Santiago Alfonso Mayorga

TLA4AM

PRACTICA HELICE HARTZEWLL DE PASO CONTROLABLE

MODELO HC-B3PN-3T

Esta hélice está divida en tres partes básicas:

 Núcleo
 Pistón
 Pala

Para esta hélice manejamos el manual de Overhaul Hartzell.

Para la práctica de esta hélice se realizará primeramente una inspección inter-bidecional, una vez
hecho esto se procede a ubicar el hub center line central del núcleo y se ubican las estaciones de la
pala, allí se establece cada 6 pulgadas y estas nos demarcaran la distancia entre el borde de salida y
el borde de ataque de la pala, tambien nos dará el espesor de esta y su respectivo Angulo. Se verifica
cada estación, y si alguno de estos esta fuera de limite, la pala saldrá de servicio.

REMOCIÓN

Iniciamos removiendo la tuerca auto frenada, esta solo se podrá utilizar una sola vez y después
tendrá que ser desechada, posteriormente encontramos la unidad de pistón, la cual, externamente se
puede observar esta como gira cambiando el paso de la hélice, removeremos las tuercas instaladas
en los brazos de centramiento, para así poder separar el pistón de la camisa, estas son las que van a
limitar el recorrido del pistón.

Repetiremos este procedimiento en los otros 3 brazos, una vez removido las piezas, ya tendremos
un desplazamiento total del pistón, para remover el pistón extraemos dos tornillos que se encuentran
en el brazo de centramiento, seguidamente el buje que asegura el brazo. Ya con el buje extraído, el
brazo queda con movimiento libre, deberemos girar el brazo y extraer la camisa del pistón, este se
encuentra fabricado en aleación de aluminio y requiere de una inspección por tintas penetrantes. La
medición de esta pieza se realiza en la zona completamente recta, en la parte de debajo de esta
encontramos el sello de freno, luego el orri y después la bajelita ( la función de esta es evitar el
desgaste tanto en pistón como en la camisa dejando pasar aceite ).

Ya en la unidad del pistón, se deberá desenroscar el conjunto del pistón, y en este encontraremos 3
partes: la base, el resorte, la cabeza. A la base le realizamos una inspección por partículas
magnéticas, a los resortes se le realizaran una prueba de tensión; tambien en esta misma zona
encontramos el tubo beta, por el cual insertamos aceite y alrededor de este tendremos el resorte
 interno y externo: La cabeza de este está fabricada en aleaciones de aluminios, y se le realizara una
prueba por tintas penetrantes.
Luego aparte encontramos la camisa del pistón esta es fabricada en acero y la inspección es realizada
por partículas magnéticas, este mide el diámetro y se verifica las roscas donde va insertad la unidad
delta.
La cabeza va unida al espiner por medio de un collarín el cual al quitarlo se separa la cabeza de la
cruceta este permite asegurar la cabeza y alinear los brazos y en los brazos van instalados los resortes
del reversible. El espiner está fabricado en acero y en cada uno de los brazos se instala la pala y
hacemos una medición de la parte recta cónica y recta en esta se encuentra un rodamiento cuando
hay desgaste en estos esta se puede cambiar sin necesidad de cambiar todos los brazos; para extraer
este se necesita una prensa hidráulica se hace presión a 50 mil lb de presión para extraer, para
instalar de nuevo se aplica hielo seco en el orificio que quedo anteriormente y el brazo se calienta
con aceite acierta temperatura dependiendo de lo que diga el manual y por contracción de cada pieza
estas piezas se aseguran en su lugar.
Hecho esto se pasara al conjunto de la pala, donde encontramos una contra pesa, esta asegura la pala
al espiner; para la remoción se remueven los pernos que unen las dos mitades, estos pernos tiene una
tuerca de auto frenado ( importante que solo se puede utilizar una vez), la contrapesa está
asegurada con dos pernos, para poder extraerlo utilizamos una llave Allen, con esta ya podemos
remover la contrapesa, separando las mitades de esta, las piezas están fabricadas en aleación de
aluminio y su inspección es por tintas penetrantes, además se hace una medición por un comparador
de caratulas para medir el desgaste y compararlo con el manual, estos tienen unos agujeros por donde
insertamos la grasa.
Allí tenemos el brazo de contrapeso, este va asegurada con la camisa del pistón la cual trasmite un
movimiento, y por lo tanto su inspección es por tintas penetrantes, este lleva un buje en teflón para
evitar el desgaste con el pin, después vamos a la remoción de la pala la separamos de la cruceta y
observamos el rodamiento externo e internamente tenemos ambos son rodamientos de agujas, en el
rodamiento tenemos la pista interna y externa, y en estos tenemos las balineras
Se procede a remover las pistas que están formadas por dos media lunas, estas están fabricadas en
acero y se le realizara una inspección por partículas magnéticas. A esta se les hace una medición por
el comparador de caratulas, para juntar las dos medias lunas tenemos un snap rin, el cual, es un
anillo que asegura estas dos piezas, y se encargada de unirlas, luego removemos las balineras, si
estas presentan un color café, significara que tienen corrosión, pero si por el contrario tienen un color
azul petróleo, significara que han sufrido una sobre temperatura.
Retiramos el ball Speed, en este van ubicadas las balineras para evitar que exista una fricción entre
ellas, allí tambien encontraremos la pista interna a la cual se le hará una inspección por partículas
magnéticas y por desgaste. Allí tambien tendremos un boiling el cual evitara que se separe o salga el
rodamiento. En esta misma zona se ubica un tapón de plomo, el cual evita que se genere una
corrosión en el spiner y este se remueve con un martillo de bola y cuando se vuelva a instalar se
aplica una grasa la cual evita la corrosión de la parte interna del spine.
Este es el debido proceso para la remoción de partes que constituye esta pala.

ENSAMBLE

En el ensamble primero deberemos instalar el orri y lo ubicamos en todo el extremo, después de

instalar el orri instaremos el ball Speed, a este le aplicamos grasa cubriendo bien la zona, tambien
lubricaremos cada una de las balineras, y procederemos a colocarlas en el ball Speed.

Una vez hecho esto, procedemos a instalar la cubierta de la corredera las cuales son en forma de
media luna, y verificamos que quede con libre movimiento, una vez comprobado esto se retira el
exceso de grasa, con la grasa sobrante podremos aplicarla en el brazo.

Hecho esto se procede a colocar la pala, se verificará de nuevo cada estación y a instalar el snap rin
para así asegurar las dos medias lunas.

Ahora si procederemos a la instalación de la pala, para esto alineamos el brazo con la pala y
procederemos a unirlas, después se asegurará la contrapesa, al finalizar esto , se ajustarán los pernos
con la tuerca de auto frenado y se aseguraran los pernos tipo Allen, estos solo se dejan ajustados
para que luego se le de ajuste y calibración a la pala.

Después será instalada la unidad Delta, enroscándola e instalando la camisa de una vez, hecho esto
se procede a asegurar el brazo en el pistón e insertamos el buje asegurándolo con el tornillo.

CALIBRACIÓN

El primer paso que se realiza es calibrar el Angulo de bandera, para calibrar este ángulo colocaremos
el medidor de ángulos en la parte de la contra pesa, y este nos dará aproximadamente un ángulo de 0
a 180º, y en la Reference Station ponemos el medidor de ángulos y esta nos debe dar 90º con
referencia anterior y hay queda calibrado 180º y 90º. En seguida ajustaremos los pernos para poder
bloquear el movimiento de la pala.

Terminado este paso, se ajustan los pernos tipo cabeza Allen. Luego vamos ajustar el paso bajo , en
la Reference Station vamos a tomar una medición de ángulo y debemos instalar las tuercas auto
frenadas estas tuercas toca ajustarlas de acuerdo al manual que indica que toca tomar una medida
entre el collarín y la camisa y sienta el pistón e igualmente en los tres brazos y en la estación de
referencia debemos medir un ángulo de 40º grados referente al manual y aseguramos la tuerca para
asegurar que la tuerca no se mueva se instala otras dos tuercas las cuales van asegurar la calibración
de la camisa y todas deben quedar con la misma longitud y medición, bajamos la posición y
ajustamos esta. Para finalizar colocamos la tuerca de auto frenado que asegura la camisa y la unidad
delta, pero esta debe ser con una presión neumática adicional.
FUNCIONAMIENTO

En la cabina se sitúa el Controller Lever, y con este podremos manejar independientemente las 3
palancas que allí se sitúan, y estas son:

 Fuel Lever
 Propeller Lever
 Power Lever

Al colocar la Propeller en High Picht, esta actuara el gobernador, y su función será subir mediante
presión la pala, hasta que esta llegue a un ángulo de 40º aproximadamente, y a medida que se
reduzca esta presión, el ángulo de la pala alcanzara la posición bandera, que es a los 90º
respectivamente. Para poder activar el reversible de la pala, esta será llevada mediante unos resortes
que se comprimirán, y por acto de esto la pala nos dará un ángulo de -12º para así crear empuje
inverso y parar la aeronave.