INFORME PRACTICO DE HLICES DE PASO CONTROLABLE.

JUAN ESTEBAN ARCILA SERENO.

OSCAR PIRATOVA.

TLA-4AM.

27-OCTUBRE-2020.

En este caso se va utilizar el manual de overhaul de la hélice HC-B3TN-3T.

1. Se hace una inspección adimensional donde ubicaremos el hub center line, para la marcación de
las estaciones de la pala cada 6 pulgadas para realizar la verificación del estado de la pala, primero
estaría el Mac que es la distancia que entre borde de ataque y de salida, el espesor y el ángulo.

2. Ahora se realizar el desmontaje de la hélice, empezamos quitando la tuerca de retención del

pistón auto frenada que se utiliza una sola vez y debemos desecharla.

Este pistón se mueve externamente al mover la hélice, este es el encargado de cambiar el paso de
la pala.

Se removerá la camisa para esto debemos quitar las tuercas que se encuentran en las varillas de
centra miento. En el cuadrante de estas varillas ponemos la llave 9/16 “para que las tuercas
tengan desplazamiento.

Estas tuercas son las que me limitan el recorrido del pistón, ahora para poder remover el pistón
debemos soltar el brazo de centra miento, de ahí sale el buje que mantiene firme el pistón ya sin
este podemos remover la camisa del pistón.

Esta camisa está hecha de aleación de aluminio por lo tanto se le debe realizar pruebas por tintas
penetrantes. En la parte interna vamos a encontrar el O‘ring, el sello de felpa y luego la baquelita.

La baquelita es el que va evitar el desgaste tanto del pistón como de la camisa, me los mantiene
separados por milésimas
3. veremos la unidad beta, va enroscado a la camisa del pistón. Dentro de este conjunto tenemos
3 unidades:

La cabeza- aleacion de aluminio inspeccion por tintas penetrantes.

El cuerpo- es donde estan los resortes se hacen pruebas por tensión, y el tubo beta y alredodor de
este estan los resortes internos y externos.

Base- inspeccion por particulas magneticas.

4. Camisa del pistón esta es fabricada en acero y se le realiza pruebas por tintas penetrantes
ademas se le debe realizar una inspección por degaste a donde va enroscado el tubo beta.

Esta camisa va unidad a las crucetas por medio de un collarin que se suelta con una llave allen.
Este me sirve para mantener la camisa y tambien mantener centrados los brazos de centra
miento.
La cruceta está fabricada en acero, lo cual se realiza una inspección por partículas magnéticas.

En la cruceta encontramos los brazos donde van conectadas las hélices y en estas se realiza una
inspección por desgaste, estos brazos me permiten cambiarlos individualmente.

Para sacar estos tubos necesitaremos una prensa hidráulica y le aplicas 50.000 LBS de presión,
para la instalación del nuevo queda un agujero en este debemos aplicar hielo seco, calentamos el
brazo a una temperatura establecida por el manual y gracias a la diferencia de temperaturas se
asegura el brazo.

4. Conjunto de la pala.

Primero la contra pesa me cubre dos funciones asegurar la pala a la cruceta para evitar que la pala
se va soltar y la otra es la de igualar la fuerza centrífuga de torsión con la fuerza aerodinámica de
torsión.

Para la remoción de la contra pesa necesitamos una copa de 7/16” y una llave 5/8” y removemos
los pernos auto frenados estos solo se pueden utilizar una vez después de utilizados es necesario
desecharlos, está también está asegurada con dos pernos para esto necesitamos una llave allen de
5/16”. Estas están fabricadas en aleación de aluminio por lo tanto se realiza inspección por tintas
penetrantes. Y con un comparador de caratulas le hacemos inspección por desgaste en la parte
interna de las dos mitades de la contra pesas.

El brazo de transmisión de movimiento, me envía el movimiento al pistón.

Ya con esto fácilmente podemos soltar la pala, internamente en pala tenemos dos rodamientos de
agujas instaladas en el balance tube.

5. rodamiento en este encontramos dos pistas una interna y la otra externa.

La pista interna son dos media lunas son fabricadas en acero y se hace inspección por partículas
magnéticas y en la parte donde descansan las balineras se hace una comparación de caratulas
para medir su desgaste.

Luego se remueven las balineras estas se les realiza una inspección visual si presenta un color café
tienen corrosión y si presenta un color azul petróleo es que han sufrido sobre temperaturas.

El separador de balineras me sirve para evitar que haya fricción entre ellas.

6. Procedimiento de ensamble.

Ubicamos el O´ring y lubricamos, luego vamos a instalar el separador de balineras y lubricamos

ahora ubicamos cada una de las balineras y por último instalamos las pistas.

Luego se pasa a instalar la pala, antes de instalar la pala vamos a poner el O´ring que nos va a unir
las dos mitades de la pista, ya asegurada la pista pasamos a instalar la pala.

Luego vamos a instalar las contra pesas y luego ponemos los pernos con la tuerca auto frenada
que me asegura ambas mitades y luego ponemos los pernos tipo cabezal.

Luego se va a instalar la unidad beta, esta solamente va enroscada en la camisa del pistón.
Luego se instala la camisa del pistón, antes de la calibración de ángulos debemos asegurar que el
brazo quede dentro del sistema, instalamos el buje.

Ahora si empezaremos la calibración primero se calibra el ángulo de bandera para esto tendremos
que poner el medidor de ángulos en la parte de la contra pesa en eso nos debe medir 0 o 180 °.

Ahora en la reference station medimos el ángulo y nos debe dar 90°.

Ya con la calibración hecha podemos ajustar los pernos y luego los pernos tipo cabezal.

Ahora se ajustar el paso bajo, se toma la reference station para efectuar una medición de grados,
pero primero debemos instalar una tuerca auto frenada en cada uno de los brazos.

A que tomar una longitud, con unas galgas medimos eso, y repetimos este procedimiento en cada
brazo. Al hacer eso debemos medir que en la reference station tenga 40°.

Ya estando ahí se asegura la tuerca.

El funcionamiento de la pala, cuando se pone high pitch hace que el pistón suba y llegue hasta la
tuerca o la pala llegue a 40°.

En posición bandera el pistón no me maneja presión y me lo deja a 90° con respecto a la contra
pesa.

Para el reversible ya no se va a trabajar con el pistón, ahí un anillo que me una a los 3 brazos y me
los manda hacia abajo y ahí actúa el resorte de reversible y me manda la hélice a 12°.