Funicular de San Francisco

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Tranvía Funicular de San Francisco

Lugar

Área abastecida San Francisco, California

Descripción

Tipo Tranvía Funicular

Inauguración California St. line: 1878

Powell-Mason line: 1888
Powell-Hyde line: 1952

Características técnicas

Longitud California St. line: 1,4 millas (2,3 km)

Powell-Mason line: 1,6 millas (2,6 km)
Powell-Hyde line: 2,1 millas (3,4 km)

Estaciones 52

Ancho de vía 1,067 m

 Propietario SFMTA

Explotación

Líneas 3

Operador Ferrocarril Municipal de San Francisco

Esquema ¿?

Hyde & Beach

Hyde & North Point

Hyde & Bay Taylor & Bay

Hyde & Chestnut Columbus & Chestnut

Hyde & Lombard Columbus & Lombard
Hyde & Greenwich Mason & Greenwich
Hyde & Filbert Mason & Filbert
Hyde & Union Mason & Union
Mason & Green
California & Van Ness Hyde/Mason & Vallejo
California & Polk Hyde/Mason & Broadway
California & Larkin Hyde/Mason & Pacific

California & Hyde Jackson & Hyde

California & Leavenworth Washington/Jackson & Leavenworth

California & Jones Washington/Jackson & Jones

California & Taylor Washington/Jackson & Taylor

Cable Car Museum & Car Barn

California & Mason Washington/Jackson & Mason

Powell & Washington | Jackson

 Powell & Clay
Powell & Sacramento
Powell & California
Powell & Pine California & Stockton
Powell & Bush California & Grant
Powell & Sutter California & Kearny
Powell & Post California & Montgomery
Powell & Geary California & Sansome
Powell & O'Farrell California & Battery

  Powell & Market California & Front

California & Davis

California & Drumm  

[editar datos en Wikidata]

El Tranvía Funicular de San Francisco (en inglés, San Francisco cable car system) es un

sistema funicular que opera en San Francisco, California. Inaugurado el 18 de junio de 1878,
llegó a tener 23 líneas repartidas en varias empresas. Actualmente el sistema cuenta con 3. nota
1

Historia[editar]
Los primeros tranvías de San Francisco eran arrastrados por caballos que a duras penas
lograban escalar las arduas pendientes de la ciudad. En el año 1873 se probó el primer
tranvía con tracción por cable. Tras su éxito inicial, este sistema vio peligrar su existencia
cuando en 1892 se introdujeron los primeros tranvías eléctricos. Estos requerían la mitad de la
inversión para su construcción y mantenimiento, podían llegar más lejos y eran más rápidos. Y
pese a los nuevos modelos, el cable car logró sobrevivir gracias a la gran ventaja de poder
subir las pendientes de manera eficiente, de la misma manera que lo haría años más tarde, en
la década de los 20, tras la inauguración de la primera línea de autobuses y con el comienzo
de operación de los trolebuses a partir de 1935.
Este medio de transporte estuvo a punto de desaparecer en 1947 cuando el alcalde Lapham
declaró "La ciudad debe deshacerse de todas las líneas de cable car tan pronto como sea
posible". En respuesta, Friedel Klussmann fundó el "Comité Ciudadano para Salvar los Cable
Cars". El comité comenzó una campaña pública demostrando que el valor del servicio para la
ciudad era mucho más grande que su costo operativo. Tuvieron éxito en crear un plebiscito
(Measure 10) en las elecciones de noviembre de ese año.
La prensa apoyó y el público también. Celebridades se sumaron y los comerciantes se dieron
cuenta de que los turistas no iban a San Francisco a viajar en autobús. La victoria fue
arrasadora (170 000 votos a favor contra 50 000 en contra) y la ciudad se vio obligada a
mantener el sistema de cable de la calle Powell. No obstante, la ciudad perdió la mitad de sus
líneas sobrevivientes de tranvías a cable. En 1964 el sistema de cable car fue declarado
Patrimonio Histórico Nacional.
Entre septiembre de 1982 y junio de 1984 el sistema fue totalmente reconstruido y
modernizado para garantizar su supervivencia. Debido a la clausura, nació la base para la
operación de la actual línea de tranvías eléctricos históricos F por Market Street al crearse una
nueva atracción para los turistas mientras los cable cars estaban fuera de servicio.
La causa de su casi extinción fueron los costos de renovación del sistema, que ya mostraba
su antigüedad para 1940, sumado a los costos de mantenimiento y operativos, además de la
competencia de automóviles particulares y de los autobuses que se veían como modernos
frente a cualquier tipo de tranvía o trolebús.
Actualmente, el cable car sanfranciscano es una de las mayores atracciones turísticas de la
ciudad. nota 2

Referencias[editar]
1. ↑ The Eight Original San Francisco Cable Car Companies, Cable Car Museum.
Consultado el 14 de abril de 2015.
2. ↑ http://www.metroligero-oeste.es/comunidad-mlo/100001-ciudades-con-encanto-y-
tranvia-es/100338-historia-y-curiosidades-del-tranvia-de-san-francisco-es%7Ctítulo=Historia y
curiosidades del tranvía de San Francisco - MLO|fechaacceso=6 de febrero de 2018|
apellido=Iphonedroid|sitioweb=www.metroligero-oeste.es|idioma=es}}

Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Funicular de San
Francisco.
 San Francisco Cable Car Website
 Cable Car Museum website
 511 Transit includes a detailed route map, route list and service schedule
 The Cable Car Home Page
 Market Street Railway Cable Car Page
 a scripophily based article re. the San Francisco Cable Cars, the Cal Cable, and the
Swiss Borel Bankers (in German)
 useful hints and information about the Cable Car
 Interactive map of San Francisco streetcar and cable car network
 «San Francisco Cable Cars» (pdf). Photographs. National Park Service. Archivado
desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 21 de mayo de 2012.