Historia del tren (Presidentes-tramos- inauguracin- deterioro-

restauracin)
Introduccin
El tren ms difcil del mundo fue uno de los proyectos ms ambiciosos y difciles
realizados en la historia del Ecuador, cuya ruta fue construida a fines de 1800, con el afn
de conectar un pas separado por las montaas de los Andes.
En la actualidad se invirti siete millones de dlares y seis meses de trabajo para rehabilitar
13,5 kilmetros de la va frrea que recorre el corazn de los Andes por la ruta Alaus-
Sibambe y que hoy en da sirve como atractivo turstico.
Ciertamente la construccin de este tren tiene muchas historias que contar y que con el
pasar de los aos se est perdiendo, es por esto que mediante esta investigacin se busca
contar esas historias que an no se conocen de este gran proyecto en el que intervinieron
diferentes culturas tanto propias como extranjeras para que puedan ser recordadas y
transmitidas a las futuras generaciones.

Objetivo general
El objetivo de nuestra investigacin es recopilar datos histricos acerca de la construccin
del ferrocarril Ecuatoriano, as como tambin la travesia que tuvieron que pasar los
trabajadores jamaiquinos en la construccin de la va frrea y en especial sobre la vida y
trayectoria de los hermanos Sandiford.

Objetivos Especficos
Recopilar informacin sobre la historia del ferrocarril y sobre la llegada de los
Bizarros jamaiquinos al ecuador por medio de entrevistas a miembros de
ferrocarrileros de Duran.
Investigar qu calidad de vida tenan los Bizarros jamaiquinos en Ecuador y si
tuvieron algn reconocimiento por parte del gobierno.
Recopilar informacin sobre la vida y trayectoria se los hermanos Sandiford a travs
de entrevistas a familiares y amigos.
Investigar sobre si en su vida de deportista recibieron por parte del gobierno alguna
ayuda.
Se realizara un video para sintetizar la historia del ferrocarril y sobre la biografa de
los hermanos Sandiford.
Metodologa
Para el desarrollo de este trabajo de investigacin se usaron varias metodologas con el fin
de llegar a un levantamiento de datos tanto histricos.
Para esta investigacin documental, se consult las pocas fuentes existentes con respecto a
la histrica del ferrocarril y los extranjeros que llegaron al Ecuador para aportar en la
construccin de la va frrea.
La principal fuente de informacin se recopil por entrevistas realizadas por descendientes
y ex trabajadores an vivos del Comit Auxiliar de Ferroviarios Jubilados de Duran y
relatos de personas que estn involucradas o relacionadas, ya sea directa o indirectamente,
con aquellos trabajadores jamaiquinos.
Tambin se llev a cabo una investigacin de campo donde se realiz un viaje a Durn para
entrevistar al Ingeniero Arturo Atkinson quien nos ayud con el recorrido y a las familias
descendientes de los obreros Jamaiquinos y familiares de los hermanos Sandiford.
Finalmente, se realiz un anlisis y sntesis de la informacin recopilada tanto del internet
como de las entrevista en la visita a Duran, para as conformar el marco terico y
antecedentes en torno a la construccin del tren y la biografa de los hermanos Sandiford.

Antecedentes
El tren ms difcil de mundo
La construccin del ferrocarril del Ecuador constituye un smbolo de unidad nacional que
ayud al progreso del pas.
Los trabajos para la construccin del ferrocarril ecuatoriano se iniciaron durante el segundo
gobierno del Presidente Gabriel Garca Moreno, quien a pocos das de haber tomado
posesin de la Presidencia del Ecuador, el 23 de Abril de 1861 autoriz por decreto la
construccin de un ferrocarril destinado a unir la costa con la sierra.
La primera locomotora llamada Guayaquil rod por primera vez el 18 de Julio de 1873,
donde se pudo recorrer 91 Km. de va desde la estacin Yaguachi hasta Milagro, ms tarde
para el ao de 1875, cuando el Presidente Gabriel Garca Moreno muri funcionaban dos
locomotoras que fueron compradas en los Estados Unidos uniendo la ciudad de
Guayaquil, desde Durn, Yaguachi y Milagro. Gracias a este proyecto se pudo dar
empleo a ms de 300 personas, segn el Diario El Expreso en su artculo
Guayaquil en 1875 publicado en junio de 1993.

Para el ao de 1895, en la Presidencia del General Eloy Alfaro la obra fue retomada para
construir la va que unira la costa y la cierra, pese a que exista varias campaas de
oposicin protagonizada tanto por conservadores como por liberales y sobre los
desacuerdos de muchas personas que en aquel tiempo pens que este proyecto no iba a
funcionar, se continuo con la construccin del ferrocarril ms difcil del mundo.
Dos aos ms tarde el 17 de Junio de 1897, el presidente Eloy Alfaro en su gobierno firm
un acuerdo sobre la construccin del "ferrocarril ms difcil del mundo" con los contratistas
norteamericanos Archer Harman y Edward Morely. Se conform la empresa Guayaquil y
Quito Railway Company y comenz la construccin en el ao 1899 de los tramos de la
cordillera de los Andes, los ms difciles de Bucay que est a 294 metros sobre el nivel del
mar y Alaus a 2.346 sobre el nivel del mar.
El ferrocarril prestaba servicios al pblico en sus tramos ya terminados y llego a Riobamba
desde Durn en 1905 con gran aceptacin por parte de la ciudadana, una ao as tarde llega
hasta la ciudad de Ambato, despus el tren llego a Quito, uniendo as el tramo Guayaquil-
Quito el 25 de Junio de 1908, donde fue un da de gran alegra y jbilo ya que el ferrocarril
era una realidad.
Deterioro de una de las obras ms emblemtica del Ecuador
Treen del Ecuador reinauguracin
Los Bizarros Jamaiquinos
Para que este proyecto se cumpliera se necesitaban mano de obra experimentada,
aproximadamente 6.000 trabajadores deban estar en funcionamiento pero solo contaban
con 1.500 obreros ecuatorianos. Fue cuando la Compaa James P. Mac Donald firm un
contrato con la Oficina Colonial Britnica y el 28 de noviembre de 1900 llegaron de
Jamaica 4.000 hombres de raza negra, fornidos, a construir el ferrocarril.
Los jamaiquinos eran experimentados, tenan fuerza porque haban laborado en la
construccin del ferrocarril de su pas, pero este ubicado a pocos metros del nivel del mar.

La tarea difcil segn el historiador Arturo Atkinson comenz al llegar a Huigra km 116 a
1.255 msnm, donde la mitad de jamaiquinos fallecieron por accidentes de trabajo
explosiones, derrumbes, picaduras de serpientes, etc., enfermedades propias del clima
malaria, etc. y por enfermedades profesionales . Todos los das se trasladaban plataformas
repletas de cadveres para enterrarlos en una fosa comn, abierta en un cementerio junto al
ro Angas km 106-.