Capitulo 2. Infraestructura Vial - I

PLAN
VIAL Y DE TRANSPORTE
Municipio de Palmira
DIAGNÓSTICO DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE
CAPÍTULO 2.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Palmira, Noviembre 19 del 2007

Alcaldía Municipal de Palmira Plan Vial y de Transporte
Secretaria de Planeación Municipal Municipio de Palmira
CAPÍTULO 2
2 INFRAESTRUCTURA VIAL ....................................................................................................... 2-1

2.1 CONECTIVIDAD VIAL ............................................................................................................... 2-1
2.1.1 Vías Nacionales .......................................................................................................................... 2-2
2.1.1.1 Recta Cali – Palmira ................................................................................................... 2-2
2.1.1.2 Vía Cencar – Aeropuerto ............................................................................................ 2-4
2.1.1.3 Vía Rozo – El Cerrito (tramo entre la vía Cencar-Aeropuerto y el río Amaime) ....... 2-4
2.1.1.4 Vía Panamericana (tramo entre la cabecera municipal de Palmira y el río Amaime) 2-4
2.1.1.5 Malla Vial del Valle del Cauca y del Cauca ................................................................ 2-4
2.1.2 Vías Férreas................................................................................................................................ 2-5
2.1.3 Aeropuerto .................................................................................................................................. 2-7
2.1.4 Vías de conectividad municipal................................................................................................... 2-8
2.1.4.1 Estado de las vías de conectividad de la cabecera municipal de Palmira................. 2-9
2.1.5 Red vial Principal interna .......................................................................................................... 2-14
2.1.5.1 Caracterización de las vías internas de Palmira ...................................................... 2-14
2.1.5.2 Estado de la red vial básica urbana ......................................................................... 2-19
2.1.6 Inventario de Puentes sobre Zanjones Urbanos ...................................................................... 2-21
2.1.6.1 Zanjón Zamorano ..................................................................................................... 2-21
2.1.6.2 Zanjón Mirriñao ......................................................................................................... 2-23
2.1.6.3 Zanjón Romero ......................................................................................................... 2-26
2.1.6.4 Rio Palmira ............................................................................................................... 2-28
2.1.6.5 Zanjón La María ....................................................................................................... 2-30
2.2 MODELO VIAL URBANO DEL POT ....................................................................................... 2-32
2.2.1 Sistemas longitudinales ............................................................................................................ 2-32
2.2.2 Sistema de Anillos .................................................................................................................... 2-32
2.2.3 Ciclovías.................................................................................................................................... 2-34
2.2.4 Vías peatonales y para victorias ............................................................................................... 2-34
2.2.5 Vías férreas ............................................................................................................................... 2-34
2.2.6 Jerarquización vial .................................................................................................................... 2-34
UNIVERSIDAD DEL VALLE INFRAESTRUCTURA VIAL

Escuela de Ingeniería Civil ii Diagnóstico del Sistema Vial
y Geomática y de Transporte
LISTA DE FIGURAS
Figura 2-1 Vías Nacionales en el Valle del Cauca .......................................................................................................2-3

Figura 2-2 Estado de Vías de Conectividad ...............................................................................................................2-11
Figura 2-3 Estado de la Red Vial Rural Conectora ....................................................................................................2-12
Figura 2-4 Estado superficial de Pavimentos de la red vial Urbana ...........................................................................2-13
Figura 2-5 Estado de la red vial básica Urbana .........................................................................................................2-19
Figura 2-6 Puentes en el Zanjón Zamorano ..............................................................................................................2-21
Figura 2-7 Puentes en el Zanjón Mirriñao ..................................................................................................................2-23
Figura 2-8 Puentes en el Zanjón Romero ..................................................................................................................2-26
Figura 2-9 Puentes en el Rio Palmira ........................................................................................................................2-28
Figura 2-10 Puentes en el Zanjón La María ...............................................................................................................2-30
LISTA DE TABLAS
Tabla 2-1 Carreteras de conectividad Municipal ..........................................................................................................2-9

Tabla 2-2 Longitud de la Red Vial Urbana .................................................................................................................2-32
UNIVERSIDAD DEL VALLE INFRAESTRUCTURA VIAL

Escuela de Ingeniería Civil iii Diagnóstico del Sistema Vial
y Geomática y de Transporte
2 INFRAESTRUCTURA VIAL
El sistema vial es el elemento fundamental en la determinación de la forma de la ciudad, debe

ser objeto de un estudio con la suficiente profundidad que permita optimizar la actual
infraestructura vial. En consecuencia en el POT se establecen los propósitos y guías generales
que deben ser desarrolladas en el Plan Vial y de Transporte para el Municipio.
En la actualidad el sistema vial del municipio de Palmira lo integran:
• Vías férreas
• Vías vehiculares
• Ciclovías
• Vías peatonales
• Malla vial intermedia
2.1 CONECTIVIDAD VIAL
Las vías periféricas se extienden hacia el área rural, empatándose con vías de la malla vial
regional. Esta estructura excede el perímetro urbano actual, involucrando nuevas áreas que
indican tendencias y presiones de crecimiento, especialmente sobre los perímetros Norte y
Oriental, donde se evidencia una mayor incorporación de áreas de expansión y donde se
enfatiza el desarrollo de la estructura vial.
Hacia el Norte, la malla vial propuesta supera ampliamente el límite del zanjón Zamorano, borde
tradicional de la ciudad, estimulando futuros desarrollos hacia el Ingenio Manuelita, creando una
expectativa de crecimiento hacia un sector que debe conservar su uso agrícola, evitando
acercar la actividad residencial a una actividad industrial de primera jerarquía, que conllevaría
en el tiempo a una incompatibilidad de usos del suelo, siendo de vital importancia mantener la
frontera agrícola norte.
Al oeste la expansión de la malla vial se ve limitada por la presencia del ingenio Central Tumaco
y por las determinantes técnicas del perímetro definido por la cota mínima de evacuación de
aguas servidas, coincidiendo con el perímetro urbano actual, cerrando y completando la malla
vial existente de un borde de urbanizaciones en proceso de consolidación.
Al sur-oeste la extensión vial es contenida por los terrenos del ICA.
El costado nororiental presenta una estructura en retícula regular de vías principales, mientras
que el costado sur- oriental se desarrolla con criterio de extensión de la calle 10 y de integración
a la salida a Pradera, sin una racionalización de supermanzanas de áreas estándares o
modulares y sin un criterio muy claro de localización de intersecciones viales. Sin embargo el
patrón maneja un esquema abstracto.
UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-1

Escuela de Ingeniería Civil Diagnóstico del Sistema Vial
y Geomatica y de Transporte
2.1.1 Vías Nacionales
Se consideran vías de carácter estructurante aquellas de comunicación con la región que

conforman la Malla Vial Nacional y la Red Férrea que corresponde al antiguo Ferrocarril del
Pacífico y su complementación.
La malla vial nacional está conformada por:
• Recta Palmira - Cali.
• Vía Panamericana, tramo El Cerrito los bolos / Candelaria, que incluye la variante Norte de
Palmira.
• Vía El Cerrito / La Acequia / La Torre.
• La Torre / Zona Franca del Pacífico que incluye la marginal del río Guachal.
• Vía La Torre / Mulaló.
• Vía Rozo, Palmaseca, y su posible continuación a Guanabanal y Cavasa
• Vía Cencar / la Guajira / Aeropuerto / recta Palmira - Cali
2.1.1.1 Recta Cali – Palmira
Es la vía regional que comunica a Palmira con Cali y los extremos norte y sur del departamento.
Todas las variantes y desviaciones de la estructura vial primaria están relacionadas con éste
tramo del cual también se desprenden las vías menores de acceso a los asentamientos. Es
actualmente el mayor eje conector a nivel regional, entre las distintas cabeceras y la capital del
departamento.
En el aspecto físico marca diferencias entre las zonas norte y sur: la primera tiene
asentamientos más configurados y una estructura vial jerárquica con dos ejes viales principales:
la vía Rozo - El Cerrito y la variante sur Palmira. La zona sur, en inmediaciones a la cabecera
municipal, tiene asentamientos de tipo institucional como el CIAT y el ICA. El resto del conjunto
es muy diferente del anterior, especialmente en la conformación de los asentamientos que en
su mayoría son de pequeña escala.
Tiene aún mucho territorio por desarrollar consistente en las extensas propiedades del suelo
que ayuden a consolidar éste eje como un corredor interregional. Sin embargo, éste es un
proceso que involucra directamente a los grandes propietarios de las tierras y que depende de
los incentivos que se propongan para el desarrollo.

FIGURA 2-1 VÍAS NACIONALES EN EL VALLE DEL CAUCA
www.inco.gov.co

2.1.1.2 Vía Cencar – Aeropuerto
Tradicionalmente ha sido reconocida como “la antigua vía al Aeropuerto”. Corresponde a la

zona desarrollada sobre el eje vial que se deriva de la glorieta de Cencar hacia el Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón y, posteriormente hacia Palmira. Cruza los ríos Cauca y
Guachal. Tiene cruces viales importantes, como el de la vía Rozo - El Cerrito y el de la glorieta
del Aeropuerto, donde se conforma una bifurcación que conduce por el sur a la recta Cali -
Palmira y por el norte al sector de la Zona Franca de Palmaseca. Hace parte de la malla vial
regional que, con la reciente intersección con la vía Rozo - El Cerrito y la localización de usos
metropolitanos, se ha convertido en un circuito vial con gran intensidad de uso.
2.1.1.3 Vía Rozo – El Cerrito (tramo entre la vía Cencar-Aeropuerto y el río Amaime)
Conduce hacia el norte al municipio de El Cerrito, fue inaugurada a fines de 1997. Tiene unas
grandes calidades paisajísticas: en torno a su eje hay un “panorama verde” compuesto por
cultivos de caña y plátano, potreros y sobresalientes arboledas de diversas especies típicas de
la región. Del eje principal se desprenden los accesos a los asentamientos de Obando,
Matapalo, Rozo, Paso de La Torre y La Acequia. Por esta razón, la vía tiene un elevado tráfico
vehicular y se convierte en elemento fundamental de la malla vial municipal.
2.1.1.4 Vía Panamericana (tramo entre la

cabecera municipal de Palmira y el
río Amaime)
Aparecen a ambos lados de la vía extensos

latifundios cultivados de caña que unifican el
paisaje, pertenecientes a los Ingenios
Manuelita y Oriente. Se destaca por
caracterizarse y consolidarse como una zona
de asentamientos con usos diferentes al de la
agroindustria cañera en cercanías del río
Amaime, la cabecera de Amaime, vecina de la
de El Placer. En la primera el río Nima
desemboca en el río Amaime, con altas
carencias de condiciones ambientales.
2.1.1.5 Malla Vial del Valle del Cauca y del

Cauca
Los sectores de carretera que componen la Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, forman
parte de la Red Troncal Nacional pavimentada y están ubicados en los Departamentos del Valle
del Cauca y Cauca, tramos por los cuales circula un importante volumen de tráfico. La zona del
proyecto se ubica en los Departamentos del Valle del Cauca y el Norte del Cauca, los cuales
están localizados en el sur-occidente del territorio Colombiano, zona comprendida entre el

Océano Pacífico y la Cordillera Central. Los tramos básicos que conforman el proyecto tienen
una longitud total aproximada de 338 Km y contempla la construcción de 144 Km de vías
nuevas y la rehabilitación y mejoramiento de 301.4 Km de vías existentes, lo mismo que el
mantenimiento de 470 Km. Merece ser resaltado la construcción de 20 intersecciones a
desnivel, 21 intersecciones principales a nivel y la construcción de 18 nuevos puentes de los
cuales cinco están localizados sobre el Río Cauca.
2.1.2 Vías Férreas
El Valle cuenta con el Ferrocarril del Pacífico,

operado bajo la concesión del Tren de
Occidente S.A. que dio el sistema al servicio
desde el 2003. Cuenta con 498 Kms. de
longitud, de los cuales se han rehabilitado
Buenaventura - Zarzal y Zarzal - La Tebaida.
Está proyectada la rehabilitación del tramo
Cartago - La Felisa (118 Kms.). Igualmente se
proyecta conectar la red del Pacífico con la
del Atlántico a través de la reconstrucción del
tramo La Felisa – Bolombolo.
El Plan de Ordenamiento Territorial POT del
municipio de Palmira establece dentro del
Capítulo 3 del título 1, artículo 41, las políticas
de mediano y corto plazo sobre
infraestructura vial en las cuales se establecen como políticas y acciones sobre infraestructura
vial las siguientes:
• Consolidar la red férrea existente en el Municipio con
el fin de posibilitar su integración como sistema de
movilización de pasajeros y carga. Para lo cual se
adelantarán las siguientes acciones:
• Promover la habilitación del corredor férreo Cali-
Palmira-Pradera.
• Recuperar las Estaciones férreas de Guanabanal,
Caucaseco, Manuelita y Palmira.
• Gestionar y planear conjuntamente con el Ministerio
de Transporte, Ferrovías y el Sector Manufacturero de
los Departamentos de Cauca y Valle, el “Corredor
Férreo de Carga que integre a Palmira con el Pacífico,
Yumbo y el área de influencia de la Ley Páez y ley
Quimbaya.

El artículo 194 “Las vías férreas. Identificación”, del POT dice que estas “corresponden a la
infraestructura del antiguo Ferrocarril del pacífico y en cumplimiento de lo dispuesto en el actual
Plan de Desarrollo Municipal vigencia 1998 – 2000, debe ser conservada con miras a su
reutilización como medio sistema de transporte regional. Tiene dos ramales:
El Sistema Férreo. Según el artículo
198 comprende una zona delimitada
lateralmente por vías vehiculares que
deberán ser construidas a no menos
de doce con cincuenta metros (12.50
mts) a cada lado del eje de la línea
férrea. Dentro del Perímetro Urbano la
dimensión mínima permitida de la zona
será de 25.00 metros centrados en el
eje de la línea férrea.
El municipio de Palmira en la
actualidad cuenta con una estación
férrea la cual recibe y distribuye los
trenes cargados con productos con
destinos a las industrias ubicadas en su entorno, entre las cuales se encuentra los Ingenios
Manuelita, Providencia, Harinera del Valle, INVAL, entre otros, para tal fin cuenta con cinco
líneas de maniobras.
Sin embargo, según un informe de la redacción de El País del día 21 de junio de 2006 la
operación del Tren de Occidente entre los municipios de Cali-Palmira-El Cerrito podría
suspenderse en cualquier momento, debido al deterioro que presenta la vía férrea en ese
trayecto ya que el corredor se encuentra en malas condiciones debido a que las traversas de
madera que colocó el concesionario en el tramo Yumbo-Cali-Palmira-El cerrito se encuentran
en mal estado, por esto se interrumpirán los servicios de transporte de pasajeros y carga,
siendo el de carga el más afectado ya que tiene conexión única con el puerto de Buenaventura.
En cuanto al tren de cercanías el gobierno municipal en su Plan de Desarrollo del Departamento
del Valle del Cauca 2004 – 2007 tiene entre sus proyectos “gestionar ante la Nación y la
concesión férrea, la reactivación del transporte de pasajeros entre Cali y Cartago y ciudades
intermedias” cuya meta es “Lograr el interés público-privado y social que permita la operación
del sistema de pasajeros entre Cali y Cartago”.
Dentro de la Agenda Prospectiva del Valle del Cauca, cuyo propósito es seleccionar las
actividades económicas en las que el departamento debe concentrar sus esfuerzos, para
aprovechar mejor sus ventajas y desarrollar una competitividad que le permita posicionarse en
los mercados interno y externo, donde se ha planteado la conectividad férrea del departamento
de la siguiente manera:
• Variante Guacarí-San Marcos- Buenaventura
• Anillo Férreo Ley Páez (norte del Cauca) y Zonas Francas de Palmaseca y Pacífico
• Sistema de Autoferros o trenes de cercanías entre Yumbo, Palmira y Cali, articulados con
sistema de transporte masivo MIO de Cali.
• Rehabilitación del tramo La Felisa-Bolombolo

De los 499 kilómetros que tiene el corredor férreo entre Buenaventura y La Felisa, ya se
encuentran rehabilitados 380.
Por esta vía férrea, a la cual se le han invertido más de 120 millones de dólares, solo se
mueven 13.000 toneladas de carga mensuales.
De ahí que la paciencia del Gobierno haya llegado al límite y esté dispuesto a liquidar el
contrato para rehabilitar los 499 kilómetros de línea férrea, que tiene una baja operación y es
poco rentable.
2.1.3 Aeropuerto
El Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira ubicado en el corregimiento de

Palmaseca, atiende las ciudades de Cali y Palmira. Es un núcleo funcional de uso institucional
que atiende las necesidades departamentales y regionales como parte de la infraestructura de
transporte1.
El aeropuerto de Palmira es el segundo más grande del país por su volumen de pasajeros y
carga hacia el interior y exterior del país. Se entregó en concesión a Aerocali S.A en 1999.
Fue inaugurado en 1971 con el nombre de "Palmaseca" reemplazando al anterior aeropuerto
"Calipuerto" que servía a la capital del Valle del Cauca hasta entonces y desde los años 80 se
llama "Alfonso Bonilla Aragón".
El Aeropuerto es un nodo al que convergen las distintas vías del sistema regional, por lo que se
localizan actividades complementarias a la aeroportuaria, destacándose las áreas Industriales y
las Zonas Francas del Pacífico y de Palmaseca.
Entre las fortalezas del aeropuerto se pueden encontrar2:
• La implantación del Aeropuerto dentro del área municipal de Palmira, es en sí misma factor
potencial de desarrollo para la zona y representa un motor de actividades para la región.
• Tener una óptima accesibilidad gracias a una localización estratégica en la región, donde la
infraestructura vial logra su fácil conexión con todas las zonas.
• Contar con la proximidad de la vía férrea que conecta la cabecera municipal con el norte y
occidente del departamento, constituirá una alternativa de transporte cuando opere a nivel
regional.
El total de carga y pasajeros movilizados en el año 2005 fué la siguiente3:
Trafico que llega:
• Pasajeros
• Internacional 201.244 pasajeros
• Nacional 845.305 pasajeros
1Documento técnico de soporte. POT Palmira, 2000

2Idem
3www.aerocivil.gov.co

• Carga
• Internacional 14.879 toneladas
• Nacional 10.031 toneladas
Trafico que sale:

• Pasajeros
• Internacional 206.126 pasajeros
• Nacional 850.934 pasajeros
• Carga
• Internacional 8.728 toneladas
• Nacional 10.859 toneladas
La gobernación del Valle del Cauca dentro del Plan de Desarrollo del Departamento del Valle
del Cauca para el período 2004-2007, en el capítulo de Desarrollo Económico y Empleo tiene
como uno de sus objetivos “Mejorar la infraestructura física, y las telecomunicaciones del Valle
del Cauca en aras de impulsar la conectividad”, para ello ha considerado un proyecto
estratégico para la Infraestructura Vial, Férrea, Aérea, Portuaria y Fluvial y algunas de sus
metas son4:
• Gestionar recursos para la ejecución de nuevos proyectos viales y aéreos
• Gestionar la elaboración de 4 estudios de Macroproyectos para el Desarrollo de la
Infraestructura de Transporte vial, aérea, férrea y fluvial del departamento.
2.1.4 Vías de conectividad municipal
Son aquellas vías que comunican a la cabecera municipal de Palmira con otros municipios y
algunos corregimientos de la misma.
El municipio de Palmira como tal tiene jurisdicción sobre algunas de ellas así como también la
gobernación departamental y el gobierno nacional a través del INVIAS.
A continuación se muestra en la Tabla 2-1 la pertenencia de cada una de las vías de
conectividad de la ciudad de Palmira.
4Plan de Desarrollo del Departamento del Valle del Cauca 2004 -2007

TABLA 2-1 CARRETERAS DE CONECTIVIDAD MUNICIPAL

Carretera Entidad a Cargo de la Via
VÍA PASO POR PALMIRA (CALLE 42) DESDE LECHE ANDINA A BATALLON CODAZZI (CRA 1) INVIAS
VÍA BATALLON CODAZZI - PRADERA INVIAS
VIÍA AGUACLARA LA BUITRERA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VIA LA BUITRERA - ARENILLO DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA LA BUITRERA - CHONTADUTRO - EL MESON DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍ LA BUITRERA - LA ZAPATA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA PALMIRA - TIENDA NUEVA - LOS CEIBOS - PUENTE LAS AGUILAS DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA TIENDA NUEVA - POTRERILLO - LA QUISQUINA - LA NEVERA - LA PUNTA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA POTRERILLO - CALUCÉ - TENJO - LA MARIA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VIA PUENTE LA AGUILAS - AUJI - TENERIFE INVIAS
VÍA SANTA LUISA - COMBIA INVIAS
VÍA CALLE 31 ENTRADA LAS PALMAS DESDE EL CRUCERO CON LA DOBLE CALZADA A CALI HASTA LA
DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
CARRERA 35(ANTIGUO IDEMA)
SALIDA A CANDELARIA DESDE EL HOTEL LAS VICTORIAS HASTA LA INTERSECCION DEL PUENTE DE
DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
LA VARIANTE SUR
CARRERA 28 DESDE LA GLORIETA DE VERSALLES HASTA LA SALIDA A BUGA (CALE 72) INVIAS
VÍA A CORONADO - ROZO DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA PALMIRA - LA HERRADURA - OBANDO - MATA PALO DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VIÍA RECTA CALI - PALMIRA - GUANABANAL INVIAS
VIA ENTRADA AL CORREGIMIENTO DE BOYACA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA BARRANCAS - LA ZAPATA DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA ROZO LA ACEQUIA INCO
VIA ROZO LA TORRE INCO
VÍA PALMIRA - BOLO SAN ISICRO - BOLO AZUL - BARRIO NUEVO - GUANABANAL DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
VÍA RECTA CALI - PALMIRA - CAUCASECO DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
2.1.4.1 Estado de las vías de conectividad de la cabecera municipal de Palmira.
Los criterios utilizados para definir el estado de las vías fue:

• Bueno: Tramos viales en buenas condiciones superficiales y estructurales, es decir sin
daños aparentes sobre la estructura de pavimento, de fácil transitabilidad.
• Regular: Tramos viales en donde se presentan daños superficiales en la mayoría de su
longitud y/o daños estructurales no mayores al 30% del área total de la superficie del
pavimento. El tránsito es incómodo e inseguro para el usuario.
• Malo: Tramos viales en donde las fallas son de carácter estructural y se presenta en la
mayoría de su longitud. La transitabilidad es muy difícil e insegura, las velocidades se
disminuyen considerablemente.
VÍA ROZO CORONADO SECCIÓN VIAL

VÍA A PRADERA SECCIÓN VIAL
VÍA A CANDELARIA SECCIÓN VIAL

A continuación se muestra la grafica de estado de las vías de conectividad de la ciudad de

Palmira.
FIGURA 2-2 ESTADO DE VÍAS DE CONECTIVIDAD

IGURA 2-3 ESTADO DE LA RED VIAL RURAL CONECTORA
Elaboración Propia
UNIVERSIDAD DEL VALLE

Escuela de Ingeniería Civil y 2-12 Diagnóstico del Sistema Vial y de Transporte
Geomatica
FIGURA 2-4 ESTADO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS DE LA RED VIAL URBANA
Elaboración Propia
UNIVERSIDAD DEL VALLE

Escuela de Ingeniería Civil y 2-13 Diagnóstico del Sistema Vial y de Transporte
Geomatica
2.1.5 Red vial Principal interna
2.1.5.1 Caracterización de las vías internas de Palmira
Calle 42
La calle 42 una de las vías principales de la ciudad de Palmira, hace parte de la malla vial nacional,
posee un tramo particular entre la carrera 1 y 9, un poco deteriorado el cual consta de una calzada
con 2 carriles, con una longitud de 430m.
De la carrera 9 hasta la carrera 19 tiene una longitud de 755m a lo largo de zona tiene vocación
residencial, es una vía con dos calzadas de 2 carriles cada una, hoy día se constituye en una vía
arteria de la cabecera municipal y brinda conexión con el municipio de Pradera.
Desde la carrera 19 hasta la carrera 34 es una vía de 2 calzadas con 2 carriles cada una, con una
longitud de 1105m atraviesa una zona con vocación comercial institucional y de servicios, es un
corredor de paso para la ciudad hacia los municipios de pradera y Buga. Sobre dicho corredor se
ubican empresas de transporte intermunicipal, lo cual constituye un problema por no tener áreas
adecuadas para tal fin.
Entre carreras 34 y 35 es una vía de 2 calzadas con 2 carriles con una longitud de 344 m pasa por
una zona de vocación de servicios, comercial e industrial.
Entre la Carrera 35 y 47 mantiene ambas calzadas con 2 carriles en cada sentido, con una longitud
de 1082 m pasa por una zona residencial con algunos centros institucionales y comerciales es el
tramo final de salida hacia la ciudad de Cali.
Calle 31
Entre la carrera 1 y la carrera 13 su condición es de doble sentido con 2 carriles por sentido sin
separador central, la zona aferente al tramo es de tipo institucional, tiene una longitud de 728m de
longitud.
A partir de la carrera 13 hasta la carrera 14 conserva el ancho pero cambia su direccionalidad al
sentido este oeste, tiene vocación residencial y como zona aferente el bosque municipal, su longitud
es de 103m.
Desde la carrera 14 hasta la carrera 24 presenta uso de suelo de tipo residencial con algunos pocos
puntos comerciales, presenta una sección transversal de 1 calzada con 2 carriles en el sentido este
oeste y una longitud de 749 m de longitud.
De la carrera 24 hasta la carrera 31 presenta un uso de suelo comercial con 550 metros de longitud
en sentido este oeste abarca la centralidad de Palmira, presenta una sección transversal de 1 calzada
con 2 carriles a excepción de el tramo de el parque central ubicado entre la carrera 29 y carrera 30 el
cual consta de 4 carriles.
Continuando con el trazado de la calle 31 desde la carrera 31 hasta la carrera 33A se recobra la
condición residencial con algunos puntos de comercio e instituciones, tiene una longitud de 253 m.,

una sección transversal de 1 calzada con 2 carriles en sentido este oeste.

Tramo de vía con 4 carriles en sentido este oeste, con uso de suelo comercial y de servicios, tiene
una longitud de 218m con un área de influencia dotada de equipamientos institucionales como el
Estadio Municipal, oficinas de Transito y la estación del ferrocarril.
Posteriormente se encuentra el tramo entre la carrera 33A y la carrera 41 el cual es la salida hacia la
ciudad de Cali por el sitio conocido como las palmas. Posee una sección con 2 carriles, 1 en cada
sentido sin separador central, con uso de suelo residencial y algunos puntos de tipo comercial.
Calle 30
Vía de acceso hacia el centro de Palmira desde Pradera es una de las vías importantes ya que se
constituye en un par vial con la calle 31.
Desde la carrera 1 hasta la carrera 13 es un tramo de una calzada de 2 carriles, uno en cada sentido,
con áreas institucionales (batallón) en un lado y residencial en el otro, tiene una longitud de 830m se
constituye en la vía de salida hacia la localidad de Pradera desde la parte centro de Palmira.
El tramo comprendido entre la carrera 13 y carrera 22 consta de una calzada de dos carriles en
sentido Oeste Este, su uso de suelo es básicamente residencial con algunos locales comerciales y
tiene una longitud de 684 m en pavimento asfaltico en regular estado.
Posteriormente se encuentra el tramo entre la carera 22 y la carera 33A tiene una longitud de 949m,
con un uso de suelo comercial, y algunos puntos de servicio e institucionales, tiene una sección
transversal de una calzada con 2 carriles en sentido Oeste Este, con excepción de un tramo corto
entre la carrera 29 y 30 frente al parque municipal en el cual la calzada pasa a 4 carriles.
Calle 29
Vía de apoyo a la calle 30, es paso para los vehículos de transporte público y sirve como ruta de
salida hacia Pradera.
Tramo desde la carrera 13 hasta la carrera 23 Su uso es básicamente residencial con algunos puntos
institucionales, de servicio e industriales, posee una calzada con dos carriles en un solo sentido y
tiene una longitud de 850m con pavimento asfaltico en un 50% y rígido en su otro 50% en buen
estado.
De la carrera 23 hasta la carrera 33A tiene un uso comercial y algunas zonas de servicios, con una
longitud de 868m está conformado por pavimento rígido y asfaltico en una proporción de 50-50,
posee una calzada con dos carriles en sentido oeste este.
Calle 36
Es un corredor importante debido a la conectividad que brinda de un extremo a otro de la ciudad.

De la carrera 1 a la carrera 3 es un tramo en doble sentido, de una calzada con 2 carriles y uso de
suelo residencial, con una longitud de 196 m y pavimento flexible en regular estado.
De la carrera 3 hasta la carrera 34 posee una calzada con 2 carriles en sentido único oeste este y su
uso de suelo es residencial con un punto institucional en la intersección con la carrera 28, tiene una
longitud de 2193 m en pavimento rígido en regular estado.

De la carrera 34 hasta la carrera 35 se convierte en zona industrial con comercio tiene una calzada
con dos carriles en sentido oeste este, una longitud de 185 m en pavimento rígido en muy regular
estado.
El tramo comprendido entre la carrera 35 y la carrera 41 se constituye en un corredor de salida de la
parte oeste de la ciudad hacia la zona centro, con una longitud de 508 m y una calzada de 2 carriles
en un solo sentido tiene un uso de suelo residencial, con un uso del suelo de tipo institucional,
predominantemente.
Calle 47
La importancia de la calle 47 radica en que es una vía de apoyo para la calle 42, es muy utilizada por
los vehículos de transporte pesado debido a su sección transversal como ruta para evitar el paso por
la carrera 28 con calle 42.
Desde la carrera 19 hasta la carrera 25 está conformada por una calzada de 2 carriles en ambos
sentidos, con vocación residencial y una longitud de 328 m.
El tramo que va desde la carrera 25 hasta la carrera 35 posee doble calzada con 2 carriles en cada
sentido, con una longitud de 1139 m, el uso de suelo lo conforman zonas de tipo residencial
institucional y comercial predominando la zona residencial su pavimento es rígido y en buen estado
con excepción de un tramo entre la carrera 28 y la carrera 31 que se encuentra en condiciones
regulares tiene instituciones importantes como la estación central de Policía, universidad, la secretaria
de Transito y el centro comercial.
Carrera 1
El corredor de la carrera 1 es muy importante ya que hace parte de la vía de conectividad con el
municipio de Pradera, por su condición y relevancia es el tramo más crítico en cuanto a su estado
superficial.
Con una longitud de 833 metros, una sección de 1 calzada con 2 carriles, uno en cada dirección, con
pavimento asfaltico en malas condiciones, el tramo de la carrera 1 entre la calle 32 y la calle 42 es el
más crítico de la zona urbana de Palmira, el uso de suelo a lo largo de este tramo es residencial con
algunos locales comerciales.
En el tramo comprendido entre la calle 32 y la calle 30 presenta buenas condiciones de pavimento
asfaltico, tiene una longitud de 521 m, el uso de suelo de la zona es comercial, residencial e
institucional principalmente, el tramo de vía tiene una sección transversal con una calzada de 2
carriles en ambos sentidos.
Carrera 19
La carrera 19 se constituye en vía de salida desde la parte centro de la ciudad hacia la localidad de
Tienda Nueva.
El corredor de salida inicia sobre la carrera 18, de la calle 29 hasta la calle 31 el pavimento se
encuentra en condiciones regulares, su sección transversal es de una calzada con 2 carriles en
dirección sur norte, con uso de suelo residencial, tiene una longitud de 155 m
Se continua con un tramo que va desde la calle 31 hasta la calle 33 con una sección de 2 calzadas

con separador central y 2 carriles por calzada en ambas direcciones, con zonas residenciales y
algunos locales comerciales, tiene una longitud de 216 m en pavimento rígido en buenas condiciones
La carrera 19 desde la calle 33 hasta la calle 42 posee una sección transversal de 1 calzada con 2
carriles en ambos sentidos, la separación de sentidos esta demarcada con tachas reflectivas líneas
continuas, tiene un uso básicamente comercial y algunos puntos de servicio, su longitud es de 707m
con un estado de pavimento en buenas condiciones.
Tramo entre la calle 42 y la calle 44 con 2 calzadas en doble sentido es vía de salida hacia tienda
nueva con 118m de longitud en pavimento asfaltico en buen estado, sus zonas aferentes son de tipo
institucional y vacios urbanos.
Tamo entre la calle 44 y la calle 47A su sección es de 1 calzada con dos carriles en doble sentido con
pavimento asfaltico en excelente estado, con una longitud de 381m y zonas de tipo institucional.
Carrera 28
Es la ruta de entrada y salida obligada de Palmira para los vehículos que se dirigen o llegan de Buga,
como también es la vía principal de acceso hacia el centro de Palmira, desde la parte norte. Tiene
una gran variabilidad de sección transversal a lo largo de su eje.
Tramo de la carrera 28 desde la calle 18 hasta la calle 36 en dirección norte sur, su sección es de una
calzada con 2 carriles, con una longitud de 1424 m. se compone de una zona residencial que va
desde la calle 18 hasta la calle 25, zona comercial que va desde la calle 25 hasta la calle 36 y
encierra la centralidad de la cabecera municipal, acompañada de puntos de servicio y algunas zonas
institucionales.
El tramo entre la calle 36 y la calle 42 tiene una calzada en doble vía, con 4 carriles y dos carriles en
cada sentido, separados por tachones, predomina el uso de suelo institucional y comercial, con
algunas zonas de servicios, tiene una longitud de 456 m de longitud.
Entre la calle 42 y la calle 47 se tiene una sección transversal de 2 calzadas con separador y 2
carriles por calzada, presenta zonas comerciales, de servicios e institucionales, tiene una longitud de
357m
El tramo comprendido entre la calle 47 y la calle 54 tiene una longitud de 410m, con uso de suelo
residencial, de servicios e institucional, hace parte del corredor de entrada a la ciudad de Palmira, con
una sección transversal que consta de dos calzadas principales en pavimento asfaltico y una de
servicio en pavimento rígido en buen estado, con 2 carriles en cada calzada.
De la calle 54 a la calle 65 existe una variabilidad de sección en tramos cortos, de la calle 54 a la calle
58 se amplía la sección a 2 calzadas principales y una calzada de servicio a cada lado, de la calle 58
a la carrera 28 con diagonal 28 se suprime de nuevo una calzada de servicio quedando en 3 calzadas
y de esta intersección a la calle 65 se suprime la calzada de servicio restante para solo quedar en 2
calzadas con 2 carriles en ambos sentidos, el uso de suelo en esta zona es básicamente residencial.
Carrera 32
Es una vía que prácticamente atraviesa la ciudad, se constituye como vía importante por ser corredor
de salida hacia el municipio de candelaria.
De la calle 10 hasta la calle 18 la vía consta una calzada con 2 carriles, uno en cada sentido y una

longitud de750m. el uso de suelo es industrial, institucional y de servicios.

Desde la calle18 hasta la calle 42 esta vía consta de una calzada con 2 carriles en sentido
unidireccional Norte Sur, tiene una longitud de 1920 m , tiene pavimento rígido y el uso de suelo de
las zonas que atraviesa es principalmente residencial, con zonas comerciales, institucionales y de
servicios en la parte centro de la ciudad.
De la calle 42 hasta la calle 47 donde se trunca la vía, se mantiene una calzada con dos carriles, pero
se recobra el doble sentido del flujo vehicular, con zonas de servicios, institucional y residencial y
pavimento rígido en buen estado, con una longitud de 356 m.
Carrera 33A Carrera 35
Este par de vías son muy importantes para la ciudad ya que se constituyen en un corredor de paso
para muchos vehículos, en especial vehículos de carga.
Se inicia en la intersección con la carrera 32 hasta la calle 27, tramo que consta de 1 calzada con 4
carriles, 2 en cada dirección en pavimento asfaltico en buen estado, con longitud de 1072 m, en el
área de influencia se presenta zona industrial, de servicios, institucional y residencial.
El tramo de la calle 27 hasta la calle 31 tiene una calzada con 3 carriles en dirección sur norte, con
áreas institucionales, de servicios y residencial con buen estado superficial y 310 m de longitud.
La carrera 34 diagonal 33A es un tramo de transición de la carrera 33A a la carrera 35 con una
calzada de 2 carriles en pavimento rígido y 216 m de largo, con área industrial y comercial.
El tramo de la carrera 35 entre diagonal 33A y la calle 42 mantienen su configuración,. 2 calzadas con
2 carriles cada una en ambos sentidos, su zona de influencia tiene áreas residenciales, industriales
de servicio y comerciales, posee un pavimento rígido en regular estado, debido al flujo de vehículos
pesados por esta zona, con una longitud de661 m
La carrera 35 entre calle 42 y calle 47 cuenta con 2 calzadas con 2 carriles cada una y por sentido y
una longitud de 313m de largo, sus aéreas son institucionales y comerciales, constituye un desvío
para los vehículos de carga pesada que quieren evitar la Zona de la carera 28 con calle 42.

2.1.5.2 Estado de la red vial básica urbana
El estado de la red vial básica se ilustra en la

FIGURA 2-5 ESTADO DE LA RED VIAL BÁSICA URBANA figura adjunta, en donde se muestran
resultados como parte de la investigación, los
cuales ratifican que el estado general de las
vías urbanas en su mayoría es bueno y que el
31%, requieren intervenciones de
mantenimiento mayor y solo el 3%
rehabilitación.
En las fotografías que a continuación se
presentan, se ilustran algunas de las vías
internas más deterioradas de la cabecera
municipal, considerando su importancia dentro
del esquema de movilidad. Teniendo en cuenta
su importancia la carrera 1 entre calles 42 y 32
es una de las más deterioradas, dicha vía hace parte de la red vial nacional:

CARRERA 1 ENTRE CALLE 42 Y 32 SECCIÓN VIAL
Al igual en cruce de la calle 31 con la carrera 19 presenta deficiencias en la capa de rodadura.
CALLE 31 CON CARRERA 19 SECCIÓN VIAL
La carrera 35 debido al flujo pesado que maneja por ser zona de cargue y descargue presenta una
condición deteriorada, lo cual se evidencia claramente en la fotografía.
CARRERA 35 ENTRE CALLES 36 Y 42 SECCIÓN VIAL

2.1.6 Inventario de Puentes sobre Zanjones Urbanos
Una de las obras más importantes que

hacen parte de la infraestructura vial
son los puentes, ya que son estos
quienes permiten la continuidad de las
FIGURA 2-6 PUENTES EN EL ZANJÓN ZAMORANO vías en el caso de salvar obstáculos
naturales como lo son ríos o zanjones
para el caso que nos compete. En este
capítulo se quiere dar a conocer el
estado general más no detallado, de
los puentes que componen la
infraestructura vial sobre los zanjones:
Zamorano, Mirriñao, Romero, rió
Palmira y el zanjón La María.
2.1.6.1 Zanjón Zamorano
Ubicado en la parte norte de la cabecera municipal de Palmira tiene 4 cruces sobre él zanjón los
cuales se muestran en la grafica a continuación:
Carrera 22 con calle 74 (1)
Se encuentra en muy buenas condiciones estructurales y de limpieza, solo hacen falta las barandas
de seguridad y dispositivos de control del tránsito.

Es un paso ubicado sobre la vía de salida de la cabecera municipal de Palmira, presenta buenas
condiciones estructurales pero debido al flujo peatonal en un sector en el cual circulan los vehículos a
altas velocidades, se hace indispensable la instalación de dispositivos de seguridad vial que mejoren
la seguridad de los peatones y ciclistas.
Diagonal 65 con carrera 35 (3)
Este puente queda en inmediaciones al ingreso de una propiedad privada, no cuenta con elementos
de seguridad mínimos, faltan barandas, se presenta perdida del bordillo, no hay señalización como se
puede ver en la fotografía, representando un peligro para niños del sector que juegan en esta zona.

Carrera 36 con diagonal 64D (4)
Cruce del ferrocarril sobre el zanjón zamorano, tiene un camino paralelo cubierto por la vegetación,
no tiene ningún tipo de seguridad representando un peligro para la comunidad. Lo poco que se puede
ver en cuanto a la parte estructural está en buen estado. Falta mantenimiento rutinario.
FIGURA 2-7 PUENTES EN EL ZANJÓN MIRRIÑAO 2.1.6.2 Zanjón Mirriñao
Su ubicación es en sentido
Este Oeste entre las Calles
52 y 55, se puede apreciar en
la siguiente figura, al igual
que la ubicación de los
puentes o pontones.
Ubicado sobre la carrera 28,

una de las principales vías de Palmira por ser ruta de ingreso y salida de la zona urbana, tanto el
cruce como el canal que llega se encuentran en deplorables condiciones de aseo y de tipo
estructural.

Calle 52 carrera 31 (6)
El estado de la
estructura es adecuado,
sin embargo hacen falta
elementos de seguridad
como lo son las
barandas y completar
los sardineles, aunque
es muy estrecho en
comparación al ancho
de la calzada.
Calle 52B carrera 34

(7)
Puente Vehicular; al
igual que el anterior
carece de elementos de
seguridad como las
barandas y dispositivos
de control y seguridad
vial.
Tanto el puente
vehicular como el
puente bajo el
ferrocarril se encuentran en buen estado en cuanto a su estructura.
Calle 52 con carrera

34B (8)
Presenta buenas
condiciones
estructurales y de
seguridad para quienes
transitan por el mismo,
solo requiere de pintura
y la instalación de más
vial.

Calle 55 con carrera 37 (9)
Presenta buenas
condiciones estructurales y
de seguridad para quienes
transitan por el mismo,
solo requiere de pintura y
otros dispositivos que
mejoren la seguridad del
tránsito tanto vehicular
como peatonal.
Calle 55 con carrera 38

(10)
Presenta buenas
condiciones estructurales,
requiere de barandas más
altas y mantenimiento
rutinario, en especial en el
corte de la vegetación y
limpieza en general.
Calle 55 con carrera 41

(11)
Requiere de pintura y
mantenimiento en general,
su estructura se observa
en buenas condiciones y
deficiencia en los
elementos de seguridad.

FIGURA 2-8 PUENTES EN EL ZANJÓN ROMERO 2.1.6.3 Zanjón Romero
Ubicado en posición este oeste

paralelo a la calle 32A se puede
apreciar en la figura adjunta, al igual
que la ubicación de los puentes o
pontones.
Carrera 1 con calle 32ª (12)
Es uno de los puentes más importantes ya que está ubicado sobre la carrera 1ª haciendo parte de
una de las rutas que bordea a la ciudad de Palmira. Presenta buen estado estructural pero carece de
barandas a un costado del puente y de labores de mantenimiento general como también los
dispositivos de control y seguridad vial.
Calle 32A con carrera 7

(13):
Conserva una estructura

en buen estado.
Presenta obstrucción en
el flujo de aguas que
transporta, es una obra
que requiere de labores
de limpieza y rocería
inmediata, como
también de la instalación
de los dispositivos de seguridad vial.

Calle 5E carrera 32ª (14):
Puente vehicular sobre la

calle 5E que presenta una
estructura en buen estado
pero que carece de
como lo son las barandas y
sardineles, así mismo
requiere de pronta limpieza,
señalización y pintura.
Puentes peatonales sobre el zanjón Romero:
A lo largo de la calle 32A

entre la carrera 1 y la
carrera 5E existen 3
puentes peatonales que a
pesar que cuentan con
estructuras sólidas en
buen estado, requieren de
mantenimiento como lo es
limpieza, roceria, pintura y
reposición de algunas
barandas en mal estado.

FIGURA 2-9 PUENTES EN EL RIO PALMIRA 2.1.6.4 Rio Palmira
Su ubicación se puede apreciar en la figura

adjunta, al igual que la ubicación de los puentes o
pontones.
Calle 42 con Carrera 1 (15):
A pesar de estar ubicado en una vía principal

como lo es la Calle 42 no cuenta con señalización
previa, ni buen mantenimiento rutinario, su
estructura se observa en buenas condiciones.
Elementos de seguridad en malas condiciones.
Carrera 5 con Calle 41 (16):
A pesar que su
estructura se
conserva en buen
estado, se empieza
a ver socavación
generada por las
corrientes de agua y
sobre uno de los
estribos del puente a
uno de sus costados.
Además requiere de
labores de
mantenimiento como
pintura y rocería.

Carrera 7 calle 36 (17):
Presenta estructura en buen estado así como de los elementos

de seguridad pero en abandono, al punto que está siendo
utilizado como botadero de basuras, requiere de labores de
mantenimiento rutinario y la instalación de los dispositivos de
seguridad vial.
Carrera 38A calle 36 (18):
Puente en muy buen estado

tanto estructural como en
elementos de seguridad y
mantenimiento.
Presenta diferencias de
niveles entre el aproche del
pontón y la superestructura
del mismo generando
incomodidad e inseguridad al
tránsito vehicular.
Carrera 9 con calle 35 (19):
Estructuralmente se
encuentra en buenas
condiciones pero carece de
elementos de seguridad y de
una limpieza adecuada; ya
que se puede ver
acumulación de basuras bajo
el puente.

Carrera 9A con calle 35 (20):
Requiere de labores de mantenimiento como limpieza y pintura.

Estructuralmente se encuentra en buenas condiciones.
Carrera 10 calle 34ª (21):
Sus barandas son demasiado cortas para prestar la seguridad

adecuada a los usuarios, además requiere obras
complementarias como el terminado de andenes, sardineles y
labores de limpieza.
2.1.6.5 Zanjón La María
FIGURA 2-10 PUENTES EN EL ZANJÓN LA MARÍA
Salida a Cali LLanogrande (22):
Requiere de labores de mantenimiento y complemento con barandas

de seguridad ya que hasta su ubicación no es clara para el usuario de
la vía.

Salida a Candelaria (23):
Al igual que la estructura

de la salida a Cali, esta
también requiere de
limpieza inmediata además
de los elementos de
seguridad y señalización
para información y
seguridad del usuario.
Carrera 26 con calle 12

(24)
Presenta las condiciones

adecuadas para un
puente, elementos de
seguridad como barandas,
señalización, limpieza, y
estructura. Se recomienda
colocar señales verticales
y pintar con elementos
reflectivos la baranda.
Carrera 29A con

diagonal 3D (25)
Visualmente se encuentra
en buen estado
estructural, pero requiere
de pintura y señalización.
En general se puede dar
un diagnóstico favorable
para los pontones o
estructuras que hacen
parte de la infraestructura vial de Palmira ya que estructuralmente se encuentran en buenas
condiciones; teniendo en cuenta que requieren de labores de mantenimiento y obras
complementarias inmediatas, de manera que presten un servicio eficiente tanto para los vehículos
como para los peatones que por allí transitan, con los niveles de seguridad adecuados y brindando
una imagen positiva de la ciudad.

2.2 MODELO VIAL URBANO DEL POT
La longitud de la red vial urbana del municipio de Palmira, entre los años 1996 y 2004 se encuentra
consignada en la Tabla 2-2:
TABLA 2-2 LONGITUD DE LA RED VIAL URBANA
Vías 1996 1997 1998 1999-2000* 2001 2002 2003
Carreras 147.00 148.02 148.86 148.86 150,2 150,8 155,1
Calles 134.41 135.60 137.01 137.01 139 140,8 148,1
Diagonales 7.42 8.80 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42
Transversales 1.79 1.79 1.79 1.79 1.79 1.79 2,53
Carreras peatonales 5.58 5.68 5.78 5.78 5.78 5.78 5.78
Calles peatonales 13.60 13.65 13.80 13.80 13.80 13.80 13.80
Otras 18.20 18.20 18.20 18.20 18.20 18.20 18.20
Total 328.00 331.74 334.86 336.6 338.19 340,7 352,93
Secretaría de Planeación Municipal
Nota: *Continúa la misma longitud del año 1999
En el esquema planteado en el POT, las vías vehiculares se organizan en función de unos sistemas
longitudinales, un sistema de cuatro anillos y unas vías de enlace, de la siguiente manera:
2.2.1 Sistemas longitudinales
Son las únicas vías de transporte colectivo que penetran el recinto central. Tienen un solo carril con
bahías en los sitios de parada de los mismos. Sirve además para abastecimiento de los comercios a
determinadas horas del día. Los sistemas longitudinales son:
• Par vial Norte-Sur formado por las carreras 28 y 31-32
• Par vial Este-Oeste formado por las calles 25-26-27 y 31
2.2.2 Sistema de Anillos
Contiene fundamentalmente el sistema de transportes urbanos y taxis que alimentan el recinto

central. La vía se complementa con paraderos de buses, estaciones de taxis y parqueaderos
públicos. Es un sistema de media velocidad. El anillo central estaría compuesto por:
Anillo 1:
Par vial formado por Calle 23 entre las carreras 22 y 33A-35

• Carrera 33A - 35 entre calles 23 y 36
• Calle 36 entre carreras 22 y 33A -35
Par vial formado por Calle 34 entre carreras 24 y 33A-35
• Carrera 24 entre Calles 23 y 34 y
• Carrera 22 entre Calles 23 y 36
Anillos 2 y 3:
Delimitan una zona que contiene los grandes equipamientos localizados entre la zona que circunda el
centro y la zona de expansión residencial. Canaliza además, el sistema interurbano de buses.
Anillo 2:
• Calle 23 entre las carreras 18-19 y 33A
• Carrera 18-19 entre calles 23 y 42
• Calle 42 entre carreras 19 y 35.
• Carrera 33A -35 entre calles 23 y 42
Anillo 3:
• Calle 16 entre carrera 41 y carrera 11
• Carrera 11, bordea el Bosque Municipal y continúa como par vial formado por las carreras 12
y 13, desde la calle 34A hasta la calle 44 rematando en la carrera 47A
• Calle 47-47A entre carreras 12-13 y 44
• Carrera 44 entre calles 46 y prolongación de la 16
Anillo Periférico:
De un lado actúa como contenedor del perímetro urbano y por otra parte, actúa como elemento
estructurante del desarrollo futuro. La vía se complementa con áreas de servicio al vehículo:
estaciones de servicio, concesionarios, grandes comercios.
Anillo 4 toma como base:
• Por el sur, la calle 10 y su prolongación paralela a la Línea de Alta Tensión hasta la carrera 1
• Por el este, la carrera 1
• Por el norte, la calle 64-65
• Por el oeste, la carrera 47
Vías de Enlace:
Son vías de conexión entre el sistema de anillos; éstas, al interconectar los 4 anillos concéntricos que
van generando un sinnúmero de nuevos sistemas de anillos que facilitan el desplazamiento a lo largo
y ancho de la estructura urbana. Las vías de enlace son:
• Calle 42
• Calle 31
• Calle 25-26-27
• Carrera 18 entre calles 18 y 23
• Calle 30 entre carrera 1 y carrera 13
• Carrera 47
• Carrera 35-carrera 33A
• Carrera 31-32

• Carrera 28
• Carrera 24
• Paralela del ramal férreo Palmira – Cali entre los anillos 3 y 4. (sentido este-oeste)
2.2.3 Ciclovías
Teniendo en cuenta la gran importancia que tiene para Palmira la bicicleta como medio de transporte
tradicional, se estructura un sistema de ciclovías, sobre la base de unas vías paisajísticas que
conforman el sistema de zonas verdes paralelas a los cuatro zanjones y el río Palmira que atraviesan
la ciudad transversalmente, y se articulan en sentido longitudinal por unas vías paralelas a los
ramales férreos; las complementan dos ciclovías más, una de carácter municipal, la ciclovía
Coronado-Rozo y otra intermunicipal sobre el ramal férreo:
• Paralelas al ramal férreo Cali - Palmira – El Cerrito
• Paralelas al anillo periférico.
• Coronado – Rozo
• Palmira – Tiendanueva
• Paralelas al Parque Lineal
• Paralelas al Zanjón Mirriñao
• Conexión con hacienda Papayal
• Conexión con hacienda Belén
• Margen sur del Zanjón Zamorano
2.2.4 Vías peatonales y para victorias
Estas vías fundamentalmente deben estar localizadas en la zona central y algunas conexiones hacia
el exterior del anillo. Conexión con el Bosque Municipal. La Administración Municipal como parte de la
operación estratégica ambiental Centro y Galerías determinará las vías que serán peatonalizadas o
semipeatonalizadas.
2.2.5 Vías férreas
Las vías férreas corresponden a la infraestructura del antiguo Ferrocarril del Pacífico y acorde con lo
dispuesto en el actual Plan de Desarrollo Municipal, se conserva con miras a su reutilización como
medio de transporte regional. La vía férrea tiene dos ramales, el ramal Cali – Palmira – Buga y el
ramal Palmira – Pradera.
2.2.6 Jerarquización vial
El POT del municipio de Palmira muestra una jerarquización y secciones viales que deben adoptarse
en los sectores a desarrollar en la ciudad. Esta jerarquización incluye los espacios correspondientes
a las calzadas de circulación vehicular, las zonas blandas y/o andenes laterales y los separadores.

Vías de Interconexión Regional (V-1)
Andén:
Zona Dura 1.50 Metros
Zona Blanda 2.50 Metros
Calzada Lateral o de servicio 7.00 Metros
Separador Central 2.60 Metros
Calzada Central 7.20 Metros
Calzada Central 7.20 Metros
Separador Lateral 2.60 Metros
Calzada Lateral 7.00 Metros
Andén:
ANCHO TOTAL PUBLICO 47.60 Metros
Antejardines 5.00 Metros
Vías Arterias Urbanas (V-2)
Andén:
Andén:

Vías Colectoras (V-3)

Andén:
Calzada 9.60 Metros
Andén:
Antejardín 3.50 Metros
Vías Locales
Principales en Zonas Residenciales (V-4)
Andén:
Calzada 7.20 Metros
Andén:
Vías Marginales Paisajísticas (V-4A )
Andén:
Calzada 7.20 Metros
Ciclovía 2.20 Metros
Franja Forestal Protectora 15.00 Metros
NOTA: En el resto de las vías donde se establezcan ciclovías, éstas tendrán un ancho mínimo de
2.20 metros.

Mínimas (V-5). En áreas Residencias
Andén:
Calzada 6.00 Metros
Andén:
Antejardín 2.00 Metros
Mínimas en Desarrollos de Vivienda de Interés Social (V-6)
Andén: (Incluye 0.50 Metros de Zona Blanda) 1.50 Metros

Calzada 5.00 Metros
Andén: (Incluye 0.50 Metros de Zona Blanda) 1.50 Metros
ANCHO TOTAL 8.00 Metros
Antejardines Privados Laterales 2.00 Metros
Vías de Tránsito Peatonal (V-7)
Se permiten en tramos no mayores a 45.00 metros de longitud. En ningún caso el acceso a las
viviendas ó a los garajes de éstas, será por la vía peatonal. Todas las unidades de vivienda que se
proyecten deberán tener acceso directo desde una vía vehicular.
Andén 1.00 Metro
Zona Blanda al centro 4.00 Metros
Andén Lateral 1.00 Metro
Antejardines privados 2.00 Metros
Vías de Tránsito Peatonal Exclusivo (V-8)
Se permiten únicamente en áreas para VIS o VIP, en tramos no mayores a 45.00 metros de longitud.
En ningún caso el acceso a las viviendas será por la vía peatonal.
Andén 1.00 Metro
Andén 1.00 Metros
ANCHO TOTAL PUBLICO 4.00 Metros; Antejardines Privados Laterales 1.50 Metros


Capitulo 2. Infraestructura Vial - I

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PLAN

Palmira, Noviembre 19 del 2007

2 INFRAESTRUCTURA VIAL ....................................................................................................... 2-1

UNIVERSIDAD DEL VALLE INFRAESTRUCTURA VIAL

Figura 2-1 Vías Nacionales en el Valle del Cauca .......................................................................................................2-3

Tabla 2-1 Carreteras de conectividad Municipal ..........................................................................................................2-9

UNIVERSIDAD DEL VALLE INFRAESTRUCTURA VIAL

El sistema vial es el elemento fundamental en la determinación de la forma de la ciudad, debe

2.1 CONECTIVIDAD VIAL

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-1

2.1.1 Vías Nacionales

Se consideran vías de carácter estructurante aquellas de comunicación con la región que

2.1.1.1 Recta Cali – Palmira

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-2

FIGURA 2-1 VÍAS NACIONALES EN EL VALLE DEL CAUCA

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-3

2.1.1.2 Vía Cencar – Aeropuerto

Tradicionalmente ha sido reconocida como “la antigua vía al Aeropuerto”. Corresponde a la

2.1.1.4 Vía Panamericana (tramo entre la

Aparecen a ambos lados de la vía extensos

2.1.1.5 Malla Vial del Valle del Cauca y del

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-4

2.1.2 Vías Férreas

El Valle cuenta con el Ferrocarril del Pacífico,

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-5

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-6

El Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira ubicado en el corregimiento de

1Documento técnico de soporte. POT Palmira, 2000

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-7

Trafico que sale:

2.1.4 Vías de conectividad municipal

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-8

TABLA 2-1 CARRETERAS DE CONECTIVIDAD MUNICIPAL

2.1.4.1 Estado de las vías de conectividad de la cabecera municipal de Palmira.

Los criterios utilizados para definir el estado de las vías fue:

VÍA ROZO CORONADO SECCIÓN VIAL

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-9

VÍA A PRADERA SECCIÓN VIAL

VÍA A CANDELARIA SECCIÓN VIAL

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-10

A continuación se muestra la grafica de estado de las vías de conectividad de la ciudad de

FIGURA 2-2 ESTADO DE VÍAS DE CONECTIVIDAD

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-11

IGURA 2-3 ESTADO DE LA RED VIAL RURAL CONECTORA

UNIVERSIDAD DEL VALLE

FIGURA 2-4 ESTADO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS DE LA RED VIAL URBANA

UNIVERSIDAD DEL VALLE

2.1.5 Red vial Principal interna

2.1.5.1 Caracterización de las vías internas de Palmira

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-14

una sección transversal de 1 calzada con 2 carriles en sentido este oeste.

Es un corredor importante debido a la conectividad que brinda de un extremo a otro de la ciudad.

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-15

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-16

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-17

longitud de750m. el uso de suelo es industrial, institucional y de servicios.

Carrera 33A Carrera 35

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-18

2.1.5.2 Estado de la red vial básica urbana

El estado de la red vial básica se ilustra en la

UNIVERSIDAD DEL VALLE 2-19

CARRERA 1 ENTRE CALLE 42 Y 32 SECCIÓN VIAL

Al igual en cruce de la calle 31 con la carrera 19 presenta deficiencias en la capa de rodadura.