Válvula solenoide de recirculación de gases

de escape (EGR)
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
una válvula solenoide EGR
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque
una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura
negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitesteren el terminal de
pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en
el terminal negativo de la batería y conecte la sonda a las conexiones de la
válvula solenoide de recirculación de gases de escape con la sonda de
acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la figura 31.1. Si no puede
acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o
un terminal de enroscado si dispone del mismo.

Fig. 31.1

La válvula tendrá dos conexiones eléctricas:-

(i) alimentación de 12 V
(ii) toma de tierra conectada
(tenga en cuenta que habrá 12 V en ambos terminales hasta que se den las
condiciones adecuadas para activar la válvula)
La válvula también tendrá una alimentación de vacío y una conexión de vacío a
la válvula EGR.

El solenoide electrónico se activa mediante la conexión a masa de la ruta de toma

de tierra en condiciones específicas, esto está controlado por el módulo de
control del motor (ECM), el vehículo puede probarse en carretera para simular
las condiciones exactas.

Ejemplo de forma de onda de válvula solenoide EGR

Notas sobre la forma de onda de la válvula solenoide

EGR
El objetivo de la recirculación de gases de escape (EGR) es reciclar una pequeña
parte de los gases de escape de nuevo en el proceso de inducción para reducir los
óxidos de nitrógeno (NOx). El NOx se produce cuando las temperaturas de
combustión son altas, a menudo asociadas con motores con un quemado pobre.
Al reciclar una pequeña cantidad de los gases de escape, la temperatura de carga
de la combustión se reduce y se produce una reducción en los niveles de NOx. El
solenoide EGR estará controlado por el módulo de control electrónico (ECM) y
también funcionará en asociación con otros dispositivos que controlan la cantidad
de gas reciclado. Esta configuración a menudo será diferente dependiendo del
fabricante y normalmente hay una combinación ideal de vacío y válvulas
solenoides eléctricas.
El funcionamiento de EGR se producirá en condiciones muy específicas. El ECM
controlará la ruta a toma de tierra hasta la válvula solenoide. La información que
necesita el ECM para esta operación es la temperatura del motor, el régimen del
motor y la carga del motor. Con la necesidad de unos datos tan precisos, sólo será
posible ver la activación de la válvula solenoide EGR con el vehículo en una
prueba en carretera.

Información técnica - Sistemas EGR

La función de la recirculación de gases de escape (EGR) es reducir los niveles de
los óxidos de nitrógeno (NOx) en determinadas circunstancias. Al aumentar la
temperatura de la combustión interna, el nitrógeno que hay en la mezcla
aire/combustible comenzará a oxidarse provocando la producción de NOx. Este
quemado del nitrógeno es inaceptable e inevitable ya que la relación
aire/combustible aumenta y se enciende una mezcla más débil.
La salida de NOx se encuentra al máximo cuando el motor ha alcanzado su
temperatura de funcionamiento normal y el vehículo está sometido a un estado de
baja aceleración o carga ligera.

El convertidor catalítico está diseñado para erradicar la mayor parte del NOx
mediante su neutralización al entrar en contacto con el metal precioso rodio, pero
la reducción de los niveles de NOx antes que llegue al catalizador hace que las
salidas sean aún más reducidas. La válvula EGR permitirá que una pequeña
cantidad de gases de escape se purguen de nuevo en el colector de admisión para
reducir la temperatura de combustión y reducir las posibilidades de quemado de
nitrógeno. La válvula EGR es un pequeño dispositivo mecánico que permite el
paso de gases de escape cuando recibe una entrada de vacío.
Esta entrada está regulada por un interruptor de vacío que a su vez está activado
por una señal del módulo de control electrónico (ECM). Los NOx, al igual que
los hidrocarburos, se miden en partes por millón y la lectura obtenida en un taller
es significativamente inferior a la obtenida cuando el vehículo está en
movimiento.
 Fig. 31.2

La Figura 32.2 muestra un diagrama de una configuración de EGR típica, con la

válvula EGR en la posición cerrada.

Una EGR excesiva puede afectar a la combustión e incrementar el nivel de

hidrocarburos. Por lo tanto es necesario controlar la cantidad de gases de escape
que entran en el colector de admisión. Los diferentes fabricantes realizan esta
tarea de formas diferentes, a continuación se describen algunos ejemplos
generales.

Honda utiliza un ECM con un mapa programado incluido en su interior. El mapa

contiene información sobre la cantidad correcta de EGR según factores como el
régimen del motor, la velocidad en carretera, la temperatura y la carga.
En las condiciones correctas para la EGR, la ECM conecta a la toma de tierra la
ruta de la válvula solenoide y esto permite que una fuente de vacío accione la
válvula EGR. La válvula EGR también incluye un sensor de elevación, se trata
de un dispositivo similar a un potenciómetro de mariposa. Tendrá una
alimentación de 5 voltios, conexión a toma de tierra y una señal de retorno al
ECM dependiendo de la posición de la válvula EGR. Si la cantidad de gases de
escape que pasan a través de la válvula supera los parámetros del mapa del ECM,
el ECM cerrará la válvula solenoide al retirar su ruta a toma de tierra. Esta
activación y desactivación, o "impulsos", de la ruta a toma de tierra permite
realizar ajustes precisos asegurando que se lleva a cabo la cantidad exacta de
EGR.

GM cuenta con un sistema similar, no obstante, la válvula solenoide, el sensor de

elevación y la válvula EGR forman una única unidad (tal y como se muestra en
la figura 31.6). La localización de fallos también se hace más complicada por el
hecho que la EGR tiene lugar en el interior de la culata, a través de un conductor
que conecta los colectores de escape y admisión.

Ford, como siempre, tiene algunos nombres y acrónimos interesantes para los
componentes incluidos en su sistema de EGR. Para empezar, el solenoide de
control se conoce como regulador electrónico de vacío (EVR) y su método de
control de la cantidad de EGR es un sistema electrónico de realimentación de
presión diferencial (DPFE). El sensor DPFE (tal y como se muestra en la figura
31.3) mide la presión en el interior del tubo EGR a cualquier lado de una
restricción (venturi). Esta diferencia de presión se convierte en una tensión y se
envía al ECM como referencia. De nuevo, el ECM contiene un mapa para la
cantidad correcta de EGR y si ésta es diferente, el ECM ajusta el control del EVR
para adaptar la cantidad de gases que pasan al colector de admisión.

Los diagramas de circuito para los sistemas Ford y GM pueden encontrarse en

las figuras 31.4 y 31.5.

Fig. 31.3 Fig. 31.4

Fig. 31.5