PARCIAL 3 – DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

CRISTIAN CAMILO CONTRERAS MANRIQUE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

TUNJA

2022

1
PARCIAL 3 – DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

CRISTIAN CAMILO CONTRERAS MANRIQUE – COD. 202211786

Trabajo realizado para la asignatura:

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Presentado a:

ING. RICARDO OCHOA DIAZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

TUNJA

2022

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 7
OBJETIVOS .............................................................................................................................. 8
1. INFORMACIÓN INICIAL PARA EL DISEÑO ....................................................................... 9
1.1. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE ........................................................................... 9
1.1.1. CBR de la unidad de diseño .............................................................................. 9
1.1.2. Modulo resiliente de la subrasante .................................................................. 9
1.2. FACTORES CLIMÁTICOS Y AMBIENTALES ................................................................. 9
1.2.1. Temperatura media anual ponderada TMAP ................................................... 9
1.2.2. Precipitación media anual PMA ....................................................................... 9
1.2.3. Días de lluvia esperados en el año ................................................................... 9
1.2.4. Diferencia de temperatura para la losa de concreto ....................................... 9
1.3. EVALUACIÓN DEL TRANSITO .................................................................................... 9
1.3.1. Transito promedio diario TPD .......................................................................... 9
1.3.2. Composición vehicular ................................................................................... 10
1.3.3. Distribución vehicular por tipo de camiones.................................................. 10
1.3.4. Tasa de crecimiento vehicular ........................................................................ 10
1.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARA EL PAVIMENTO ............................. 10
1.4.1. Mezcla asfáltica .............................................................................................. 10
1.4.2. Base granular .................................................................................................. 10
1.4.3. Subbase granular ............................................................................................ 10
1.4.4. Concreto hidráulico ........................................................................................ 11
2. CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO ............................................................................ 12
2.1. TRANSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE .............................................. 12
2.1.1. Factor de daño por tipo de vehículo .............................................................. 12
2.1.2. Cálculo del factor camión global .................................................................... 12
2.1.3. Cálculo del tránsito equivalente ..................................................................... 13
2.2. TRANSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO ................................................. 15
2.2.1. Factor de daño por tipo de vehículo .............................................................. 15
2.2.2. Cálculo del factor camión global .................................................................... 15
2.2.3. Cálculo del tránsito equivalente ..................................................................... 16
3. DISEÑO DE PAVIMENTO POR EL MÉTODO AASHTO .................................................... 18
3.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................................... 18
3.1.1. Error normal combinado, So .......................................................................... 18
3.1.2. Nivel de serviciabilidad ................................................................................... 18
3.1.3. Cálculo del coeficiente de capa ...................................................................... 19
3.1.4. Cálculo de coeficientes de drenaje de las capas granular .............................. 20
3.1.5. Determinación del número estructural de la estructura de pavimento ........ 21
3.1.6. Determinación de los espesores de las capas, AASHTO – 93......................... 21
3.1.7. Esquema de diseño de la estructura de pavimento flexible .......................... 24

3
 3.2. DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO ................................................ 25
3.2.1. Módulo de rotura del concreto, Sc................................................................. 25
3.2.2. Módulo de elasticidad del concreto ............................................................... 25
3.2.3. Coeficiente de transferencia de carga, J ........................................................ 25
3.2.4. Evaluación de la subrasante ........................................................................... 26
3.2.5. Evaluación de la capa de subbase granular .................................................... 26
3.2.6. Factor de perdida de soporte, Ls .................................................................... 27
3.2.7. Módulo de reacción efectivo de la subrasante .............................................. 27
3.2.8. Cálculo del espesor de la capa de concreto ................................................... 28
3.2.9. Dimensiones en planta de la losa de concreto............................................... 29
3.2.10. Cálculo de los pasadores de la losa ............................................................ 29
3.2.11. Cálculo de las barras de anclaje de la losa .................................................. 30
3.2.12. Esquema del diseño de la estructura de pavimento rígido ........................ 31
4. VERIFICACIÓN POR MECÁNICA DE PAVIMENTOS ........................................................ 32
4.1. VERIFICACIÓN PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE.......................... 32
4.2. VERIFICACIÓN PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO ............................ 36
4.2.1. Calculo con formulas ...................................................................................... 36
4.2.2. Calculo mediante software CEDEL.................................................................. 41
4.2.3. Calculo mediante software UNALOSA. ........................................................... 43
4.2.4. Resumen de comprobaciones ........................................................................ 43
5. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA METODOLOGÍA
RACIONAL (SOFTWARE WINDEPAV)..................................................................................... 46
6. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA METODOLOGÍA
MECANICISTA (SOFTWARE IMT – PAVE) .............................................................................. 49
7. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ........................................... 55
7.1. ESQUEMA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE .............................................. 55
7.2. ESQUEMA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO ................................................ 55

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Factor de daño por tipo de vehículo, pavimentos flexibles. .................................. 12

Tabla 2. Factor de distribución por carril. ............................................................................ 13
Tabla 3. Factor de daño por tipo de vehículo, pavimentos rígidos. ..................................... 15
Tabla 4. Error normal combinado, So ................................................................................... 18
Tabla 5. Valor de serviciabilidad inicial de la estructura de pavimento, Po ......................... 18
Tabla 6. Valor de serviciabilidad final de la estructura de pavimento, Pt ............................ 18
Tabla 7. Coeficientes de drenaje de las capas granulares. ................................................... 20
Tabla 8. Espesores mínimos recomendados por la AASHTO. .............................................. 21
Tabla 9. Aporte estructural por tipo de capa, pavimento flexible. ...................................... 24
Tabla 10. Coeficiente de transferencia de carga, J ............................................................... 25

4
Tabla 11. Factor de perdida de soporte en relación al tipo de base o subbase a utilizar,
pavimento rígido. ................................................................................................................. 27
Tabla 12. Características de los pasadores de la losa según el espesor de la capa de concreto.
.............................................................................................................................................. 30
Tabla 13. Características de las barras de anclaje en función del espesor de la losa. ......... 30
Tabla 14. Factor de Calage, K................................................................................................ 32
Tabla 15. Cuadro resumen de valores admisibles de esfuerzos, deformaciones y deflexión
para estructura de pavimento flexible. ................................................................................ 33
Tabla 16. Parámetros de la estructura de pavimento flexible para calcular valores de
esfuerzo, deformación y deflexión de servicio..................................................................... 35
Tabla 17. Puntos de análisis para software PITRA PAVE. ..................................................... 35
Tabla 18. Valores de servicio de una estructura de pavimento flexible, hallado mediante
software PITRA PAVE. ........................................................................................................... 35
Tabla 19. Cuadro resumen para valores de deformación, deflexión y esfuerzos de la
estructura de pavimento flexible. ........................................................................................ 36
Tabla 20. Cuadro resumen de parámetros de esfuerzos y deflexiones en la losa de
pavimento rígido. ................................................................................................................. 43
Tabla 21. Comprobación de cumplimiento de esfuerzos en losa de pavimento rígido....... 44
Tabla 22. Comprobación de cumplimiento de parámetro de deformación en losa de
pavimento rígido. ................................................................................................................. 44
Tabla 23. Cuadro resumen verificación de parámetros de fatiga y ahuellamiento, espesores
calculados originalmente con método AASHTO................................................................... 46
Tabla 24. Cuadro resumen verificación de parámetros de fatiga y ahuellamiento, espesor de
la base granular modificado. ................................................................................................ 47
Tabla 25. Cuadro resumen de análisis de la mecánica de la estructura de pavimento flexible.
Diseño con espesores definitivos. ........................................................................................ 54

LISTA DE IMÁGENES

Imagen 1. Determinación del número estructural mediante software ecuación AASHTO 93.
.............................................................................................................................................. 21
Imagen 2. Numero estructural requerido para la carpeta asfáltica, SN1 ............................ 22
Imagen 3. Numero estructural requerido para el conjunto carpeta asfáltica y base granular,
SN2. ....................................................................................................................................... 23
Imagen 4. Esquema de diseño de la estructura de pavimento flexible, según el método
AASHTO................................................................................................................................. 24
Imagen 5. Módulo de reacción efectivo de la subrasante mediante software ASMOD ...... 28
Imagen 6. Cálculo del espesor de la capa de concreto, software Ecuación AASHTO 93. .... 29
Imagen 7. Esfuerzos, deformaciones y deflexión admisibles, software CEDAP. .................. 33
Imagen 8. Esquema general de un modelo multicapa. ........................................................ 34
Imagen 9. Factor de corrección, C. diseño de pavimento rígido. ......................................... 37

5
Imagen 10. Esfuerzos de alabeo pavimento rígido. Software CEDEL. .................................. 41
Imagen 11. Esfuerzo debido a la fricción, pavimento rígido. Software CEDEL. ................... 42
Imagen 12. Esfuerzos y deflexiones debido a cargas, pavimento rígido. Software CEDEL. . 42
Imagen 13. Resultados de análisis fatiga y ahuellamiento de pavimento flexible, espesores
originales hallados con método AASHTO. Software WinDepav. .......................................... 47
Imagen 14. Resultados de análisis fatiga y ahuellamiento de pavimento flexible, espesor de
la base granular modificado. Software WinDepav. .............................................................. 48
Imagen 15. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesores originales
calculados según el método AASHTO. Software IMT – PAVE. ............................................. 50
Imagen 16. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor modificado
de la base granular. Software IMT – PAVE. .......................................................................... 51
Imagen 17. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor de subbase
granular modificado a 30 cm. Software IMT – PAVE. .......................................................... 52
Imagen 18. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor de subbase
granular modificado a 35 cm. Software IMT – PAVE. .......................................................... 53
Imagen 19. Diseño definitivo de la estructura de pavimento flexible. ................................ 55
Imagen 20. Diseño definitivo de la estructura de pavimento rígido. ................................... 56

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1. Espectros de carga según la distribución vehicular para diseño de pavimento

flexible. ................................................................................................................................. 49

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 INTRODUCCIÓN

Las carreteras a través del tiempo han representado una parte importante en el desarrollo
económico y social de las regiones, por las cuales transitan vehículos que llevan consigo
mercancía y otros que permiten la movilidad de personas a través de diferentes lugares.
Con el fin de permitir un tránsito más rápido y cómodo para los usuarios, las carreteras
disponen de un diseño de una estructura de pavimento, la cual está conformada por varias
capas granulares de un espesor determinado y debidamente compactadas, además de una
capa de rodadura que puede ser asfáltica flexible o de concreto rígido. Estas capas tienen
la función de disipar los esfuerzos que los vehículos le transmiten al suelo de fundación de
la carretera, con el fin de que dicho suelo de fundación no falle por estos esfuerzos.

En este documente se presenta el diseño una estructura de pavimento flexible y un diseño

de una estructura de pavimento rígido, para una unidad homogénea de la vía con un CBR
de 4%. Se utilizará distintos softwares para comprobar el cumplimiento de parámetros de
deflexión, deformación y esfuerzos, tales como lo son CEDAP, PITRA PAVE, WinDepav, IMT
– PAVE, CEDEL, ASMON y UnaLOSA.

7
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Diseñar una estructura de pavimento flexible y una estructura de pavimento rígido teniendo
en cuenta el cumplimiento de parámetros de fatiga y ahuellamiento para la vida útil de
diseño del mismo, además relacionado con la economía de construcción de la misma

OBJETIVOS GENERALES

• Determinar el espesor de las capas que conforman cada una de las dos estructuras
de pavimento según el método AASHTO.

• Comprobar el cumplimiento de parámetros de deflexión, deformación y esfuerzos

mediante la mecánica propia de cada uno de los dos tipos de pavimento analizado.

• Verificar el diseño del pavimento flexible mediante el método racional y el método

mecanicista, utilizando el software WinDepav y el software IMT – PAVE,
respectivamente.

8
 1. INFORMACIÓN INICIAL PARA EL DISEÑO

1.1. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE

1.1.1. CBR de la unidad de diseño

El CBR de la subrasante para la unidad de diseño es:

𝐶𝐵𝑅𝑆𝑅 = 4%

Adicionalmente, NO se evidencia un estrato rocoso en la subrasante.

1.1.2. Modulo resiliente de la subrasante

Se calcula teniendo en cuenta la siguiente correlación

𝑀𝑟𝑆𝑅 [𝑝𝑠𝑖] = 1500 ∗ 𝐶𝐵𝑅

𝑀𝑟𝑆𝑅 = 1500 ∗ 4

𝑀𝑟𝑆𝑅 = 6000 𝑝𝑠𝑖

1.2. FACTORES CLIMÁTICOS Y AMBIENTALES

1.2.1. Temperatura media anual ponderada TMAP

𝑇𝑀𝐴𝑃 = 13.5 °𝐶

1.2.2. Precipitación media anual PMA

𝑃𝑀𝐴 = 650 𝑚𝑚

1.2.3. Días de lluvia esperados en el año

Para la zona, se estima que el número de días de lluvia esperados en el año es de 68 días.

1.2.4. Diferencia de temperatura para la losa de concreto

∆𝑡 = 2.05 °𝐹⁄𝑖𝑛 = 0.545 °𝐶⁄𝑐𝑚

1.3. EVALUACIÓN DEL TRANSITO

1.3.1. Transito promedio diario TPD

𝑇𝑃𝐷 = 300 𝑣𝑒ℎ.⁄𝑑í𝑎

9
 1.3.2. Composición vehicular

El transito contado se distribuye por tipo de vehículo así:

𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 (𝐴) = 50%

𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 (𝐵) = 15%

𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 (𝐶) = 35%

1.3.3. Distribución vehicular por tipo de camiones

𝐶2𝑃 = 35%

𝐶2𝐺 = 25%

𝐶3 − 𝐶4 = 20%

𝐶5 = 12%

𝐶6 = 8%

1.3.4. Tasa de crecimiento vehicular

𝑟 = 2.5%

1.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARA EL PAVIMENTO

1.4.1. Mezcla asfáltica

𝑘𝑔⁄
𝐸1 = 35000 𝑐𝑚2 = 497816 𝑝𝑠𝑖

𝜇1 = 0.32

𝑉𝑏 = 10.5%

1.4.2. Base granular

𝐶𝐵𝑅𝐵𝐺 = 82%

𝜇2 = 0.38

𝐷𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 = 𝐵𝑢𝑒𝑛𝑜

1.4.3. Subbase granular

𝐶𝐵𝑅𝑆𝐵𝐺 = 30%

10
 𝜇2 = 0.45

𝐷𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 = 𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟

1.4.4. Concreto hidráulico

𝑘𝑔⁄
𝑓′𝑐 = 340 𝑐𝑚2

11
 2. CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO

2.1. TRANSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

2.1.1. Factor de daño por tipo de vehículo

Para el factor de daño por tipo de vehículo se utilizan los valores de referencia de la
UNICAUCA.

Tabla 1. Factor de daño por tipo de vehículo, pavimentos flexibles.

TIPO DE VEHÍCULO FDVC - PAV. FLEXIBLE

Buses Bus Metropolitano 1
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C2 - S1 3.37
C3 - C4 (Promedio =
C4 6.73
3.74)
C3 - S1 2.22
C2 - S2 3.42
C5 C3 - S2 4.4
> C5 C3 - S3 4.72

2.1.2. Cálculo del factor camión global

Para el cálculo del factor camión, se tiene en cuenta el procedimiento de cálculo del factor
camión global, ya que al no tener información discriminada de cargas por eje y de vehículos
pesados, la mencionada es la opción más viable de cálculo. Se parte de un conteo vehicular
realizado. El factor camión global se determina con la siguiente formula:

∑(% 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 ∗ 𝐹𝐷𝑉𝐶)

𝐹𝐶𝑔 =
∑(% 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠)

Teniendo en cuenta los valores de FDVC para cada tipo de vehículo, y conociendo la
distribución porcentual de los mismos se tiene que:
[%𝐵 ∗ 𝐹𝑒𝐵 + %𝐶 ∗ (%𝐶2𝑃 ∗ 𝐹𝑒𝐶2𝑃 + %𝐶2𝐺 ∗ 𝐹𝑒𝐶2𝐺 + %𝐶3 − 𝐶4 ∗ 𝐹𝑒𝐶3 − 𝐶4 + %𝐶5 ∗ 𝐹𝑒𝐶5 + %𝐶6 ∗ 𝐹𝑒𝐶6)]
𝐹𝐶𝑔 =
%𝐵 + %𝐶

[0.5 ∗ 1 + 0.35 ∗ (0.35 ∗ 1.14 + 0.25 ∗ 3.44 + 0.2 ∗ 3.74 + 0.12 ∗ 4.4 + 0.08 ∗ 4.72)]
𝐹𝐶𝑔 =
0.15 + 0.35

𝐹𝐶𝑔 = 2.34

12
 2.1.3. Cálculo del tránsito equivalente

Para el cálculo del tránsito equivalente para el diseño de un pavimento flexible, se tiene en
cuenta el nivel 1, ya que únicamente se conocen datos de un tránsito promedio diario y la
distribución porcentual de los vehículos, mas no se cuenta con datos históricos. Para el
cálculo se tienen en cuenta las siguientes variables.

• Periodo de diseño

Para el proyecto se establece un periodo de servicio de la vía de 10 años y adicional a esto

2 años más que dura la construcción. Por lo tanto, el periodo de diseño para esta estructura
de pavimento es de 12 años.

𝑛 = 12 𝑎ñ𝑜𝑠

• Porcentaje de vehículos comerciales

El porcentaje de vehículos comerciales incluye la suma de los buses y camiones, los cuales
son los que más daño le generarán a la estructura.

%𝑉𝐶 = %𝐵 + %𝐶

%𝑉𝐶 = 15% + 35% = 50%

• Factor de distribución por carril

Este factor se estima teniendo en cuenta la siguiente tabla, en donde, para una vía de una
calzada con un carril en cada sentido, el valor es FCa = 1.

𝐹𝐶𝑎 = 1

Tabla 2. Factor de distribución por carril.

No. de carriles
FCa
por sentido
1 1
2 0.9
3 0.6
4 0.45

Fuente: INVIAS.

13
 • Factor de distribución direccional

La distribución direccional reportada es de 50% - 50%

𝐹𝑑 = 50%

• Transito atraído y generado.

Para este proyecto, no se estima que haya durante la vida útil del mismo un tránsito atraído
y un tránsito generado.

• Cálculo del tránsito equivalente

Para el cálculo del número de ejes equivalente se utiliza la siguiente formula:

(1 + 𝑟)𝑛
𝑁 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶𝑔 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝑎 ∗
𝐿𝑛(1 + 𝑟)

Reemplazando se tiene que:

(1 + 0.025)12
𝑁 = 365 ∗ 300 ∗ 0.5 ∗ 2.34 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗
𝐿𝑛(1 + 0.025)

𝑁 = 894,710 𝑒. 𝑒. 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛.

Para un nivel de confianza del 95%, el número de ejes equivalentes calculados

anteriormente se calculará dependiendo la distribución normal estándar para dicho nivel
de confianza seleccionado.

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 100.05∗𝑍𝑟 ∗ 𝑁

Para un nivel de confianza del 95%, el valor de Zr es:

𝑍𝑟 = 1.645

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 100.05∗1.645 ∗ 894,710

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 1,081,247 𝑒. 𝑒. 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛

Como no se tiene proyectado un tránsito atraído ni un tránsito generado durante la vida

útil del pavimento, en definitiva, el tránsito de diseño en términos de ejes equivalentes de
8.2 toneladas es:

𝑵𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟏. 𝟎𝟖𝟎 𝒙 𝟏𝟎𝟔 𝒆. 𝒆. 𝒅𝒆 𝟖. 𝟐 𝒕𝒐𝒏.

14
Para el diseño de pavimentos flexibles este tránsito de diseño corresponde con el nivel de
tránsito T2.

2.2. TRANSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO

2.2.1. Factor de daño por tipo de vehículo

Para el factor de daño por tipo de vehículo se utilizan los valores de referencia consignados
en la siguiente tabla.

Tabla 3. Factor de daño por tipo de vehículo, pavimentos rígidos.

TIPO DE VEHÍCULO FDVC - PAV. RÍGIDO

Buses Bus Metropolitano 0.979
C2P C2P 0.325
C2G C2G 2.699
C3
C2 - S1
C3 - C4 (Promedio =
C4 9.355
9.355)
C3 - S1
C2 - S2
C5 C3 - S2 15.133
> C5 C3 - S3 13.318

2.2.2. Cálculo del factor camión global

Para el cálculo del factor camión, se tiene en cuenta el procedimiento de cálculo del factor
camión global, ya que al no tener información discriminada de cargas por eje y de vehículos
pesados, la mencionada es la opción más viable de cálculo. Se parte de un conteo vehicular
realizado. El factor camión global se determina con la siguiente formula:

∑(% 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 ∗ 𝐹𝐷𝑉𝐶)

𝐹𝐶𝑔 =
∑(% 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠)

Teniendo en cuenta los valores de FDVC para cada tipo de vehículo, y conociendo la
distribución porcentual de los mismos se tiene que:
[%𝐵 ∗ 𝐹𝑒𝐵 + %𝐶 ∗ (%𝐶2𝑃 ∗ 𝐹𝑒𝐶2𝑃 + %𝐶2𝐺 ∗ 𝐹𝑒𝐶2𝐺 + %𝐶3 − 𝐶4 ∗ 𝐹𝑒𝐶3 − 𝐶4 + %𝐶5 ∗ 𝐹𝑒𝐶5 + %𝐶6 ∗ 𝐹𝑒𝐶6)]
𝐹𝐶𝑔 =
%𝐵 + %𝐶

15
𝐹𝐶𝑔
[0.5 ∗ 0.979 + 0.35 ∗ (0.35 ∗ 0.325 + 0.25 ∗ 2.699 + 0.2 ∗ 9.355 + 0.12 ∗ 15.133 + 0.08 ∗ 13.318)]
=
0.15 + 0.35

𝐹𝐶𝑔 = 4.17

2.2.3. Cálculo del tránsito equivalente

Para el cálculo del tránsito equivalente para el diseño de un pavimento rígido, se tiene en
cuenta el nivel 1, ya que únicamente se conocen datos de un tránsito promedio diario y la
distribución porcentual de los vehículos, mas no se cuenta con datos históricos. Para el
cálculo se tienen en cuenta las siguientes variables.

• Periodo de diseño

Para el proyecto se establece un periodo de servicio de la vía de 10 años y adicional a esto

2 años más que dura la construcción. Por lo tanto, el periodo de diseño para esta estructura
de pavimento es de 12 años.

𝑛 = 12 𝑎ñ𝑜𝑠

• Porcentaje de vehículos comerciales

El porcentaje de vehículos comerciales incluye la suma de los buses y camiones, los cuales
son los que más daño le generarán a la estructura.

%𝑉𝐶 = %𝐵 + %𝐶

%𝑉𝐶 = 15% + 35% = 50%

• Factor de distribución por carril

Este factor se estima teniendo en cuenta la Tabla 2. Factor de distribución por carril., en
donde, para una vía de una calzada con un carril en cada sentido, el valor es FCa = 1.

𝐹𝐶𝑎 = 1

• Factor de distribución direccional

La distribución direccional reportada es de 50% - 50%

𝐹𝑑 = 50%

16
 • Transito atraído y generado.

Para este proyecto, no se estima que haya durante la vida útil del mismo un tránsito atraído
y un tránsito generado.

• Cálculo del tránsito equivalente

Para el cálculo del número de ejes equivalente se utiliza la siguiente formula:

(1 + 𝑟)𝑛
𝑁 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶𝑔 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝑎 ∗
𝐿𝑛(1 + 𝑟)

Reemplazando se tiene que:

(1 + 0.025)12
𝑁 = 365 ∗ 300 ∗ 0.5 ∗ 4.17 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗
𝐿𝑛(1 + 0.025)

𝑁 = 1,594,418 𝑒. 𝑒. 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛.

Para un nivel de confianza del 95%, el número de ejes equivalentes calculados

anteriormente se calculará dependiendo la distribución normal estándar para dicho nivel
de confianza seleccionado.

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 100.05∗𝑍𝑟 ∗ 𝑁

Para un nivel de confianza del 95%, el valor de Zr es:

𝑍𝑟 = 1.645

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 100.05∗1.645 ∗ 1,594,418

𝑁′𝑑𝑖𝑠 = 1,926,837 𝑒. 𝑒. 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛

Como no se tiene proyectado un tránsito atraído ni un tránsito generado durante la vida

útil del pavimento, en definitiva, el tránsito de diseño en términos de ejes equivalentes de
8.2 toneladas es:

𝑵𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟏. 𝟗𝟐𝟓 𝒙 𝟏𝟎𝟔 𝒆. 𝒆. 𝒅𝒆 𝟖. 𝟐 𝒕𝒐𝒏.

Para una estructura de pavimento rígido, el tránsito de diseño calculado corresponde con
un nivel de tránsito T2.

17
 3. DISEÑO DE PAVIMENTO POR EL MÉTODO AASHTO

3.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el diseño de un pavimento flexible por el método AASHTO se tienen en cuenta los
siguientes parámetros, los cuales dependen del tipo de vía y su construcción:

3.1.1. Error normal combinado, So

Tabla 4. Error normal combinado, So

Desviación estándar, So
Proyecto de
Flexible Rígido
pavimento
0.4 - 0.5 0.3 - 0.4
Construcción nueva 0.45 0.35
Sobrecapas 0.5 0.4

Fuente: Manual de la AASHTO

Se tiene en cuenta la tabla anterior, y sabiendo que el proyecto es una construcción nueva,
el valor del error normal combinado se toma como:

𝑆0 = 0.45

3.1.2. Nivel de serviciabilidad

Tabla 5. Valor de serviciabilidad inicial de la estructura de pavimento, Po

Tipo de pavimento Serviciabilidad inicial, Po

Concreto 4.5
Asfalto 4.2

Fuente: Manual de la AASHTO

Tabla 6. Valor de serviciabilidad final de la estructura de pavimento, Pt

Tipo de vía Serviciabilidad final, Pt

Autopista 2.5 - 3
Carreteras 2 - 2.5
Zonas industriales
Pavimento urbano principal 1.5 - 2
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2

Fuente: Manual de la AASHTO.

18
Teniendo en cuenta la Tabla 5 y la Tabla 6, para la estructura de pavimento flexible el índice
de serviciabilidad inicial será igual a 4.2, mientras que el valor de serviciabilidad final se
selecciona teniendo en cuenta que la estructura de pavimento se diseñará para una vía tipo
carretera, teniendo un valor de serviciabilidad final igual a 2.

𝑃0 = 4.2

𝑃𝑡 = 2

∆𝐼𝑃𝑆 = 𝑃0 − 𝑃𝑡 = 4.2 − 2

∆𝐼𝑃𝑆 = 2.2

3.1.3. Cálculo del coeficiente de capa

• Coeficiente de capa para carpeta asfáltica

Se calcula teniendo en cuenta la siguiente expresión

𝑎1 = 0.184 ∗ (ln 𝐸𝐶𝐴 ) − 1.9547

0.2 ≤ 𝑎1 ≤ 0.44

𝑎1 = 0.184 ∗ (ln 497816) − 1.9547

𝒂𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟓𝟗 ≈ 𝟎. 𝟒𝟒

• Coeficiente de capa base granular

Se calcula teniendo en cuenta la siguiente expresión de la AASHTO

𝑎2 = 0.032 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.32

𝑎2 = 0.032 ∗ 820.32

𝑎2 = 0.131

• Coeficiente de capa subbase granular

Se calcula teniendo en cuenta la siguiente expresión de la AASHTO

𝑎3 = 0.058 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.19

𝑎3 = 0.058 ∗ 300.19

𝑎3 = 0.111

19
 3.1.4. Cálculo de coeficientes de drenaje de las capas granular

Tabla 7. Coeficientes de drenaje de las capas granulares.

% de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de

Capacidad de
humedad próximos a la saturación
drenaje
Menos del 1% 1 a 5% 5 a 25% Mas del 25%
Excelente 1.4 - 1.35 1.35 - 1.3 1.3 - 1.2 1.2
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1 1
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1 - 0.8 0.8
Malo 1.15 - 1.05 1.05 - 0.8 0.8 - 0.6 0.6
Muy malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.4 0.4

Fuente: Manual de la AASHTO

• Porcentaje de días de lluvia al año

𝐷𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜

%𝑡𝑤𝑠 =
365
68
%𝑡𝑤𝑠 =
365

%𝑡𝑤𝑠 = 18.63%

• Coeficiente de drenaje base granular

Para una capacidad de drenaje buena, y conociendo que el porcentaje de tiempo en el que
el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación entre el 5% y el
25%, el valor del coeficiente de drenaje para esta capa es:

𝑚2 = 1.05

• Coeficiente de drenaje subbase granular

Para una capacidad de drenaje regular, y conociendo que el porcentaje de tiempo en el que
el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación entre el 5% y el
25%, el valor del coeficiente de drenaje para esta capa es:

𝑚3 = 0.86

20
 3.1.5. Determinación del número estructural de la estructura de pavimento

Con ayuda del software de la AASHTO para la determinación del número estructural, se
obtuvo lo siguiente:

Imagen 1. Determinación del número estructural mediante software ecuación AASHTO 93.

Teniendo en cuenta esto, el número estructural para la estructura de pavimento es:

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 = 3.84

3.1.6. Determinación de los espesores de las capas, AASHTO – 93

Tabla 8. Espesores mínimos recomendados por la AASHTO.

N diseño [N 8.2 ton x 10⁶] Concreto asfaltico [in] Base granular [in]
< 0.05 1 o TSD 4
0.05 - 0.15 2 4
0.15 - 0.50 2.5 4
0.50 - 2.00 3 6
2.00 - 7.00 3.5 6
> 7.00 4 6
TSD = Tratamiento superficial doble

Fuente: Manual de la AASHTO

• Determinación del espesor de la carpeta asfáltica

𝑆𝑁1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1

21
 𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1

Imagen 2. Numero estructural requerido para la carpeta asfáltica, SN1

𝑆𝑁1 = 2.22

2.22
𝐷1 = = 5 𝑖𝑛 = 12.7 𝑐𝑚 ≅ 13 𝑐𝑚
0.44

• Determinación del espesor de la base granular

𝑆𝑁2 = 𝑆𝑁1∗ + 𝑆𝑁𝐵𝐺

𝑆𝑁𝐵𝐺 = 𝑎2 ∗ 𝑚2 ∗ 𝐷2

𝑆𝑁𝐵𝐺
𝐷2 =
𝑎 2 ∗ 𝑚2

22
Imagen 3. Numero estructural requerido para el conjunto carpeta asfáltica y base granular,
SN2.

𝑆𝑁2 = 2.78

𝑆𝑁𝐵𝐺 = 𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1∗

𝑆𝑁𝐵𝐺 = 2.78 − 2.22

𝑆𝑁𝐵𝐺 = 0.56

0.56
𝐷2 =
0.131 ∗ 1.05

𝐷2 = 4.07 𝑖𝑛 → 𝑚𝑖𝑛. 6 𝑖𝑛

𝐷2∗ = 6 𝑖𝑛 ≅ 15 𝑐𝑚

𝑆𝑁𝐵𝐺 ∗ = 0.131 ∗ 1.05 ∗ 6

𝑆𝑁𝐵𝐺 ∗ = 0.83

𝑆𝑁2∗ = 𝑆𝑁1∗ + 𝑆𝑁𝐵𝐺 ∗ = 2.22 + 0.83 = 3.05

• Determinación del espesor de la subbase granular

𝑆𝑁3 = 𝑆𝑁 = 𝑆𝑁2∗ + 𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺

𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺 = 3.84 − 3.05

𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺 = 0.79

23
 𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺
𝐷3 =
𝑎 3 ∗ 𝑚3

0.79
𝐷3 = = 8.28 𝑖𝑛 = 21.03 𝑐𝑚 ≅ 25 𝑐𝑚
0.111 ∗ 0.86

25 𝑐𝑚 = 9.84 𝑖𝑛

𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺 ∗ = 0.111 ∗ 0.86 ∗ 9.84

𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺 ∗ = 0.94

• Aporte estructural por tipo de capa

Tabla 9. Aporte estructural por tipo de capa, pavimento flexible.

Capa ai h [in] mi SNi*

Carpeta asfáltica 0.44 5 2.20
Base granular 0.131 6 1.05 0.83
Subbase granular 0.111 9.84 0.86 0.94
TOTAL, SNm 3.97

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 = 3.84

𝑆𝑁𝑚 = 3.97

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 ≤ 𝑆𝑁𝑚

𝟑. 𝟖𝟒 ≤ 𝟑. 𝟗𝟕 → 𝑳𝑨 𝑬𝑺𝑻𝑹𝑼𝑪𝑻𝑼𝑹𝑨 𝑪𝑼𝑴𝑷𝑳𝑬

3.1.7. Esquema de diseño de la estructura de pavimento flexible

Imagen 4. Esquema de diseño de la estructura de pavimento flexible, según el método

AASHTO.

24
 3.2. DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO

3.2.1. Módulo de rotura del concreto, Sc

0.5
𝑆𝑐 = 2.2 ∗ 𝑓′𝑐

𝑆𝑐 = 2.2 ∗ (340)0.5

𝑆𝑐 = 40.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑆𝑐 = 577 𝑝𝑠𝑖

3.2.2. Módulo de elasticidad del concreto

Para el cálculo del módulo de elasticidad del concreto, se establece una correlación
teniendo en cuenta que no hay información acerca del tipo de agregado a utilizar.

𝐸𝑐 = 12500 ∗ (𝑓′𝑐 )0.5 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ]

𝐸𝑐 = 12500 ∗ (340)0.5

𝐸𝑐 = 230489 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝐸𝑐 = 3278314 𝑝𝑠𝑖

3.2.3. Coeficiente de transferencia de carga, J

Para establecer el coeficiente de carga se tiene en cuenta la siguiente tabla, en donde se

establece que la vía tendrá berma en concreto, dispositivos de transmisión de carga y el
pavimento reforzado con juntas.

Tabla 10. Coeficiente de transferencia de carga, J

Berma De asfalto De concreto

Dispositivos de transmisión de
SI NO SI NO
carga
Pavimento no reforzado o
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
reforzado con juntas
Pavimento reforzado continuo 2.9 - 3.2 2.3 - 2.9

De acuerdo a la descripción anterior, el valor del coeficiente de transferencia de carga se

establece como el promedio del intervalo que enuncia la tabla, el cual será:

𝐽 = 2.8

25
 3.2.4. Evaluación de la subrasante

• Modulo resiliente

𝑀𝑟 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] = 100𝐶𝐵𝑅 = 100 ∗ 4

𝑘𝑔
𝑀𝑟 = 400 = 39.24 𝑀𝑃𝑎 = 5689 𝑝𝑠𝑖
𝑐𝑚2

• Módulo de reacción de la subrasante

𝑘𝑔
𝐾𝑆𝑅 [ ] = 0.25 + 5.5 log 𝐶𝐵𝑅
𝑐𝑚3

𝐾𝑆𝑅 = 0.25 + 5.5 log 4

𝑘𝑔 𝑙𝑏 𝑀𝑃𝑎
𝐾𝑆𝑅 = 3.35 3
= 120.8 3 = 33.5
𝑐𝑚 𝑖𝑛 𝑚

3.2.5. Evaluación de la capa de subbase granular

Para evaluar la capa de subbase granular se determinará el módulo de elasticidad de dicha

capa, la cual depende del espesor y del módulo resiliente de la subrasante.

De manera anticipada, se tiene en cuenta que para materiales granulares sin tratar, el cual
es la característica principal de dicha subbase a utilizar, el rango del módulo de elasticidad
debe estar entre 100 MPa y 300 MPa.

𝐸𝑆𝐵𝐺 = 0.206 ∗ 𝐻𝑆𝐵𝐺 0.45 ∗ 𝑀𝑟

1
𝐸𝑆𝐵𝐺 0.45
𝐻𝑆𝐵𝐺 =( )
0.206 ∗ 𝑀𝑟
1
2 0.45
1016 𝑘𝑔/𝑐𝑚
𝐻𝑆𝐵𝐺 = ( )
0.206 ∗ 400 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝐻𝑆𝐵𝐺 = 265 𝑚𝑚 ≅ 300 𝑚𝑚

Se determina un espesor para la capa de subbase granular de 30 cm. Por lo tanto, el módulo
de elasticidad de dicha capa es:

𝐸𝑆𝐵𝐺 = 0.206 ∗ 3000.45 ∗ 400

𝑘𝑔
𝐸𝑆𝐵𝐺 = 1074 = 106 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚2

26
 3.2.6. Factor de perdida de soporte, Ls

Teniendo en cuenta las características de la capa de subbase, el factor de perdida de soporte

se establece teniendo en cuenta la siguiente tabla:

Tabla 11. Factor de perdida de soporte en relación al tipo de base o subbase a utilizar,
pavimento rígido.

Factor de perdida de
Tipo de base o subbase
soporte, Ls
Bases granulares tratadas con cemento
0.0 - 1.0
(E = 7000 a 14000 MPa)
Subbases tratadas con cemento
0.0 - 1.0
(E = 3500 a 7000 MPa)
Bases asfálticas
0.0 - 1.0
(E = 2500 a 7000 MPa)
Subbases estabilizadas con asfalto
0.0 - 1.0
(E = 300 a 2000 MPa)
Estabilización con cal
1.0 - 3.0
(E = 150 a 1000 MPa)
Materiales granulares sin tratar
1.0 - 3.0
(E = 100 a 300 MPa)
Suelos finos y subrasantes naturales
2.0 - 3.0
(E = 20 a 300 MPa)

Conforme a lo enunciado en la tabla, el valor del factor de perdida de soporte a utilizar en

este diseño será:

𝐿𝑠 = 1.06

3.2.7. Módulo de reacción efectivo de la subrasante

Para calcular este parámetro se utiliza el software ASMOD, el cual requiere datos de las
características mecánicas de la subrasante y la subbase, además del espesor de la subbase
granular y un espesor estimado de la capa de concreto.

27
Imagen 5. Módulo de reacción efectivo de la subrasante mediante software ASMOD

𝑀𝑃𝑎 𝑙𝑏
𝐾𝑒𝑓𝑒𝑐 = 18 = 65 3
𝑚 𝑖𝑛

3.2.8. Cálculo del espesor de la capa de concreto

Para calcular el espesor de la capa de concreto para este pavimento rígido, se hará uso del
software que implementa la ecuación de la AASHTO 93, el cual requiere de datos acerca de
la confiabilidad, de la desviación estándar, índices de serviciabilidad, módulo de reacción
efectivo de la subrasante, características mecánicas del concreto y el transito calculado
específicamente para pavimento rígido.

28
Imagen 6. Cálculo del espesor de la capa de concreto, software Ecuación AASHTO 93.

En definitiva, con el método AASHTO para diseñar una estructura de pavimento rígido, el
espesor de la capa de concreto requerida será:

𝐷 = 9.5 𝑖𝑛 = 24.13 𝑐𝑚 ≅ 25 𝑐𝑚

3.2.9. Dimensiones en planta de la losa de concreto

Se establece que el ancho del carril para la vía es de 3.65 metros, entones este valor
corresponderá al ancho de una losa de concreto.

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 = 3.65 𝑚 = 144 𝑖𝑛

𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 = 1.25 ∗ 3.65 𝑚

𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 = 4.5 𝑚 = 177 𝑖𝑛

3.2.10. Cálculo de los pasadores de la losa

Para el cálculo de los pasadores de la losa se tiene en cuenta la siguiente tabla, en donde,
para un espesor de losa de 25 cm, los pasadores tendrán las siguientes características:

• Tipo de barra: Lisa

• Diámetro de la barra: 1¼ pulg. o 32 mm
• Longitud del pasador: 450 mm
• Separación entre centros de los pasadores: 300 mm.

29
Tabla 12. Características de los pasadores de la losa según el espesor de la capa de concreto.

Espesor de la Diámetro del pasador Longitud Separación entre

losa [mm] [mm] [in] total [mm] centros [mm]
0 - 100 13 ½ 250 300
110 - 130 16 5/8 300 300
140 - 150 19 ¾ 350 300
160 - 180 22 7/8 350 300
190 - 200 25 1 350 300
210 - 230 29 1 1/8 400 300
240 - 250 32 1¼ 450 300
260 - 280 35 1 3/8 450 300
290 - 300 38 1½ 500 300

3.2.11. Cálculo de las barras de anclaje de la losa

Para calcular las barras de anclaje de la losa, se tiene en cuenta la siguiente tabla, la cual
brinda unas características de dichas barras en función del espesor de la losa.

Tabla 13. Características de las barras de anclaje en función del espesor de la losa.
Barras de φ 9.5 mm (3/8") Barras de φ 12.7 mm (1/2") Barras de φ 15.9 mm (5/8")
Espesor de
Separación entre barras [m] Separación entre barras [m] Separación entre barras [m]
la losa Longitud Longitud Longitud
Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de
[cm] [m] [m] [m]
3.05m 3.35m 3.65m 3.05m 3.35m 3.65m 3.05m 3.35m 3.65m
Acero de 280 MPa (40,000 psi)
15.00 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.50 0.70 0.60 0.55 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20
20.00 0.45 0.60 0.55 0.50 0.60 1.05 1.00 0.90 0.70 1.20 1.20 1.20
22.50 0.55 0.50 0.45 0.95 0.85 0.80 1.20 1.20 1.20
25.00 0.45 0.45 0.40 0.85 0.80 0.70 1.20 1.20 1.10
Acero de 420 MPa (60,000 psi)
15.00 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.50 1.05 0.95 0.85 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
20.00 0.65 0.90 0.80 0.75 0.85 1.20 1.20 1.20 1.00 1.20 1.20 1.20
22.50 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25.00 0.70 0.65 0.60 1.20 1.15 1.10 1.20 1.20 1.20

Para la losa de concreto diseñada, la cual tiene un ancho de carril de 3.65m, las barras de
anclaje de esta tendrán las siguientes características:

• Resistencia a la tracción del acero: 420 MPa.

• Diámetro de la barra: ½ in o 12.7 mm.
• Longitud de la barra: 0.85 m.
• Separación entre las barras: 1.10 m.

30
3.2.12. Esquema del diseño de la estructura de pavimento rígido

31
 4. VERIFICACIÓN POR MECÁNICA DE PAVIMENTOS

4.1. VERIFICACIÓN PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Según la mecánica de pavimentos flexibles, una estructura de pavimento debe cumplir con
criterios admisibles de fatiga, ahuellamiento, deflexión y esfuerzos. Para calcular los
esfuerzos admisibles de la estructura de pavimento se utiliza el software CEDAP, el cual
calcula dichos valores admisibles en función del tránsito equivalente a ejes de 8.2 toneladas,
la rigidez de la mezcla asfáltica, el volumen de asfalto, el coeficiente de calage y el CBR de
la subrasante.

• Transito: 1.080 x 106 e.e. de 8.2 ton.

• Rigidez de la mezcla: 3500 MPa.
• Vb: 10.5%
• CBR de la subrasante: 4%
• Nivel de confianza: 95%
• Factor de calage: 1.0

El factor de Calage se obtiene en función del nivel de confianza que se utilice en el diseño,
y que se rige por la siguiente tabla.

Tabla 14. Factor de Calage, K

Nivel de
K
confianza, NC%
80 2.5
85 2.0
90 1.5
95 1.0
97.5 0.67

Fuente: Austroads AP – T33 – 04.

Con estos datos, y con ayuda del software CEDAP, los valores admisibles que se obtienen
son los siguientes.

32
Imagen 7. Esfuerzos, deformaciones y deflexión admisibles, software CEDAP.

Tabla 15. Cuadro resumen de valores admisibles de esfuerzos, deformaciones y deflexión

para estructura de pavimento flexible.

VALORES
PARÁMETRO
ADMISIBLES
SHELL
εr
2.293E-04
SHELL
εz
5.584E-04
D-K
0.536
σz [kg/cm²]
CRR BÉLGICA
0.2106
SHELL
Δz [mm]
0.89

Posteriormente, se calculará los valores de servicio para los parámetros de deformaciones,

esfuerzos y deflexión de la estructura de pavimento flexible, para esto se tiene en cuenta la
carga de un eje de diseño de 8.2 ton, el cual tiene las siguientes características:

33
Imagen 8. Esquema general de un modelo multicapa.

• Carga por llanta, P:

8200 𝑘𝑔
𝑃= = 2050 𝑘𝑔 = 4519.48 𝑙𝑏
4

• Separación entre cargas, S:

𝑆 = 32.4 𝑐𝑚 = 12.76 𝑖𝑛

• Radio de carga, a:

𝑎 = 10.8 𝑐𝑚 = 4.25 𝑖𝑛

• Presión de contacto, q:

𝑘𝑔
𝑞 = 5.6 = 80 𝑝𝑠𝑖
𝑐𝑚2

Para calcular estos valores de servicio, se hará uso del software PITRA PAVE, el cual se rige
por los datos mencionados anteriormente y el espesor de las capas según lo calculado con
el método AASHTO.

34
Tabla 16. Parámetros de la estructura de pavimento flexible para calcular valores de
esfuerzo, deformación y deflexión de servicio.

PARÁMETRO
CAPA
H (m) H (in) E [kg/cm2] E [psi] µ
1 0.13 5.12 35000 500000 0.32
2 0.15 5.91 1974 28194 0.38
3 0.25 9.84 1068 15262 0.45
4 420 6000 0.5

La estructura se debe evaluar en algunos puntos, con el fin de hallar con veracidad los
valores de servicio requeridos.

Tabla 17. Puntos de análisis para software PITRA PAVE.

PUNTOS X (in) Y (in) Z (in)

1 0 6.38 0
2 0 6.38 5.12
3 0 0 20.87
4 0 0 20.88

Después de realizado el análisis, los resultados arrojados por el software son los siguientes.

Tabla 18. Valores de servicio de una estructura de pavimento flexible, hallado mediante
software PITRA PAVE.

VALORES DE SERVICIO
PARÁMETRO
(PITRA PAVE)
εr 2.2664E-04
εz 4.3219E-04
σz [psi] 2.9624
Δz [in] 2.5092E-02

Posterior a tener estos datos, y sabiendo los valores admisibles para estos parámetros, a
continuación, se presenta un cuadro resumen, en donde se relacionan dichos valores de
servicio y admisibles, además de la comprobación de cumplimiento y el porcentaje de
consumo de cada parámetro.

35
Tabla 19. Cuadro resumen para valores de deformación, deflexión y esfuerzos de la
estructura de pavimento flexible.

VALORES DE SERVICIO VALORES

PARÁMETRO CUMPLE % Consumo % Reserva
(PITRA PAVE) ADMISIBLES
SHELL
εr 2.2664E-04 SI 98.8% 1.2%
2.293E-04
SHELL
εz 4.3219E-04 SI 77.4% 22.6%
5.584E-04
D-K
SI 38.7% 61.3%
σz 0.536
0.207
[kg/cm²] CRR BÉLGICA
SI 98.5% 1.5%
0.2106
SHELL
Δz [mm] 0.637 SI 71.6% 28.4%
0.89

De acuerdo a este cuadro resumen, la estructura de pavimento tal y como se calculó

teniendo en cuenta el método AASHTO cumple satisfactoriamente con dichos valores
admisibles, sin embargo, el parámetro de deformación radial y el esfuerzo vertical están
bastante cercanos a su límite crítico. A raíz de esto se deberá variar el espesor de alguna de
sus capas, pero primero se verificará dicha estructura con la metodología racional y la
metodología mecanicista, para así poder establecer finalmente el diseño del pavimento.

4.2. VERIFICACIÓN PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO

4.2.1. Calculo con formulas

1. ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN

𝛾𝑐 𝐿𝑓𝑎
𝜎𝑐 =
2
𝑀𝑁
0.0236 ∗ 4.5𝑚 ∗ 1.5 1000 𝑘𝑁
𝜎𝑐 = 𝑚3 ∗
2 1 𝑀𝑁

𝜎𝑐 = 79.65 𝑘𝑃𝑎

2. ESFUERZOS POR CAMBIOS NO UNIFORMES DE TEMPERATURA

a. Radio de rigidez relativa

36
 4 𝐸ℎ3
𝑙=√
12(1 − 𝜇 2 )𝑘

4 22524𝑀𝑃𝑎 ∗ (0.25𝑚)3
𝑙=√
𝑀𝑃𝑎
12 ∗ (1 − 0.152 ) ∗ 18 𝑚

𝑙 = 1.136 𝑚

b. Coeficientes de alabeo

𝐿𝑥 4.5 𝑚
= = 3.96
𝑙 1.136 𝑚
𝐿𝑦 3.65 𝑚
= = 3.21
𝑙 1.136 𝑚

Imagen 9. Factor de corrección, C. diseño de pavimento rígido.

𝐶𝑥 = 0.485

𝐶𝑦 = 0.259

37
 c. Esfuerzos en el borde de la losa de concreto, 𝝈𝒃
i. En dirección X

𝐸𝛼∆𝑡
𝜎𝑥𝑏 = 𝐶𝑥
2
1 °𝐶
22524 𝑀𝑃𝑎 ∗ 9 𝑥 10−6 °𝐶 ∗ 0.545 𝑐𝑚 ∗ 25𝑐𝑚 1000 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑥𝑏 = ∗ 0.485 ∗
2 1 𝑀𝑃𝑎

𝜎𝑥𝑏 = 669.79 𝑘𝑃𝑎

ii. En dirección Y

𝐸𝛼∆𝑡
𝜎𝑦𝑏 = 𝐶𝑦
2
1 °𝐶
22524 𝑀𝑃𝑎 ∗ 9 𝑥 10−6 °𝐶 ∗ 0.545 𝑐𝑚 ∗ 25𝑐𝑚 1000 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑦𝑏 = ∗ 0.259 ∗
2 1 𝑀𝑃𝑎

𝜎𝑦𝑏 = 357.68 𝑘𝑃𝑎

d. Esfuerzos en el interior de la losa de concreto, 𝝈𝒊

i. En dirección X

𝐸𝛼∆𝑡 𝐶𝑥 + 𝜇𝐶𝑦
𝜎𝑥𝑖 = ( )
2 1 − 𝜇2

1 °𝐶
22524 𝑀𝑃𝑎 ∗ 9 𝑥 10−6 °𝐶 ∗ 0.545 𝑐𝑚 ∗ 25𝑐𝑚 0.485 + 0.15 ∗ 0.259
𝜎𝑥𝑖 = ∗( )
2 1 + 0.152

𝜎𝑥𝑖 = 740.09 𝑘𝑃𝑎

ii. En dirección Y

𝐸𝛼∆𝑡 𝐶𝑦 + 𝜇𝐶𝑥
𝜎𝑦𝑖 = ( )
2 1 − 𝜇2

1 °𝐶
22524 𝑀𝑃𝑎 ∗ 9 𝑥 10−6 °𝐶 ∗ 0.545 𝑐𝑚 ∗ 25𝑐𝑚 0.259 + 0.15 ∗ 0.485
𝜎𝑦𝑖 = ∗( )
2 1 + 0.152

𝜎𝑦𝑖 = 468.69 𝑘𝑃𝑎

38
 e. Esfuerzos en la esquina de la losa, 𝝈𝒆

𝐸𝛼∆𝑡 𝑎
𝜎𝑒 = [√ ]
3(1 − 𝜇) 𝑙

1 °𝐶
22524 𝑀𝑃𝑎 ∗ 9 𝑥 10−6 °𝐶 ∗ 0.545 𝑐𝑚 ∗ 25𝑐𝑚 0.1527 𝑚
𝜎𝑒 = ∗ [√ ]
3(1 − 0.15) 1.136 𝑚

𝜎𝑒 = 397.07 𝑘𝑃𝑎

3. ESFUERZOS DEBIDOS A LAS CARGAS DEL TRANSITO

𝑎 = 0.1527𝑚

1.724ℎ = 1.724 ∗ 0.25𝑚 = 0.431 𝑚

Entonces,

𝑎 < 1.724ℎ

0.1527𝑚 < 0.431𝑚

Por lo cual se utiliza la siguiente formula

1
𝑏 = (1.6𝑎2 + ℎ2 )2 − 0.675ℎ
1
𝑏 = (1.6 ∗ (0.1527𝑚)2 + (0.25𝑚)2 )2 − 0.675 ∗ (0.25𝑚)

𝑏 = 0.147 𝑚

a. Esfuerzo de tensión en el borde de la losa, 𝝈𝒃

𝑃 𝑙
𝜎𝑏 = 0.572 [4 log ( ) + 0.359]
ℎ2 𝑏
40050 𝑁 1.136𝑚
𝜎𝑏 = 0.572 2
[4 log ( ) + 0.359]
(0.25𝑚) 0.147𝑚

𝜎𝑏 = 1433.01 𝑘𝑃𝑎

b. Esfuerzos de tensión en el interior de la losa, 𝝈𝒊

𝑃 𝑙
𝜎𝑖 = 0.316 2
[4 log ( ) + 1.069]
ℎ 𝑏

39
 40050 𝑁 1.136𝑚
𝜎𝑖 = 0.316 2
[4 log ( ) + 1.069]
(0.25𝑚) 0.147𝑚

𝜎𝑖 = 935.43 𝑘𝑃𝑎

c. Esfuerzos de tensión en la esquina de la losa, 𝝈𝒆

0.6
3𝑃 𝑎√2
𝜎𝑒 = 2 (1 − ( ) )
ℎ 𝑙

0.6
3 ∗ 40050 𝑁 0.1527𝑚 ∗ √2
𝜎𝑒 = 2
(1 − ( ) )
(0.25𝑚) 1.136𝑚

𝜎𝑒 = 1212.54 𝑘𝑃𝑎

4. DEFLEXIONES DEBIDAS A LAS CARGAS DE TRANSITO

a. Deflexiones en el borde de la losa, ∆𝒃

0.431𝑃 𝑎
∆𝑏 (𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜) = 2
[1 − 0.82 ]
𝑘𝑙 𝑙
0.431 ∗ 40050 𝑁 0.1527𝑚
∆𝑏 (𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜) = [1 − 0.82 ]
𝑀𝑝𝑎 2 1.136𝑚
69 𝑚 ∗ (1.136𝑚)

∆𝑏 (𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜) = 0.661 𝑚𝑚

b. Deflexiones en el interior de la losa, ∆𝒊

𝑃 1 𝑎 𝑎 2
∆𝑖 = [1 + (ln ( ) + 0.673) ( ) ]
8𝑘𝑙 2 2𝜋 2𝑙 𝑙

40050 𝑁 1 0.1527𝑚 0.1527𝑚 2

∆𝑖 = [1 + (ln ( ) + 0.673) ( ) ]
𝑀𝑃𝑎 2 2𝜋 2 ∗ 1.136𝑚 1.136𝑚
8 ∗ 18 𝑚 ∗ (1.136𝑚)

∆𝑖 = 0.215 𝑚𝑚

c. Deflexiones en la esquina de la losa, ∆𝒆

𝑃 𝑎√2
∆𝑒 = 2
[1.1 − 0.88 ( )]
𝑘𝑙 𝑙

40
 40050 𝑁 0.1527𝑚 ∗ √2
∆𝑒 = [1.1 − 0.88 ( )]
𝑀𝑃𝑎 1.136𝑚
18 𝑚 ∗ (1.136𝑚)2

∆𝑒 = 1.623 𝑚𝑚

4.2.2. Calculo mediante software CEDEL

Para realizar otra comprobación de los parámetros de esfuerzo y deflexión, se utilizará el

software CEDEL.

Imagen 10. Esfuerzos de alabeo pavimento rígido. Software CEDEL.

41
Imagen 11. Esfuerzo debido a la fricción, pavimento rígido. Software CEDEL.

Imagen 12. Esfuerzos y deflexiones debido a cargas, pavimento rígido. Software CEDEL.

42
 4.2.3. Calculo mediante software UNALOSA.

Se realizará una comprobación adicional mediante otro software, el cual es UNALOSA, dicho
programa permite el cálculo de las deflexiones y los esfuerzos debido a carga, fricción y
temperatura. Este software no permite el parámetro de esfuerzos por temperatura en la
esquina de la losa de concreto.

4.2.4. Resumen de comprobaciones

Luego de haber realizado cálculos mediante fórmulas y con ayuda de los dos softwares, a
continuación, se presenta un cuadro resumen.

Tabla 20. Cuadro resumen de parámetros de esfuerzos y deflexiones en la losa de

pavimento rígido.
ESFUERZOS (kPa) DEFLEXIONES (mm)
ALABEO CARGA CARGA
FRICCIÓN BORDE INTERIOR
ESQUINA BORDE INTERIOR ESQUINA BORDE INTERIOR ESQUINA
DIRECCION X DIRECCION Y DIRECCION X DIRECCION Y
CEDEL
79.65 589.82 314.99 651.74 412.75 397.07 1822.6 935.4 1212.5 0.6609 0.2133 1.607
UNALOSA
79.7 740 330 810 450 1820 940 1210 0.6611 0.2133 1.607
CALCULOS MANUALES
79.65 669.79 357.68 740.09 468.69 397.07 1433.01 935.43 1212.54 0.661 0.215 1.623

43
Con esta comparación, se puede comprobar que entre los programas los resultados no
varían en gran medida, por lo cual la utilización de cualquiera de los 3 es válido para el
diseño de la estructura de pavimento rígido.

A continuación, se presenta la comprobación de que los esfuerzos por fricción, alabeo y

temperatura no son mayores al admisible para la losa de concreto, dicho valor corresponde
al módulo de rotura del concreto.

Tabla 21. Comprobación de cumplimiento de esfuerzos en losa de pavimento rígido.

METODO DE ESFUERZOS (kPa) VALOR ADMISIBLE PORCENTAJE DE

PUNTO CUMPLE
CALCULO FRICCIÓN ALABEO CARGA TOTAL MR (kPa) CONSUMO
Borde 79.65 669.79 1433.01 2182.44 CUMPLE 54.80%
CALCULO CON
Interior 79.65 740.09 935.43 1755.17 3982.86 CUMPLE 44.07%
FORMULAS
Esquina 79.65 397.07 1212.54 1689.26 CUMPLE 42.41%
Borde 79.65 589.82 1822.60 2492.07 CUMPLE 62.57%
CEDEL Interior 79.65 651.74 935.40 1666.79 3982.86 CUMPLE 41.85%
Esquina 79.65 397.07 1212.50 1689.22 CUMPLE 42.41%
Borde 79.70 740.00 1820.00 2639.70 CUMPLE 66.28%
UNALOSA Interior 79.70 810.00 940.00 1829.70 3982.86 CUMPLE 45.94%
Esquina 79.70 397.07 1210.00 1686.77 CUMPLE 42.35%

Según la tabla anterior, se comprueba que, por los diferentes esfuerzos, la estructura de
pavimento rígido cumple satisfactoriamente con el parámetro admisible.

Tabla 22. Comprobación de cumplimiento de parámetro de deformación en losa de

pavimento rígido.

MÉTODO DE DEFLEXIÓN VALOR PORCENTAJE

PUNTO CUMPLE
CALCULO (mm) ADMISIBLE (mm) DE CONSUMO

CALCULO Borde 0.661 CUMPLE 33.05%

CON Interior 0.215 2 CUMPLE 10.76%
FORMULAS Esquina 1.623 CUMPLE 81.16%
Borde 0.6609 CUMPLE 33.05%
CEDEL Interior 0.2133 2 CUMPLE 10.67%
Esquina 1.607 CUMPLE 80.35%
Borde 0.6611 CUMPLE 33.06%
UNALOSA Interior 0.2133 2 CUMPLE 10.67%
Esquina 1.607 CUMPLE 80.35%

44
En cuanto a los parámetros de deformación, la estructura de pavimento rígido cumple
satisfactoriamente con el valor admisible. Finalmente, se comprueba de manera
satisfactoria que la estructura de pavimento rígido diseñado cumple y se establece
definitivamente el diseño.

• Losa de concreto: 25 cm
• Subbase granular: 30 cm

45
 5. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA
METODOLOGÍA RACIONAL (SOFTWARE WINDEPAV)

En la verificación mediante el método racional del diseño de la estructura de pavimento

flexible, se tiene en cuenta el espesor de las capas halladas mediante el método AASHTO y
el tránsito de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas. La metodología racional calcula
el número de ejes equivalentes admisibles para la estructura de pavimento a verificar, y
posteriormente calcula el factor de daño (FD), el cual es la relación entre el número de ejes
equivalente de diseño y el número de ejes equivalentes admisibles.
𝑛
𝐹𝐷 =
𝑁

Donde,

FD = factor de daño

𝑛 = número de ejes equivalentes de diseño

𝑁 = número de ejes equivalentes admisibles

Para que la estructura cumpla satisfactoriamente los parámetros de fatiga y ahuellamiento,

el factor de daño debe ser menor o igual a 1. En caso de que la estructura no cumpla con
este parámetro, se deberá iterar el espesor de alguna de las capas que conforman la
estructura de pavimento flexible hasta llegar a un factor de daño menor o igual a 1.

Primero, se realizó la verificación teniendo en cuenta los espesores de cada una de las capas
hallado mediante el método AASHTO, el cual dio como resultado lo siguiente:

Tabla 23. Cuadro resumen verificación de parámetros de fatiga y ahuellamiento, espesores

calculados originalmente con método AASHTO.

Fatiga Ahuellamiento
Espesor N dis.
Capa Factor Factor Deformación
[cm] [e.e. 8.2 ton] N adm. N adm.
daño daño [mm]
Carpeta
13 1.0369E+06 1.042 Infinito 0 0.65
asfáltica
Base
15 1.080E+06
granular
Subbase
25 1.5297E+06 0.706
granular

46
 Imagen 13. Resultados de análisis fatiga y ahuellamiento de pavimento flexible, espesores
originales hallados con método AASHTO. Software WinDepav.

Según los resultados, dicha estructura no cumple con el parámetro de fatiga, ya que su
factor de daño supera a uno (1). A raíz de esto, se variará el espesor de la base granular,
pasando de 15 cm a 20 cm. A continuación, se verifican los resultados.

Tabla 24. Cuadro resumen verificación de parámetros de fatiga y ahuellamiento, espesor de

la base granular modificado.

Fatiga Ahuellamiento
Espesor N dis.
Capa Factor Factor Deformación
[cm] [e.e. 8.2 ton] N adm. N adm.
daño daño [mm]
Carpeta
13 1.1669E+06 0.926 Infinito 0 0.6204
asfáltica
Base
20 1.080E+06
granular
Subbase
25 2.4942E+06 0.433
granular

47
Imagen 14. Resultados de análisis fatiga y ahuellamiento de pavimento flexible, espesor de
la base granular modificado. Software WinDepav.

Teniendo en cuenta los resultados, al aumentar en 5 cm la capa de base granular de la

estructura de pavimento, está ya cumple satisfactoriamente los factores de daño para los
parámetros de fatiga y ahuellamiento. Finalmente, después de esta verificación los
espesores de ajustan y quedarían así:

• Carpeta asfáltica: 13 cm
• Base granular: 20 cm
• Subbase granular: 25 cm

48
 6. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA
METODOLOGÍA MECANICISTA (SOFTWARE IMT – PAVE)

Como parte del conjunto de verificaciones que se realizan a la estructura de pavimento, el

método mecanicista evalúa dicha estructura teniendo en cuenta espectros de carga de los
vehículos que transitarán por la vía, en función de la distribución porcentual por tipo de
vehículo.

Para esta verificación, para los espectros de carga se tiene en cuenta que algunos de los
vehículos que transiten por allí levaran una LIGERA SOBRECARGA, teniendo así los
siguientes espectros de carga.

Gráfico 1. Espectros de carga según la distribución vehicular para diseño de pavimento

flexible.

Fuente: Software IMT – PAVE.

Siendo así, se verificará primero la estructura de pavimento flexible teniendo en cuenta los
espesores originales calculados por el método AASHTO, posteriormente se verificará la
estructura que fue modificada en cuanto al espesor de su base. Si estas verificaciones no
cumplen se deberá iterar alguno de los espesores de la estructura de pavimento para que
cumpla con los parámetros de fatiga y ahuellamiento para el periodo de diseño
determinado. A continuación, se muestran los reportes del análisis para cada caso.

49
Imagen 15. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesores originales
calculados según el método AASHTO. Software IMT – PAVE.

Este es el reporte para la estructura de pavimento con los espesores calculados

originalmente mediante el método AASHTO. Se evidencia que esta estructura no cumple
satisfactoriamente con el parámetro de deformación, por consiguiente, se analizará la
estructura en la cual se varió el espesor de la base granular.

50
Imagen 16. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor modificado
de la base granular. Software IMT – PAVE.

Al analizar la estructura de pavimento en la cual se varió el espesor de la capa de base

granular, se evidencia que aún no se está cumpliendo con el parámetro de deformación. A
raíz de esto, se variará el espesor de la capa de subbase granular, teniendo en cuenta una
variación en dicha capa no representa tanta inversión en comparación con una variación de
las otras dos capas.

51
Imagen 17. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor de subbase
granular modificado a 30 cm. Software IMT – PAVE.

52
Imagen 18. Reporte de análisis de la estructura de pavimento flexible. Espesor de subbase
granular modificado a 35 cm. Software IMT – PAVE.

Finalmente, variando el espesor de la subbase granular a 35 cm, la estructura de pavimento

flexible cumple satisfactoriamente los parámetros de vida a la fatiga y la vida a la
deformación, por consiguiente, la estructura tendrá definitivamente la siguiente
configuración:

• Carpeta asfáltica: 13 cm
• Base granular: 20 cm
• Subbase granular: 35 cm

Recalculando por mecánica de pavimentos los valores de los parámetros de deformaciones,

deflexión y esfuerzos, con los espesores de cada capa ajustado, se tiene que cumple
satisfactoriamente cada uno de estos. A continuación, se evidencia el cuadro resumen.

53
Tabla 25. Cuadro resumen de análisis de la mecánica de la estructura de pavimento flexible.
Diseño con espesores definitivos.

VALORES DE
VALORES
PARÁMETRO SERVICIO CUMPLE % Consumo % Reserva
ADMISIBLES
(PITRA PAVE)
SHELL
εr 2.1499E-04 SI 93.8% 6.2%
2.293E-04
SHELL
εz 3.1535E-04 SI 56.5% 43.5%
5.584E-04
D-K
SI 27.7% 72.3%
σz 0.536
0.149
[kg/cm²] CRR BÉLGICA
SI 70.6% 29.4%
0.2106
SHELL
Δz [mm] 0.588 SI 66.1% 33.9%
0.89

54
 7. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

7.1. ESQUEMA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

Posterior a los análisis del pavimento flexible por el método de la AASHTO, comprobación
de las deformaciones, esfuerzos y deflexiones, verificación por la metodología racional y
por la metodología mecanicista, se tiene que la estructura de pavimento se conformará de
la siguiente manera:

Imagen 19. Diseño definitivo de la estructura de pavimento flexible.

7.2. ESQUEMA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO

Posterior al diseño de la estructura de pavimento rígido mediante el método AASHTO,

comprobación de las deformaciones, esfuerzos y deflexiones, se tiene que la estructura de
pavimento se conformará de la siguiente manera:

55
Imagen 20. Diseño definitivo de la estructura de pavimento rígido.

56