UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTOS – CIV 327

PRACTICA N2

ING.: Gerardo Ríos H.

UNIV.: Rodríguez Leniz Alexander Cristian

POTOSI -BOLIVIA
ESTUDIO DE TRÁFICO.-

Generalidades.- El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo,

conocidas como FIR (del inglés Flight Information Region), y cada país se hace
responsable del servicio en las comprendidas en su área de responsabilidad. En
muchos casos esta área de responsabilidad excede las aguas territoriales de un
país, a fin de que el espacio aéreo comprendido sobre las aguas
internacionales posea un servicio de información. El espacio aéreo en el que se
presta el servicio de control aéreo se llama espacio aéreo controlado y la unidad
encargada de prestarlo recibe el nombre de centro de control de área. Debido al
amplio espacio aéreo que manejan, están divididos en sectores de control, cada
uno responsable de una parte del espacio total. Cuando un avión está a punto de
salir de un sector se traspasa al siguiente, y así sucesivamente hasta el aterrizaje
en su destino. Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas están cubiertas por
radares, lo que permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos.

En las regiones de información de vuelo se encuentran las áreas terminales de los

aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovías, pasillos por los que
circulan las aeronaves. Otros elementos son las áreas prohibidas, restringidas o
peligrosas, que son zonas donde el vuelo de aeronaves se ve restringido en
diferentes medidas y por causas diversas.

NÚMERO DE PASAJEROS EN EL AÑO DE DISEÑO.-

ESTUDIO DE OPERACIONES EN HORA CRITICA.
CARACTERISTICAS DE AERONAVES.

Generalidades.- El alcance, puede ser de corto, mediano y largo alcance de

acuerdo al de la aeronave considerada en el proyecto para realizar vuelos locales,
regionales, nacionales, internacionales y transcontinentales o trasatlánticos.

Fuselaje.- El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y
los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para
poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos
de carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave

Envergadura.- Es la distancia que existe entre los puntos extremo de las alas , es
decir el ancho total del avión

Ancho de vía.- Distancia entre las ruedas exteriores principales de la aeronave,

incluyendo la anchura del as ruedas

Batalla.- Es la distancia que hay entre el tren principal y el tren de morro en

configuración triciclo, o la distancia entre el tren principal y la rueda de cola en
configuración

Pesos máximos de estructura de aterrizaje.- Es el peso máximo con el que puede

aterrizar una aeronave sin sufrir daño alguno en su estructura

Peso de despegue.- Es el peso máximo con el que puede descargar una aeronave
sin sufrir daño en su estructura y por lo general es mayor que el peso máximo de
aterrizaje

Peso de operación en vacío.- Es el peso propio de la aeronave sin sobre carga

alguna

Peso de carga de pago.- Es la carga que requiere de pago para su traspotacion

NAVE CRITICA DE DISEÑO.- Para calcular la longitud de pista (LP) para despegue
se usa el concepto de longitud de campo de referencia (LCR), es la longitud de
campo mínima necesaria para el despegue de un avión, con el peso máximo
homologado, a nivel del mar, en atmósfera tipo (15°C. y 760 mmHg), sin viento y
pista horizontal (pendiente efectiva cero); es un dato proporcionado por el
fabricante.
Ahora bien, se denominará longitud de campo (LC) a la distancia de despegue de
un avión con el máximo peso, con determinadas condiciones atmosféricas, de
pendiente efectiva de pista y de cota. Por lo tanto: LC = LP = LCR x fe x ft x fp .
Donde fe, ft y fp son factores de corrección por elevación, temperatura y pendiente
efectiva. Existen ábacos y tablas (FAA-USA) de donde se extraen estos factores.
Se considera que un avión ha despegado cuando alcanza los 10,5 m (35 pies) de
altura. La LC puede coincidir ó no con la longitud de pista (LP) propiamente dicha.
Se denomina aeronave crítica a aquella, de todas las que operan en un aeropuerto,
que representa las mayores exigencias respecto del elemento que se está
analizando. Un aeropuerto puede tener varias aeronaves críticas. Por ejemplo: Para
diseño de pavimentos, la aeronave crítica será la de mayor carga de apoyo; para la
orientación de pista, será la de menores dimensiones, y para calcular la longitud de
pista, la aeronave crítica será aquella de mayor LCR.
Para el caso de longitud de pista (LA) para aterrizaje o de parada: LC = LA x fe. Se
considera como longitud mínima a aquella tomada a partir del umbral cuando el
avión pasa a 15 m de altura de éste.
Para estos cálculos por lo general se utiliza el método de "gráficos de perfomance
de aeronaves" de la FAA (USA), también existe el método general de la OACI pero
no es recomendable.
Finalmente, se llaman "distancias declaradas" de pista a sus cuatro longitudes de
tipo operacional, son según sus siglas en ingles:
TORA: Recorrido de despegue disponible.
TODA: Distancia de despegue disponible, es igual a TORA+CWY (clear way)
ASDA: Distancia de aceleración parada, es igual a TORA+SWY (stop way)
LDA: Distancia disponible para aterrizaje.