UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTOS – CIV 327

PRACTICA N 3

ING.: Gerardo Ríos H.

UNIV.: Rodríguez Leniz Alexander Cristian

POTOSI –BOLIVIA
 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS EN AEROPUERTOS

¿Qué son las superficies limitadoras de obstáculos - SLO? Las superficies

limitadoras de obstáculos son un instrumento técnico legal para limitar los derechos
de uso del espacio sobre los terrenos adyacentes a un aeropuerto o aeródromo.

Las (SLO) tienen como finalidad asegurar que las operaciones de aterrizaje,
ascenso en el despegue y circulación de las aeronaves se realicen en condiciones
de seguridad impidiendo el levantamiento de obstáculos de mayor altitud que las
definidas por estas superficies. Aunque existen diferencias en dimensiones y
gradientes atendiendo a las distintas categorías de los aeródromos, las superficies
definidas son:

1. Superficie cónica

Superficie con el 5% de pendiente ascendente y hacia fuera que comienza en el

perímetro de la superficie horizontal interna y que se extiende hasta una altura sobre
ésta de 100m. En este caso, la superficie cónica se extiende a partir de la superficie
horizontal interna (305m altitud) con una pendiente del 5%.
2. Superficie horizontal interna

La finalidad de esta superficie es proteger el espacio aéreo para el circuito visual

dentro del cual la aeronave deba volar antes de aterrizar. Consiste en un plano
horizontal sobre el aeródromo y sus alrededores. El radio de esta superficie se mide
bien desde el punto de referencia del aeródromo o desde los umbrales de cada una
de las pistas. Según el decreto de Servidumbres, la superficie horizontal Interna es
una superficie plana horizontal a 45 m por encima del ARP, y constituida por un
círculo de radio 4000m para pistas visuales e instrumentales claves 3 y 4. En el caso
de este aeropuerto, situamos esta superficie 5m por encima del ARP (300+ 5m=
305m) con un radio R= 4000m, como se muestra en la figura siguiente.

3. Superficie de aproximación

Ésta superficie junto con las de transición definen la parte del espacio aéreo que
debería mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones durante la fase
final de la maniobra de aproximación para el aterrizaje. De esta manera, la superficie
de aproximación está formada por una sucesión de planos, inclinados y
horizontales. Los valores que toman cada uno de los parámetros de esta superficie
en función de la clave de pista se indican en las siguientes tablas.
4. Superficie de aproximación interna

Es la porción de la superficie de aproximación que tiene su borde interno

coincidiendo con el de aquella, con forma rectangular de 120x900m. En la siguiente
tabla se resumen sus características principales:
5. Superficie de ascenso en el despegue

En el caso de pistas de despegue se define la superficie de ascenso limitadora de

obstáculos con unas dimensiones mínimas.

6. Superficies de transición

La finalidad de esta superficie es servir como limitadora de obstáculos para los

edificios del recinto aeroportuario o sus proximidades así como de las aeronaves
estacionadas.

En este caso, el borde interior se encuentra a una altitud de 300m y el exterior

coincidiendo con la superficie horizontal interna.
7. Superficies de transición interna

Se define esta superficie para las pistas de aproximación de precisión a fin de que
sirva de limitadora de obstáculos para las infraestructuras de ayuda a la navegación,
las aeronaves y los vehículos que tengan que estar en las cercanías de la pista.

Es una superficie ascendente con pendiente de 33,3% hacia fuera que se apoya en
el borde de la superficie de aproximación interna y el de la superficie de aterrizaje
interrumpido hasta la superficie horizontal interna, y tiene como base la paralela del
eje de la pista contenida en un plano vertical que pasa por el borde de la franja.

Para las pistas de aproximación de precisión, no se permitirán objetos fijos por

encima de las superficies de aproximación interna, transición interna y aterrizaje
interrumpido, salvo que por su función deban estar situados en la franja en cuyo
caso tendrán soportes frangibles. Durante la utilización de la pista para aterrizajes
no se permitirán tampoco objetos móviles sobre tales superficies. Por encima de la
superficie de transición y de aproximación no se permitirá la construcción de nuevos
objetos o ampliar lo existentes salvo caso de apantallamiento por obstáculos
existentes e inamovibles.
8. Superficie de aterrizaje interrumpido

Su función es proteger una maniobra de aproximación frustrada que se realice por

debajo de la altura de decisión (fase visual). Consiste principalmente en un plano
situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las
superficies de transición interna. La Superficie Libre de obstáculos que se
establezca para una pista de clave 3 o 4 tiene por objeto proteger a los aviones cuya
envergadura sea de 60m en aproximación de precisión por debajo de una altura de
30m, para permitir que puedan ascender siguiendo un pendiente del 3,33% y con
una divergencia de un 10% como máximo. La pendiente del 3,33% es la más baja
que se permite para el aterrizaje interrumpido con todos los motores operativos,
correspondiente a la distancia de aceleración-parada. Se resume en el siguiente
dibujo:

9. BIBLIOGRAFIA
1.- https://www.icao.int/NACC/Documents/Meetings/2014/ANEX14SJD2-3
2.
https://www.researchgate.net/publication/303342683_SUPERFICIES_LIMITADORAS_DE_OBSTACU
LOS_EN_AEROPUERTOS_DEL_SNA_EN_ARGENTINA_Y_SU_RELACION_CON_SUS_ENTORNOS

3.-
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/aeronautica_civil/aerodromos/documentos/FAQ/FAQ%20S
LO%20Importancia%20identificacion%20obstaculos