Incoterms

El nombre de incoterms procede de “International Commercial Terms” (Términos

Internacionales de Comercio), estas son normas que son elaboradas por la CCI (Cámara

de Comercio Internacional).

La CCI se ha encargado de las Incoterms desde 1936 haciendo revisiones y

actualizaciones aproximadamente cada diez años. Esta también se encarga de brindar

protección a las empresas involucradas en relaciones comerciales.

Estos términos se utilizan para determinar los acuerdos entre el comprador y el

vendedor, como lo pueden ser las condiciones, riesgos y responsabilidades en la

compraventa de mercancías. Es importante mencionar que el uso de estos términos es

voluntario, pero siempre es recomendable el uso de estas, puesto que incluso la

Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional

de Mercaderías (CNUCCIM, CISG, por sus siglas en inglés o Convención de Viena)

reconoce su importancia. La CISG regula los contratos de tráfico mercantil a nivel

mundial.

Los incoterms están divididos en cuatro grupos: E, F, C y D. Cada uno de estos grupos

depende de otra agrupación lo cual nos puede ayudar en su identificación, esto siendo si

es una entre directa o una indirecta. El grupo E y D refieren a una entrega directa,

mientras el grupo F y C refieren a una entrega indirecta.

Grupo E

 EXW Ex Work (en fábrica): El comprador es responsable de poner las

mercancías en el transporte designado, así como de pagar los derechos de

aduana. Así mismo, el vendedor es el responsable de proveer las mercancías y

factura. Este incoterm beneficia principalmente al vendedor, de lo contrario

otorga mucha responsabilidad al comprador.

Grupo F

 FCA Free Carrier (libre de transportista): Se asigna un lugar convenido en el

país de origen, antes de este punto los riesgos y responsabilidades son del

vendedor, después de este punto son del comprador. Así como el despacho de

importación va por parte del vendedor. En este caso se puede utilizar cualquier

tipo de transporte.

 FAS Free Alongside Ship (libre al costado del buque): Todos los gastos van por

parte del vendedor, esto hasta dejarlo en el buque, a partir de este punto los

costos y riesgos van por parte del comprador.

 FOB Free On Board (libre a bordo): Al igual que su antecesor este solo aplica

para medio marítimo. El vendedor tiene la obligación de subir el contenedor al

buque, es importante que entre comprador y vendedor lleguen al acuerdo

considerando desde qué punto el comprador toma la responsabilidad. Si desde

que el contenedor cruza la borda del buque o hasta que toque el piso del buque.

Por esta razón, el comprador tiene la obligación de los riegos y el despacho de

obligación.

 La diferencia que podemos encontrar entre FOB y FAS es que FAS no incluye la

maniobra de cargar al buque, como gastos de vendedor.

Grupo C

 CFR Cost and Freight (Costo y flete): Todos los gastos corresponden al

vendedor hasta el puerto destino, así como el despacho de exportación, a partir

de que se hace el transbordo la responsabilidad es del comprador, por lo que

tiene la obligación de contratar una póliza de seguro. Solo aplica para transporte

marítimo.

 CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete): En este incoterm es

exactamente igual que CFR, con la diferencia del que la póliza de seguro corre

por parte del vendedor. Por lo que es recomendable para el comprador

asegurarse de que la información en póliza sea correcta.

 CPT Carriage Paid To (transporte pagado hasta): En esta ocasión el vendedor

paga todos los gastos (gastos de origen, despacho de exportación, pago del

transporte principal), hasta el punto de acordado por ambas partes. Esto puede

ser hasta la bodega del comprador. Por tanto, en este caso puede usarse cualquier

medio de transporte. Mientras que por el lado del comprador es responsable de

los trámites de importación y de un seguro en caso de requerirlo.

 CIP Carriage and Insurance Paid (Transporte y seguro pagados hasta): En esta

situación es igual que el incoterm CPT, con la diferencia de que el seguro tiene

que ser obligatorio y es responsabilidad del vendedor

Grupo D

 DPU Delivered at Place Unloaded (entrega en lugar descargada): Todas las

responsabilidades son para el vendedor, con excepción de los trámites de

despacho de importación que las debe hacer el comprador.

  DAP Delivery at Place (entrega en sitio):  El vendedor debe entregar las

mercancías en un lugar designado por el comprador. En general el vendedor se

encarga de todos los riegos y gastos. La única responsabilidad del comprador

son los gastos de descarga, así como el despacho de importación.

 DDP Delivered Duty Paid (entrega con derechos pagados): Este incoterm

beneficia principalmente al comprador, dado que es el opuesto al EXW,

otorgando la mayor responsabilidad al vendedor.

Es muy importante conocer cada una de estas once normas para identificar nuestro

derecho y obligaciones. Los “incoterms” nos ayudarán a conocer las condiciones de

la entrega de mercancía: donde, cuando y quien a llegado; la distribución de

gastos: quién pagará cada gasto que se genere; transferencia de riesgo: en qué punto el

comprador o vendedor son responsables de no se produzca un contratiempo o

siniestro; trámites de documentos: licencia de exportación, trámites aduaneros o algún

documento que se tenga que obtener. Lo anterior también nos ayudará a identificar el

tratamiento contable y fiscal de las transacciones.