Contenido

INTRODUCCIN
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES
OPERACIONES EN LOS TERMINALES MARTIMOS
GRAS MVILES PORTUARIAS
Aplicaciones
Estructura
Tipos de operaciones
IMPLEMENTACIN EN PUERTOS PERUANOS
GRA PORTACONTENEDORES
Funcionamiento y movimientos
Partes
Caractersticas tcnicas
Tipos de gras portacontenedores
Buques
Descripcin de partes
CAPACIDADES, CICLOS Y TIEMPOS
Tiempos
Productividad

INTRODUCCIN
Los procedimientos aduaneros, a s como los

mecanismos de manipulacin de contenedores dentro de

un terminal martimo tienen como objetivo que el buque
de carga permanezca el menor tiempo posible en el
muelle durante las operaciones de estiba y Desestiba.
Debido al crecimiento en los movimientos
contenedorizados y con las nuevas estrategias polticas
orientadas a la exportacin por parte del gobierno, los
mecanismos que se tomaran debern de atender el
trfico portuario exigido por el cada vez ms competitivo
comercio internacional.

INTRODUCCIN

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

OPERACIONES EN LOS TERMINALES

MARTIMOS
Manipulacin en el patio de contenedores

OPERACIONES EN LOS TERMINALES

MARTIMOS
Operaciones de estibaje
Otro

mecanismo de manipulacin de contenedores

frecuentes en los terminales martimos, son los que
tienen que ver con las operaciones de estibaje (estiba y
desestiba), operaciones que consisten en cargar o
descargar las bodegas de los barcos de una manera
organizada y estratgica, estas operaciones son
realizadas por medio de diferentes tipos de gras.

GRAS
Una gra es una mquina de elevacin de movimiento

discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el

espacio suspendidas de un gancho. Por regla general
son ingenios que cuentan con poleas acanaladas,
contrapesos, mecanismos simples, etc. para crear
ventaja mecnica y lograr mover grandes cargas.
Las primeras gras fueron inventadas en la antigua
Grecia, accionadas por hombres o animales. Estas gras
eran utilizadas principalmente para la construccin de
edificios altos. Posteriormente, fueron desarrollndose
gras ms grandes utilizando poleas para permitir la
elevacin de mayores pesos. En la Alta Edad
Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para
la estiba y construccin de los barcos.

Gras Mviles Portuarias

GRAS MVILES PORTUARIAS

GRAS MVILES PORTUARIAS

MODELO

TIPO DE BUQUE

Feeder

LHM 120
LHM 180

FEEDER

LHM 280
LHM 420
LHM 550

PANAMAX

LHM 600

Panamax

GRAS MVILES PORTUARIAS

Aplicaciones
Manipulacin de
contenedores

Carga
Pesada

Manipulacin de
grneles

GRAS MVILES PORTUARIAS

Estructura

GRAS MVILES PORTUARIAS

Sistema de Traslacin
Juegos individuales de
ruedas
Gran Movilidad

Distribucin hidrulica de la presin de carga

Base de apoyo en forma de X

GRAS MVILES PORTUARIAS

Plataforma giratoria

Seccin Central

Sala de maquinas

Bastidor del cabestrante

Armario elctrico

GRAS MVILES PORTUARIAS

Torre y pluma
Pluma

Cilindro de pluma

Diseo tubular de la pluma

GRAS MVILES PORTUARIAS

Cabina de la Torre y de la Plataforma

Cabina de la torre

Cabina de la plataforma giratoria

GRAS MVILES PORTUARIAS

Operaciones con Granel

GRAS MVILES PORTUARIAS

Operaciones con carga general

Implementacin en los Puertos

del Per

GRAS MVILES PORTUARIAS

INAUGURAN EL PUERTO DE PAITA TRAS

INVERSIN DE US$155 MILLONES

APN promueve el desarrollo del puerto del

Callao con el proyecto Zona de Actividades
Logsticas:

ADQUISISCIONES DE APM TERMINALS

GRUAS ELECTRICAS
GRAS PRTICO STS

Gras Prtico para

Contenedores

GRA PORTACONTENEDORES
Introduccin
En las modernas instalaciones portuarias, lo que cuenta

es la productividad y la fiabilidad operativa de los

equipos.
Las gras para contenedores deben estar disponibles el
99 % del tiempo con el fin de cumplir con los ndices de
manipulacin que exigen las compaas de transporte y
los operadores portuarios.
La amplia gama de gras prtico para carga de
contenedores va desde los tamaos Panamax a la ltima
generacin de tamaos Megamax y Malacca-max,
pudiendo soportar cargas de trabajo de 40 a 120
toneladas mtricas (4 contenedores de 20 pies con un
peso de 30 toneladas mtricas cada uno).

GRA PORTACONTENEDORES
Definicin
La gra portacontenedores es un aparato de elevadas

dimensiones, situado en zonas portuarias y cuyas

misiones son principalmente la carga y descarga
containerizada de buques as como de material al granel.

GRA PORTACONTENEDORES
Movimientos
1. Movimiento de traslacin de la gra, a travs de carriles
2.
3.
4.

5.

metlicos situados en el suelo.

Movimiento de traslacin en el carro a travs de carriles
metlicos implementados sobre la viga principal.
Movimiento de elevacin de la carga, mediante el
mecanismo de elevacin.
Movimiento de elevacin de la parte lado de agua de la
viga principal por medio de motores auxiliares situados
en la propia viga principal
Movimiento de giro del carro, por medio de un
rodamiento Roth-Erde. Tiene por objeto adaptar el
spreader a una posicin aleatoria del contenedor a
cargar.

GRA PORTACONTENEDORES
Partes de la gra

3
1

10

2
6

7
8
11
12

GRA PORTACONTENEDORES
Caractersticas Tcnicas
El tipo y tamao de la gra portacontenedores estn

definidos en funcin de las caractersticas del barco

mayor que se espera que atraque bajo las gras.
Dimensiones y caractersticas principales:
Carga til es generalmente de 40 T.
El lado agua de la viga principal oscila entre 35 y 40 m.
El lado de tierra de la viga principal suele tener de 20 a 25 m.
La distancia entre traviesas es de 15m a 20 m.
La altura de la gra oscila entre 30 y 60 m.
La velocidad del carro es del orden de 150 m/min.
La velocidad de la estructura es del orden de 40 m/min.

GRA PORTACONTENEDORES
Datos Tcnicos

Designacin del Modelo STS

P210 L (WS)/(GS)
(WS)/(GS):
L:
210:
P:

Unidad de AC / DC
Estructura de celosa (Lattice)
Longitud de Alcance en pies
Tipo de estructura Portal

GRA PORTACONTENEDORES
Datos Tcnicos
Gra Muelle tpica
A: Extensin de prtico
C: Llegada trasera
E: Espacio debajo de la viga
G: Recorrido de rueda
H: Buffer to buffer
Espacio entre ruedas
Ruedas por esquina
Ruedas por esquina
Ancho mximo de carretera

15 - 35 m
0 - 25 m
12 - 18 m
18.2 m
27 m
1-2m
6/12 - Lado mar
6/12 - Lado tierra
7.6 m

Parmetros de diseo tpico

Clasificacin F.E.M.
En la velocidad del viento de servicio
Fuera de la velocidad del viento de servicio
Rango de temperatura ambiente
Frecuencia
Voltaje

U7-Q2-A7
72 km/h (20 m/s)
151.2 km/h (42 m/s)
-40 a50C
50 Hz a 60 Hz
3.3 kV a 20 kV

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA FEEDER

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA FEEDER
Capacidad de manga para 10 contendores

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA PANAMAX

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA PANAMAX
Capacidad de manga para 13 contendores

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA POST PANAMAX

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA POST PANAMAX
Capacidad de manga para 16/20 contendores

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA SUPER POST PANAMAX

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra
GRUA SUPER POST PANAMAX
Capacidad de manga para 22/24 contendores

GRA PORTACONTENEDORES
Tipos de Gra

GRA PORTACONTENEDORES
Buques

GRA PORTACONTENEDORES
Buques

TIEMPOS Y PRODUCTIVIDAD
Ejemplo
Buque portacontenedores

4000 TEU

Nmero de contenedores con un factor de TEU de 1:5

4000/1,5 = 2666 cont

Nmero de contenedores descargados en puerto de destino60%

2666*0,6 = 1600 cont

Nmero de contenedores que asumimos que se van a cargar

1200 cont

Nmero total de contenedores que van a ser elevados

2800 cont

Tiempo total en que el barco va estar amarrado en puerto

24h

Se necesita un ritmo medio a la hora de

2800/24 = 117 cont./h

Causas diversas de demoras

Avera de la gra
Falta de contenedor a la hora de cargar
Contenedor perdido
Contenedor con bragas
Cambio de instrucciones
Puntales el buque

Pluma de la gra
Tiempo de trinca y destrinca
Falta de personal (descansos, cambios de turno)
Condiciones climatolgicas (lluvia o viento)
Fallos elctricos
Retraso del buque

TIEMPOS Y PRODUCTIVIDAD
Relacionado a los buques
Tiempo en el puerto
Tiempo bruto de atraque
(documentacin, falta de personal, cambios de turno)

Tiempo neto de atraque

(1er destricado hasta el ltimo trincado)

Relacionado al personal
Tiempo bruto del personal

Tiempo neto del personal

(actividades indirectas e interrupciones)

Tiempo neto/neto del personal

(nico tiempo de espera la elevacin de los contenedores)

TIEMPOS Y PRODUCTIVIDAD
Productividad del buque

Accesibilidad del puerto:

Tiempo en el puerto Tiempo bruto de atraque

Productividad bruta de atraque:
Contenedores transferidos X Tiempo bruto de atraque
(estructura de turnos de trabajo)

Productividad neta de atraque:

Contenedores transferidos X Tiempo neto de atraque

(n de personal asignado a cada buque)

TIEMPOS Y PRODUCTIVIDAD
Productividad del personal (Gras)
Productividad bruta del personal:

Movimientos / Tiempo bruto del personal

Productividad neta del personal:
Movimientos / Tiempo neto del personal
Productividad neta/neta del personal (pick rate)
La capacidad tcnica en cuanto a las facilidades y
equipamiento, junto con la habilidad de llevarlas a cabo en
el desarrollo de la actividad laboral y dando una idea de la
competitividad de la terminal en cuento a la direccin de
planificacin y control de estas.

GRACIAS