UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE PESQUERIA

XVI CURSO DE ACTUALIZACION PROFESIONAL

LA NAVEGACION ELECTRNICA Y LA PESCA

Ing. Miguel O. Delgado G.
midelgar1@gmail.com midega @lamolina.edu.pe 2011

G. P. S.

RADIOS

RADAR

RADIOBALIZA

SISESAT

EQUIPAMIENTO ELECTRNICO PARA LA FLOTA INDUSTRIAL PESQUERA

En los aos 70, los equipos electrnicos que se instalaban a bordo, funcionaban independientemente con respecto a los otros y el navegante prestaba atencin individual y ajustaba convenientemente e independientemente cada equipo de acuerdo a las necesidades y a la funcin particular que cumpla: comunicaciones, navegacin o pesca.

En los aos 90, con el fin de mejorar el rendimiento de los equipos y facilitar funciones adicionales a los Capitanes, distintos fabricantes incorporaron en sus equipos algunas capacidades de transmitir a otros equipos de su propia marca parte de la informacin que ellos procesaban y, a su vez, recibir y procesar informacin relevante de los primeros.

INDICADOR DE ANGULO DE PALA Y ECOSONDA

Hubo necesidad entre los fabricantes, asociaciones e institutos vinculados a la electrnica marina, de un formato de comunicacin que permita a los aparatos de distintos fabricantes, conversar e intercambiar informacin entre ellos. As naci el formato NMEA0183. La necesidad de elevar la eficiencia de las embarcaciones en las operaciones de pesca, exiga a los capitanes mayor prontitud para encontrar las zonas de pesca. A su vez, ellos requeran de ms y distintos tipos de informacin. Esto contribuy a que ms equipos nuevos se instalaran a bordo. As, los puentes de las embarcaciones, se poblaban de equipos que demandaban la atencin de un capitn cada vez ms atareado.

Las necesidades de interfaces (comunicacin) entre los equipos creca conforme ms equipos se instalaban, lo que permiti el desarrollo de formatos ms efectivos y flexibles como el NMEA2000. Muchos equipos que manejaban el formato anterior se mantienen a bordo, hasta nuestros das.

Sistema Global de Navegacin por Satlite

GNSS

SISTEMA DE NAVEGACIN SATELITAL TRANSIT

CONFIGURACIN DE LA CONSTELACIN SATLITAL NAVSAT (1977) L1 = 150 MHz L2 = 400 MHz

NAVSAT, NAVY NAVIGATION SATELLITE SYSTEM

GLOBAL POSITIONING SYSTEM - G P S

24 SATELITES NAVSTAR ESTAN EN TRES PLANOS ORBITALES L 1 = 1575 MHz L 2 = 1227 MHz

NAVSTAR, NAVIGATION SATELLITE TIMING AND RANGING

G P S

LAS DISTANCIAS MEDIDAS A TRES SATLITES, DEFINEN LA POSICIN DEL OBSERVADOR EN TRES DIMENSIONES.

GLOBAL ORBITING NAVIGATION SATELLITE SYSTEM GLONASS

Frecuencia base: 1602 MHz y frecuencias nominales para cada satlite

GLONASS :
1982 La URSS pone en rbita los tres primeros satlites. 1996 El sistema es puesto en servicio en forma oficial. 2004 Once satlites estn en pleno funcionamiento. 2007 Son 19 satlites operativos. 2007 Se anuncia la eliminacin de las restricciones de precisin. Uso comercial ilimitado.

GALILEO

Utilizar 10 radiofrecuencias, de la siguiente manera: 4 frecuencias en el rango de 1164-1215 MHz (E5A-E5B) 3 frecuencias en el rango de 1260-1300 MHz (E6)

3 frecuencias en el rango de 1559-1591 MHz (L1)

GALILEO :
Europa a travs de la Comisin Europea y la Agencia Espacial Europea se plante una opcin, la creacin de un sistema satelital independiente con cobertura mundial, de origen civil y al servicio de la comunidad internacional. As surge GALILEO, con una rbita ligeramente desviada del Ecuador, ms exacta en las regiones cercanas a los polos, con ventaja fundamental para los pases de la U.E. nrdicos.

QUIEN LO DIRIGE : Se puso en marcha a iniciativa

de la Comisin Europea y ha sido desarrollado junto con la Agencia Espacial Europea (AES). Sirve para aplicaciones civiles y ser administrado y controlado por las instituciones de la UE en calidad de propietarios.

Servicios que presta :

Open Access (sistema abierto). Libre para cualquier uso,
emitiendo en las bandas 1164-124 MHz y 1563-1591 MHz. Commercial Service (sistema comercial). Ser de pago y estar cifrado. Ofrecer una precisin de un metro y emitir en las mismas frecuencias que Open Access adems de 1260-1300 MHz. Public Regulated Service (servicio pblico regulado). Ser cifrado y destinado especialmente a su uso por parte de las autoridades (polica, militares, etc.) Safety of Life Service (seguridad de la vida). Destinado a aplicaciones que requieren una precisin muy alta con buen control de errores, como los sistemas de trfico areo. Search and Rescue (bsqueda y rescate). Galileo ser capaz de detectar las seales de los sistemas SAR existentes y incluso enviarles mensajes de que van a ser rescatados.

Galileo ofrecer una garanta de calidad y continuidad que es esencial para muchas aplicaciones. Es complementario e interoperable con los sistemas GPS y Glonass y el uso combinado de los sistemas aumentar sensiblemente la fiabilidad y disponibilidad de la navegacin y los servicios de posicionamiento en todo el mundo.

B E I D O U

El 2020 contar con 35 satlites, de tres series distintas: 05 Cinco Beidou-G/Compass-G en rbita geoestacionaria (GEO) 27 Beidou-M/Compass-M en rbita de media altura (MEO) 03 Beidou-IGSO/Compass-IGSO (o Beidou-IG) en una rbita geoestacionaria inclinada.

Servicios que prestar :

El servicio civil ser abierto y podr dar una posicin con una
precisin de 10 m, 0,2 m/s de velocidad y 0,000005 segundos (50 ns) de tiempo.

El servicio militar, ser autorizado solo para determinados

clientes y ofrecer servicios ms precisos y con mayores medidas de seguridad.

Satlite de Beidou-2 IGSO, situados en GEO

A abril de 2011, ya tienen 8 en rbita. En julio 2011, China lanz el cohete Larga Marcha CZ-3A con el satlite Beidou-2 IGSO-4 (tambin llamado Beidou IG-4 o Beidou I4). El lanzamiento tuvo lugar desde el complejo de lanzamiento LC-3 del Centro Espacial de Xichang (XSLC), en la provincia de Schuan.

QUASI ZENITH

Son tres satlites denominados: QZS-1, QZS-2 y QZS-3. En septiembre de 2010, la agencia espacial japonesa JAXA lanz un cohete con el satlite QZS-1 a bordo. El QZS-1 (Quasi-Zenith Satellite), es apodado Michibiki (en japons "gua"). QSZ-2 y QSZ-3 sern lanzados en aos posteriores.

QZS -1 MICHIBIKI
Debe proporcionar un sistema de posicionamiento preciso y comunicaciones multimedia a dispositivos mviles. Aumentar tanto la precisin en el posicionamiento de GPS Galileo, como su disponibilidad y fiabilidad.

GAGAN

Gps Aided Geosynchronous Augmented Navigation

Crear un sistema regional de navegacin autnomo llamado Sistema de Navegacin Satelital Regional Indio (IRNSS)
15 de abril de 2010, el primer cohete de esta clase despego, sin embargo, la misin fracas y se perdi el GSAT-4.

COMPONENTES V M S

DEFINICION
VMS no es vigilancia satelital. VMS es una herramienta dentro
del sistema de de embarcaciones

seguimiento, control y vigilancia pesqueras (SCV). Facilita a los organismos de control, la localizacin exacta de los barcos pesqueros que participan en el sistema. Facilita el rumbo y la velocidad del barco pesquero, de dos modos diferentes: calculada a bordo y en el centro de control. Transmite datos de captura y esfuerzo en tiempo real datos e informacin digitada por el operador. Puede transmitir informacin proporcionada por diferentes sensores automticos. VMS no sustituye o elimina los medios convencionales de control.

UTILIDAD
Seguimiento de la posicin del barco pesquero.

Identificacin de posibles actividades de pesca. Medio de comunicacin. Aplicacin en reas geogrficas restringidas. Control de la restriccin de cuotas o capturas en zonas o reas geogrficas determinadas.

Efecto disuasivo. Efecto motivador para la investigacin. Efecto motivador para las patrullas de vigilancia. Efecto ante falsa declaracin de capturas.

OPCIONES DE TECNOLOGIA VMS

INMARSAT

ARGOS EUTEL TRACS

MET TRAC
TRACK WELL TELENOR TIETO ENATOR

INMARSAT
Proveedor de servicios mviles por satlite desde 1979,
lder en todo el mundo. Establecida por la Carta de la OMI en 1979. Cotiza en la Bolsa de Londres desde junio de 2005. Posee y gestiona una constelacin de 12 satlites geoestacionarios: 4 Inmarsat-2 (1990), 5 Inmarsat-3 (1996) y 3 Inmarsat-4 (2005). Un satlite Inmarsat-2 (F3) se encuentra en desuso desde el ao 2006. Proporciona cobertura prcticamente mundial (76N - 76S) con servicios adicionales disponibles en reas de haces puntuales.

Inmarsat-2

Inmarsat-3

Inmarsat-4

COBERTURA MUNDIAL

SERVICIOS DE INMARSAT
Proporcionan cobertura mundial en tierra, mar y aire. Larga tradicin en el sector martimo y en la industria
pesquera en todo el mundo. Servicios mundiales en el mar: Voz (4,8 kbps 64 kbps) Fax Datos (ISDN, MPDS) Soluciones de comunicacin: Telefona de voz Correo electrnico, video Acceso a Internet, intranet y LAN Seguimiento y determinacin de la situacin Alertas de socorro (SMSSM / GMDSS)

SOCIOS DE INMARSAT
Proveedores de tiempo de comunicacin:
31 estaciones terrenas terrestres (LES) en todo el mundo, por ejemplo: Telenor, Stratos

Fabricantes de terminales (MES):

Inmarsat C/mini C: Thrane & Thrane, Furuno, JRC, Saracom Inmarsat D+: Satamatics & Polestar

Proveedores de servicios:
Ms de 180 en todo el mundo, por ejemplo: Absolute Communications

VMS - INMARSAT C

Satlites GPS

Satlite de Inmarsat

Centro de seguimiento, control y vigilancia (MCS)

Miembro 1 2 .. n

Flota pesquera Estacin terrena terrestre (LES)

Internet ISDN RTPC X.25

Inmarsat D+

Desde 1997 ofrece un servicio bidireccional (base - mvil) Seguimiento de flotas para buques, vehculos y aviones. Servicio de mensajes cortos (SMS) Telemtica para control remoto y alarmas (SCADA) Direccin base a mvil: servicio de tono, datos, caracteres numricos, llamada a grupos y numeracin de mensajes. Enlace mvil a base: reconocimiento, mensajes cortos y mensajes largos. Stratos ofrece acceso a canales a tiempo completo en haces puntuales y de cobertura mundial a travs de los satlites de las regiones ocenicas del Atlntico Este y Oeste, del ndico y del Pacfico.

 Argos esta basado en el uso de un subsistema especializado de

comunicaciones instalado a bordo de dos satlites situados en rbita polar, pertenecientes a la NOAA, USA.

Es un sistema del tipo almacenamiento y envo, almacena en

el satlite los mensajes enviados desde el transmisor instalado en un buque, hasta que tiene a su alcance visual una estacin terrestre de Argos. de envo de informes de posicin. Las posiciones GPS se obtienen a intervalos predeterminados por el equipo a bordo del buque y se retransmiten en el momento en que el satlite entra en el campo de su alcance visual. Los mensajes recolectados por los satlites son a la vez:

Tiene capacidad para GPS y dispone de un sistema automtico

Es el nico sistema funcionando de dos modos siempre activos.

Retransmitidos a tierra en tiempo real,
Grabados a bordo y transferidos a estaciones de recepcin global: a) Wallops Island, Virginia, Estados Unidos. b) Fairbanks, Alaska, Estados Unidos.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ARGOS

Los satlites retransmiten los mensajes a estaciones receptoras (E. R.) Estas E. R. reexpiden automticamente los mensajes a los Centros de Procesamiento de Argos (C. P. A.) Los transmisores automticos (Emisor Argos) envan mensajes a los satlites (captadores) situados en la rbita ms cercana de la Tierra. Los C. P. A. calculan la ubicacin del emisor, analizan la informacin de los captadores y envan la informacin procesada.

 Euteltracs

est basado en la utilizacin de dos satlites geoestacionarios operados por la Organizacin Europea de Telecomunicaciones por Satlite, Eutelsat. Mediterrneo y el cercano Oriente. La tecnologa del sistema fue desarrollada por la compaa norteamericana Qualcomm que opera la red Omnitracs (red satelital similar, de mbito regional, con cobertura en el rea de Norte Amrica). Inmarsat C, suministrando comunicacin bidireccional en el modo de almacenamiento y envo.

Los satlites dan una cobertura regional que abarca Europa, el mar

Las utilidades dadas por el sistema son muy parecidas a las del Euteltracs/Omnitracs ofrece una amplia variedad de soluciones listas
para su utilizacin en aplicaciones de seguimiento de vehculos en el sector transportes.

Euteltracs se ha utilizado en la Unin Europea como parte del

desarrollo del VMS en Europa. La utilizacin de la tecnologa Euteltracs/Omnitracs ha sido relativamente limitada, pero puede ampliarse en la medida en que Qualcomm y sus socios extiendan la actual cobertura propia, de un sistema regional, a la de un sistema global.

METOCEANs MetTrac VMS se usa en embarcaciones comerciales en el mar. Es un satlite bidireccional que transmite reportes de posicin de embarcaciones, velocidad, rumbos, y hora a intervalos especficos (24 veces al da). Puede ser programado para cambiar los intervalos de los reportes y enva los reportes por internet y e-mail directamente a los usuarios finales. Usado en EE.UU. y Canad.

 Creada en 1996 en Islandia y en uso desde 1997.

Propietarios: Iceland Telecom, KB Bank e inversionistas privados. Opera en 13 pases y en cuatro continentes. TrackWell VMS esta formado por un sistema completo de monitoreo

y libros electrnicos de registro para el control total de las pesqueras y administracin de los recursos, vigilancia, seguridad, bsqueda y rescate de embarcaciones pesqueras y control del trfico areo. Mviles), que provee soluciones para proyectos de objetivo crtico (TrackWell Software).

Es parte integral del paquete MRM (Administracin de Recursos La compaa TrackWell provee sistemas a una gama de
UK (NEAFC, 1999) Canada (NAFO, 2000) Iceland (1997) Faroe Islands (1999)

organizaciones, incluyendo compaas de administracin de flotas, proveedores de servicio y agencias gubernamentales:

TELENOR VMS

Infraestructura
TELX

EIK
ISDN PSTN SS7

INET

NIT
TELX

CAS WEI BRA

ISDN PSTN SS7 PSDN

SBY
INET

SPA

Centro de Conmutacin
PSTN - Red Publica Telefonica TELX Red Telex ISDN - Red Digital Servicio Integrado PSDN Red Publica de Data SS7 - Signaling System No. 7 INET - Acceso al Internet

Lnea Dedicada Lnea Local

EIK Eik, Norway SBY Southbury, CT SPA Santa Paula, CA NIT Nittedal, Norway WEI Hoofdorp, Netherlands CAS Prague, Czech Rep BRA Bratislava, Slovak Rep PTH Perth Australia

INET

PTH

ISDN PSTN SS7

Banda-L Bandas-C/Ku

36

46

 Telenor Satellite Services tiene su sede en Oslo, Noruega. Es la

principal empresa de telecomunicaciones de Noruega (el gobierno es su mayor accionista). de satlite y difusin. Tiene presencia en 30 pases y cuenta con ms de 30 aos de experiencia global. de la venta de Inmarsat a Apax Partners y Permira (diciembre 2003), mantiene su participacin de accionista (10%) de la empresa privatizada (Inmarsat Ventures Plc.)

Realiza inversiones internacionales concentradas en servicios mviles, Telenor fue uno de los miembros fundadores de Inmarsat y despus

Los sistemas satelitales que utiliza incluyen: Eutelsat, Inmarsat,

Intelsat, Iridium, New Skies, Satmex, Spacecom, Thuraya y satlites propios de Telenor.

Telenor es un operador satelital y distribuidor de servicios al usuario

final a travs de una red de proveedores de servicios e integradores de sistemas. Es propietario y operador de una red global de tele-puertos posicionados (ubicados cerca de principales puntos de presencia internacionales) que permiten el acceso a mltiples redes satelitales.

Algunos proyectos apoyados por Telenor encontramos en pases, como

Argentina (Monpesat), Chile (DGTM/Sernapesca), Per (Geosupply 47 Portugal, Rusia, Uruguay, etc. Peru SAC), EE.UU. (NMFS), Noruega,

SOLUCION TIETO ENATOR

Control Center

 TietoEnator tiene su sede en Copenhagen, Dinamarca.

Su sistema VMS se ha desarrollado durante 10 aos, para la

administracin y control de la pesca. Es muy utilizado en Dinamarca, Groenlandia, Alemania, Lituania y Holanda. en el Atlntico Norte y en el Ocano Artico.

Es una herramienta muy importante para las operaciones de rescate Los productos TietoEnator para las pesquerias, son: TietoEnator vTrack. TietoEnator eLogbook.

TietoEnator eLanding. TietoEnator Fishery System. TietoEnator Quota Analysis.

TietoEnator VMS combina la informacin del VMS con los datos de un
logbook electrnico, en consecuencia, su uso es muy beneficioso para un gran nmero de otro tipo de usuarios, por ejemplo, los inspectores en tierra o en mar y las patrullas de embarcaciones, que pueden planear su trabajo diario de control en tiempo real con un sistema VMS eficiente.

TE Fishery solutions
vTrack

eLogbook

Public Authority

eLanding Fishery

Industry

Database Quota analysis

Flow of eLogbook

Inspector bsqueda combinada

TECNOLOGA VMS EN AMERICA LATINA

LEY N 19.521, D.S. N 430, 1991, TITULO IV, ARTICULO 64, LETRAS a), b), c) y d).
OBLIGACION DE INSTALAR Y MANTENER EN OPERACIN UN SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GEOGRAFICO AUTOMATICO CON APOYO SATELITAL A TODAS LAS NAVES MAYORES O MENORES, INDUSTRIALES. PLENA EXPLOTACION DESARROLLO INCIPIENTE EN RECUPERACION

BUQUES FABRICA
SANCIONADA REINCIDENTE POR OPERAR EN AREA RESERVA ARTESANAL O POR INFRACCIONES SEALADAS EN EL TITULO IX DE LA LEY DE PESCA

PESCA DE INVESTIGACION PABELLON EXTRANJERO AUTORIZADOS PARA RECALAR EN CHILE

REGLAMENTO D.S. N 139, DE 1999 FLUJO DE LA INFORMACION

ENLACE -SATELITE -EST. TERRENA

ESTACION RECEPTORA

TRANSMISION VIA INTERNET ENLACE BUQUE -SATELITE

CMC

REGIMEN FEDERAL DE PESCA LEY 24.922 Artculo 7 inciso o: Establecer e implementar sistemas de control para la actividad pesquera. Artculo 33: La Autoridad de Aplicacin establece la instalacin de equipos satelitales en buques pesqueros para el funcionamiento del VMS en la Argentina. DECRETO 748/1999 Artculo 1: Es funcin de la Autoridad de Aplicacin ... Inc. c) El control y vigilancia de la actividad de los buques pesqueros en aguas de jurisdiccin nacional. Artculo 2: La Autoridad de Aplicacin coordinar con la PNA todas las acciones necesarias para asegurar el cumplimiento de la ley. BUQUES PESQUEROS, SISTEMA DE POSICIONAMIENTO DISPOSICIN 2 AO 2003 - SSPyA Implementa el VMS. Requisitos a cumplir por los armadores y empresas servidoras

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO DE LA FLOTA PESQUERA (VMS)

GPS

Inmarsat / Globalstar

(Datos de Identificacin, longitud, Latitud, rumbo, velocidad)

LES
Internet

Buques pesqueros
Acceso regulado (con autorizacin de la SSPyA usuario, password y conexin segura) SSPyA Prefectura Armada INIDEP Armadores (acceden a los datos de sus propios barcos)

Sitios web de proveedores

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-062-PESC-2007 SISMEP

IMGENES DEL MONITOREO SATELITAL

SISTEMA DE SEGUIMIENTO SATELITAL SISESAT

SATLITES

ESTACIN
REGIONAL

ARMADORES

FLOTA INDUSTRIAL
DICAPI IMARPE Programa de Control y Vigilancia

EMPRESAS HABILITADAS PARA BRINDAR EL SERVICIO DE SEGUIMIENTO SATELITAL

SISPERU SAC CLS PERU SAC GEOSUPPLY PERU SAC MEGATRACK

ORBICOMM NOAA / ARGOS INMARSAT MINI C INMARSAT D+

MARCO LEGAL
International Convention for the Safety Of Life At Sea, de 1974, IMO. Convenio Internacional de Torremolinos para la Seguridad de los
Buques Pesqueros, SFV 1977.

FV Convention (Safety of Fishing Vessels, Protocolo 1993)

Reglamento de la Ley de Control y Vigilancia de las Actividades

Martimas, Fluviales y Lacustres - Decreto Supremo N 028-DE/MGP Martimos, Fluviales y Lacustres. Resolucin Directoral No. 562 2003 DCG (05.09.03) 1979

Cdigo de Seguridad de Equipos para Naves, Artefactos Navales, Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos, Convencin sobre el Reglamento Internacional para Prevenir
Abordajes en la Mar (COLREGS), 1972 Martimos.

Manual Internacional de Bsqueda y Salvamento Aeronuticos y

SOLAS
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974
El INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA de 1974 es, de los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad martima, el ms importante. Es el instrumento internacional bsico para la reglamentacin de toda materia relacionada con la seguridad de los buques. Es uno de los ms antiguos, habindose adoptado la primera versin en una conferencia celebrada en Londres en 1914 (representantes de 10 pases). El segundo fue adoptado en 1929 (representantes de 18 pases) y entr en vigor en 1933; el tercero se adopt en 1948 (representantes de 34 pases) y entr en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado en 1960 bajo los auspicios de la OMI (representantes de 55 pases) y entr en vigor en 1965; mientras que la versin actual se aprob en 1974 (representantes de 71 pases) y entr en vigor en 1980.

S O L A S, 1 9 8 0
C.1 C.2 Disposiciones generales Construccin: C.2.1 Compartimiento, estabilidad, instalaciones de mquinas instalaciones elctricas. C.2.2 Prevencin, deteccin y extincin de incendios. C.3 C.4 Dispositivos de salvamento Radiotelegrafa y radiotelefona

C.5
C.6 C.7 C.8 C.9

Seguridad de la navegacin.
Transporte de grano Transporte de mercancas peligrosas. Buques nucleares. Gestin de la seguridad operacional de los buques.

C.10 Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad. C.11 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima.

C.12 Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros.

CONVENIO INTERNACIONAL DE TORREMOLINOS PARA LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES PESQUEROS, SFV - 1977

Primer convenio sobre la seguridad de buques pesqueros. Su formulacin fue basada segn las lneas del SOLAS, 1974 La conferencia se ubico en la ciudad de Torremolinos, Espaa. Contiene requisitos de seguridad para la construccin y equipo de los barcos pesqueros nuevos de navegacin martima, con cubierta y de 24 m de eslora o ms. La caractersticas ms importantes del Convenio fue que por primera vez se incluan requisitos de estabilidad. Otros captulos son: construccin, estanqueidad y equipo; maquinaria, instalaciones elctricas y espacios de maquinaria; proteccin, deteccin, extincin y lucha contra incendios; proteccin de la tripulacin; medios salvavidas; procedimientos como obligaciones y ejercicios de emergencia; radiotelegrafa y radiotelefona; y, equipo de navegacin de bordo. Concertado por 45 pases, posteriormente el Convenio no recibi ratificaciones suficientes para entrar en vigor.

(Safety of Fishing Vessels, Protocolo 1993)

Tambin llamado PROTOCOLO DE TORREMOLINO

FV CONVENTION

DE 1993. Se llevo acabo del 22 de marzo al 2 de abril de 1993 en la ciudad de Torremolinos, Espaa. El protocolo es relativo al Convenio Internacional de Torremolinos para la Seguridad de los Buques Pesqueros de 1977. El protocolo enmienda y absorbe el Convenio de 1977, teniendo en cuenta la evolucin tecnolgica y la potencialidad del mismo.

CODIGO DE SEGURIDAD DE EQUIPOS PARA NAVES, ARTEFACTOS NAVALES, MARTIMOS, FLUVIALES Y LACUSTRES
RESOLUCIN DIRECTORAL No. 562 2003 DCG (05.09.03)

Art. 17.- Clasificacin de las Naves y Artefactos Navales Martimos 17.1 Para efectos de Seguridad de la Vida Humana a bordo de Naves y Artefactos Navales martimos, que operan dentro del territorio nacional, estas se clasifican en las siguientes categoras:
17.1.1 Embarcaciones Martimas propulsadas a remo o vela 17.1.2 Embarcaciones Martimas de un arqueo bruto de hasta 10.00

17.1.3 Embarcaciones Martimas de un A B > de 10.00 y hasta 20.00

17.1.4 Naves Martimas de un A B mayor de 20.00 y hasta 100.00 17.1.5 Buques Martimos de un arqueo bruto mayor de 100.00

17.1.6 Artefactos Navales Martimos Tripulados

17.1.7 Artefactos Navales Martimos no Tripulados Nota: Arqueo Bruto = Tonelaje de Registro Bruto (TRB)

ARQUEO BRUTO 10.00

EQUIPOS DE NAVEGACIN: Un comps magntico, de 10 cm Luces y seales, segn RIPA (1972). Una linterna estanca de mano a pilas, con capacidad para hacer seales morse Un farol de kerosene o similar, con capacidad para hacer seales. Un equipo de comunicaciones HF, para embarcaciones que operan fuera de las 15 millas. Un elemento sonoro autnomo para seales en caso de niebla, 100 dB, segn RIPA (1972) Un mstil con su velamen. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO: Una radiobaliza de 406 MHz, segn DICAPI Chalecos salvavidas para el 100% de la tripulacin y pasajeros segn Anexo B Un aro salvavidas, segn Anexo C Un paquete de supervivencia, Anexo D Un botiqun de emergencia, Anexo E LUCHA CONTRA INCENDIO: Dos extintores porttiles de 6 k PQS o de 4 k CO2 (mquinas y habitabilidad) para embarcaciones de 5 < A.B. 10 Un extintor porttil de 6 k PQS o de 4 k CO2 para embarcaciones de A.B.< 5 Una bomba contra incendio (sentina o la que se encuentre instalada) manual o mecnica, de 1 a 2 de de salida. Una manguera contra incendio (lona o nylon), de long. no menor de 1.5 veces la manga de la embarcacin. Un hacha contra incendio, de doble propsito, en embarcaciones que cuenten con compartimentaje.

10.00 < ARQUEO BRUTO 20.00

EQUIPOS DE NAVEGACIN: Un comps magntico, con Tabla de desvos, ( 13 cm), segn DICAPI. Luces y seales, segn RIPA (1972). Una linterna estanca de mano a pilas, con capacidad para hacer seales morse. Un farol de kerosene o similar, con capacidad para seales de emergencia. Un equipo de radio receptor-transmisor VHF Un equipo de comunicaciones HF para embarc. que operan fuera de 15 millas. Un elemento sonoro autnomo para seales en caso de niebla, 100dB, segn RIPA (1972). DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO: Una radiobaliza de 406 MHz, s/DICAPI Una balsa salvavidas inflable, para el 100% de la tripulacin, segn Anexo F. Chalecos salvavidas para el 100% de la tripulacin y pasajeros, segn Anexo B. Un aro salvavidas, segn Anexo C. Un paquete de supervivencia, s/Anexo D Un botiqun de emergencia, s/Anexo E. Seales de socorro: pistola de seales con 12 cartuchos, capaces de producir luz roja, con una intensidad lumnica de 10,000 cd como mnimo. LUCHA CONTRA INCENDIO: Tres extintores porttiles (6 k PQS o 4 k CO2 (mquinas, cocina y habitabilidad) Una bomba contra incendio (sentinas o la que se encuentre instalada), manual o mecnica, de 1 a 2 de de salida. Un grifo contra incendio con vlvula de abrir/cerrar, con conexin para manguera, de 1 a 2 de de salida. Una manguera contra incendio (lona o nylon), de longitud no menor de 1.5 veces la manga de la embarcacin.

20.00< ARQUEO BRUTO 100.00

EQUIPOS DE NAVEGACIN: Un comps magntico, con Tabla de desvos, ( 13 cm), segn DICAPI. Una ecosonda. Un equipo de radio receptor-transmisor VHF Un equipo de comunicaciones HF para embarc. que operan fuera de 15 millas. Luces de navegacin de encendido elctrico, segn RIPA (1972). Seales reglamentarias: Indicadores de posicin, diurnos y nocturnos, s/RILS. Seales de tendido de artes de pesca. Indicadores diurnos y nocturnos de nave sin gobierno, segn RILS. Un cuadro grfico del RILS. Un pito o sirena de sonoridad 100 dB. Publicaciones: Derrotero de la zona de operacin, Lista de Faros y un cuadro grfico del RIPA (1972). Cartas e instrumentos: portulanos de la zona de operacin, cartas nuticas, regla paralela, comps de puntas, escuadras de 30 y 45 y transportador. Un navegador satelital GPS, c/antena ext. Una sondaleza de mano de 36 m Una campana, pito de niebla o sirena. Una linterna estanca al agua, con pilas y focos de repuesto, con capacidad para emitir seales por cdigo morse. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO: Una radiobaliza de 406 MHz s/DICAPI. Chalecos salvavidas para el 100% de la tripulacin y pasajeros, segn Anexo B. Cuatro aros salvavidas segn Anexo C; de ellos, dos aros salvavidas llevarn luces de encendido automtico. Un paquete de supervivencia, s/Anexo D Un botiqun de emergencia, s/Anexo E.

ARQUEO BRUTO > 100.00

EQUIPOS DE NAVEGACIN: Un comps magistral, con Tabla de desvos, segn DICAPI. Una ecosonda. Equipos de radio receptor-transmisor, de frecuencias VHF y HF. Seales reglamentarias: Indicadores de posicin, diurnos y nocturnos, segn RILS. Seales de tendido de artes de pesca. Indicadores diurnos y nocturnos de buque sin gobierno, segn RILS. Un cuadro grfico del RILS. Luces y marcas establecidas s/RIPA. Un pito, una bocina de niebla, una campana y un proyector de seales, segn RIPA. Publicaciones: Derrotero, Lista de Faros, Tabla de Mareas, Avisos a los navegantes y un cuadro grfico del RIPA (1972). Cartas e instrumentos: portulanos de la zona de operacin, cartas nuticas, reglas paralelas, comps de puntas y de lpiz, escuadras de 30 y 45 y transportador. Un sextante, Almanaque Nutico, Tablas Nuticas y calculadora cientfica (AB>500) Un navegador satelital GPS, c/antena ext. Un radar marino. Un girocomps (A.B. 500) Una sondaleza de mano de 36 m Una campana, un pito o sirena y una bocina de niebla autnoma, mecnica o manual, de potencia audible 100 dB. Una linterna estanca al agua, con pilas y focos de repuesto, con capacidad para emitir seales por cdigo morse. Indicador de ngulo de timn. Clinmetro, que indique las escoras. Dispositivo indicador de velocidad. Energa de emergencia mediante batera, para buques cuyo suministro principal para equipos, sea el grupo electrgeno.

ARQUEO BRUTO 10.00

10.00 < ARQUEO BRUTO 20.00

Un pitn de chorro y niebla instalado en la manguera. Un hacha contra incendio, de doble propsito, en embarcaciones que cuenten con compartimentaje.

20.00 < ARQUEO BRUTO 100.00

Una balsa salvavidas inflable, para el 100% de la tripulacin, segn Anexo F. Seales de socorro: pistola de seales con 12 cartuchos, capaces de producir luz roja, con una intensidad lumnica de 10,000 cd como mnimo. Cuatro lanza bengalas con paracadas y tres seales fumgenas flotantes, s/SOLAS. Sistema de alarma general, activado desde el puente, mquinas, camarotes, cocina y paoles. LUCHA CONTRA INCENDIO: Una bomba contra incendio, independiente de la mquina principal en su fuerza motriz, con toma de agua de mar, presin 75 psi con dos grifos abiertos. Una motobomba de emergencia, accionada independientemente, ubicada en cubierta principal y autonoma de operacin (3 hrs) Dos grifos contra incendio con vlvula de abrir/cerrar, con doble conexin para sus mangas, de 1- 2 de de salida (AB > 50) Un grifo contra incendio con vlvula de abrir/cerrar, de 1- 2 de salida (AB 50) Una manguera para cada grifo (lona o nylon), de longitud no menor de 1.5 veces la manga de la nave ni mayor de 20 m. Una manguera de respeto (mnimo). Pitn de chorro y niebla para c/manguera. Seis extintores porttiles, ubicados en: Uno de CO2 (4 k) en el puente. Uno de PQS (6 k) en alojamientos. Uno de agua presurizada en sollado tripula. Uno de CO2 (4 k) en la cocina. Uno de PQS (6 k) en mquinas. Uno de CO2 (4 k) en entrada de mquinas. Un extintor adicional de PQS o CO2 (12 k) en sala de mquinas (A.B. 50) Un hacha contra incendio, de doble propsito colocada junto a cada manga.

ARQUEO BRUTO > 100.00

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO: Una radiobaliza de 406 MHz segn DICAPI. Chalecos salvavidas para el 100% de la tripulacin y pasajeros, segn Anexo B. Seis aros salvavidas segn Anexo C; de ellos, tres llevarn luces de encendido automtico y seal fumgena automtica. Un paquete de supervivencia, s/Anexo D Un botiqun de emergencia, s/Anexo E. Embarcaciones de supervivencia para el 100% de la tripulacin (balsas salvavidas inflables o botes salvavidas inflables con motor o botes salvavidas rgidos con motor, segn Anexo F). El bote auxiliar (Panga) no es una nave de supervivencia. Seales de socorro: ocho lanza cohetes con paracadas, deben producir luz roja y tres seales fumgenas flotantes s/SOLAS. Sistema de alarma general, activado desde el puente, mquinas, camarotes, cocina y paoles. Plano de seguridad en lugar visible segn DICAPI LUCHA CONTRA INCENDIO: Dos bombas contra incendio principales y una motobomba de emergencia (A.B.> 500) Una bomba contra incendio con toma de agua de mar y una motobomba de emergencia ( 100 < A.B. 500). Las bombas contra incendio sern de presin 75 psi con dos grifos abiertos, motorizadas y de accionar independiente de la mquina principal. Las motobombas de emergencia sern autnomas y de accionar independiente, ubicadas en cubierta principal y autonoma de operacin de 3 horas. Las bombas de lastre, sentina o servicio se pueden considerar bombas contra incendio.

ARQUEO BRUTO 10.00

10.00 < ARQUEO BRUTO 20.00

20.00 < ARQUEO BRUTO 100.00

Prevencin de incendios: Los sistemas de ventilacin de mquinas sern independientes de los sistemas que ventilan otros espacios. PROTECCIN A LA TRIPULACIN: Las escaleras de mas de 1 m, llevarn barandillas y cadenas a ambos lados. Instalacin de pasamanos de mal tiempo en el exterior de casetas para que la tripulacin pueda transitar y trabajar con seguridad. Los winches y equipos en cubierta, las gras de cadenas, cables y otros similares, llevarn dispositivos de seguridad. Los cables de maniobra y de arrastre tendrn una resistencia adecuada. SISTEMAS DE FONDEO Y AMARRE: Equipo de fondeo: un ancla, cadenas, bozas y un molinete u otro dispositivo para maniobrar el ancla. Material de amarre (cabos) adecuado, que permita hacer firme a la nave, sin riesgos. MEDIOS PARA LA EVACUACIN: Escaleras y escalas que garanticen el acceso a alojamientos y lugares de trabajo. Contar con dos vas o medios separados entre si, para la evacuacin de tripulacin. En mquinas, se dispondr de dos vas o medios de evacuacin separados entre si, lo ms posible.

ARQUEO BRUTO > 100.00

Buques de eslora 75m. instalarn un nmero de grifos contra incendio, tal que de dos chorros de agua de distintos grifos, uno pueda alcanzar cualquier parte accesible a la tripulacin mientras el buque navega. Buques de eslora < 75m. instalarn un nmero de grifos contra incendio, tal que un chorro de agua pueda alcanzar cualquier parte accesible a la tripulacin mientras el buque navega. Los dimetros de las tomas de los grifos contra incendio, sern de 1- 2. Una manguera para cada grifo (lona o nylon), de long. no menor de 1.5 veces la manga de la nave ni mayor de 20 m. Mangueras de respeto en cantidad suficiente Pitn de chorro y niebla para c/manguera. Para buques de AB > 500, once extintores porttiles, de 6-12 k, distribuidos en: Cuatro de PQS en puente (1), habitabilidad (2) y cocina (1). Cinco de CO2 en mquinas (2), entrada mquinas (1), habitabilidad (1) y puente (1). Dos de agua presurizada en habitabilidad. Para buques de AB < 500, nueve extintores porttiles, de 6-12 k, distribuidos en: Tres de PQS en cocina (1), habitabilidad (1) y paol (1). Cuatro de CO2 en mquinas (2), entrada de mquinas (1) y habitabilidad (1). Dos de agua presurizada en habitabilidad. Un hacha contra incendio, de doble propsito colocada junto a cada manga Un equipo de bombero, incluye traje contra incendio completo (pantaln, chaqueta, capucha, guantes y botas). Un equipo completo de respiracin de aire, con botella de repuesto. Cabo gua de emergencia. Equipo resucitador.

ARQUEO BRUTO 10.00

10.00 < ARQUEO BRUTO 20.00

20.00 < ARQUEO BRUTO 100.00

ARQUEO BRUTO > 100.00

Plano de lucha contra incendio. Prevencin de incendios: Los sistemas de ventilacin de mquinas sern independientes de los sistemas que ventilan otros espacios. Plano de Seguridad de la nave, s/ DICAPI. PROTECCIN A LA TRIPULACIN: Las escaleras de mas de 1 m, llevarn barandillas y cadenas a ambos lados. Instalacin de pasamanos de mal tiempo en el exterior de casetas para que la tripulacin pueda transitar y trabajar con seguridad. Los winches y equipos en cubierta, las gras de cadenas, cables y otros similares, llevarn dispositivos de seguridad. Los cables de maniobra y de arrastre tendrn una resistencia adecuada. Todos los equipos del winche, aparejos, mecanismos elevadores sern aprobados por DICAPI. SISTEMAS DE FONDEO Y AMARRE: Equipo de fondeo: un ancla, cadenas, bozas y un molinete u otro dispositivo para maniobrar el ancla. Material de amarre (cabos) adecuado, que permita hacer firme a la nave, sin riesgos. MEDIOS PARA LA EVACUACIN: Escaleras y escalas que garanticen el acceso a alojamientos y lugares de trabajo. Contar con dos vas o medios separados entre si, para la evacuacin de tripulacin. En mquinas, se dispondr de dos vas o medios de evacuacin separados entre si, lo ms posible.

CARTA NUTICA ELECTRNICA

Son cartas nuticas oficiales, denominadas ENC. Se realizan conforme
a la normativa de la OHI, que ha establecido su estructura, contenido y formato (Norma S-57, standard de transferencia de datos)

Las ENC son producidas por los Servicios Hidrogrficos Oficiales de

cada pas, para su utilizacin en los ECDIS. En el Per, corresponde a la Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per.

El empleo de un sistema ECDIS a bordo, junto con las ENC est

aceptado por la OMI, como equivalente legal a la actual obligacin de llevar debidamente actualizados cartas y publicaciones nuticas necesarias para el viaje proyectado. (Regla V/20 del Convenio SOLAS/SEVIMAR de 1974).

Para evitar que un navegante se tuviese que dirigir a varios de estos

Servicios para proveerse de las cartas necesarias para su viaje, se ha considerado el establecimiento de Centros Regionales de Coordinacin y Control de cartas nuticas electrnicas -RENC-.

CONCEPTO DE ECDIS
ECDIS es el sustituto aceptado por la OMI para reemplazar a la carta de
papel, segn la normativa SOLAS. Incluye toda la informacin necesaria para la seguridad de la navegacin.

En un ECDIS se distinguen dos elementos principales:

Las ENC, que contienen la informacin necesaria para la navegacin. Los mismos Servicios Hidrogrficos productores crearan las correcciones necesarias para la puesta al da de las ENC. El equipo, para la presentacin al navegante de la informacin cartogrfica (ENC) junto con informacin del propio barco (posicin GPS, datos de la corredera y del girocomps, informacin de la derrota planeada, etc.). Este sistema generar alarmas que informarn al navegante de la aproximacin a peligros de acuerdo a los parmetros del propio buque (por ejemplo, su calado). Asimismo, puede corregir las ENC en forma automtica.

Los equipos ECDIS son fabricados por compaas especializadas. Al

estar debidamente establecidas las normas tanto para uno como para otros, se consigue que un equipo ECDIS pueda presentar de forma anloga, las ENC de cualquier servicio hidrogrfico y a su vez una ENC determinada podr ser utilizada por cualquier equipo ECDIS independientemente de su marca.

PANTALLAS DE PRESENTACIN DEL ECDIS

Presentacin Base Lnea de costa, veril de navegacin, peligros aislados con una sonda menor al veril de navegacin, peligros aislados dentro de los navegacin a cada banda de la derrota: puentes, cables submarinos, boyas y balizas, dispositivos de separacin de trfico martimo.

Presentacin Estndar
La presentacin base ms la lnea de navegacin, ayudas a la navegacin fijas y flotantes, lmites de canales de acceso, reas prohibidas y restringidas.

Presentacin Completa La presentacin estndar de navegacin mas sondas puntuales, cables, datos de peligros y de ayudas a la navegacin, toponimia, etc.

CARTOGRAFA NUTICA DIGITAL

La cartografa para los programas de navegacin electrnica se presenta en diferentes formatos segn los datos contenidos y la tecnologa utilizada. Cada aplicacin soporta diferentes formatos. Segn el fabricante, la compatibilidad de los diferentes archivos digitales es ms o menos restrictiva. Bsicamente, existen dos tipos de cartas digitales: las Raster y las Vectorial. Las CARTAS RASTER son fotografas digitales de las cartas marinas tradicionales. La ventaja es que son una replica fiel de su original y adems tienen el mismo aspecto de las de papel. Este tipo de cartografa es conocida como Raster y es una fotocopia real de la carta. Las CARTAS VECTORIALES guardan solo la informacin necesaria para reconstruir la imagen de la carta. Por ejemplo, almacena un vector que indica Pintar Icono faro en posicin de coordenadas tal y cual, o pintar las curva de batimetra, etc. El gasto en memoria para almacenar una carta vectorizada es muy pequeo comparado con el necesario para guardar una imagen completa. Una desventaja es que tienen menos nivel de detalle y existe la posibilidad de haber introducido pequeos errores durante el proceso de vectorizacin.

MAXSEA RASTER

MAXSEA VECTORIAL

EQUIPOS ELECTRONICOS A BORDO

PANTALLA DEL RADAR

UNIDAD DE PRESENTACION

GPS SITEX HG-7 GARMIN GPS 120XL

GPS-32 FURUNO

GP-500 FURUNO

GP-70 FURUNO

COMPAS SATELITAL

Antena Radomo

Antena abierta

Precisin del rumbo 1.0 El sistema tri-antena ayuda a reducir el Modo Rosa Compas efecto de cabeceo, balanceo y guiada. Informacin del rumbo para el Radar, AIS, Sonar, Auto Piloto, ECDIS y Plotter. Ofrece un modo nico de velocidad y direccin de la deriva, cuando es conectado con una corredera de seguimiento respecto al agua. Usa la frecuencia del GPS para el rumbo; su rendimiento no es afectado por la velocidad del barco, latitud, geomagnetismo, etc. Facilita la posicin GPS, SOG (Veloc. respecto al fondo ), COG (Rumbo respecto al fondo) y ROT (Relacin de giro).

Modo Gobierno

Modo Datos NAV

Modo Rumbo

Modo ROT

Modo Deriva

 Para comunicaciones de socorro y seguridad en las bandas MF y HF. Para comunicaciones DSC (llamada selectiva digital) entre 1,6 y 27,5 MHz. Cumple totalmente con los requisitos GMDSS.

Seleccin instantnea de 256 canales, preajustados o escaneados.

Mensajes de 160 caracteres de gran legibilidad sobre una pantalla LCD Modem tlex NBDP y monitor opcional. Fcil seleccin de un canal por mando giratorio o entrada a travs

de teclado.
Exploracin de frecuencias DSC para llamada de socorro y generales en MF/HF. Edicin de un archivo para transmitirlo como mensaje DSC.

Cuando un mensaje DSC es recibido, el equipo facilita alarmas

sonoras y visual. Posicin GPS incluida automticamente en la llamada de socorro.

MODOS DE OPERACIN DEL SONAR

MODO BSQUEDA
SECTORES CENTRADOS POR EL CURSOR Y ESTABILIZADOS ALTERNATIVAMENTE

MODO OMNI PRESENTACIN OMNI EN TIEMPO REAL, CON PLOTEO DE LA DERROTA DEL BARCO

MODO SEGUIMIENTO SECTOR CENTRADO Y ESTABILIZADO PARA EL SEGUIMIENTO MANUAL O AUTOMATICO DE LOS PECES.

NAVEGACION SATELITAL
SOFTWARE DE NAVEGACION
MAX SEA

OFFSHORE NAVIGATOR
OZI EXPLORER

EASYNAV
COMPUTERIZED AMERICAN PRACTICAL

NAVIGATOR (CAPN)

El sistema integrado NavNet-3D est disponible en unidades multifuncin con pantallas LCD a color de 8.4 y 12, o en configuracin Black Box en donde el usuario escoge el monitor que usar. El NavNet-3D satisface las necesidades de navegacin electrnica de virtualmente cualquier nave, suministra informacin de sensores propios del sistema como la proveniente del GPS, AIS, Radar, Ecosonda, Compases Satelitales, Receptores meteorolgicos y oceanogrficos, Instrumentos de navegacin, cmaras de video IP e incluso del motor principal.

La Unidad de Control est equipada con ranuras para insertar tarjetas de memoria tipo SD para transferir a la memoria interna del equipo las cartas de navegacin necesarias, as como guardar informacin que el Capitn haya estado registrando en el equipo.

Las cartas de navegacin oficiales, S57, estn almacenadas en los formatos Raster y Vectorial, e incluyen informacin batimtrica y topogrfica. Imgenes fotogrficas satelitales, disponibles para varias zonas del Globo, tambin han sido agregadas a la cartografa utilizando Sistemas de Informacin Geogrficas (GIS). La pantalla del NavNet-3D tiene la posibilidad de dividirse en una, dos, tres y hasta cuatro vistas simultneas, mostrando las cartas tipo Raster o Vectoriales, fusionadas o no con las imgenes fotogrficas satelitales. La incorporacin de otros sensores al sistema, incluyendo estaciones de clima, compases satelitales, instrumentos de navegacin y datos del motor principal son realizados a travs de los formatos NMEA0183 y NMEA2000. NavNet 3D integra el Radar Digital de Ultra Alta Definicin (UHD) con control automtico de ganancia, antiperturbacin de mar/lluvia y sintona, que proporciona operacin manos libres y funcionalidad ptima. Este Radar Digital UHD de FURUNO es su presentacin independiente de dos escalas en tiempo real, la cual presenta dos imgenes de radar en escalas distintas. La presentacin de la carta con interpretacin 3D es en todo momento. Se puede seleccionar una vista 2D arriba-abajo de la carta de navegacin para observar y sentir que se duplica la presentacin tradicional de un plter de cartas o puede seleccionar desplazar y ampliar la carta en cualquier ngulo y cualquier escala de seleccin instantnea.

TURBO WIN

MAX SEA

AIS - AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM

AIS - AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM

Es un sistema universal capaz de intercambiar informacin entre el barco propio y otros barcos o estaciones costeras. Cumple con la normativa IMO. Consta de antenas de VHF/GPS, un transpondedor, un monitor y varias unidades asociadas. Destacan las siguientes caractersticas: Seguridad de la navegacin mediante el intercambio de informacin entre barcos y costa. Datos estticos: - Situacin en el barco de la antena de posicionamiento. - MMSI (Identidad del Servicio Mvil Martimo) - Nmero IMO (si procede) - Nombre y distintivo de llamada - Eslora y manga - Tipo de barco Datos dinmicos: - Rumbo - Rumbo respecto a tierra (COG) - Velocidad respecto a tierra (SOG) - UTC - Relacin de virada, ROT, (si est disponible) - Posicin del barco con indicacin de la precisin Informacin relativa al viaje: - Calado del barco - Estado de navegacin (entrada manual) - Carga peligrosa (tipo) - Destino y ETA (a criterio del Capitn) Mensajes cortos relativos a la seguridad, otros Panel LCD segn requisitos IMO ms modos de ploteo simple Interfaces para Radar, EDICS, PC para futura expansin de red

CONCLUSIONES
El avance electrnico y tecnolgico hacen posible el desarrollo de
nuevos productos con caractersticas y funciones cada vez ms elaboradas, o con informacin ms precisa. aumentando en funcin a los adelantos tcnicos que permiten el suministro de informacin no antes disponible y que se torna complementaria para los fines que persigue la nave, en este caso, la actividad pesquera extractiva. a mayores exigencias para conseguir mayores eficiencias en las operaciones pesqueras de las naves a su cargo. Esto contribuye al empleo de ms equipos electrnicos a bordo, adems de aquellos que se instalan para cumplir una funcin de respaldo en caso de averas durante la navegacin. en la conformacin de un enfoque sistmico para los equipos disponibles a bordo, permitiendo cierto grado de integracin en donde los equipos mejoran su rendimiento y/o habilitan funciones extras cuando reciben informacin de otros equipos disponibles a bordo.

Los requerimientos de equipos electrnicos a bordo han ido

Para el cumplimiento de su misin, las tripulaciones se ven expuestas

Los protocolos de comunicacin entre equipos han ido contribuyendo

 Aunque en un principio cada fabricante desarroll sus propios

formatos de comunicacin para sus equipos, en poco tiempo se elabor un formato estandarizado (NMEA0183) que permita la comunicacin entre ellos sin importar sus marcas.
posteriormente, no impidi que equipos que utilizaban el formato anterior permanecieran a bordo, lo cual agreg ms complejidad a la tarea del interfazado entre ellos.

El formato NMEA2000, ms eficiente y verstil, desarrollado

La aparicin de la computadora agreg un nuevo actor entre los

equipos a bordo con sus propios requerimientos de interfazado, aumentando an ms la complejidad del mismo.

Lo anterior contribuy a tener un puente congestionado de equipos,

con sus propias pantallas y controles de operacin interconectados por una compleja red de interfaces, capturando la atencin de un Capitn cada vez ms atareado. navegacin no slo con el afn de simplificar el puente y aliviar la operacin del Capitn, sino, tambin, de suministrar un medio de navegacin ms completo y seguro.

Varios fabricantes han desarrollado sistemas integrados de

 El sistema electrnico de navegacin integrada ha marcado un nuevo

estndar al desarrollar un sistema que opera bajo un ambiente totalmente digital, incorporando sensores de alta sensibilidad y eficacia y en donde su estructura operativa es tambin digital, proporcionando una fusin de mdulos de hardware y software va redes Ethernet e integrando formatos de comunicacin marina NMEA0183 y NMEA2000.
de la realidad y si el equipo de una embarcacin esta fuera de servicio, puede existir un riesgo de abordaje y no advertirse en la pantalla de este equipo.

Es importante reconocer que la pantalla del AIS no es un reflejo fiel

GRACIAS