PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ESPACIALES

NOMBRE: NINA SISA CHIMBO BRITO FECHA: 05/08/2020

NIVEL/PARALELO: SEGUNDO NRC: 4176

TAREA 3: PARTES Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE ALAS CALF: /1

LIGERAS Y COMERCIALES

PARTES Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE ALAS COMERCIALES

Componentes principales, Aunque los aviones están diseñados para una variedad de propósitos, la
mayoría de los componentes principales son los mismos.
Las características generales son en gran parte determinadas por los objetivos del diseño original.
Entre las estructuras de avión se incluyen fuselaje, alas, empenaje, tren de aterrizaje y grupo motopropulsor.

ALAS
Las alas son perfiles aerodinámicos unidos a cada lado del fuselaje y son las principales superficies
sustentadoras que mantienen al avión en vuelo.
Existen numerosos diseños de alas, tamaños y formas utilizadas por los distintos fabricantes. Cada uno
responde a una necesidad determinada por el desempeño esperado para un avión en particular.

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA

 PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

Las alas pueden estar unidas en la parte superior, media, o inferior del fuselaje. Estos diseños son
conocidos como de ala alta, media, y baja, respectivamente. El número de las alas también puede
variar. Aviones con un solo conjunto de alas se conocen como monoplanos, mientras que con dos
conjuntos se llaman biplanos.

Muchos aviones de ala alta tienen soportes externos, o montantes, que transmiten las cargas de vuelo y
aterrizaje a través de los montantes a la estructura del fuselaje principal. Este tipo de estructura de las alas
se llama arriostrada. Pocos aviones de ala alta y la mayoría de ala baja tienen un ala cantiléver diseñada
para soportar las cargas sin soportes externos.
Las principales partes estructurales del ala son largueros, costillas y larguerillos.

Estos son reforzados por armazones, vigas en I, tubos u otros dispositivos, incluyendo el recubrimiento. Las
costillas determinan la forma y el espesor del ala (perfil aerodinámico). En la mayoría de los aviones
modernos, los tanques de combustible son una parte integral de la estructura del ala, o consisten en
depósitos flexibles montados en el interior del ala.
Unidos a los bordes posteriores de las alas hay dos tipos de superficies de control referidos como
alerones y flaps. Los alerones se extienden desde aproximadamente la mitad de cada ala hacia la punta, y
se mueven en direcciones opuestas para crear las fuerzas aerodinámicas que hacen alabear al avión. Los
flaps se extienden desde el fuselaje hasta cerca de la mitad de cada ala. Los flaps van, normalmente,
nivelados con la superficie de las alas durante el vuelo de crucero. Cuando se extienden, los flaps se

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA

 PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

mueven simultáneamente hacia abajo para aumentar la fuerza

de sustentación del ala para despegues y aterrizajes.

ALAS
Representan el elemento fundamental del avión para conseguir la sustentación. Básicamente un ala se divide
en las siguientes partes:
CAJÓN CENTRAL
Que a su vez puede estar constituido por costillas (RIB), que pueden ser mecanizadas, es decir hechas de
un bloque de material, de chapa y de celosía, que son las que están sometidas a menos tensión

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA

 PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

El larguero anterior (FRONT SPAR), es una pieza alargada que va situada a todo lo largo de la parte anterior
del cajón, es una pieza mecanizada
El larguero posterior (REAR SPAR) es una pieza alargada que va situada a todo lo largo de la parte posterior
del cajón.
El revestimiento (SKINNING), el superior o extradós (upper skin) y el inferior o intradós (lower skin), que
pueden ser mecanizados o de chapa.

SPAR
Son los principales miembros estructurales del ala. Se corresponden con los largueros (longerons) del
fuselaje. Van paralelos al eje lateral de la aeronave, desde el fuselaje a la punta del ala. Los spars pueden
estar hechos de metal, madera o materiales compuestos, dependiendo del criterio de diseño de una
aeronave específica.

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA

 PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

STRINGER
Se emplean para reforzar la estructura del ala, y también para transmitir la carga a los largueros (spars) del
ala.
Además proporcionan la superficie necesaria para unir la piel o revestimiento del ala.

Ribs
Los ribs son refuerzos estructurales que se combinan con los spars y stringers para formar la estructura del
ala. Por lo general, se extienden desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala
Las costillas del ala se fabrican generalmente de madera o metal

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA

 PUBLICACIONES, FORMULARIOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO

SKIN
Está diseñada para transportar las cargas producidas en vuelo y en tierra, en conjunto con los largueros
(spars) y las costillas (ribs). Esto se conoce como un diseño de piel estresada.
La piel o revestimiento del ala de un avión puede estar hecho de una amplia gama de materiales, como
madera, aleaciones de aluminio, etc

WING TIP
Están diseñados para disminuir los torbellinos de punta de ala, y por ende, disminuir la resistencia inducida
generada.

BIBLIOGRAFÍA
bibing. (2017). Obtenido de
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4922/fichero/4_DESCRIPCION+DE+LAS+PARTES+FU
NDAMENTALES+DE+UN+AVION.pdf
espe. (2020). Obtenido de
https://espel.espe.edu.ec/moodle/pluginfile.php/35158/mod_resource/content/1/COMPONENT
ES%20ESTRUCTURALES%20ALAS_compressed.pdf
pasionporvolar. (2017). Obtenido de http://www.pasionporvolar.com/estructura-del-avion-cap-2/

MECÁNICA AERONÁUTICA -TLGO. ESTEBAN PANTOJA