PREFECTURA DE ZONA LACUSTRE Y DEL COMAHUE

PREFECTURA SAN CARLOS DE BARILOCHE

ESCUELA DE FORMACION Y CAPACITACION PARA EL

PERSONAL EMBARCADO DE LA MARINA MERCANTE

CURSO

"AUXILIAR DE MAQUINAS NAVALES"

CURSO REGULAR "AUXILIAR DE MAQUINAS NAVALES"

ASIGNATURA: MOTORES MARINOS, NOCIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO.

UNIDAD N 1: Plantas propulsoras con mquinas de combustin interna.
Motores de combustin interna para uso naval. Motores Diesel. Diferencia con el
motor a explosin. Clasificacin de los motores diesel.
PLANTAS PROPULSORAS CON MAQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA.
Generalidades: En las plantas propulsoras a vapor, que tambin llamamos, mquinas de combustin
externa, la combustin (reaccin que permite liberar la energa trmica de un combustible) se
verifica fuera del fluido activo u operante, y el calor es transmitido a ste, a travs de las paredes de
una caldera.Existen otros tipos de plantas propulsoras, en las cuales el combustible, al ser quemado en el mismo
fluido operante, constituye parte de la sustancia de trabajo.
Este tipo de plantas propulsoras, en las cuales la transformacin de la energa trmica liberada por la
combustin se transforma en energa mecnica dentro de la misma unidad, recibe el nombre de
mquina de combustin interna o motores endotrmicos.
En el ciclo de operacin de estos motores la combustin se verifica en el fluido operante, el cual esta
constituido siempre por aire o una mezcla de aire y combustible.
El aire entra por lo tanto en la maquina donde se produce la combustin, solo o mezclado con el
combustible; participa como carburante en la combustin; la energa trmica liberada en esta
reaccin es utilizada para producir trabajo mecnico por las piezas mviles que constituyen la
maquina, y finalmente el fluido operante (gases de la combustin), descargan al exterior con una
temperatura relativamente baja.
El trabajo obtenido durante este proceso a travs del motores aproximadamente proporcional a la
diferencia entre la temperatura alcanzada en la combustin y la correspondiente al escape.
La mayora de las mquinas de combustin interna utilizadas como plantas propulsoras en
instalaciones navales, son mquinas del tipo alternativo, aunque en los ltimos aos comenzaron a
aparecer algunas unidades que emplean mquinas del tipo rotativo;(turbinas a gas).
Independientemente de las mquinas principales propulsoras de un buque, los motores endotrmicos
se utilizan a bordo como elementos auxiliares, ya sea como unidades propulsoras de embarcaciones
menores o automotores, como tambin para accionar otras mquinas auxiliares del buque como son
los generadores, compresores, bombas, guinches, etc.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PARA USO NAVAL:
En la construccin naval, el motor de combustin interna del tipo alternativo que fue gradualmente
imponindose como la unidad propulsora adecuada para grandes unidades, es el motor de encendido
por compresin; y entre estos, el motor diesel lento y el diesel medio o semi-rpido.
Algunas de las razones que primaron para la adopcin de este tipo de motor, son entre otras:
a)- La utilizacin de un combustible, (gasoil), que por su elevado punto de
inflamacin, se lo puede considerar prcticamente como no inflamable.

b)- El menor consumo especfico con respecto al motor de encendido por

chispa.
c)- El menor precio del combustible con respecto a otros carburantes.
d)- La reduccin y simplicidad de los mecanismos anexos y sistemas auxiliares.
Al respecto cabe aclarar que adems de los rganos principales que constituyen la parte motriz
propiamente dicha del motor,(ya citados en la descripcin general),deben agregarse componentes
del motor diesel: el aparato o sistema de inyeccin, que sirve para llevar el combustible dentro de la
cmara de combustin, compuesto esencialmente de la bomba de inyeccin, los pulverizadores o
inyectores, y otros rganos accesorios .
Los rganos auxiliares que son los que constituyen: los circuitos de refrigeracin; los circuitos de
lubricacin, cada uno compuestos por bombas, circuitos e intercambiadores de calor; el sistema de
arranque y maniobra; compresores para la sobrealimentacin (en algunos casos); filtros y adems
rganos accesorios; y en los motores de 2 tiempos, la bomba de barrido, indispensable para expulsar
del cilindro los residuos de la combustin y llenarlo con una carga de aire fresco para reiniciar el
ciclo.
A las consideraciones precitadas, cabe agregar que la instalacin de un motor diesel destinada a la
propulsin de un buque, requiere cumplir una serie de requisitos que la diferencian profundamente
de una instalacin terrestre.
La finalidad de un motor marino es hacer girar la hlice provocando con ello un empuje axial que
debe recogerse y transmitirse al buque. Adems es preciso que este empuje se realice, tan pronto se
ordene desde el puente, en uno u otro sentido,(marcha adelante o marcha atrs), y tambin a
velocidad variable.
Otro aspecto que tambin incide fundamentalmente en la propulsin de un buque, es la relacin
entre la velocidad de rotacin de la hlice y el nmero de vueltas por minuto que desarrolla el motor.
Si bien conviene a la hlice una velocidad de giro moderadamente baja, ya que en esas condiciones
su rendimiento es mximo, al motor conviene un elevado nmero de revoluciones, que para
determinada potencia, reduce su peso, espacio ocupado, precio y gastos de conservacin.
Este complicado problema de la propulsin de un buque presenta interesantes aspectos cuando el
agente productor de fuerza es uno o varios motores diesel.
MOTORES DIESEL -DIFERENCIAS CON EL MOTOR A EXPLOSION:
La organizacin de sus elementos es la misma que en los de explosin (ciclo de OTTO que queman
gasolina) pero en los de combustin (ciclo diesel que queman gasoil) hay diferencias sensibles de
funcionamiento.
En los motores de explosin, la gasolina es pulverizada y mezclada con el aire en el carburador,
luego toda esa mezcla se inflama en el cilindro por medio de la chispa producida por el sistema de
encendido.
En los DIESEL no hay carburador ni sistema de encendido que la inflame, el motor aspira aire puro
que en el segundo tiempo del ciclo se reduce a tan alta compresin (de 12 a 22 promedio 16) que se
calienta lo bastante para que al inyectarle el combustible, que no es gasolina sino gasoil, este
inflame por s solo y se vaya quemando (diferencia entre la explosin de toda la mezcla durante la
admisin, y combustin del combustible que arde a medida que entra) la expansin de los gases
produce la carrera motriz realizndose luego el escape en la misma forma conocida.
DE EXPLOSION:

1 Tiempo: Aspiracin de la mezcla aire-gasolina, en cantidad graduada por el acelerador.

2 Tiempo:(de la mezcla) moderada: de 6,5 hasta 10 en coches.
3 Tiempo: Encendido por una chispa en buja, explosin de toda la mezcla.
DIESEL
1ro.-- Admisin: Aspiracin y llenado del cilindro con aire puro.
2do.- Compresin:(de aire puro) elevadas: de 12 a 21.
3ro.- Combustin: Inyeccin de gasoil, en cantidad graduada por el acelerador. Autoinflamacin
por
el calor de la
compresin, combustin a medida que entra.
4 Tiempo: escape idntico en los dos sistemas.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL:
Los motores diesel se clasifican segn los sistemas de combustin o forma de culata, dividindose
en 4 grupos:
1)- Inyeccin directa.
2)- Precombustin o antecmara.
3)- Combustin separada o cmara auxiliar.
4)- Acumulador de aire.
ESQUEMA DE UN MOTOR

ASIGNATURA: MOTORES MARINOS.NOCIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO.

UNIDAD N2:Partes del motor. Caractersticas. Estructura. Crter del cigeal. Cilindros. Camisas
de cilindros. Eje cigeal. Pistones. Pernos de pistn o buln. Aros de pistn. Bielas. Vlvulas.PARTES DEL MOTOR: Caractersticas:
En el servicio naval las caractersticas principales del motor diesel son muy importantes, tales como:
el tamao, por el poco espacio, resistencia; poco peso por caballo y simplicidad de construccin.
Las piezas del motor se pueden, en general, dividir en dos tipos
:a)- Fijas principales.

b)- Mviles principales.

a)- Las piezas fijas principales son:
1)- Columnas, crter o cubierta del motor.
2)- Bancada o cojinetes de bancadas.
3)- Cilindros y camisas de cilindros.
4)- Culatas o tapas de cilindros.
Las piezas fijas principales de un motor diesel se construyen para soportar el peso, los esfuerzos y
las vibraciones del motor durante su funcionamiento; fabricndose lo ms liviano posible para
reducir el peso. Se utilizan materiales de aleaciones livianas y de alta resistencia con el fin de obtener
un motor de poco peso por caballo de fuerza: uno de estos materiales es el llamado Cromansil, que
tambin es soldable.
ESTRUCTURA DEL MOTOR:
La estructura del motor o tambin llamado bastidor, en los motores lentos consista en bloques de
cilindros separados, caja de cigeal y bancada con crter para el aceite.
En los motores diesel grandes con cruceta se suele emplear los armazones con montajes y columnas;
fijndose en la parte superior los cilindros postizos con esprragos que soportan y transmiten los
esfuerzos a la bancada del motor. Estos se construan de hierro fundido gris, similares a los de las
mquinas a vapor veloces.
En los motores modernos de gran potencia y alta velocidad, el bloque del motor es contrudo de
chapas de acero laminado cortadas convenientemente; de chapones y perfiles soldados
elctricamente, que una vez soldado al bloque es tratado trmicamente, para eliminar las posibles
tensiones internas, provocadas por las diferentes temperaturas durante la construccin.
Este sistema de bloque representa una economa del 40% en el peso del motor, lo que significa
menos peso para igual potencia o sea menos kilos por caballo de fuerza.
LA BANCADA lleva cojinetes de bancada donde soporta el cigeal y los esfuerzos que se
producen durante el funcionamiento y el peso del motor.
CARTER DEL CIGEAL:.
El crter o caja del cigeal generalmente es parte integrante del bloque del cilindro, cubriendo el
cigeal y los cojinetes de bancada o principales. En algunos casos, los cojinetes de bancada estn
fijos mediante nervaduras transversales al crter del cigeal; en motores chicos y medianos
generalmente los cojinetes de bancada estn fijos en el fondo del bloque de cilindros.
CILINDROS:
En los motores antiguos los cilindros se construan en unidades separadas, en la actualidad los
cilindros se aseguran dentro del bloque el cual contiene pasajes para el agua de refrigeracin,
conductos para el aceite lubricante para los cojinetes y cada cilindro est asegurado en su
alojamiento por medio de tirantes.
CAMISAS DE CILINDROS:
La camisa de cilindro es la pieza donde se desplaza el pistn para producir el trabajo.
Existen tres tipos de camisas de cilindros:
a) - Camisa seca.
b) - Camisa mojada.
c) - Camisa con manguita de agua.

a) - Camisa seca es un cilindro de paredes delgadas colocadas dentro del cilindro que forma parte
del bloque. Quiere decir que el agua de refrigeracin no toca la camisa.
Estas camisas secas son colocadas en el cilindro, previo calentamiento del bloque a 100C mientras
la camisa debe estar a la temperatura ambiente. Otro sistema de colocacin consiste en enfriar la
camisa en una mezcla frigorfica a 80C para producir la contraccin de la camisa, y el bloque debe
estar a al temperatura ambiente, lo que permite su colocacin a mano.
EJE CIGEAL:
Es el que soporta los esfuerzos producidos por la presin de combustin y las fuerzas de inercia de
las piezas en movimiento.
Los ejes cigeales deben tener gran resistencia mecnica longitud y torsional. Es construido en una
sola pieza en motores chicos.
En motores navales grandes los ejes de cigeal se construyen en dos o ms secciones
intercambiables.
Es fundamentalmente importante que el cigeal trabaje alineado evitando flexiones innecesarias que
acarrean consecuencias graves.
Los materiales empleados son:
a) - Hierro fundido de alta resistencia con muones endurecidos
en
la superficie
b) - Acero forjado con endurecimiento de la superficie del
mun.
c) - Acero forjado Siemens-Martin
d) - Acero forjado de alta resistencia.
Actualmente el estudio de la distribucin de las fuerzas en el cigeal han permitido mejorar las
condiciones de trabajo de stos, con una distribucin adecuada de los esfuerzos, permite obtener un
eje ms resistente, con el mismo dimetro.
a) - En muchos motores diesel modernos se emplean cigeales de nuevas formas obtenidas de los
estudios de la distribucin de esfuerzos, en fundicin de hierro de alta resistencia y en algunos casos
de acero fundido; en otros se endurece la superficie del mun con metales duros, tales como:
sulfonizado o cromo electro-depositado que le da una superficie bruida y suave, que disminuye el
desgaste del eje y mejoran las condiciones de trabajo de los cojinetes.
b) - Otro sistema de endurecer la superficie del mun es el empleado en cigeales de acero
forjado, con un calentamiento de la superficie del mun y templndolo con chorros de agua.
c-d) - La mayora de los cigeales son forjados de acero de alta resistencia y algunos de acero
Siemens-Martin.
Los cigeales grandes de motores de baja velocidad son equilibrados estticamente y de los de alta
velocidad son balanceados esttica y dinmicamente.
En general llevan un cojinete de bancada de cada lado del brazo de la manivela, nicamente en
motores chicos tienen menos; un motor de 4 cilindros puede tener 5 3 y an 2 cojinetes de
bancada por hacer ms corto y liviano el motor.

Los cigeales estn perforados para permitir el paso del aceite de los cojinetes de bancada a los de
bielas y pernos del pitn.
La distribucin de los brazos o manivelas de cigeal depende del nmero de cilindros y del tiempo
del motor.
PISTONES:
Es la pieza mvil que recibe el empuje de los gases de la combustin para transmitir su movimiento
alternativo por la biela al cigeal que lo transforma en rotativo.
Existen 2 tipos de pistones: tronco o tubular y con vstago y cruceta.
El pistn cumple la misin de:
a) - Contribuir para hacer estanco el cilindro.
b) - Transmitir el esfuerzo que recibe por la presin de la
combustin.
c) - En los pistones troncos servir de gua al pie de la biela para
absorber la reaccin lateral.
Los materiales empleados en los pistones son:

a) - Aleaciones livianas.
b) - Hierro fundido.
c) - Acero fundido.
d) - Acero forjado.
Los pistones pueden ser sin refrigeracin y con refrigeracin por tubos telescpicos o articulados.
Sin refrigeracin se usan en los motores chicos de lanchas y con refrigeracin en los motores chicos,
medianos y grandes.
La refrigeracin puede ser:

a) - Con aceite lubricante, con circuito independiente.

b) - Con agua.
c) - Con salpicado de aceite lubricante del perno en el fondo del

pistn.
Cada fabricante tiene sus caractersticas constructivas variando los dispositivos para obtener el
enfriamiento del pistn.
PERNO DE PISTON O BULON:
Es la pieza que une el pistn al pie de la biela, por consiguiente recibe la fuerza desarrollada por la
presin sobre la cabeza del pistn y la transmite a la biela.
Existen, en general tres tipos de fijacin :
a) - Semi-flotante o dilatacin
b) - Flotantes o flotacin libre
c) - Estacionarios o cerrados
a) - Semi-flotante o libre de dilatacin van fijos al pistn por medio de un ensanchador ajustable en
cualquier momento, y juega con el cojinete del perno.
b) - Los flotantes son aquellos que juegan en el pistn y en el perno, con buje o rodillos o agujas de
rodamiento.
c) - Los estacionarios van fijos al pistn colocados a presin, el movimiento oscilante se produce en
el perno.
AROS DE PISTON:
Estos van colocados en las ranuras que el pistn lleva en efecto.
Cumplen la funcin de:
a) - Hacer estanco el cilindro.

b) - Controlar la lubricacin entre camisa y pistn

.
En la actualidad existen aros de compresin con tratamiento en la cara de roce sulfurizados u otro
tratamiento, dndole una superficie muy lisa disminuyndole el roce y desgaste al aro.
Los aros rasca aceite o barredores o control de aceite, tienen por finalidad rascar o barrer el aceite
salpicado a la camisa por el cigeal y la biela, dejando estrictamente la cantidad necesaria para una
buena lubricacin, devolviendo al crter el sobrante, evitando que suba a la cmara de combustin y
sea quemado.
Algunos aros usan expedidores de acero para aumentar la tensin del aro sobre la pared de la camisa
del cilindro.
En los motores de 2 tiempos con lumbreras rectangulares, se limita el giro del aro en la ranura del
pistn, por, medio de un pivote, para evitar que el corte coincida con las aberturas de las humbreras,
con lo que se evitarn averas.
Hay motores que llevan un aro rasca aceite sobre el perno, pero muchos son los que llevan 2 o 3
aros en el extremo de la falda del pistn.
BIELAS:
Tienen la misin de transmitir el movimiento alternativo del pistn al cigeal y por el transformado
en rotativo.
Las bielas chicas y medianas usadas en los motores navales son similares a los tipos empleados en
los motores de automotores, son de acero forjado de alta resistencia y se dividen en:
a) - De forma normal. Son aquellas en una sola pieza, sin articulacin, con forma de H o doble T.
b) - Horquilla e interior. Son empleados en motores en V; y construidas con cabeza de biela de
forma horquillada y en su interior va la otra biela.
c) - Articuladas. Son de forma convencional, con biela maestra entera, mientras que la articulada o
parsita, se aloja en la maestra con un perno.
VALVULAS:
Las vlvulas de un motor diesel de 4 tiempos medianos y grandes son:
l) Vlvula de admisin.
4) - Vlvula de seguridad.

2) - Vlvula de escape. 3) - Vlvula de aire de arranque

5) - Vlvula de inyeccin de combustible.

La misin de las vlvulas de admisin y escape es permitir la entrada del aire atmosfrico y la salida
de los gases quemados del cilindro.
La potencia que se necesita para expulsar los gases del escape, se llama prdida por bombeo.
Las vlvulas de admisin y escapes ms usadas por la forma de su asiento son:
a) - Con inclinacin de 45.
b) - Con inclinacin de 30.
Por su construccin puede ser:
a) - De una sola pieza.
b) - Con cabeza postiza maciza o hueca.
c) - En linternas, con o sin refrigeracin.
El material ms empleado es:

Para vlvula de admisin, la aleacin de acero de bajo tenor.

Para vlvula de escape: a) - Acero al cilincromo.
b) - De alto contenido de nquel-cromo.
c) - Con revestimiento de Stellite soldado en las superficies de choques.
1) - En las vlvulas de admisin se emplean materiales de aleacin de acero de bajo tenor.
En algunas vlvulas, para disminuir el desgaste de vstago, ste se fabrica de acero diferente al de la
vlvula y luego se suelda a la cabeza.
En general, son fabricados en una sola pieza; del tipo llamado de vstago, y cabeza o platillo.
En algunos motores de 4 tiempos, a fin de evitar la prdida de potencia por la reduccin de la carga
de aire durante la aspiracin, se construye la vlvula de admisin ms grande que la de escape.
2) - Las vlvulas de escape tienen ms importancia en los motores de 2 tiempos, debido a que la
operacin de escape debe realizarse en el menor recorrido del pistn, para dar lugar a la entrada de
aire de barrido y completar la carga de aire atmosfrico. Este inconveniente se supera al permitir un
rpido desalojo de los gases de escape, empleando 2 4 vlvulas por cilindro.
En motores diesel medianos y grandes de 4 tiempos, tambin suelen emplearse 2 vlvulas de
admisin y 2 de escape.
a) - Las vlvulas ms usadas son con asientos cnicos a 45;dan mejor resultado, permiten el
autocentraje y soportan ms fcilmente la accin corrosiva de los gases calientes del escape.
b) - Las vlvulas de asiento cnico de 30 permiten tener mayor rea de pasaje para igual alzada,
pero soporta menos la accin corrosiva de los gases de escape.
c) - Existen diversos y variados tipos de vlvulas con cabeza postiza. El vstago roscado a la cabeza
colocado en caliente y remachado .Estos permiten emplear mejor calidad del material.
Hay vlvulas de escape con refrigeracin, para motores grandes, de vstago hueco con entrada y
salida del agua de refrigeracin y la cabeza postiza.
e) - En los motores principales y en motores grandes, llevan vlvulas montadas en linternas, siendo
estas linternas fijas a su vez a la culata del cilindro.

ASIGNATURA: MOTORES MARINOS NOCIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO.

UNIDAD: 3: Conduccin del motor marino. Instruccin de conduccin y manejo de los motores
diesel. Preparativos para el arranque. Controles para despus del arranque del motor. Aumentar la
carga del motor. Control durante el servicio. Parar el motor. Preparacin para el arranque. Controles
despus de arranque del motor. Aumentar la carga del motor. Control durante el servicio. Parar el
motor.
CONDUCCION DEL MOTOR MARINO

Instruccin de conduccin y manejo de los motores diesel:

Es esencial que el personal est debidamente familiarizado e informado sobre los detalles de
construccin, mtodos de puesta en marcha, conduccin y forma conveniente de realizar los ajustes
y reparaciones.
El buen funcionamiento del motor diesel depende casi exclusivamente del mantenimiento, manejo y
las precauciones tomadas antes, durante y despus de su marcha.
Por lo cual es muy importante estar muy bien informado de las caractersticas del motor diesel que
se maneja, utilizando para ello la fuente de consulta:
a) - Manual de conservacin de MOTORES.
b) - Manual de caractersticas preparado por el fabricante.
c) - Manuales descriptos del motor, confeccionados por la Empresa del buque, con la conduccin,
manejo y los huelgos correspondientes a cada mecanismo.
PREPARATIVOS PARA EL ARRANQUE - MOTOR INYECCION DE AIRE :
Deben considerarse el arranque de motores de 2 tipos de inyeccin de combustible, ajustndose al
manual correspondiente; stos son: a) - Inyeccin de aire.
b) - Inyeccin mecnica.
a) - Motor de inyeccin de aire. Deber procederse a:
1) - Realizar inspeccin ocular del motor, accesorios y lneas de ejes.
2) - Poner en marcha las bombas de agua de refrigeracin, abrir las vlvulas en las tuberas hacia
el motor y cebar el sistema de refrigeracin.
3) - Controlar que la palanca de maniobra est en PARA.
4) - Poner en marcha la bomba de aceite lubricante o bombear manualmente, revisar el sistema de
lubricacin y lneas de ejes.
5) - Verificar que el tanque de combustible de servicio est lleno y abrir la vlvula correspondiente.
6) - Revisar las graseras y llenarlas si es necesario.
7) - Controlar los filtros de agua de circulacin, de aceite lubricante y combustible, que estn
limpios.
8) - Abrir todos los grifos de indicador.
9) - Controlar que el aire del botelln de arranque est cerrado.
10) - Virar el motor varias vueltas con la bomba de lubricacin en marcha, para asegurarse una
buena lubricacin en todos los mecanismos.
11) - Revisar los grifos de indicadores por la presencia de agua en los cilindros.
12) - Desconectar el virador.
13) - Abrir las vlvulas del botelln de arranque. Verificar que se encuentra listo al funcionar. Abrir
la vlvula de aspiracin del compresor.
14) - Abrir la vlvula del botelln de inyeccin del combustible. Controlar su presin.
15)- Cebar a mano el sistema de combustible, manteniendo la vlvula de direccin o bypass de
combustible abierta.
16)- Aflojar las bocinas para que goteen.
17)- Cerrar todos los grifos del indicador y quedar el motor listo para arrancar.
Controles despus del arranque del motor:
1) - Controlar el funcionamiento de la bomba de aceite con el manmetro del tablero.

2) - Controlar el funcionamiento de la bomba de agua de refrigeracin con el manmetro del tablero.

3) - Controlar la temperatura de los gases de escape. Esta debe aumentar gradualmente en todos los
cilindros. Si en alguno no aument es debido a que no trabaja.
4) - Cargar los acumuladores o botellones de aire hasta su presin mxima y luego purgarlos.
5) - En franqua, cerrar las vlvulas de los acumuladores de aire de arranque.
Aumentar la carga del motor:
La carga del motor deber realizarse lentamente cuando el motor est fro para evitar engranaduras
u otras averas.
Cuando es necesario un aumento muy rpido de carga, se puede hacer aspirar la bomba de
circulacin de agua de la tubera de descarga, hasta que se eleve la circulacin a 40C,ya en esa
temperatura se puede aumentar la carga.
En el caso de alguna prdida en alguna linterna, no la apriete, espere el aumento y estabilizacin de
la temperatura de la culata del cilindro, puesto que, en la mayora de las veces estas prdidas se
estancan solas.
Control durante el servicio:
1) - Controlar la temperatura de los gases de escape, del agua de refrigeracin y del aceite, y
compararlas con las de recepcin de motor o planilla patrn.
2) - Controlar el calor de los gases de escape, deben ser invisibles o casi invisibles.
3) - Controlar las presiones del aceite y de agua de refrigeracin, y compararlas con las de recepcin
del motor.
4) - Mantener limpios los filtros de aceite y combustible. Verificar la cada de presin a travs de los
filtros.
5) - Controlar el funcionamiento de las vlvulas de admisin y escape.
6) - Palpar la tubera de aire de arranque. Si alguna pierde, origina un calentamiento excesivo en esa
tubera.
7) - Mantener lleno el tanque de combustible de servicio y purgarlo de vez en cuando.
PARAR EL MOTOR:
1) - Si funcionan las bombas acopladas, poner la bomba de independiente de circulacin para
continuar la refrigeracin a capacidad restringida de la bomba, durante 15 minutos.
2) - Verificar la posicin de PARA de la palanca de maniobra.
3) - Cerrar la vlvula de combustible.
4) - Cerrar las vlvulas del botelln de aire de arranque y de pulverizacin de combustible.
5) - En tiempos muy fros, de inmediato vaciar todas las cmaras de agua, tuberas y bombas, etc.
6) - Apretar bocinas eliminando el goteo.
7) - Limpiar el motor, las planchas del piso y secar las sentinas.
PREPARACION PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE INYECCION MECANICA:
b) - Motores de inyeccin mecnica. Deber procederse a:
1) - Realizar una inspeccin ocular del motor, accesorios y lnea de ejes.
2) - Poner en marcha las bombas de agua de refrigeracin, abrir las vlvulas en la tubera hacia el
motor y cebar el sistema de refrigeracin.
3) - Controlar que la palanca de maniobra est en PARA.
4) - Poner en marcha la bomba de aceite lubricante o bombear anualmente, revisar el sistema de
lubricacin.
5) - Verificar que el tanque de combustible de servicio est lleno y abrir las vlvulas
correspondientes.
6) - Revisar las graseras llenarlas si es necesario.

7) - Controlar los filtros de agua de circulacin, aceite lubricante y combustible que estn limpios.
8) - Abrir todos los grifos del indicador.
9) - Controlar que el aire del botelln de arranque est cerrado.
10) - Virar el motor varias vueltas con la bomba de lubricacin en marcha, para asegurarse una
buena lubricacin en todos los mecanismos.
11) - Revisar los grifos de indicadores por la presencia de agua en los cilindros.
12) - Desconectar el virador.
13) - Abrir las vlvulas del botelln de arranque. Verificar que se encuentra listo a funcionar.
14) - Cebar a mano todo el sistema de combustible, manteniendo la vlvula de derivacin o by-pass
de combustible abierta.
15) - Aflojar la bocina para que gotee.
16) - Cerrar todos los grifos del indicador y el motor quedar listo a arrancar.
Controles despus del arranque del motor:
1) - Controlar el funcionamiento de la bomba de aceite con el manmetro del tablero.
2) - Controlar el funcionamiento de la bomba de agua de refrigeracin con el manmetro del tablero.
3) - Controlar la temperatura de los gases de escape. Esta debe aumentar gradualmente con todos
los cilindros. Si en alguno no aumenta es por que no trabaja.
4) - Poner en marcha el compresor para cargar los botellones y luego purgarlos.
5) - En franqua cerrar las vlvulas de los botellones de aire.
Aumentar la carga del motor:
La carga del motor deber realizarse gradualmente cuando el motor est fro para evitar
engranaduras u otras averas.
Cuando es necesario un aumento rpido de carga, se puede hacer aspirar la bomba de circulacin de
agua de la tubera de descarga, o abrir la vlvula de by-pass o de circuito corto, hasta que se eleve la
circulacin a 40C,ya en esa temperatura se puede aumentar la carga.
En el caso de alguna prdida en una linterna, no la apriete, espere el aumento y estabilizacin de la
temperatura de la culata del cilindro, debido a que, en la mayora de los casos estas prdidas se
estancan solas.
Control durante el servicio:
1) - Controlar la temperatura de los gases de escape, del agua de refrigeracin, y del aceite y
compararlas con las de recepcin del motor o planilla patrn.
2) - Controlar el calor de los gases de escape, deber ser invisible o casi invisible.
3) - Controlar las presiones de aceite y de agua de refrigeracin y compararlas con las de recepcin
del motor.
4) - Mantener limpios los filtros de aceite y combustible. Verificar la cada de presin a travs de los
filtros.
5) - Controlar el funcionamiento de las vlvulas de admisin y escape.
6) - Palpar la tubera de aire de arranque. Si alguna pierde, origina un calentamiento excesivo en esa
tubera.
7) - Mantener lleno el tanque de combustible de servicio y purgar peridicamente.
8) - Controlar el estado del aceite lubricante, purificndolo.
PARAR EL MOTOR:
1) - Si funcionan las bombas acopladas, poner la independiente de circulacin de agua, para
continuar la refrigeracin a capacidad reducida de la bomba, durante 15 minutos.
2) - Verificar la posicin de PARA de la palanca de maniobra o acelerador.
3) - Cerrar al vlvula de combustible.
4) - En tiempos muy fros, de inmediato vaciar todas las cmaras de agua, tuberas, bombas, etc.
5) - Apretar bocinas para eliminar el goteo.

6) - Limpiar el motor, las planchas del piso y secar las sentinas.

Preguntas:
1) - Mencione a donde recurrir para obtener informacin relativa al motor que conduce?
2) - Todos los motores tienen los mismos preparativos para el arranque?
3) - Cul es la primera precaucin que se debe tomar antes de mover el motor?
4) - Para qu se abren los grifos de indicadores de diagrama?
5) - Indique 3 controles a realizar despus del arranque del motor.
6) - Cmo se proceder para aumentar la carga del motor en tiempo fro?
7) - Cmo debe ser el color del humo para un buen funcionamiento del motor diesel?
8) - Mencione 4 de las operaciones a realizar para parar el motor diesel.

ASIGNATURA: INSTRUMENTAL DE LA SALA DE MAQUINAS

.
UNIDAD N1: Instrumentos de medicin de la temperatura. Termmetro de tubo de buln.
Pirmetros. Alarmas de recalentamiento. Instrumentos de medicin de presin. Instrumentos de
medicin de velocidad de rotacin. Sistema indicadores de revoluciones del propulsor. Dispositivos
de medicin de fluidos. Indicadores de salinidad. Instrumentos de control de la combustin.
Instrumentos de medidas. Unidades de medicin.
INSTRUMENTAL DE MAQUINAS
En una sala de mquinas los instrumentos de medicin tienen 2 objetivos bsicos: proveer
informacin al personal de mquinas sobre el funcionamiento de las instalaciones y proporcionar
informacin destinada a estadsticas y al libro de guardia.
Generalmente los instrumentos utilizados son estndar, aunque en determinadas instalaciones, por
ejemplo el indicador del nivel de una caldera, son fabricadas expresamente para una unidad en
especial.

A grandes rasgos puede decirse que una instalacin tpica cuenta, poco ms o menos, con estos
instrumentos:
a) - Instrumentos para la medicin de temperatura(termmetros y pirmetros).
b) - Instrumentos para medir presiones: manmetros y vacumetros.
c) - Taqumetros, para la medicin de velocidad de rotacin.
d) - Sistemas indicadores de revoluciones del propulsor.
e) - Indicadores de salinidad.
f) - Aparatos de medicin de flujo de fluidos.
g) - Instrumentos de regulacin de la combustin: indicadores de CO2 y analizadores de gases.
Instrumentos de medicin de temperatura:
Para medir temperaturas en instalaciones navales se utilizan termmetros y pirmetros. Puede
decirse que la diferencia entre ambos estriba en que los ltimos se utilizan en lugares en que aquellos
no son aplicables por las condiciones de trabajo o por limitaciones de precisin o escala.
Termmetros: Los hay de varios tipos, de lquido, de Bourdon, etc.; en este caso consideraremos los
siguientes:
Termmetro lquido: Es el ms comn y simple de todos, se basa en la dilatacin de un lquido en un
tubo capilar, siendo dicha dilatacin proporcional a la temperatura al aplicar una escala graduada
junto al capilar puede leerse directamente la temperatura. Los lquidos ms usados para este tipo de
termmetro son: mercurio, bencina, alcohol y tolueno.
Entre las desventajas de este tipo de instrumento pueden citarse: su fragilidad y su falta de precisin
a altas temperaturas debido a la desigual dilatacin de sus materiales constitutivos, lo cual motiva en
estos casos su reemplazo por pirmetros.
Por otro lado su simplicidad y facilidad de lectura as como su rpida accin hacen que en
determinados usos sea an utilizado.
A su vez los termmetros de tubo Bourdon se dividen en:
a) - Llena de lquido, cuando ste llena completamente el tubo.
b) - De presin de vapor, cuando existe una porcin del tubo libre de lquido.
c) - De presin de gas, cuando el gas llena totalmente el termmetro.TERMOMETRO DE TUBO
DE BOURDON: Se basan en la deformacin que sufre un tubo espiral debido a la presin; el tubo,
de seccin elptica, est cerrado por un extremo y por el otro sometido a la accin del fluido
actuante. Cuando dentro del tubo aumenta la presin ste tiende a deformarse ,al estar el extremo
cerrado solidario a un sistema de relojera dicha deformacin se ve reflejada en el movimiento de
una aguja indicadora sobre una esfera graduada.

PIROMETROS:
El tipo ms usado
es el elctrico, en
el cual una cupla
trmica
es
sometida al calor,
la misma genera
electricidad cuya
tensin
es
directamente
proporcional a la
temperatura
actuante; dicha
tensin es medida
en
un
galvanmetro o
un milivoltmetro
(aparatos
para
medir tensiones
elctricas)
graduado
en
grados centgrados o Fahrenheit. Una cupla trmica es una pieza formada por 2 metales distintos
tales como hierro y constatan o cromo y aluminio; esta pieza al ser sometida al calor genera
electricidad. ALARMAS DE RECALENTAMIENTO: Son dispositivos destinados a dar aviso de
una anormalidad extraordinaria en la instalacin y, eventualmente, detener el funcionamiento de la

misma. Por lo general no indican constantemente la temperatura sino que al llegar la misma a un
nivel prefijado hace sonar una alarma y hasta puede acoplarse un dispositivo capaz de cortar el
suministro de combustible a la mquina con el objeto de protegerla de un sobrecalentamiento. En
general usan tubo de Bourdon lleno de mercurio.

INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESION:

INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESICION:
Son llamados MANOMETROS si se destinan a medir presiones por encima de la atmosfrica y
VACUOMETROS si se usan para medir presiones menores. Pueden tambin medirse ambos tipos de
presiones en un mismo instrumento, el cual recibe entonces el nombre de manmetro-vacumetro.
Los tipos bsicos de manmetros son 3:
a) - Manmetro de columna: funcionan en base al movimiento de una columna lquida dentro de un
tubo debido a la accin de la presin sobre la misma. Los hay de tubo simple y en U. Pueden usarse
para medir presiones o vaco y es el tipo ms simple y barato de manmetros. Los lquidos usados
son agua, aceite y mercurio.
b) - Manmetros a diafragma: operan por la deformacin producida por la presin sobre un
diafragma vinculado a un sistema de relojera y una aguja. Al moverse el diafragma dicho
movimiento se transmite por medio del mecanismo de relojera a la aguja indicadora.
c) - De tubo de Bourdon: su principio de funcionamiento es idntico al del termmetro del mismo
tipo. Se conecta el instrumento por medio de una tubera a la fuente de presin a medir, la que
deforma el tubo espiral y mueve la aguja indicadora sobre la escala graduada.
Todos los manmetros importantes del buque deben ser a intervalos especificados por el
Reglamento de Uso y Conservacin de Mquinas y Calderas, comprobados, ya sea con un
"manmetro patrn" o con un aparato para prueba de manmetros; a fin de controlar la exactitud de
los mismos.
ESQUEMA DE MANOMETROS DE PRESION DE AIRE

INSTRUMENTOS DE MEDICION DE VELOCIDAD DE ROTACION

Estos instrumentos son llamados TAQUIMETROS y su funcionamiento puede basarse en diferentes
principios, siendo los ms comunes los siguientes.
Por fuerza centrfuga accionando por contrapesos centrfugos, cuyo desplazamiento se comunica
mediante un sistema de relojera a una aguja indicadora, con un cuadrante graduado.
Taqumetros a fluido: consisten, bsicamente, en pequeas bombas centrfugas accionadas por el eje
cuya velocidad de giro desea conocerse. La bomba descarga en un manmetro de precisin con
escala graduada en R.P.M., la lectura se realiza en forma directa debido a que la presin generada
por la bomba es proporcional a la velocidad de giro aplicada.
Taqumetros elctricos: son pequeos generadores cuyo voltaje, proporcional a la velocidad de giro,
es medido por voltmetro graduados en R.P.M.
Taqumetros de resonancia: consiste en un peine de acero con lengetas de distintas dimensiones. Al
ser montados sobre la mquina, la vibracin de sta se transmite a las lengetas, las cuales vibran.
La velocidad se lee observando cul de las lengetas est estacionaria. Cada lengeta corresponde a
una velocidad determinada, aquella que pertenece quieta es la que ha entrado en resonancia con la
mquina, es decir que vibra a la misma frecuencia y por lo tanto parece inmvil. Este tipo de
instrumento es muy usado en mquinas de alta velocidad.
Con la adicin de un pequeo dispositivo extra se puede tambin medir la velocidad perifrica de
una pieza dada.
SISTEMA INDICADORES DE REVOLUCIONES DEL PROPULSOR

Para que el personal de mquinas y del puente de mando pueda conocer cul es la velocidad
desarrollada por el propulsor se dispone de taqumetros conectados al eje de cada uno de los
propulsores. Se instalan indicadores de velocidad en la estacin de guardia de las mquinas y
frecuentemente tambin en el puente de mando. Suelen tambin instalarse dispositivos mecnicos
contadores de las vueltas de los propulsores y dispositivos indicadores del sentido de giro.
DISPOSITIVOS DE MEDICION DE FLUIDOS
Estos son utilizados para conocer la cantidad de combustible consumido o bombeado a travs de
una tubera dada por unidad de tiempo.
Uno de los tipos ms difundidos es el contador de disco mutante. Funciona debido al giro que el
flujo de lquido imprime a un disco provisto en su centro de una esfera y atravesado por un perno. El
fluido hace girar al disco en forma parecida a la de una moneda en sus ltimas vueltas, a travs del
perno este movimiento se comunica a un sistema de engranajes los cuales accionan una aguja
indicadora sobre una esfera graduada.
INDICADORES DE SALINIDAD:
Debido al dao que pueden ocasionar las fugas de "agua de mar" y la consiguiente contaminacin
del sistema de "agua dulce" del buque(corrosin, etc.) suelen colocarse en el sistema de "agua
dulce" indicadores de salinidad que darn una idea de la cantidad de impurezas que se encuentran en
circulacin y permitirn mantenerla en niveles aceptables.
Estos instrumentos son elctricos y se basan en la diferencia de conductividad del agua cuando en
ella se encuentran impurezas tales como sales. Consiste en un circuito formado por una fuente de
voltaje, un ohmetro y una "celda" que consiste en un par de electrodos).
A travs del agua se cierra el circuito y se sabe que para un nivel de impurezas normal en el ohmetro
se registra un cierto valor en la resistencia elctrica, si se observa una baja en la resistencia elctrica
del agua del circuito "dulce" ello indica que el nivel de impurezas ha aumentado. Por lo general se
colocan varias "celdas" en diversos puntos del circuito de tuberas y por medio de una llave selectora
se selecciona el sector a controlar.
Estos sistemas usan la propiedad que tienen las ms de las sales de disminuir la resistencia elctrica
del agua, facilitando el paso de la corriente elctrica y, si bien no son tan precisos como el sistema de
anlisis qumico, dan una idea bastante aproximada de la situacin y permiten al personal actuar en
consecuencia antes de que se llegue a producir una avera importante.
INSTRUMENTOS DE CONTROL DE LA COMBUSTION:
Es por motivos varios deseables que la combustin se realice en condiciones ptimas (por economa,
eficiencia, etc.), para ayudar al personal de mquinas a lograr esto se han creado diversos medios de
verificar las condiciones en que se realiza la combustin, generalmente controlando las variables de
los gases de escape(tales como porcentaje de CO2)
Se conoce que la cantidad de CO2 presente en los gases de combustin es utilizable como referencia
de la eficiencia de la combustin, si se observa un porcentaje mayoritario de este gas en el escape es
un indicador bastante confiable de que la combustin es buena.
Uno de los sistemas de medir un porcentaje consiste en usar la diferencia de peso especfico del
CO2.Para ello se hace circular por medio de una turbina accionada por motor el gas de escape en
una cmara en cuyo extremo opuesto se halla otra rueda de labes, as el gas tiende a hacer girar
dicha rueda. En otra cmara idntica se hace circular aire atmosfrico pero con una disposicin de
giro de las ruedas contraria a la de la cmara de gases. Las ruedas no motoras de ambas cmaras se
hallan vinculadas por una palanca, como el gas de la cmara de gases de escape es ms denso ejerce

sobre la rueda de labes ms fuerza que en la otra cmara ejerce el aire atmosfrico ,se produce as
un desequilibrio que se transmite a una aguja que marca sobre una escala el porcentaje de CO2
contenido en el gas de escape, ya que este es proporcional al empuje que recibe la rueda de la
cmara de gases.
Otros sistemas ms completos de anlisis de gases incluye adems mediciones volumtricos y
anlisis qumicos de la combustin de los gases de escape.
INSTRUMENTOS DE MEDIDAS
EL MICROMETRO EXTERIOR: consta de un tornillo A, con tambor moleteado B, con su
circunferencia dividida en un nmero igual de divisiones. Debajo del tambor lleva la escala principal
C, fija al arco, que en el dibujo corresponde a la unidad inglesa, milsima de pulgada, de forma tal
que de 0 a 1 corresponde 100 milsimos de pulgada y ste a su vez dividido en 4,que corresponde a
25 milsimos de pulgada. El tambor est dividido en 25 divisiones, vale decir que cada vuelta del
tambor coincide con las divisiones parciales, lo que quiere decir que en 4 vueltas del tambor pasa de
0 a 1,lo que es igual a 100 milsimos de pulgada.
Estos micrmetros tambin vienen graduados en dcimos y milsimos de milmetros.
ESQUEMA DE UN MICROMETRO

1)-LAMINAS CALIBRES O SONDAS : se emplean para medir luces o huelgos. Consisten en

lminas finas de acero de diversos espesores cuyos valores figuran en cada lmina, las que pueden
ser calibradas en dcimos de milmetro o milsimos de pulgada.
Su uso consiste en colocar las lminas para que se deslicen en el huelo o luz a medir, leyendo las
lminas empleadas, en cubrir la luz, da la medida del huelo en la unidad del calibre usado.
2)-CALIBRE - PUENTE: el huelgo de un cojinete principal o de bancada se mide con el calibre
"puente" los que son entregados con los motores por el fabricante. Hay calibres puentes para
determinar la cada del eje o desgaste de cojinete de bancada, valor determinado por la letra a.
Para medir el desgaste de cojinete o cada de eje, es necesario sacar la tapa del cojinete, limpiar
debidamente y secar la parte donde se trabaja, colocar el calibre puente, usando las lminas calibre
obtenemos el valor de a. Comparando a con el dado por el fabricante determinamos la cada del eje.
ESQUEMA DE UN CALIBRE

PLANIMETRO:
se emplea para medir reas o superficies irregulares, entre ellas las de los
diagramas de los indicadores para la posterior determinacin de la potencia desarrollada en el
interior del cilindro del motor diesel. Existen diversos tipos de parmetros, uno de ellos es el del
Esquema al pie.
La punta G es movida alrededor de la lnea del diagrama A sacado con el indicador en el cilindro del
motor F es movible y se desliza en la ranura F. Como es sabido el rea del diagrama representa el
trabajo realizado por el pistn en la carrera de trabajo. A medida que la punta G se desplaza
alrededor de la lnea del diagrama, la rueda graduada de registro, rota debido a la friccin entre esta
y la superficie donde se desliza. Por diferencia de lecturas, entre la del comienzo menos la lectura
final, dar el rea del diagrama en centmetros cuadrados o pulgadas cuadradas, segn el vernier
usado. Para determinar la presin media indicada, se procede de la manera siguiente: colocar el
diagrama en forma de que un borde est en lnea con la gua B, primero se mueve la gua C hasta
que toque el borde del diafragma. La gua C se desliza libremente en la ranura D. Coloque la punta
G en el borde del diafragma en contacto con C; tal como aparece en la fig. debe leerse el tambor,
recorra la lnea del diagrama en la direccin de las agujas del reloj con regreso al punto de partida.
Despus corra la lnea G hacia arriba a lo largo de C hasta que la rueda o tambor de registro marque
lo mismo que cuando empez a recorrer el diafragma. La distancia que G recorri en esa
circunstancia a lo largo de C representa la altura media o promedio del diafragma. Esta medida
convertida a la escala del diafragma dar la presin media indicada desarrollada en el cilindro.
Ilustrada en M con la escala se obtiene el valor.
ESQUEMA DEL PLANIMETRO

UNIDADES DE MEDICION:
Los sistemas ms usados en la industria naval para la medicin de magnitudes son el SISTEMA
METRICO DECIMAL Y EL SISTEMA INGLES.
A causa de que las unidades de ambos no son iguales es necesario a veces hacer reducciones de un
sistema a otro, procedimiento que a continuacin se explica.
- Unidades de medicin de temperatura:
En el sistema mtrico decimal se utiliza para este fin la escala CELSIUS cuyos valores van desde el
0 (0C),correspondiente a la temperatura del hielo hasta los 100(100C) que es la de la ebullicin
del agua.
El sistema ingls usa en cambio la escala Fahrenheit cuyo punto inferior corresponde a la
temperatura de una mezcla frigorfica y el superior a la ebullicin del agua, con una amplitud de
212.
El procedimiento para la conversin de grados Celsius a Fahrenheit es el siguiente:
- se duplica el valor Celsius por 1.8, luego al resultado obtenido, si se trata de una temperatura
sobre 0,se le suma 32.De tratarse de una temperatura bajo 0 el resultado de la multiplicacin se le
resta de 32.
Ejemplos:20C a Farenheit
-10C a Farenheit
20*1.8=36
10*1.8=18
36+32=68F
32-18=14F
Para la conversin de un valor Fahrenheit en Celsius: de tratarse de un valor Fahrenheit superior a
32 se restar a dicho valor 32,caso contrario se restar de 32.Al resultado de esta resta se lo
multiplica por 0.55.

Ejemplo:104F a Celsius
104-32=72
72*0.55=40C

14F a Celsius
32-14=18
18*0.55= -10C (diez grados bajo 0)

UNIDADES DE MEDICION DE LONGITUD:

En el sistema mtrico decimal la base es el metro, todas las dems unidades son mltiplos o
submltiplos del metro. El sistema ingls utiliza pulgadas, pies, yardas, etc. Explicaremos aqu las
equivalencias de pulgadas y pies por tratarse de las unidades ms frecuentemente usadas en
instalaciones navales.
Pulgada: equivale a 25.4mm o sea 2,5 centmetros
Pie: equivale a 12 pulgadas - o igual a 305 mm - o sea 30,5 centmetros
Toda medida menor a una pulgada en el sistema ingls se expresa en fracciones de pulgadas(por
ejemplo:3/8,1/4,etc).
Para la conversin de un sistema a otro basta con aplicar una regla de 3 simple, por lo cual no nos
extenderemos en el particular.
UNIDADES DE MEDICION DE PRESION:
Para medir presiones el sistema mtrico decimal utiliza atmsferas o kg. por cm2(ambas unidades
son iguales),en cambio el sistema ingls usa libras por pulgada cuadrada.
Una libra por pulgada cuadrada equivale a 0.07kg/cm2.
Para la conversin de una presin dada en libras por pulgada cuadrada bastar, pues, con
multiplicarla por 0.07.Para la conversin de presiones expresadas en Kg. x cm2 a libras por pulgada
cuadrada se divide el valor en kg/cm2 por 0.07. Los manmetros traen las dos escalas en general.
Ejemplos:10 kg/cm2 a libras/pulgada cuadrada (lbs/p2) -- 10/0.07=142.85 lbs/p2 --250 lbs/p2 a
kg/cm2

ASIGNATURA: LUBRICACION Y REFRIGERACION

UNIDAD N1:Lubricante.Aceites lubricantes. Propiedad de los aceites lubricantes. Viscosidad. El
punto de derrame. Punto de inflamacin. Agua y sedimento. Acidez. Oxidacin Cenizas. Azufre.
Aceite con aditivos. Las grasas. Lubricacin del motor diesel. Cojinetes y su lubricacin.
Generalidades. Clasificacin. Cojinete de bancada y biela. Presin en los cojinetes. Purificadores
centrfugos. Sistema de lubricacin. Purificadores centrfugos para lubricantes. Sistema de
refrigeracin. Misin de la refrigeracin.
LUBRICANTES:
Los lubricantes que son usados en los motores diesel pueden dividirse en 2 grupos: de aceite y el de
grasas. Ambos, aceites y grasas lubricantes tienen como principales objetivos separar superficies
metlicas en movimiento y as evitar o por lo menos reducir el desgaste en tales superficies.

ACEITES LUBRICANTES: los usados en los motores diesel; se obtienen por la destilacin del
residuo que queda del petrleo despus que se ha sacado de ste los productos ms ligeros, como la
nafta, kerosene y gas-oil.
Los aceites lubricantes usados en distintos tipos de mquinas son los de orgenes siguientes:
a) - Animal.
b) - Vegetal.
c) - Mineral(petrleo).
Los aceites lubricantes minerales son hidrocarburos, lo mismo que el combustible diesel; pero se
diferencian del mismo por la estructura interna de sus molculas, que tienen mayor viscosidad y
densidad.
PROPIEDAD DE LOS ACEITES LUBRICANTES:
tanto qumica como fsicamente, deben ser utilizados en un motor.
Estas propiedades se determinan mediante pruebas.
En orden de su importancia, aproximadamente, las pruebas son:
a) - Viscosidad: es la ms importante de las propiedades. La viscosidad decrece con un aumento de
temperaturas y se determina con el viscosmetro Saybott Universal, ya mencionado. Valores que
varan entre 130 y 500 segundos a 54,4C,o sea 130F.
b) - El punto de derrame: es la ms baja temperatura a la cual el aceite se solidifica en el recipiente
que lo contiene. Esta propiedad afecta la posibilidad de bombear el aceite a travs del sistema. Un
punto de derrame elevado ocasionar dificultades en el arranque en tiempo fro.
c) - Residuo de carbono: es la cantidad de carbono dejada despus que las materias voltiles han
sido evaporadas y quemadas por calentamiento del aceite; da un ndice de la cantidad de carbono
que puede depositarse en un motor, lo cual producir problemas en el funcionamiento del mismo.
d) - Punto de inflamacin: de un aceite lubricante se determina de la misma manera que para los
combustibles; su objetivo principal es indicar la cualidad del aceite. El punto de inflamacin de
distintos aceites lubricantes para motores diesel navales vara desde 175C a 225C,es decir, de
350F a 440F.
e) - Agua y sedimento: es aceite se prueba por centrifugado y debe estar libre de agua y sedimento.
f) - Acidez: los aceites lubricantes deben ser neutros cuando se les prueba con el pastel tornasol. Un
aceite cido puede corroer o picar las partes del motor y tiene la tendencia a formar emulsiones con
el agua, y sedimentos con el carbn. Durante su uso, los aceites tienen la tendencia a ponerse cidos
debido a la oxidacin.
g) - Emulsin.
h) - Oxidacin: el aceite no deber tener una excesiva tendencia a la oxidacin, pues ste ocasiona la
formacin de sedimentos.
i) - Cenizas: las cenizas en el aceite es la medida de las materias extraas, las cuales pueden
ocasionar excoriaciones o picaduras en las partes en movimiento que entran en contacto.
j) - Azufre: el azufre libre o compuestos corrosivos del azufre no se permite en los aceites
lubricantes, por que ellos tienden a formar cidos con el vapor del agua.
El color del aceite no tiene relacin con sus propiedades lubricantes.
ACEITE CON ADITIVOS:
Las altas presiones y temperaturas del cilindro, las altas cargas y velocidades usadas hoy en da en
los motores diesel de alta potencia han aumentado los requisitos en las cualidades de los aceites
lubricantes. Estos requisitos son difcil de encontrar en los aceites minerales puros. Uno de los
problemas encontrado en los motores diesel de alta potencia es que se pegan los aros del pistn,
dando por resultado reduccin de potencia, escape con humo y contaminacin del aceite. Para
resolver tales problemas le han agregado al aceite sustancias qumicas llamadas:
a) - Aditivos, que aumentan la resistencia del aceite a la oxidacin.
b) - Aditivos detergentes, que ayudan a mantener sin pegarse los aros del pistn, eliminando la
corrosividad del aceite.

Los aditivos hacen su trabajo combinndose con las contaminaciones indeseables. Por supuesto, la
cantidad de aditivos libres en el aceite gradualmente decrece, el aceite se gasta y su capacidad para
resistir la oxidacin y realizar la accin detergente en los aros del pistn gradualmente disminuye.
El aceite desgastado debe cambiarse y reemplazarse con aceite nuevo.
LAS GRASAS:
Las grasas lubricantes son emulsiones o mezclas ntimas de aceite lubricante con grasa y jabn. Las
grasas son:
a) - Grasa lubricante mineral.
b) - Grasa lubricante de grafito.
c) - Lubricante de cojinete de bolas.
d) - Lubricante de engranajes.
LUBRICACION DEL MOTOR DIESEL:
La lubricacin con xito de los motores diesel modernos de velocidad, se ha convertido en un
problema cuyas dificultades van en aumento. Por otra parte, la buena lubricacin es an ms vital
para el funcionamiento correcto y la vida de los motores diesel modernos.
La mejor prueba de cualquier aceite lubricante es la forma como se comporta en el motor.
El aceite lubricante debe reunir ciertas caractersticas, como ser:
1) - Una viscosidad dentro de lmites adecuados a travs de todo rgimen de temperatura de
funcionamiento del motor.
2) - Mantener una pelcula de aceite conveniente.
3) - El aceite que se quema inevitablemente en el cilindro, debe dejar un mnimo de residuo
carbonoso.
4) - Ser estable.
5) - Resistir la oxidacin.
6) - La acidez.
7) - La emulsificacin.
UN LUBRICANTE PERFECTO para motor diesel tendra que reunir los requisitos siguientes:
1) - Evitar el pegamiento de los aros del pistn.
2) - Mantener una buena pelcula de aceite en las paredes del cilindro, evitando su desgaste y el de
aros y pistn.
3) - Estancar los cilindros durante la compresin.
4) - No dejar depsitos de carbn sobre la cabeza del pistn.
5) - Evitar el desgaste de cojinetes.
6) - Refrigerar los cojinetes manteniendo una temperatura estable de funcionamiento.
7) - No debe laquear o barnizar el pistn o superficie del cilindro.
8) - No dejar depsitos de carbn en vlvulas o lumbreras de admisin y escape.
9) - Limpiar el interior del motor.
10) - No debe dejar sedimentos, no obstruir los conductos de aceites, filtros y enfriadores.
11) - Baja proporcin de consumo.
12) - Tener buenas propiedades de arranque en tiempo fro.
13) - Permitir largos intervalos entre cada cambio de aceite.
COJINETES Y SU LUBRICACION:
Los cojinetes tienen por objetivo soportar los ejes rotativos y otras partes en movimiento y
transmitir los esfuerzos o cargas de una pieza a otra del motor. A fin de realizar su funcin principal
y trabajar sin inconvenientes y desgastes indebidos, los cojinetes deben cumplir la misin adicional e
importante siguiente:

a) - Reducir la friccin en las superficies en movimiento en contacto, separndolos mediante una

pelcula de aceite lubricante.
b) - Disipar o reducir el calor producido por la friccin inevitable a temperatura conveniente y
estable de funcionamiento.
COJINETES - SU CLASIFICACION:
Todos los cojinetes por su carga pueden dividirse en 2 grupos:
1) - Cojinetes de perno o mun, en los cuales la direccin de los esfuerzos o carga principal form
un ngulo recto con el eje geomtrico de rotacin o giro.
2) - Cojinetes de empuje, en los cuales los esfuerzos o carga principal actan a lo largo del eje
geomtrico de giro.
Por la construccin se pueden dividir en:
a) - Cojinetes de contacto deslizante o cojinete plano.
b) - Cojinete de contacto rodante en los cuales se interponen entre la superficie de trabajo bolillas o
bolas o rodillos de acero.
COJINETES DE BANCADA Y BIELA:
De acuerdo en la forma que trabaja la carga, los cojinetes de perno o mun se dividen en 2 grupos:
1) - Cojinetes con carga constante, tales como los de turbinas, generadores elctricos, motores
elctricos o bombas centrfugas; llamadas de fuerza.
2) - Cojinetes con carga variable como los cojinetes de bancada, de biela y de perno de motor en un
motor diesel: llamadas de motor.
En la construccin de estos 2 tipos prcticamente no hay diferencia, pero desde el punto de vista de
funcionamiento hay una gran diferencia, ya que el trabajo de los cojinetes de motor es mucho ms
severo que el de los cojinetes de fuerza.
En los motores diesel las cargas en los cojinetes son una combinacin de 2 fuerzas.
1) - La presin de los gases quemados sobre los pistones del motor.
2) - Las fuerzas de inercia, a su vez son 2,las producidas por las fuerzas alternativas y las rotativas.
Las fuerzas centrfugas de inercia provocadas por las piezas rotativas no varan mientras sea
constante la velocidad del motor, pero su direccin cambia con la posicin del brazo de la manivela
del cigeal. Dependiendo de la posicin del pistn, las fuerzas de inercia en ciertos recorridos se
suman a las fuerzas producidas por los gases quemados y en otro se restan a los mismos.
Puede haber casos con motores multicilindricos de que estas cargas alcancen su mximo a una
velocidad y que luego disminuyen.
PRESION EN LOS COJINETES:
Es la presin unitaria que se ejerce en la superficie de contacto del cojinete.
Tanque de alimentacin o suministro, llamado de servicio, corrientemente venteado a la atmsfera y
normalmente colocado ms alto que el sistema de combustible, para permitir la eliminacin del aire.

Es importante mantener la lnea de alimentacin de combustible a una presin mayor que la

atmosfrica.
Deber purgarse el sistema de inyeccin para la total eliminacin del aire, pues este interfiere en el
correcto trabajo de la bomba de inyeccin de combustible.
LOS PURIFICADORES CENTRIFUGOS:
Estas mquinas van colocadas en el sistema de combustible del motor a fin de eliminar por
centrifugacin las impurezas del combustible; se debe apreciar la instalacin de un purificador en la
lnea de alimentacin al tanque de servicio o de almacenamiento principal al de servicio o suministro.
Estas mquinas son similares a las desnatadoras de leche. El combustible entra a una taza que gira
velozmente, la cual tiende a arrojar cualquier impureza slida y ms pesada que el combustible hacia
la parte exterior de la taza, seguida por una capa intermedia de agua y el combustible sale por el
ncleo central, separada del agua.
Los orificios de la taza permite esa separacin. Las materias slidas se asientan alrededor de la
periferia de la taza y deben limpiarse peridicamente.
Esta limpieza debe realizarse una vez al da.
SISTEMA DE LUBRICACION:
Uno de los problemas ms importantes en los motores diesel es el filtrado del aceite lubricante en
circulacin.
Existen 3 sistemas:
1) - Sistema paralelo: es el que ms se emplea para grandes instalaciones. El aceite, despus de
lubricar distintos rganos del motor retorna por gravedad al pozo del motor, desde donde es
aspirado por la bomba de lubricacin a travs del filtro primario o selector y enviado al filtro fino o
secundario para pasar por el enfriador a lo largo de las paredes del block del motor, entrando por el
colector o galera de aceite, y distribuido a todos los elementos que requieren lubricacin.
2) - Derivacin: la bomba de lubricacin enva una cantidad constante de aceite, pero la resistencia
de los filtros, primario y secundario, vara de acuerdo con la suciedad de estos, por la contaminacin
que haya recibido el aceite. La presin se mantiene constante en el circuito mediante vlvulas de
desahogo construidas especialmente. Se emplean grifos o vlvulas de 3 luces para la limpieza de
filtros o para cambiar elementos del filtro.
En motores de gran potencia y medianas llevan una bomba de cebado de lubricante, manual o
elctrica, para asegurarse buena lubricacin antes del arranque del motor.
Algunos motores tienen una vlvula de pasaje directa, sin enfriador, controlada a mano para regular
la temperatura del aceite a diferentes marchas o cargas del motor, para mantener la temperatura ms
conveniente en el lubricante.
PURIFICADORES CENTRIFUGOS PARA LUBRICANTES:
En motores de mediana y gran potencia se usan purificadores centrfugos para la purificacin del
aceite lubricante, con el objeto de eliminar las impurezas que se acumulan durante la marcha del
motor.
En general estos purificadores son similares a los usados para combustible, deben funcionar
continuamente durante la marcha y despus de parado el motor.
SISTEMA DE REFRIGERACION:
En un motor diesel se desarrolla calor por la compresin del aire de admisin en los cilindros, por la
combustin del combustible en cmaras, y por la friccin entre las superficies de deslizamiento. Lo

que har que el calor desarrollado por el motor ocasionar una temperatura mayor que el ambiente
del compartimento del motor, motivando la transferencia de ste al local.
El motor entrega el calor por los 3 mtodos conocidos: conduccin, conveccin y radiacin
.La principal transferencia ocurre por conveccin de calor de los gases de escape y en el agua de
refrigeracin del motor por conduccin y por radiacin desde las superficies externas del motor ms
caliente que el local de motores.
Un 30% aproximadamente se pierde por el calor de los gases de escape;30% en el agua de
refrigeracin, y un 10% en calor por friccin y radiacin al exterior.
Misin de la refrigeracin: es mantener una temperatura estable y conveniente de funcionamiento del
motor, con ello evitar:
1) - Inconvenientes debido al sobrecalentamiento del aceite lubricante, disminuyendo el espesor de la
pelcula de aceite.
2) - Prdida de esfuerzos por el calentamiento del metal en los motores.
3) - Tensiones internas en los materiales del motor, por diferencias de temperaturas
.

ASIGNATURA: LUBRICACION Y REFRIGERACION.

UNIDAD N2:Mantenimiento del motor. Generalidades. Inspecciones. Inspecciones del material en
el motor principal. Huelgos. Trabajos de rutina en puerto. Generalidades. Trabajos de rutina al tomar
puerto.
MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Estas funciones estn basadas en el cumplimiento de las disposiciones reglamentarias y en la
aplicacin de los trabajos de mantenimiento dados por el fabricante del motor, en sus Manuales.
El xito del buen funcionamiento del material, esto es, obtener su mximo rendimiento en cualquier
momento, depende casi pura y exclusivamente de la rutina seguida en el mantenimiento y
conservacin del material del motor y sus accesorios.
Mantenimiento es, aplicar las indicaciones y operaciones del Manual del motor a los distintos
mecanismos para su correcto funcionamiento, realizando las operaciones peridicas necesarias para
ello.
Conservacin es, reparar o ajustar los distintos mecanismos, llevando los huelgos o ajustes
aceptados como normales en los mecanismos correspondientes al motor, segn las indicaciones del
manual del mismo.
INSPECCIONES:

1) - Al realizar desarmes o desmontes de una o varias partes de un motor, primeramente deber

buscar la marca o hacerla para evitar cambiar la posicin original de la pieza al ser armada.
2) - Verificar cuidadosamente el huelgo antes de efectuar desarme de cojinetes, mecanismos, etc.
3) - Durante el arme del mecanismo deber prestar mucha atencin y cuidado para que no queden
piezas entre ellos o dentro de los cilindros.
4) - Antes del montaje de pistones, lubricar la camisa y el pistn con aceite de cilindro del motor.
5) - Con el empleo de combustible de mala calidad, con gran contenido de cenizas o azufre, los
pistones y aros debern ser inspeccionados frecuentemente, motivado por el excesivo desgaste que
se producen en ellos.
Con combustible de buena calidad, purificado y filtrado, los desgaste se aproximan a los indicadores
por el manual del motor.
INSPECCIONES DEL MATERIAL EN EL MOTOR PRINCIPAL:
Los perodos que es necesario realizar las inspecciones para verificar el estado de mantenimiento,
depende de las condiciones de trabajo del motor. En condiciones normales, deber seguir las
indicaciones reglamentarias y los especificados en el manual del motor.
Los perodos de inspeccin y limpieza de los mecanismos de un motor; en condiciones normales de
marcha, varan en el nmero de horas, motivando por diversos factores, debindose ajustar a las
indicaciones del manual del motor.
HUELGOS:
No es posible dar valores generales de tolerancia y ajuste de huelgos para cualquier tipo de motor,
ya que los mismos varan de acuerdo a las caractersticas constructivas, calidad del material, etc; del
motor.
Dentro de los huelgos de ajuste para mecanismo especificado en el manual del motor para cada uno
de ellos como huelgo mnimo o mximo, para las piezas y sus cojinetes o soportes y cuando no se
indique el mximo desgaste aceptable, se aconseja como prudente un huelgo de desgaste hasta el
100% del huelgo mnimo, para proceder a realizar un ajuste en los mecanismos que se encuentran en
esas condiciones, llevndolos a su huelgo original.

TRABAJO DE RUTINA EN PUERTO:

Estas funciones estn basadas en el cumplimiento de las disposiciones reglamentarias, en las normas indicad
en el manual de los motores y en la aplicacin del criterio profesional y prctico de los jefes de Cargos.
Es conveniente recordar que el mximo rendimiento se obtendr con la mayor dedicacin,
entusiasmo y cario del personal por el material confiado a su custodia-- debindose tener presente
que un elevado espritu moral y profesional trae aparejado con el mnimo esfuerzo una gran
eficacia--,siempre que su entrenamiento sea el correspondiente a la funcin que debe desempear.
El xito del buen funcionamiento del material durante su uso, esto es, conseguir su mximo
rendimiento en cualquier momento, depende de la rutina seguida para su conservacin, preparacin
y entrenamiento del personal que lo maneja.

La rutina es el fruto de la experiencia de los distintos Jefes o Encargados que trabajaron y

experimentaron los consejos de las casas constructoras de los motores durante su estada en el
buque.
De los trabajos de rutina aparecen las necesidades de las reparaciones que son necesarias efectuar a
los distintos mecanismos, debido al uso y a la vida que corresponde a cada rgano de un motor.
TRABAJOS DE RUTINA AL TOMAR PUERTO
Estos trabajos estn ligados directamente a las caractersticas de las motores instalados en el buque y
a las normas establecidas por los fabricantes de los motores.
En general, stas pueden estimarse en:
1) - Apriete la bocina para evitar prdidas.
2) - Virar diariamente los motores y semanalmente con aire comprimido en el motor principal.
3) - Purificar el aceite en servicio.
4) - Limpieza de los filtros de aceite, combustible y agua.
5) - Engrase de alemites de distintos mecanismos.
6) - Limpieza del tanque de recuperacin de combustible.
7) - Limpieza de enfriadores de agua y aceite.
8) - Estancar prdidas de las tuberas observadas.
9) - Controlar la estanqueidad de las vlvulas de los distintos circuitos.
10) - Sacar los inyectores, limpiar coke, limpiar filtros, controlar su presin de inyeccin y desarme
en el caso de alguna irregularidad, reacondicionndolo.
11) - Verificar el estado de las vlvulas de aspiracin y descarga de la bomba de lavaje, en los
motores de 2 tiempos que las tengan.
12) - Inspeccionar 2 vlvulas de seguridad despus de cada navegacin.
13) - Inspeccionar 2 vlvulas de puesta en marcha el regreso de cada navegacin.
14) - Verificar la tensin de las cadenas de distribucin.
15) - Limpieza de filtros de aire.
16) - Efectuar el control de la puesta a punto de las bombas de inyeccin de combustible, de
acuerdo al sistema de control que ste tenga y verificado por las tarjetas de diagrama tomadas en
navegacin.
17) - Controlar el cierre correcto de la vlvula de maniobra de aire.
18) - Limpieza del tanque de servicio de combustible.
19) - Purificar combustible.
20) - Inspeccin de las vlvulas de aspiracin y descarga, de acuerdo a las normas del manual,
espaciados durante 2 perodos de puerto en el ao.
21) - Controlar los huelgos de las vlvulas.
22) - Inspeccionar los distintos mecanismos del motor segn las indicaciones de su manual,
espaciados durante los perodos de puerto en el ao.
23) - Mantener secas y limpias las sentinas.

ASIGNATURA: GUARDIAS EN LA SALA DE MAQUINAS.

UNIDAD N1: Guardia en la sala de mquinas. Dotacin que cumple. Funciones de sala de
mquinas. Libros reglamentarios.
DESARROLLO:
LA GUARDIA EN SALA DE MAQUINAS: se cumple segn el tipo de embarcacin y navegacin
que se realice, la misma se efecta en horarios rotativos y con un mnimo de tripulacin necesaria
para el control general de la sala.
Cada uno de los tripulantes que cumplen funciones en la sala de mquinas, deber permanecer
durante la totalidad de las horas de guardia asignadas, ya sea en navegacin o amarrados a puerto,
dicha tarea debe realizarse con la mayor responsabilidad y profesionalidad pues es de vital
importancia para una mayor seguridad del buque y su navegacin.
DOTACION QUE CUMPLE FUNCIONES EN SALA DE MAQUINAS:
En la mayora de los buques la dotacin se constituye por :Maquinista Naval Superior, Conductor
de Mquinas, Motorista, Engrasador, Mecnico de Mquinas y Electricista.
LIBROS REGLAMENTARIOS QUE DEBEN LLEVAR EN SALA DE MAQUINAS:
Se lleva un libro de guardia llamado DIARIO DE MAQUINAS, en el cual se asientan todos los
controles que se llevan a cabo sobre relojes y medidores detallando hora de comienzo y finalizacin
de marcha o funcionamiento de motores, revoluciones de los motores, grados de inyeccin de
bombas, presin de aceite, temperatura de aceite en salida de motor y salida del enfriador de aceite,
presin de agua a las camisas blandas, presin de agua dura de mar o de ro, temperatura de agua

blanda y agua dura, presin de la bomba de pre-compresin de Gas-oil, presin de aire de los
turbos, temperatura de gases de escape, temperatura de aire de barrido, generadores, temperatura de
refrigeracin.
Tambin en este diario se registrar acaecimientos o averas que se pudieran ocasionar en la guardia,
como as tambin toda novedad de importancia. Siendo de gran valor lo registrado, pues en caso de
inspeccin la Prefectura Naval controlar el mismo y sirve para aclarar cualquier circunstancia..