11/4/2020 ▷ El Timón de un Barco - El Blog de Ingeniero Marino

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El Timón de un Barco
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 Mecánica y Elementos

El timón de un barco es un componente elemental en cualquier embarcación, es el encargado junto a la Mecánicos (13)

propulsión de la maniobra del buque.abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones,
 Normativa (6)
pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más esenciales y
fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de atraque o
 Noticias (4)
desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.

 Oficina Técnica (1)

Índice [Ocultar]
 Patrocinados (7)
1-Introducción
2-Partes del Timón  Puertos (1)

3-Tipos de Timones
4-Bibliografía:  Reportajes de Interés (12)

 Seguridad en el Buque (12)

1-Introducción
 Sistemas Auxiliares (12)
El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran
número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la
 Sistemas de Propulsión (3)
aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo
abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas  Teoría Técnica General (17)
restringidas, etc.
 Todos los Artículos (74)
Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de timón como el objeto que fija la
dirección y la hélice como el objeto propulsor.

Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de
un fluido, en este caso un buque. El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos Nuestras Redes Sociales
del fluido produciendo un efecto de giro o de empuje gracias a la incidencia de las partículas del fluido.

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Este dispositivo ha variado mucho según la zona geográfica y la evolución histórica, en este artículo nos
centraremos en la construcción del timón en codaste y los timones más empleados actualmente.

El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su función, entre ellas se encuentran las

siguientes:

Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos dinámicos durante la navegación y las

maniobras.
Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los adecuados y con poca fricción.

Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón.
Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el desgaste anormal.

Deben ser de fácil mantenimiento.

La eficacia del timón dependerá de:

La superficie total de la pala.

Su disposición respecto a los propulsores del buque.

Del número de timones.

De la forma del codaste.

2-Partes del Timón

Las partes más características del timón son:

Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.
Mecha: Pieza que relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la movilidad de la
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pala,generalmente compuesta de acero forjado generalmente y su diseño se basa en cálculos empíricos
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la longitud de lade la instalación
mecha, de las mismas.
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Limera: La limera atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta del servomotor en una
chumacera de empuje (empaquetadura + casquillo presaestopa).

Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón (horizontales y verticales).
Madre: Son componentes que se hallan
NOTICIAS en timones con
ARTÍCULOS doble plancha,
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eje sobre el que gira y soporta
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la pala.
Perno o Macho: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras en función directa a la superficie

de la pala y la velocidad del buque

Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.

Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.

Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste

Nota*: No todos los timones constan de todos estos elementos, esto dependerá de sus dimensiones, formas y

diseño.

El servomotor se encuentra en la parte superior del timón, dentro de la sala de máquinas y proporciona

mediante la ayuda de 4 cilindros accionados por un circuito hidráulico la energía suficiente para direccionar la
orientación de la pala del timón.

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Servomotor

Tiller: Caña del timón

Crosshead: Cruceta
Cylinder: Cilindro
Pump: Bomba

Por su geometría, las definiciones más importantes son:

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Altura en la dimensión del flujo.
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Tipo de perfil: Distribución de espesores a lo largo de la cuerda.

Relación de espesor: Entre el máximo espesor del perfil y la cuerda.
Alargamiento: Relación entre la altura del timón y la cuerda media.

Área del timón: referida normalmente

NOTICIAS al área total obtenida.
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Relación de compensación: al cociente entre el área situada a proa del eje de giro y el área total móvil.

3-Tipos de Timones
Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:

Por su estructura:
De plancha simple, consistente en una plancha gruesa reforzada.

De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una estructura interior, de mayor a
menor escantollinado.
Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para mejor
aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando incidan sobre la

pala.
Por su montaje:
Soportados, cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón del
codaste.

Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala.

Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el superior

Por su distribución:
Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro.

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Semicompensado o semi-balanceado, cuando distribuye parte de la pala a proa del eje de giro.

Compensado o balanceado, cuando la parte de la pala situada a proa del eje del giro es superior
al 20% de la superficie total.

Por su movimiento:
Pala móvil, la que se mueve en su totalidad simultáneamente.
Pala parcialmente móvil, principalmente con pala móvil a popa del eje del giro y la parte de proa

fija al codaste.
Activos, parte móvil a proa y popa del eje del giro.
Flap activo, a popa de la pala del timón.

Timones empleados en buques especiales:

Timón Schilling: Es un timón con un perfil de forma especial que lleva incorporadas unas placas de

cierre en los cantos superior e inferior de la placa con el objeto de evitar el paso transversal del flujo de un
lado a otro, de esta manera aumenta la relación de alargamiento efectiva y en consecuencia la fuerza en
el timón.
Este sistema se caracteriza por constar de un par de timones por cada hélice, lo que conlleva una serie de

importantes modificaciones en lo que respecta a diseño, operación y maniobra. Los buques equipados
con timones Schilling están dotados de hélices de paso fijo que giran siempre en un sentido, marcha
adelante.

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En estos buques se puede detener la hélice, pero no invertir su marcha.

Timón articulado o timón “Becker”: Este timón emplea un flap sujeto por bisagras en la popa del timón
que gira en la misma dirección del timón cuando se da una orden de timonel y añade arco a la sección del

timón, lo que aumenta considerablemente su empuje transversal en ángulos pequeños de timón, el

modelo Becker es un timón compensado con el eje de giro más a popa que los timones convencionales.

El flap adopta un ángulo doble del girado por el timón principal por medio de una articulación relativamente
sencilla montada sobre una estructura fija al casco, lo que permite cambiar la dirección del chorro de la hélice, la

variación de cantidad de movimiento se traduce en una fuerza transversal que puede llegar a ser del orden del
70 al 90% mayor que el que genera un timón convencional.

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Rolls-Royce FS Flap Rudder

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4-Bibliografía:
Maniobra de los buques. Autor: Ricard Marí Sagarra
Hélices y timones de maniobra. Autor: Álvaro Manuel Álvarez Hernández

Anotaciones personales

Autor: Roberto García Soutullo

Summary

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Article Name El Timón de un Barco

Description El timón de un barco es una de las partes más

importantes del buque en cuanto a la maniobra,abarcan

un gran número de diseños,formas,dimensiones y

funciones

Author Roberto García Soutullo

Publisher Name Ingeniero Marino

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9 Comments

41º El Timón. – tomtom_max 12/10/2016 en 17:06 - Responder

[…] Origen: 41º El Timón. […]

Anónimo 12/10/2016 en 18:33 - Responder

De un vistazo, superficial, buenas descripciones

Gracias

Frank 05/02/2017 en 14:11 - Responder

Wonderful work! This is the type of information that are supposed to be shared around the web.
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MUCHISIMAS GRACIAS, EL ARTICULO ES SUPER INTERESANTE, MUY BUENO Y CONCISO,

COMO ME GUSTA.

SALUDOS DESDE CUBA

Angel Benitez Merlin 19/04/2019 en 21:19 - Responder

Sro. Ing. Roberto Garcia yo estoy inscrito desde hace tiempo y antes recibía información y hoy por
casualidad entro nuevamente a la pagina de ingeniero marino espero me permita continuar en
contacto con la pagina informativa gracias.

ATENTAMENTE
Angel Benitez Merlin

Emilio Vera 11/07/2019 en 05:04 - Responder

Muy buen articulo muy tecnico quizas falto un poco profundizar en el tema hidraulico como se
consigue el movimientos desde el puente con todos sus sistema s incluyendo gobierno de
emergencia
Congratulaciones

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