Introduccin

El presente trabajo trata sobre el sistema de atraque o de amarre. Dicho sistema

es muy importante ya que los buques mercantes, ya sean de carga general o de
pasajeros, tienen el mismo objetivo: llegar a puerto. El objetivo de la maniobra de
amarre es poder estacionar o dejar un buque en una misma posicin para que
puedan realizarse las acciones antes nombradas.

Entonces, debemos conocer que equipos componen el sistema de amarre y dada

la materia, conocer el mantenimiento que se aplica para que sea un sistema
optimo.
 Sistema de atraque

Amarrar es asegurar los cabos, cables o cadenas de un buque, embarcacin o

flotador, que se encuentre en un puerto o embarcadero, muelle o boya, resistiendo
a la accin del viento, de las corrientes y mareas, es decir, se trata de trincar el
buque para que permanezca en su posicin mientras se encuentre sometido a la
accin de los vientos, corrientes y mareas, estando atracado en puerto.

Como ya conocemos, los barcos han sido diseados y construidos para navegar,
pero durante su vida operativa permanecen mucho tiempo fondeados, amarrados
y atracados a los muelles. Para atracar un buque no es tarea suficiente el que las
mquinas estn paradas, sino que hay que sujetar al barco y para ello se precisa
de una serie de equipos e instalaciones que constituyen el sistema de amarre. Es
necesario tener en cuenta una serie de maniobras y operaciones que de forma
generalizada se denominan amarre. El amarre se puede efectuar de proa, de
popa o de costado. A diferencia de en la maniobra de fondeo, no existen
elementos estructurales. Lo que s hay son elementos auxiliares afirmados a la
estructura, pero que no forman parte de la misma. El sistema de amarre est
compuesto de:

Amarras que conectan el buque con el punto de atraque.

Firmes de las amarras en el buque.

Mquinas para largar, tensar y cobrar (recoger) las amarras.

Lugar de estiba de las amarras en el buque.

En la actualidad, para el amarre, el buque es sujetado mediante cabos o cables al

puerto. Estos cabos se distribuyen a lo largo del muelle para que el buque
permanezca estable en su sitio ante cualquier fuerza externa como pudiera ser el
caso del viento o la corriente, independientemente de la direccin de estos.
Aunque se pueda utilizar otra nomenclatura, las amarras se suelen dividir en tres
tipos segn su orientacin y todos se deben albergar lo ms a popa y lo ms a
proa que sea posible:

Largo: son las amarras que salen por proa y popa del buque, amarrndose
en puerto ms all de la eslora de dicho buque, lo ms lejos posible.
Trabajan hacia la cabeza por la que salen y sirven para evitar los
movimientos longitudinales. De esta forma, el largo de proa trabaja hacia
proa y evita que el buque se mueva hacia popa.
 Spring o esprn: son los cabos que se orientan de forma opuesta a los
largos. Trabajan hacia la cabeza contraria de la que sale, y al igual que los
largos, evitan los movimientos longitudinales del buque una vez que este
est atracado. Por ejemplo, el esprn de proa trabaja hacia popa y evita que
el buque se mueva hacia proa.

Travs: trabaja perpendicularmente al muelle. Evitan que el buque se

separe del muelle, limitando de esta manera el movimiento transversal del
buque. A su vez, para prevenir movimientos del buque hacia el muelle, este
estar provisto de defensas que son independientes al conjunto de cabos.

Elementos que componen la maniobra de amarre.

Bitas: Llamamos bita a un elemento fijo de amarre situado en el buque y al que se

ligan los cabos de amarre para sujetar el buque. Las bitas consisten en una base
de la que sale un cilindro vertical, con la cabeza achatada de un dimetro mayor al
resto del cilindro, para evitar que se salgan los cabos. El nmero de bitas depende
del tipo de barco.

Cornamusas: Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan

sobre la tapa de regala, y de muy variadas formas; tambin se utilizan para las
plumas de carga.

Guas y guiacabos: Los gua-cabos son gua-cabos reforzados, generalmente

provistos de rodillos verticales, en nmero de uno, dos o tres. Van situados a proa,
en cubierta castillo a babor y estribor, y se denominan alavantes de proa. Tambin
pueden ir en la toldilla, llamndose alavantes de popa.

Carreteles: Las estachas de amarre se estiban en los carreteles correspondientes

cuando no se encuentren en uso. Pueden existir carreteles motorizados por
estacha de amarre a bordo de los buques, y se sitan en las zonas de proa y
popa. Los carreteles correspondientes a las estachas de amarre de reserva se
estiban en paoles.

Chigres: es una especie de torno de formas muy variadas, con diferentes

accionamientos, que se dispone en cubierta para operaciones de remolque,
maniobra de ancla, con cabestrante u otros propsitos. Tambin sirve
para espiar la nave cuando el caso lo requiere.

Defensas: Protecciones que se emplean en las embarcaciones o en los muelles

para evitar roces y golpes. En las embarcaciones se cuelgan por la borda hasta la
flotacin, en los muelles se cuelgan de las argollas o de los bolardos.

Norays y bolardos: se utiliza para hacer referencia a un tipo concreto de amarre

en tierra que permite fijar la embarcacin. Recibe tambin el nombre de bolardo

Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que se
sujetan las boyas o balizas o los muertos del puerto.

Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de
las embarcaciones o sealizacin

Amarre Tradicional

Tradicionalmente, el amarre del buque se ha hecho mediante cabos. La eficiencia

de estos cabos depende en gran medida de los ngulos que forman las amarras
con la horizontal y con la vertical.
 A su vez, si alejamos el punto de amarre en puerto logramos un menor ngulo,
por lo que se aumenta la eficiencia y se podra reducir el nmero de cabos a
utilizar para amarrar el buque.

Hay que tener en cuenta, que una lnea de amarre que est orientada en la
direccin de la fuerza exterior (sea viento, corriente o cualquier otra) ser ms
efectiva que una lnea de amarre que no est orientada en la direccin de la fuerza
solicitada. Es inviable tener amarras en todas las direcciones, pero la distribucin
de las amarras debe ser tal, que pueda soportar fuerzas que provengan de
cualquier direccin. Por eso se usan traveses, esprines y largos. As pues, el
sistema de amarre tradicional no solo depende del buque, sino que el puerto
tambin debe ofrecer el nmero suficiente de norays para poder realizar una
distribucin de amarras efectiva. Si el nmero de norays fuera insuficiente y se
tuvieran que poner muchos cabos en un mismo noray, este podra romper por
sobrecarga, aunque los cabos estuviesen dentro de la tensin de trabajo. Por este
motivo, los norays se distribuirn de forma homognea a lo largo del muelle,
separados a una distancia de 15-50 metros segn el tamao de los buques que se
prevea que va a recibir el muelle.

Por lo que se refiere al buque, el sistema de amarre estar compuesto, adems de

por los cabos, por las bitas y los cabrestantes o chigres. La bita es similar a los
norays, pero en este caso estn en el buque, y como generalizacin habr 4 bitas
de atraque y dos bitas de remolque en proa. Habr el mismo nmero en popa, y a
lo largo del buque tantas bitas como sea necesario por tal de que no haya una
separacin de ms de 40 metros entre bitas, hallndose bitas a ambos lados del
buque. El cabrestante es una mquina que permite tirar y tensar un nico cabo en
cualquier direccin. Tiene un motor elctrico de dos velocidades que se encuentra
en el interior de la mquina. Los cabestrantes deben poder soportar una carga
igual a la de la rotura del cabo. Como solucin a la variacin de tensin de los
cabos debido al cambio de las condiciones del entorno durante la estancia en
puerto, surgieron los chigres de tensin constante, que evitan que se deba corregir
manualmente la tensin de los cabos. No obstante, esta solucin no es eficiente
debido a que puede ocasionar que el buque se mueva.

El cable 1 aumenta su tensin ya que la fuerza le impulsa a alargarse. En

contrapartida, el cable 2 se afloja ya que no hay fuerzas que le obliguen a estar
tenso. El chigre del cable 2 recoger cable para que se tense. A su vez, el chigre
del cable 1 largar cable para que este no tenga una tensin superior a la
permitida, pero para ello debe esperar a que la fuerza exterior afloje un poco. Si la
fuerza se mantiene durante mucho tiempo el cable 1 se ir largando y el 2 se ir
recogiendo y como consecuencia el buque se mueve hacia popa. Otro punto a
tener en cuenta para las lneas de amarre, es que al aumentar la longitud del cabo
se reduce de forma proporcional la resistencia de este, por lo que se obtiene una
mejor respuesta a fenmenos dinmicos. Por el contrario, unas lneas de amarre
ms cortas limitan ms el movimiento aunque sufran una mayor sobrecarga.

En cuanto a los cabos o cables, las sociedades de clasificacin no dicen mucho en

cuanto a la carga de trabajo que permiten estos. Segn la B.S.R.A. (Research
Investigation for the improvement of ship mooring methods), basndose en
estudios estadsticos a partir de la experiencia, la carga de trabajo de las amarras
debe estar entre el 30-50% de la carga mnima de rotura de rotura. De esta forma,
se evita trabajar en la zona plstica del material, prevenir prdidas producidas en
las uniones y evitar fenmenos de fatiga (OMI, 2008; Villa, 2015). En el caso de
que se supere dicha carga, se debera aumentar el nmero de cables para que la
fuerza se reparta entre ms amarras para reducir la tensin de cada una de ellas.
Volviendo a las sociedades de clasificacin, estas se centran ms en el nmero de
amarras, y las dimensiones de estas, facilitando tablas y frmulas para calcular el
dimetro y la longitud necesarios de estos. En este aspecto, hay que tener en
cuenta que estos cabos deben ser dimensionados de forma paralela a los polines
de cubierta, ya que de nada servir que los cabos puedan soportar mucha tensin
si los polines o bitas donde se hacen firmes no soportan tal tensin. El resultado
de esta situacin sera un arrancamiento de las bitas sin rotura de las amarras.
 Mantenimiento del equipo de amarre

Los principales fenmenos que puedan daar a los cables y estachas son los
siguientes:

Enrollamiento: al enrollar los cables o estachas sobre un carretel, las amarras se

ven sometidas a esfuerzos de flexin de valor E.d/D, donde d es el dimetro de
la amarra y D es el dimetro del carretel. Por ello, si D es pequeo, el esfuerzo
de tensin crece de forma importante, especialmente en los cables con dimetros
ms pequeos. El resultado es la estriccin local de la amarra, que aumenta el
riesgo de rotura. Para evitar este fenmeno, se recomienda utilizar carreteles de
dimetros altos, en torno a 20-30 veces de dimetro del cable.

Aplastamiento: el aplastamiento de las amarras da lugar al cambio de la posicin

relativa de los cordones, lo que provoca una fuerte prdida de la resistencia a
flexin. Se recomienda, por tanto, elegir equipos dimensionados de acuerdo con
las amarras, que permitan su paso sin forzarlas. Igualmente, debe permitirse un
recorrido limpio a las estachas y cables, sin tropiezos en cantos, barandillas, etc.

Abrasin: la abrasin es la prdida de material en superficie a causa del roce. El

efecto inmediato es la prdida de resistencia de la amarra y el aumento del riesgo
de rotura.

Corrosin: la accin qumica de ciertas sustancias, y en particular, del ambiente

salino combinado con la luz solar, da lugar al desgaste de las estachas, con la
consiguiente prdida de resistencia. La defensa ante este fenmeno es el
recubrimiento de las superficies sensibles, en el caso de los cables, con
revestimiento de zinc o la lubricacin. Las estachas no admiten este tipo de
tratamientos, por lo que debe reducirse al mnimo la accin ambiental,
guardndolas secas y protegidas del agua salada y del sol.

En general, se recomienda vigilar peridicamente las amarras a fin de detectar la

posible rotura de hilos o cualquiera de los fenmenos anteriores. Deben renovarse
aqullas estachas que presenten cordones rotos, evitando anudarlas. Igualmente,
deben sustituirse los cables que muestren ms del 20% de los hilos rotos, o bien
una reduccin del 10% del dimetro en el cable o un 40% en algn cordn.

Se revisar tambin el estado del equipo de amarre, evitando bordes cortantes en

las gateras y poleas, superficies abrasivas en los tambores y carreteles y
curvaturas pronunciadas en los cables o estachas.

Se evitar arrastrar cables y estachas por superficies rugosas y rozar con bordes
agudos, para impedir la rotura de los hilos y prolongar su vida. Por la misma razn,
se evitarn los nudos en las estachas, que las debilitan fuertemente y no se
mezclarn en el mismo bolardo, bita o gua, estachas con cables, para evitar los
aplastamientos, abrasiones y cortes en aqullas.

Las amarras debern estibarse a cubierto, en paoles o bajo lonas, para evitar en
lo posible los efectos de la salinidad, la humedad y la radiacin solar. Las estachas
de fibra natural debern secarse antes de ser almacenadas, para impedir la
aparicin de moho.

Se debe impedir el contacto de las amarras sintticas con fuentes de calor, que
pueden daarlas definitivamente o, en cualquier caso, rebajan su resistencia.

Se verificar tambin de forma peridica el estado de las defensas, de modo que

restrinjan el desplazamiento del buque hacia el muelle y amortigen su
movimiento sin causar daos al casco. Se examinar su grado de deterioro en
cuanta a aplastamiento y cizalla, reparndose o reponindose si no cumplen su
funcin con eficacia.

Las maquinillas usadas para el amarre, cabrestantes, chigres, estachas de amarre

y accesorios y aparejos de amarre, han de ser correctamente mantenidos y
sometidos a mantenimiento peridico tal como est especificado en el sistema de
mantenimiento planificado.

El mantenimiento rutinario debe incluir inspecciones visuales de todos los equipos

con regularidad, el engrasado de las toberas de engrase en la maquinaria mvil y
en los rodillos de gua-cabos y en los gua-cabos de peana. Los engranajes y
embragues expuestos deben tambin ser adecuadamente engrasados con un
compuesto apropiado.

Los frenos tienen que ser examinados cuidadosamente para asegurar que todas
las articulaciones estn funcionando correctamente, que el espesor del material de
la banda de freno es adecuado y el estado de las zapatas de freno es satisfactorio.
Los embragues deben operar suavemente, y las clavijas de sujecin de los
embragues deben estar colocadas en las palancas de control del embrague listas
para su empleo.

Las palancas de control de las maquinillas tienen que estar marcadas indicando la
direccin de operacin para soltar y retirar.

Los extremos de los tambores deben ser mantenidos libres de daos, oxidacin y
pintura, y las bancadas de la maquinaria deben ser examinadas peridicamente
buscando deterioro o daos.
Se debe asegurar que todos los gua-cabos de amarre estn girando libremente
mostrando superficies libres de oxidacin o daos que pudieran desgastar por
roce las estachas de amarre.

Se debe comprobar cuidadosamente la integridad de todos los equipos de amarre

tales como bitas, cncamos y sondalezas.

Antes de comenzar las operaciones de amarre, los equipos deben ser examinados
visualmente buscando defectos, y el funcionamiento de la maquinaria verificada.
Todo equipo defectuoso se retirar del servicio.
 Conclusin

Podemos observar que cada equipo en el sistema de amarre es necesario para

realizar dicha maniobra. Sin importar los agentes externos, la maniobra debe
realizarse excelentemente. El amarre, puede realizarse desde cualquier parte del
buque, proa, popa o cualquiera de sus costados, mediante cabos que se
distribuyen por el puerto. La eficacia del amarre, es gracias a la posicin de sus
amarras, estas se extienden en varias direcciones que facilitan la maniobra, estas
son: traveces, esprines y largos.

Podemos decir, que un sistema de amarre tradicional no solo depende del buque,
sino que el puerto tambin debe de tener, a lo largo, suficientes norays para una
distribucin de amarras efectiva. Si de forma contraria, no hay suficientes, los que
estn en el puerto pueden romperse o arrancarse debido a una sobrecarga de
fuerza recibida.

Ahora bien, con respecto al mantenimiento. Hay unos fenmenos que afectan o
daan los cables: el enrollamiento, el aplastamiento, la abrasin y la corrosin. El
mantenimiento peridico debe emplearse, con el fin de corregir o prevenir las
fallas de estas y extender su vida til, ya sea una sustitucin de cables o
simplemente, guardas las amarras en paoles cubiertos para evitar las sustancias
qumicas del ambiente.

En general, como mantenimiento rutinario se deben incluir inspecciones visuales

de todos los equipos con regularidad, recordando siempre que un buque debe
estar totalmente ptimo en este sistema que es fundamental para cualquier buque
mercante, sin un sistema de atraque, este no puede cumplir con su trabajo o sus
objetivos.