SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) - Ingeniero Marino

11/4/2020 SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) - Ingeniero Marino
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SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency

Plan) Categorías
Artículos
 Buques
especiales
(Cableros,Remolcadores..)
(7)
 Buques Tanque-
Info (4)
 Electricidad (3)
 I+D (4)
 Inspección/Survey
El SOPEP (Plan de Contingencias por Derrames de Hidrocarburos para
(2)
Buques) es un plan de contingencia que ha sido diseñado para cumplir los
siguientes reglamentos de prevención contra la contaminación

 Legal Marítimo (2)
Regla 26 del Anexo I del Convenio MARPOL 73/78.

 Mantenimiento del
Artículo 3 del Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación
Buque (15)
y Lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos de 1990 (OPRC).
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Índice [Ocultar]  Normativa (6)
Sección I-Composición y Funciones del Equipo de

 Noticias (4)
Prevención y Lucha Contra la Contaminación
1.1. Capitán  Oficina Técnica
1.2. Jefe de Máquinas
(1)
1.3. Oficiales de Cubierta
1.4. Oficiales de Máquinas  Patrocinados (7)
1.5. Bomberos.
1.6. Personal de Cubierta, Máquinas y Fonda  Puertos (1)
Seccción II-Medidas de Prevención de la Contaminación
2.1. Durante la Navegación  Reportajes de
2.2. Antes de la llegada a puerto Interés (12)
2.3. En Fondeadero:
2.4. Antes de Iniciar las Operaciones de Carga,  Seguridad en el
Descarga, Lastrado y/o Deslastrado Buque (12)

2.5. Durante las operaciones de carga, descarga,
lastrado y/o deslastrado  Sistemas
2.6. Al finalizar las operaciones de carga y/o descarga Auxiliares (12)
2.7. Antes de Iniciar las Operaciones de Toma de

Combustible  Sistemas de
2.8. Durante las Operaciones de Toma de Combustible Propulsión (3)
2.9. Al finalizar las Operaciones de Toma de

Combustible  Teoría Técnica
Sección III-Procedimiento en Caso de Contaminación General (17)
3.1 Comunicación del Acaecimiento

Ejemplo de Formato para una Notificación Inicial de
 Todos los
un Derrame Artículos (74)
3.2 Medidas para Controlar las Descargas al Mar

Lista de Comprobación Nº1 Caso Varada-
Embarrancada
Embarrancada Nuestras Redes
Lista de Comprobación Nº1- Incendio Sociales
Lista de Comprobación Nº2- Incendio
Lista de Comprobación Nº1-Caso de Colisión-   
Abordaje
Lista de Comprobación Nº2-Caso de Colisión-
 
Abordaje
3.3. Esquema General de Decisiones y Acciones a
Tomar en Todos los Casos
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Sección I-Composición y
Funciones del Equipo de
Prevención y Lucha Contra la
Contaminación
1.1. Capitán
EN PUERTO:
1.1.1 Supervisará las medidas de prevención de la contaminación tomadas
de cuerdo con lo establecido en la Sección II de este Manual.

1.1.2 Supervisará las operaciones de lucha contra la contaminación
realizadas por su tripulación bajo el mando directo del Oficial a cargo de las
mismas en cada Departamento del buque.

1.1.3 Tomará y ordenará la ejecución de aquellas medidas complementarias
que considere oportunas de acuerdo con las circunstancias particulares
del suceso.
1.1.4 Informará a la Autoridad Marítima Local y cumplirá tas
instrucciones recibidas de la misma, coordinando, si fuera preciso, las

acciones conjuntas a emprender por su tripulación y el personal de tierra para
la lucha contra la contaminación.
1.1.5 Establecerá contacto con su Armador y P&I Club, tratando, junto con el
consignatario, de facilitar las relaciones entre estos y la Autoridad Marítima
Local.
EN LA MAR:
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las medidas deterceros, para de
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duro, aunque establecido
tener enen la Sección
cuenta que dichaII acción
de este Manual.
podrá ocasionar dificultades de navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
1.1.7 Supervisará las operaciones de lucha contra la contaminación
realizadas por su tripulación bajo el mando directo del Oficial a cargo de las
mismas en cada departamento del buque.
1.2. Jefe de Máquinas

1.2.1 Supervisará las medidas de prevención de la contaminación asignadas a
su Departamento, de acuerdo con lo establecido en la Sección II de
este Manual.
1.2.2 Coordinará y supervisará las acciones emprendidas por el personal

de Máquinas para combatir o minimizar la contaminación. Colaborará con
el Primer Oficial de Cubierta.

1.2.3 Asesorará al Capitán en todas aquellas cuestiones relativas a la
prevención y lucha contra la contaminación a bordo, proponiendo la adopción
de las medidas complementarias que considere oportunas.
1.3. Oficiales de Cubierta
PRIMER OFICIAL:
1.3.1 Dirigirá al equipo de respuesta formado por el personal de Cubierta

y Fonda, disponiendo las acciones a emprender de acuerdo con
las instrucciones recibidas del Capitán, manteniéndose en
contacto permanente con el mismo mediante radioteléfono o cualquier otro

método de comunicación directa.
1.3.2 Coordinará con el Departamento de Máquinas las operaciones de

trasiego de carga y/o combustible, así como cualquier otra operación a
realizar conjuntamente por el personal de los Departamentos de Cubierta
y Máquinas.
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OFICIAL
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1.3.3 En puerto.- A las órdenes del Primer Oficial asistirá a este integrándose
en el equipo de respuesta y sustituirá al Primer Oficial en caso de ausencia
de éste.
1.3.4 En la mar.- A las órdenes del Capitán atenderá al gobierno del buque y
a otras funciones, compatibles con la anterior, que pudieran serle asignadas.
OFICIALES LIBRES DE SERVICIO:
1.3.5 En Puerto.- A las órdenes del Capitán acudirán a los lugares donde
sean requeridos, sustituyendo, si fuera necesario, a cualquiera de

los anteriores.
1.3.6 En la Mar- Se harán cargo de las misiones específicas asignadas dentro
del equipo de respuesta a los Oficiales de Cubierta.
1.4. Oficiales de Máquinas
PRIMER OFICIAL DE MÁQUINAS:
1.4.1 Dirigirá el equipo de respuesta formado por el personal de

Máquinas, disponiendo las acciones a emprender de acuerdo con las
instrucciones recibidas del Jefe de Máquinas, manteniéndose en contacto

permanente con el mismo.
1.4.2 Coordinará con el Departamento de Cubierta las operaciones de
trasiego de carga y/o combustible, así como cualquier otra operación a

realizar conjuntamente por el personal de los Departamentos de Cubierta
y Máquinas.
SEGUNDO OFICIAL DE MÁQUINAS:
1.4.3 En puerto.- A las órdenes del Primer Oficial de Máquinas asistirá a

este integrándose en el equipo de respuesta y sustituirá al mismo en caso
Usodede cookiesde éste.
ausencia
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1.4.4
disco duro,En la mar.–
aunque A las
deberá tenerórdenes del
en cuenta queJefe deacción
dicha Máquinas
podrá atenderá al gobierno
ocasionar dificultades dede
navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
la máquina y a otras funciones, compatibles con la anterior, que pudieran serle

asignadas.
NOTA*: En el Manual especifico de cada buque, al final de la Sección III punto
3.3., se especificarán las misiones concretas a desarrollar por los Oficiales de

Puente y Máquinas dentro del equipo de respuesta.
1.5. Bomberos.
1.5.1 Formarán parte del equipo de respuesta y en general atenderán al

manejo de las bombas de carga y equipos portátiles de aspiración y aplicación
de dispersantes y absorbentes, auxiliados por el personal que se determine.
1.6. Personal de Cubierta, Máquinas y

Fonda
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PERSONAL DE CUBIERTA:
1.6.1 Mecamar de Guardia.- Auxiliará al Oficial de Guardia en su misión,

tanto en puerto como en la mar.
1.6.2 Contramaestre y Mecamares libres de servicio.- Formarán parte del
equipo de respuesta, desarrollando las misiones específicas para este
personal.
PERSONAL DE MÁQUINAS:
1.6.3 Mecamar en Stand-by.- Auxiliará al Oficial de Máquinas de Guardia en

su misión, tanto en puerto como en la mar.
1.6.4 Personal libre de servicio.- Formarán parte del equipo de
respuesta,desarrollando las misiones específicas para este personal.
PERSONAL DE FONDA:
1.6.5 Formarán parte del equipo de respuesta, realizando los cometidos

de apoyo que se determinen concretamente para este personal.
Seccción II-Medidas de
Prevención de la Contaminación
2.1. Durante la Navegación
2.1.1 Lista de comprobaciones periódicas.
– Como medida preventiva durante la navegación se realizarán tres tipos de

Uso de cookies
Estecomprobaciones: Diarias,
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Primeros
instalación Oficiales
de las mismas.de
El Puente y Máquinas,
usuario tiene asistidos
la posibilidad por elsupersonal
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ambos si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
Departamentos que se designe ACEPTAR plugin cookies
(generalmente: Bomberos, Contramaestre Calderetero), de acuerdo con las

orientaciones que figuran a continuación; cuyo resultado se reflejará en la
correspondiente Lista (No 1) que figura al final de esta Sección:
COMPROBACIONES DIARIAS:
Se comprobarán todos aquellos equipos y elementos para la manipulación de
la carga, lastres, combustibles y aceites, que se vayan a utilizar o se hayan

utilizado en ese día, a fin de comprobar su adecuada posición
(conectado/desconectado-abierto/cerrado etc..) a fin de evitar derrames por
causa de descuidos en su operación.
COMPROBACIONES SEMANALES:
Incluirán todos aquellos elementos que hayan de ser operados

periódicamente, así como juntas estancas, bridas ciegas, válvulas de
ventilación de los tanques de carga, etc.
COMPROBACIONES EXTRAORDINARIAS:
Se realizarán cuando se hayan detectado funcionamientos anómalos de algún
elemento o equipo relacionado con la manipulación de la carga, lastre o

combustible; así como siempre que se produzcan averías por mal tiempo,
varada, toque de fondo, presiones anormales en tuberías, o cualquier otra
circunstancia que permita suponer que existe un riesgo de averías que puedan
ocasionar
accidentes con desplazamiento anormal de hidrocarburos fuera de

sus tanques de almacenamiento.
2.1.2 Ejercicios Prácticos.
– De acuerdo con los supuestos contemplados en el punto 3.2. de la Sección

III de este Manual, se realizarán, a intervalos no superiores a un mes,
simulacros monográficos de lucha contra la 17 contaminación, abarcando cada
uno de los casos contenidos en el punto 3.2. de la Sección III de este Manual.
2.2. Antes de la llegada a puerto

2.2.1 Lista de comprobaciones.
– Los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas comprobarán directamente,

auxiliados por el personal de su departamento
Usoque
deconsideren
cookies oportuno, el correcto funcionamiento y situación de
los sistemas
publicidad y equipos
relacionada con sus de carga, lastre
preferencias, y combustible,
así como analizar sus de acuerdo
hábitos con la Lista
de navegación. Si continua navegando, supone la aceptación de la
disco
deduro, aunque deberá tener
Comprobaciones (Nº 2)enque
cuenta que al
figura dicha acción
final podrá
de esta ocasionar dificultades de navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
Sección.
2.3. En Fondeadero:
2.3.1 Sistema de vigilancia preventiva en cubierta y máquinas.
– Si el buque hubiera de fondear en espera de atraque o de recibir

combustible por gabarra petrolera, se activará el sistema de vigilancia
preventiva de una posible contaminación, mediante la comprobación, por el

personal de guardia de los puntos que figuran en la Lista (Nº 3) que se incluye
al final de esta Sección.
2.4. Antes de Iniciar las Operaciones

de Carga, Descarga, Lastrado y/o
Deslastrado
2.4.1 Lista de comprobaciones de seguridad buque/terminal.
– Una vez el buque se encuentre atracado y antes de iniciar las operaciones

de carga,descarga, deslastrado o toma de combustible, se realizarán
las comprobaciones contenidas en la Lista (Nº 4) que figura al final de
esta Sección entre el personal del buque y el representante de la Terminal.

2.4.2 Lista de comprobación antes de iniciar las operaciones.
– Una vez rellanado la lista anterior, se realizarán las comprobaciones
contenidas en la Lista (Nº 5) que figura al final de esta sección.
2.5. Durante las operaciones de

carga, descarga, lastrado y/o
deslastrado
– Se prestará especial atención a tuberías, tomas de mar, bridas ciegas,

suspiros de tanques, válvulas de
seguridad y en general a todos aquellos equipos, sistemas y elementos que
intervengan activamente en las operaciones, de acuerdo con una Lista(Nº 6)

de puntos de comprobación que se incluye al final de esta Sección.
2.6. Al finalizar las operaciones de

Uso de cookies
carga y/o descarga
2.6.1 Comprobaciones finales buque/terminal.
– Uno de los periodos de mayor riesgo de contaminación es en el momento de

finalizar las operaciones e iniciar la secuencia de barrido de líneas y
desconexión de mangueras o brazos de carga, por lo que se debe prestar
especial cuidado a que el
soplado de líneas se haya realizado correctamente, las válvulas de entrada se
encuentren cerradas, etc., por lo que antes de iniciar cada etapa de

la secuencia antes mencionada, el personal de guardia a bordo, junto con
el del Terminal realizarán las comprobaciones correspondientes, cuya Lista (Nº
7) se encuentra al final de esta Sección.
2.7. Antes de Iniciar las Operaciones

de Toma de Combustible
2.7.1 Lista de comprobación de seguridad buque/barcaza.
– Una vez el buque se encuentre preparado para la toma de combustible, se

rellenará la lista de comprobación (Nº 8) que figura al final de esta sección
entre el Oficial de Máquinas, auxiliado por el Oficial de Cubierta, y la barcaza.
2.8. Durante las Operaciones de Toma

de Combustible
– Se prestará especial atención a las sondas de los tanques para evitar

reboses y se actuará en acuerdo con la Lista de Comprobación (Nº 9) que
figura al final de esta sección.2.9. Al finalizar las operaciones de toma de
combustible.
2.9. Al finalizar las Operaciones de

Toma de Combustible
2.9.1 Comprobaciones finales.
– Al finalizar las operaciones de toma de combustible se cumplimentará la

Lista de Comprobación (Nº 10) que
Usofigura al final de esta sección.

de cookies
instalación ACTIVACIÓN
de las mismas. ElDEL SISTEMA
usuario DE VIGILANCIA
tiene la posibilidad DURANTE
de configurar LA pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
su navegador
NAVEGACIÓN:
Una vez que el buque inicia la nueva travesía, se activará el sistema de

vigilancia durante la navegación, de acuerdo con el contenido del apartado
2.1. anterior.
Sección III-Procedimiento en
Caso de Contaminación
3.1 Comunicación del Acaecimiento
De acuerdo con el Manual de Comunicaciones en situaciones de crisis,
se activarán los planes de avisos interno y externo.
3.1.1 En puerto: Si durante la estancia del buque en puerto o en las

operaciones de carga y/o descarga, toma de combustible o estancia en el
fondeadero,se produjese un derrame de hidrocarburos al mar procedente del
buque o a consecuencia de las operaciones realizadas por éste, el

Capitán comunicará inmediatamente el hecho a:
– Nivel interno de la Compañía:
Jefe de Seguridad de Flota.

Director de Flota.
– Nivel externo de la Compañía:
Bien el Capitán del buque o el Jefe de Seguridad de Flota a:
Responsable Terminal Marítima (si está atracado).
Dirección General de la Marina Mercante (Centro Marítimo Coordinador

de Siniestros).
Autoridad Portuaria.
Agente/Consignatario.
Seguros P & I.
Fletador/Cargador.
La información facilitada, seguirá el siguiente orden:
A. Nombre y bandera del buque.

B. Fecha y hora local del suceso.
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terceros, para recopilar
rotura informaciónrebose,
de mangueras, con la finalidad de mejorar nuestros servicios, para mostrarle
disco duro, explosión.incendio,
aunque deberá tener en etc.)
cuenta que dicha acción podrá ocasionar dificultades de navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
D. Identificación del producto derramado (por ejemplo: crudo, nafta,
gasóleo,fuel oil, gasolina, etc.).

E. Cantidad derramada, estimada en m3.
F. Situación y extensión del derrame (por ejemplo: muelle de poniente,
20 metros de largo por 5 metros de ancho).

G. Medidas tomadas para detener el derrame y combatir la
contaminación.
H. Consignatario del buque en ese puerto.
I. Armador del buque, dirección, teléfono, télex y fax.
J. Club P & I del buque, dirección, teléfono, télex y telefax, así como de
su representante en ese puerto, si lo hubiera.
El Capitán del buque seguirá en todo momento las indicaciones de
la Autoridad Marítima Local, colaborando con todos los medios disponibles a
bordo para confinar y recuperar el hidrocarburo derramado; así mismo, deberá

realizar las operaciones necesarias a bordo para disponer de un tanque donde
depositar la mezcla de agua e hidrocarburo recuperada, hasta su descarga a

una instalación de recepción en tierra.
En la mar:
Si el buque se encontrase navegando en el momento de producirse una
contaminación del mar por hidrocarburos u ocurriese algún

suceso que pudiera dar origen a un derrame de hidrocarburos en el mar,dará
cuenta inmediata de tal hecho a las Autoridades Marítimas Nacionales del
País o países más próximos a su posición geográfica (a través de

su respectivo Centro Nacional de Coordinación, cuya relación figura en
el Anexo de este Manual), al que facilitará la información precisa de

acuerdo con el modelo de Informe codificado aprobado por la
Organización Marítima Internacional (OMI) en sus resoluciones A 648 (16) y A
851 (20),
cuyo texto se incluye en el cuadro de la página siguiente:
Ejemplo de Formato para una Notificación

Inicial de un Derrame
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Uso de cookies
3.2 Medidas para Controlar las

Descargas al Mar
Cuando se tomen medidas para reducir al mínimo los derrames
de hidrocarburos o para desencallar un buque varado, habrá que tener muy en
cuenta las consideraciones estructurales y de estabilidad en la respuesta al
siniestro.
Los trasiegos internos solo se llevarán a cabo si se ha considerado
plenamente el posible efecto de estos sobre la estructura y la estabilidad del

buque. Si se sospecha que la avería sufrida es mayor, puede que resulte
imposible evaluar el efecto de los trasiegos internos sobre la estructura y la

estabilidad del buque. Por lo tanto, quizás sea necesario ponerse en contacto
con el propietario o armador, o cualquier otra entidad, a fin de poder obtener
información sobre el buque y poder así calcular la estabilidad y resistencia

longitudinal con avería. En el Anexo II de este Manual se indica con quién
tiene que ponerse en contacto el Capitán para tener acceso a la información

necesaria. Todas las acciones que a continuación se enumeran constituyen
únicamente una orientación para el Capitán del Buque y podrán ser puestas
en práctica, total o parcialmente, de acuerdo con las circunstancias de cada

caso y teniendo siempre en cuenta los posibles riesgos para la seguridad del
buque y su tripulación, la cual primará sobre las demás condiciones.
DERRAMES OPERATIVOS
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3.2.1 Vertidos
instalación accidentales
de las mismas. de poca
El usuario tiene entidad.
la posibilidad de configurar su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
– Normalmente se producen durante las operaciones de carga, descarga o

toma de combustible por distintas causas, entre las cuales cabe destacar las
siguientes:
Rotura en juntas de bridas o perforación de tuberías.
Perforación de mangueras.
Reboses de tanques.
Omisión o deficiencias en el soplado de líneas.
Agarrotamiento de válvulas.
Maniobras erróneas en válvulas o bombas, etc.
En todos los casos, las primeras medidas a tomar serán las siguientes:
Parar inmediatamente todas las operaciones
Evitar la caída al mar del producto derramado en Cubierta mediante

la utilización de material absorbente, equipos de succión, etc.
Investigar la causa del derrame y proceder a su corrección.

Dar conocimiento de los hechos a la Autoridad Marítima Local de
acuerdo con el procedimiento indicado en el punto 3.1.1 de esta
Sección.
No reanudar las operaciones hasta tener la certeza de que la causa
que provocó el incidente ha sido subsanada. Si se ha producido caída

de producto al agua, no se reanudarán las operaciones hasta que la
Autoridad Marítima Local lo autorice.
3.2.2 Rotura de tuberías.
– En este caso, además de las medidas descritas en el punto 3.2.1 anterior, se

procederá a despresurizar la tubería afectada
cerrando la correspondiente válvula del Manifold y abriendo, si es posible,la
descarga a un tanque vacío.

Otro método para despresurizar la línea puede ser el vaciado de la
misma mediante una de las bombas de reachique, disponiendo la descarga

del producto a un tanque.
En ningún caso se vaciará la línea afectada a las sentinas del Cuarto

de Bombas.
3.2.3 Rebose de tanques.
– Una vez tomadas las medidas descritas en el punto 3.2.1 anterior, se

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con laque tengade mejorar nuestros servicios, para mostrarle
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instalación de lasinferior
mismas.aEl
finusuario
de trasvasar el excesodede
tiene la posibilidad carga asu
configurar dicho tanque:
navegador si estasi así lo desea, impedir que sean instaladas en su
pudiendo,
operación no fuese posible por encontrarse todos los tanques llenos se
dispondrá, de acuerdo con el Terminal, la descarga del producto sobrante a
tierra, mediante las bombas de a bordo;en último caso, se podrá transferir el

exceso a un tanque de slops, si la apacidad de este lo permite.
3.2.4 Rotura de mamparos internos de tanques.
– Si a consecuencia del mal tiempo u otras causas se aprecia que se ha
podido producir alguna fisura o perforación en alguno de los mamparos de los

tanques de carga o combustible que separan estos de otros espacios del
buque, como tanques de lastre segregado, cofferdams, bodegas de carga

seca, peaks, espacios de máquinas o Cuarto de Bombas, se tomarán las
siguientes medidas iniciales:
a) Se tratará de disminuir la presión interna del tanque
afectado trasegando el producto a otro tanque, hasta que la zona
dañada quede en el espacio vacío del mismo.

b) Si el derrame se ha producido en un espacio vacío, se realizarán
las operaciones necesarias para achicar la inundación, trasegando el

producto recuperado a otro tanque de carga o combustible
respectivamente o en caso necesario a un tanque de slops.
c) Si el derrame se ha producido en un tanque de lastre segregado, se

ha de tener en cuenta que es necesario reparar y hacer estanco el
mamparo dañado, así como efectuar una limpieza integral de dicho

tanque, antes de lastrarlo, ya que en caso contrario el agua contenida
en el mismo seria considerada como lastre sucio y deberá ser
descargada a tierra en una instalación de recepción: con el peligro de

contaminar las líneas y bombas de lastre segregado.
d) En el caso de que el mencionado tanque de lastre se encontrase total

o parcialmente lleno de agua, ésta se considerará como lastre
sucio debiendo descargarse íntegramente a tierra en una instalación
de recepción, realizando seguidamente una limpieza de las líneas y

bombas utilizadas en la descarga de dicho tanque descargando también
el agua de limpieza a tierra. El tanque no podrá considerarse de lastre

segregado hasta que la inspección técnica de la Autoridad Marítima
Local así lo determine.
3.2.5 Daños en el casco con o sin salida de carga al mar.
– En el caso de que la avería se produzca en puerto, se tomarán inicialmente

las medidas descritas en el punto 3.2.1 de esta Sección.
UsoUna
de vez
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localizada la zona del casco donde se ha producido el daño,
se procederá
publicidad al achicado
relacionada del tanqueasío como
con sus preferencias, tanques afectados
analizar a findede
sus hábitos disminuir Si continua navegando, supone la aceptación de la
navegación.
disco
la duro, aunque
presión deberá
interna deltener en cuenta
mismo, bien que dicha acción
trasegando podrátanques
a otros ocasionarvacíos
dificultades de navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
o descargando a tierra el producto contenido en los mismos.

De acuerdo con el Terminal y la Autoridad Marítima Local, la tripulación
del buque colaborará en las operaciones de tendido de un cerco de

contención alrededor del buque y a la recuperación mecánica del producto
derramado en el agua.
Si la avería ha producido una rotura en el forro exterior, tan pronto como sea
posible, se intentará un taponamiento de fortuna hasta que sea posible realizar
una reparación definitiva.

Si los daños se producen durante la navegación, la única medida posible
a tomar será tratar de disminuir la presión interna del tanque o
tanques afectados trasegando carga; en el caso de que la avería afecte al

forro exterior y se encuentre bajo la flotación, se tratará, en lo posible, de
variar el trimado y la escora para dejar fuera del agua la zona afectada.
DERRAMES DEBIDOS A SINIESTROS
3.2.6 Embarrancada.
Uso de cookies
publicidad
– En elrelacionada
caso de quecon sus preferencias,
se produzca unaasíembarrancada,
como analizar susse hábitos de navegación.
tomarán las medidas Si continua navegando, supone la aceptación de la
necesarias para eliminar cualquier foco de ignición y evitar la entrada de gases
inflamables en el espacio de máquinas y las acomodaciones.
·El Oficial de Guardia al producirse la embarrancada actúa según la lista
comprobación nº 1 para caso de varada-embarrancada.

·El Capitán se asegurará de recibir, tan pronto como sea posible un
informe detallado de los daños sufridos y actúa de acuerdo con la lista
de comprobación no 2 para casos de varada-embarrancada con el fin

de emprender las acciones necesarias para salvaguardar la seguridad
de la tripulación y del buque.
Una vez conocida la situación, se procederá a trasegar en lo posible la carga o
combustible en los tanques que se hayan dañado o que se encuentren

próximos a la zona de varada, procurando variar el asiento del buque a fin de
facilitar su reflotamiento.
Seguidamente se tomarán las precauciones necesarias para evitar en

lo posible, mayores daños o desgarraduras a causa de la acción del mar sobre
el caso: iniciando todas aquellas acciones que sean posibles para

el reflotamiento del buque.
Se mantendrá un contacto continuo con las Autoridades locales,informando
puntualmente de la situación, las acciones emprendidas y las medidas

tomadas para evitar o minimizar la contaminación.

Embarrancada
Uso de cookies

Embarrancada
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3.2.7 Toque de Fondo sin Embarrancada.
Uso de cookies
– Si durante
publicidad la navegación
relacionada se apreciasen
con sus preferencias, así comovibraciones
analizar susinusuales del casco oSi continua navegando, supone la aceptación de la
hábitos de navegación.
disco duro, aunque
variaciones deberá tener
anormales enenlas
cuenta que dicha del
revoluciones acción podrá
motor ocasionar es
propulsor, dificultades
probablede navegación de la página web.COMO CONFIGURAR
que el buque haya tocado fondo, por lo que las primeras acciones estarán
encaminadas a comprobar
si el buque ha sufrido algún daño y si se ha producido algún derrame

de hidrocarburos al mar portal motivo.
Las acciones más recomendables en este caso son las siguientes:
a) Si el buque tiene práctico a bordo, consultar a este acerca de la
existencia de algún obstáculo submarino en la zona.

b) Parar la máquina inmediatamente y observar si se produce una
disminución brusca de la velocidad.

c) Poner en funcionamiento el equipo sondador y consultar la carta
náutica de la zona, a fin de determinar la posible existencia de bajos o
cualquier otro obstáculo submarino.

d) Realizar una inspección ocular en los costados del buque a fin de
detectar cualquier posible contaminación en el mar que pudiera

proceder del casco.
e) Determinar, lo más exactamente posible, la situación geográfica del
buque.
f) Proceder al sondado de tanques a fin de comprobar si existen
pérdidas en los mismos.
g) Inspeccionar y sondar, si es preciso, cofferdams, tanques vacíos,

pañoles,sentinas y demás compartimentos habitualmente vacíos
limitados por el casco a fin de detectar la presencia de agua en su

interior.
3.2.8 Incendio y/o Explosión.
– Si se produce una explosión o incendio a bordo se tomarán inmediatamente
todas las acciones posibles encaminadas a

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controlar la situación y evaluar a los posibles damnificados por el accidente.
Si el suceso
instalación ocurre durante
de las mismas. El usuariolas operaciones
tiene la posibilidadde
decarga o descarga,
configurar su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
se interrumpirán inmediatamente éstos, cursando aviso inmediato al terminal a
fin de salvaguardar vidas y emprender, conjuntamente con el mismo,todas las

acciones previstas en el correspondiente Plan de Emergencia para controlar la
situación.
·El Oficial de Guardia, al tener conocimiento del incendio, actúa de
acuerdo con la lista de comprobación nº 1 para caso de incendio.
·El Capitán se asegurará de recibir, tan pronto como sea posible, un informe
detallado de los sucesos y actúa de acuerdo con las Lista de Comprobación nº
2 para casos de Incendios, con el fin de emprender las acciones necesarias
para salvaguardar la seguridad de la tripulación del buque.
·En el caso de que el accidente y se produzca durante la estancia en
el fondeadero o estando a la espera de realizar operaciones de

carga,descarga o toma de combustible, se cursará aviso inmediato a
las Autoridades Marítimas del puerto, informando de la situación y
cumpliendo las instrucciones que se reciban de las mismas.
·En líneas generales es recomendable emprender las siguientes
acciones inmediatas:
a) Determinar donde se ha producido la explosión o el fuego.
b) Evacuar inmediatamente a las personas que se encuentren en la
zona del siniestro y procurar atención médica a los heridos.
c) Limitar el área afectada y disponer los medios necesarios para
combatir el incendio, actuando de acuerdo con las instrucciones de

emergencia para estos casos.
d) Tratar de evaluar los daños, comprobando si se han visto afectados
otros sistemas y equipos alejados del lugar del siniestro.
e) Comprobar si a consecuencia de los daños producidos en el
casco,maquinaría o equipos se ha producido un derrame de

hidrocarburos al mar,y en caso de incendio, si el producto derramado se
encuentra ardiendo o si existe peligro de que tal situación se produzca.
f) Si la explosión o el incendio se ha producido en un tanque de carga,
tratar de trasegar el contenido de dicho tanque a otros o a tierra (si el
buque está en puerto), a fin de reducir en lo posible la fuente de

contaminación.
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Este3.2.9 Colisión
sitio web –Abordaje.
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– Cuando se produzca una colisión/abordaje con otro buque, se tomarán en
principio todas aquellas medidas encaminadas a
salvaguardar la seguridad de la tripulación y del buque.
·El Oficial de Guardia actúa y cumplimenta la lista de comprobación nº 1 para

colisión-abordaje.
·El Capitán se asegurará de recibir, tan pronto como sea posible, un informe
detallado de los daños sufridos y actúa de acuerdo con la Lista
de Comprobación nº 2 para casos de colisión-abordaje.

Abordaje
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3.2.10 Escora excesiva.
– Ante la posibilidad de que se produzca una escora excesiva, se deberán
tener en cuenta las medidas a tomar en caso de
encontrarse el buque en puerto o navegando:
EN PUERTO:
1. Al producirse una escora no controlada se pararán inmediatamente
las operaciones que se estén realizando tanto sean de carga, descarga

o consumo.
2. Se realizará una inspección ocular en los costados del buque a fin
de detectar cualquier pérdida, en caso de detectarse se actuará como en
el punto 3.2.5.
3. Se revisarán las operaciones que se estaban realizando por si pudiera

existir fallo en el sistema con el que se estaba operando.
4. Se sondarán los tanques de carga, lastre y consumo,
actuando inmediatamente en caso de existir el peligro de rebose debido al
incremento de la escora.
5. Se observarán las posibles variaciones en las sondas de los

tanques contiguos y con diferentes niveles de liquido, por si pudiera existir
trasvase de los mismos, bien por fallo en tuberías, válvulas, etc., o por fisuras
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6. Unade
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lasdetectada
mismas. El la causa
usuario se la
tiene efectuarán
posibilidad los trasvases
de configurar sunecesarios
navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
para restablecer la situación normal, no reanudando lasACEPTAR
operaciones hasta plugin cookies
haber comprobado que el fallo o avería que ocasionó la escora no se
haya solucionado satisfactoriamente.
EN LA MAR:
Teniendo en cuenta que al no estar realizando operaciones en tanques

de carga (salvo en caso de cambios de lastre en buques que no disponen de
tanques de lastre permanente), las posibilidades de producirse una escora
solo podrá ser causada por rotura del casco o por trasvase de líquidos debido
a fallo en tuberías,válvulas, etc., o por fisuras en mamparos.
En el caso de haberse producido una avería en el casco se tratará de evitar la
salida del producto contaminante al mar y se actuará como en el punto
3.2.5.En caso contrario, se sondarán todos los tanques de carga y lastre
para detectar variaciones con respecto a la situación de carga o lastre en la
que se encontraba el buque antes de producirse la escora.
Si la avería fuera debida al fallo en la tubería y/o válvulas de las líneas internas
se procurará restablecer la situación inicial mediante trasiegos, si por
el contrario fuera debida a rotura y/o fisura de mamparos internos se
procederá según el punto 3.2.4.
En todos los casos se procurará, dentro de lo posible, restablecer la
situación normal actuando como se especifica en el apartado “6” del punto “a)”
anterior.
3.3. Esquema General de Decisiones y

Acciones a Tomar en Todos los
Casos
3.3.1 Organigrama de Acciones y Decisiones Generales.
– En todo accidente o incidente que pueda suponer una contaminación del
mar, es recomendable seguir el «Organigrama de Decisiones» que a
continuación se expone:
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3.3.2 Misiones a ejecutar por los miembros del Equipo de Prevención y

lucha contra la contaminación.
– Con independencia de los cometidos específicos mencionados en la Sección
I del presente Manual, los miembros del Equipo de Prevención y Lucha contra
la Contaminación se distribuirán en grupos de intervención que tendrán a su

cargo la ejecución de las
siguientes misiones:
OFICIALES DE CUBIERTA Y MÁQUINAS:
A. Comprobar que los equipos y medios de lucha contra la

contaminación se encuentran listos para su uso.
B. Dirigir los distintos grupos de intervención encargados de las
misiones especificas
C. Informar detalladamente al Capitán de la evolución de los
acontecimientos y del resultado de las acciones emprendidas.

D. Ejecutar, con ayuda del personal de su Departamento asignado a su
grupo de intervención, las órdenes recibidas del Capitán.
E. Comprobar que las operaciones se realizan adecuadamente,
tomando las decisiones oportunas para evitar errores.

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F. Distribuir, dentro del grupo de intervención a su cargo, los trabajos
a realizar por
publicidad relacionada cada
con sus miembro del
preferencias, grupo.
así como analizar sus hábitos de navegación. Si continua navegando, supone la aceptación de la
PERSONAL DE CUBIERTA, MÁQUINAS Y FONDA:
A. Formarán parte de los distintos Grupos de respuesta bajo el mando
de un Oficial, de acuerdo con el Cuadro Orgánico que figura al final de

esta Sección.
B. Accionarán los equipos de a bordo y realizarán trabajos de limpieza
y recuperación de producto derramado, siguiendo las instrucciones de
los oficiales a cuyo cargo se encuentra el Grupo.
C. Realizarán las comprobaciones necesarias que correspondan a su

Departamento de acuerdo con lo establecido en las Listas de
Comprobación que figuran en la Sección II de este Manual.
D. Tendrán a su cargo las operaciones de mantenimiento y reparaciones
de los equipos de prevención y lucha contra la contaminación, de
acuerdo con las instrucciones recibidas del Oficial a cargo del Grupo de
Respuesta.
Equipo del Buque para la Prevención de la

Contaminación
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9 Comments
Jorge Gaithan 15/06/2014 en 13:51 - Responder
Hola estimado amigo:
Mil felicitaciones por tan valiosa informacion,soy capitan y primer

oficial sin limites,es un tema muy importante aplicado diariamente
en los barcos.Exitos en su pagina web.
Muchos saludos.
Eduardo 19/08/2015 en 00:39 - Responder
Hola, alguien me puede decir si esta prohibido entregar
combustible de un barco a otro en el mar abierto? Se que en

Gibraltar está rotundamente prohibido pero que de otros lugares y
si existe alguna Norma Internacional que ampare hacerlo o no!
Margareth Santamaria 07/09/2015 en 03:06 - Responder
Estoy haciendo una investigación sobre certificados marítimos
como este, LLCAL, GSTB, SSP y demás. Alguien podría decirme

donde se puede encontrar esa información.
Soy estudian de de ing marítima portuaria y muchas gracias por
este blog es muy bueno.

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Rober Garcíatiene la posibilidad
07/09/2015 de configurar
en 08:31 su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su
- Responder
Personalmente me ha sido difícil encontrar información sobre
el SOPEP,he tenido que acercarme a buscar en la biblioteca
de mi Escuela de Náutica y Máquinas durante un par de
tardes para conseguirla,en internet no he visto nada muy

completo.Un saludo
janncarlo5 11/10/2016 en 17:57 - Responder
estoy interesado en el tema donde podria conseguir informacion o
hablar con alguien
Roberto García 11/10/2016 en 18:02 - Responder
En español esto es lo mejor que encontrarás en cuanto al SOPEP,

puedes probar suerte buscando información en inglés. Un saludo
jonny 17/11/2017 en 15:42 - Responder
Ingeniero ROBERTO GARCIA, cordial saludo, mis felicitaciones y
agradecimientos por compartir todo su conocimiento e información.
mis mas sinceros agradecimientos. Excelente su Pagina Web, me
ha servido de mucha ayuda para ampliar mis conocimientos en el

campo marítimo.
Soy Primer Oficial de Maquinas, le escribo de Cartagena –
Colombia.
Email: jonnyhernandezdiaz@gmail.com
LUIS 06/10/2019 en 16:29 - Responder
CUANTAS ENMIENDAS A TENIDO EL SOPEP Y EN QUE
FECHAS ENTRARON EN VIGOR
Elton curo 12/02/2020 en 21:46 - Responder
Excelente información muchas gracias es muy buenos saber esto.
Yo que recién empiezo de marinero sé que me servirá mucho
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11/4/2020 SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) - Ingeniero Marino

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SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency

siguientes reglamentos de prevención contra la contaminación

Regla 26 del Anexo I del Convenio MARPOL 73/78.

Índice [Ocultar]  Normativa (6)

Sección I-Composición y Funciones del Equipo de

Descarga, Lastrado y/o Deslastrado Buque (12)

2.6. Al finalizar las operaciones de carga y/o descarga Auxiliares (12)

2.7. Antes de Iniciar las Operaciones de Toma de

2.8. Durante las Operaciones de Toma de Combustible Propulsión (3)

2.9. Al finalizar las Operaciones de Toma de

Sección III-Procedimiento en Caso de Contaminación General (17)

3.1 Comunicación del Acaecimiento

un Derrame Artículos (74)

3.2 Medidas para Controlar las Descargas al Mar

1.1.1 Supervisará las medidas de prevención de la contaminación tomadas

de cuerdo con lo establecido en la Sección II de este Manual.

mismas en cada Departamento del buque.

instrucciones recibidas de la misma, coordinando, si fuera preciso, las

mismas en cada departamento del buque.

1.2. Jefe de Máquinas

1.2.2 Coordinará y supervisará las acciones emprendidas por el personal

el Primer Oficial de Cubierta.

de las medidas complementarias que considere oportunas.

1.3. Oficiales de Cubierta

1.3.1 Dirigirá al equipo de respuesta formado por el personal de Cubierta

contacto permanente con el mismo mediante radioteléfono o cualquier otro

1.3.2 Coordinará con el Departamento de Máquinas las operaciones de

OFICIALES LIBRES DE SERVICIO:

sean requeridos, sustituyendo, si fuera necesario, a cualquiera de

del equipo de respuesta a los Oficiales de Cubierta.

1.4. Oficiales de Máquinas

PRIMER OFICIAL DE MÁQUINAS:

1.4.1 Dirigirá el equipo de respuesta formado por el personal de

instrucciones recibidas del Jefe de Máquinas, manteniéndose en contacto

trasiego de carga y/o combustible, así como cualquier otra operación a

SEGUNDO OFICIAL DE MÁQUINAS:

1.4.3 En puerto.- A las órdenes del Primer Oficial de Máquinas asistirá a

la máquina y a otras funciones, compatibles con la anterior, que pudieran serle

NOTA*: En el Manual especifico de cada buque, al final de la Sección III punto

3.3., se especificarán las misiones concretas a desarrollar por los Oficiales de

1.5.1 Formarán parte del equipo de respuesta y en general atenderán al

1.6. Personal de Cubierta, Máquinas y

1.6.1 Mecamar de Guardia.- Auxiliará al Oficial de Guardia en su misión,

1.6.3 Mecamar en Stand-by.- Auxiliará al Oficial de Máquinas de Guardia en

respuesta,desarrollando las misiones específicas para este personal.

1.6.5 Formarán parte del equipo de respuesta, realizando los cometidos

2.1.1 Lista de comprobaciones periódicas.

– Como medida preventiva durante la navegación se realizarán tres tipos de

(generalmente: Bomberos, Contramaestre Calderetero), de acuerdo con las

Se comprobarán todos aquellos equipos y elementos para la manipulación de

la carga, lastres, combustibles y aceites, que se vayan a utilizar o se hayan

Incluirán todos aquellos elementos que hayan de ser operados

Se realizarán cuando se hayan detectado funcionamientos anómalos de algún

elemento o equipo relacionado con la manipulación de la carga, lastre o

accidentes con desplazamiento anormal de hidrocarburos fuera de

– De acuerdo con los supuestos contemplados en el punto 3.2. de la Sección

2.2. Antes de la llegada a puerto

– Los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas comprobarán directamente,

– Si el buque hubiera de fondear en espera de atraque o de recibir

preventiva de una posible contaminación, mediante la comprobación, por el

2.4. Antes de Iniciar las Operaciones

– Una vez el buque se encuentre atracado y antes de iniciar las operaciones