LABORATORIO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS Churata Zapana Celia

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ – PUNO
“Año de la
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
RESISTENCIA DE MATERIALES II
Universalización de la
Salud”
UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR

CACERES VELASQUEZ
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
CURSO: DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS
DOCENTE: JASMANI YOBANI

FLORES TEVES
APELLIDOS Y NOMBRES:
- CELIA CHURATA ZAPANA
SEMESTRE: V
SEDE - PUNO
2020
1
Diseño Geométrico de Carreteras................................................................................................5

4. Trazo geométrico definitivo. Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje
de la vía....................................................................................................................................5
5. Replanteo. Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos....5
VELOCIDAD DE DISEÑO............................................................................................................5
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LA DEMANDA.................6
A) Autopistas de Primera clase............................................................................................6
B) Autopistas de Segunda clase............................................................................................6
C) Carreteras de Primera clase.............................................................................................6
D) Carreteras de Segunda clase............................................................................................6
E) Carreteras de Tercera clase..............................................................................................6
F) Trochas carrozables.........................................................................................................6
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL.............................................................................................7
ESTACAS O PROGRESIVAS....................................................................................................7
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL..................................................................................7
ELECCIÓN DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL...................................................................8
Radios mínimos....................................................................................................................8
FÓRMULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL............................................................8
LÍNEA DE GRADIENTE...............................................................................................................9
Pendientes máximas..........................................................................................................10
TRAZO DE UNA LÍNEA DE GRADIENTE....................................................................................10
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método indirecto.......................................................10
Trazo de una línea de gradiente en un plano.....................................................................10
Ilustración...........................................................................................................................14
¿Y cuándo cambiar la pendiente?.......................................................................................16
Cuando la pendiente es muy pequeña...............................................................................16
Cuando la pendiente es excesiva........................................................................................17
Trazo de alineamiento del eje de una carretera.....................................................................18
PRINCIPALES TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES....................................................................18
Curva simple.......................................................................................................................18
Curva compuesta................................................................................................................19
Curva poli céntrica..............................................................................................................20
Curvas reversas..................................................................................................................21
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE..................................................................................22
2
Longitud máxima en tangente.........................................................................22
Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido........................................................22
Longitud mínima entre dos curvas de sentido contrario (reversas).....................................22
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método directo......................................................................23
Trazo de una línea de gradiente en el terreno.....................................................................23
Método práctico para el trazo de línea de gradiente utilizando eclímetro...........................23
Ubicación de los PIS en el terreno......................................................................................27
Conceptos fundamentales......................................................................................................28
Grado de curvatura (G).......................................................................................................28
Grado de curvatura para un arco de 10 metros (G10)........................................................28
Replanteo del eje horizontal..................................................................................................29
Replanteo de los PCs y PTs.................................................................................................29
Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando teodolito, jalones y cinta
métrica (método de deflexión)...........................................................................................29
Replanteo de las estacas en el tramo tangente A - PC1 , utilizando teodolito, jalones y
cinta métrica......................................................................................................................31
GEORREFERENCIACIÓN:.........................................................................................................33
¿Qué distancia debe existir entre los puntos GPS?.............................................................33
LEVANTAMIENTO DE LAS POLIGONALES DE CONTROL..........................................................34
PUNTOS DE CONTROL ALTIMÉTRICO.....................................................................................34
SECCIONAMIENTO..................................................................................................................35
DISEÑO DEL TRAZO VERTICAL................................................................................................36
Perfil longitudinal de la subrasante........................................................................................36
Ilustración:.........................................................................................................................36
Curva vertical......................................................................................................................37
Tipos de curvas verticales.......................................................................................................37
Por su forma.......................................................................................................................37
Por la longitud de sus ramas...............................................................................................38
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.....................................................................................39
VISIBILIDAD DE CARRETERAS..................................................................................................39
Distancia de visibilidad de parada (DP).............................................................................39
Criterio para el cálculo de la longitud de la curva vertical......................................................40
• Elección del punto PCv...................................................................................................40
• Cálculo de la curva vertical (Lv).....................................................................................40
• Elección del punto PTV..................................................................................................40
DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL CAMINO.............................................................42
3
Peralte............................................................................................................42
Bombeo..............................................................................................................................43
Elementos de la sección transversal...................................................................................44
La calzada...........................................................................................................................45
Las bermas.........................................................................................................................45
Cunetas..............................................................................................................................45
Taludes...............................................................................................................................45
Valores referenciales..........................................................................................................46
Banqueta.............................................................................................................................46
Taludes de relleno o terraplén...........................................................................................47
Derecho de vía o faja de dominio.......................................................................................47
Ancho mínimo de faja dominio, según el Manual del Diseño Geométrico para Carreteras
DG 2014.............................................................................................................................48
Explanación........................................................................................................................48
Secciones transversales típicas...........................................................................................48
CUBICACION...........................................................................................................................49
En consecuencia:................................................................................................................51
Para dos secciones consecutivas de corte...............................................................................51
Para dos secciones consecutivas de relleno:...........................................................................51
Para dos secciones consecutivas; una de corte y la otra mixta................................................52
Para dos secciones consecutivas, una de relleno y la otra mixta.............................................53
CONCLUSIONES......................................................................................................................53
BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................................53
4
Diseñ o Geométrico de Carreteras

Una carretera es una faja de terreno, destinado al tránsito de vehículos. La
comodidad, seguridad economía y compatibilidad con el medio ambiente
dependerá del diseño de la misma; es por ello que el diseño de una
carretera es considerado como el elemento fundamental en la creación de la
vía.
1. El reconocimiento de terreno. Es un análisis general del terreno que
involucra el entorno de los pueblos o ciudades potencialmente
favorecidas.
2. Elección de la ruta a considerar. Si bien es cierto, existe un punto de
partida y otro de llegada, la ruta a tomar, puede sufrir desviaciones
por la presencia de los llamados puntos obligados de paso, los cuales
aparecen por diversas razones: topográficas, climatológicas,
ambientales, políticas, etc.
3. Trazo preliminar. Considerando la ruta elegida y con ayuda de
equipos, instrumentos y métodos topográficos, se lleva a cabo el
trazo de la línea de gradiente.
4. Trazo geométrico definitivo. Consiste en el diseño del trazo
horizontal y vertical del eje de la vía.
5. Replanteo. Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical
indicado en los planos.
VELOCIDAD DE DISEÑ O
Se le llama también velocidad directriz; y se define como la máxima
velocidad que puede adquirir un vehículo sin alterar la seguridad del
conductor (de habilidad media) así por ejemplo: Imagínese usted
manejando un auto en la autopista con velocidad de 20 km/h; obviamente
por la geometría y tipo de carretera, este valor no le va a significar peligro,
salvo caso fortuito. Si usted acelera e incrementa la velocidad lentamente y
supera los valores de 30, 40 ó 50 km/h; es fácil sospechar que dichas
velocidades no van a inquietar su seguridad; sin embargo después de
superar los 100 km/h; es seguro que su atención a conducir tendrá que ser
más riguroso.
Esto significa que dicho valor: 100 km/h, es el límite máximo, con la cual
usted podrá manejar con seguridad en condiciones normales (velocidad
directriz).
CHURATA 5
De todo lo expuesto concluimos, que la velocidad de diseño depende en

gran medida de dos factores:
- El tipo de carretera (volumen de tránsito).
- La topografía del terreno.
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LA
DEMANDA
A) Autopistas de Primera clase

Carretera de IMDA (Índice medio diario anual) mayor de 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m,
cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente contínuo.
B) Autopistas de Segunda clase
De IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles; con control parcial de accesos.
C) Carreteras de Primera clase
Son aquellas con IMDA entre 4 000 - 2 001 veh/día de una calzada de dos
carriles.
D) Carreteras de Segunda clase
Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2 000 - 400
veh/día.
E) Carreteras de Tercera clase
De una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
F) Trochas carrozables
Son vias transitadas, que no alcanzan las características de una carretera,
que por lo general tienen un IDMA menos a 200 veh/día. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CHURATA 6
DISEÑ O DEL TRAZO HORIZONTAL

Por motivos didácticos, iniciaremos nuestra explicación, mostrando el eje
de una carretera carente de curvas, vale decir, línea recta.
ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente
se encuentran separados cada 20 metros.
CHURATA 7
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL
ELECCIÓ N DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL

No existe fórmula que permita calcular el radio óptimo; no obstante es
recomendable adoptar el radio más amplio posible, sin embargo es común
por la topografía del terreno, encontrarse con curvas muy cerradas “radios
pequeños”; al respecto se recomienda elegir radios no menores a las
mostradas en la siguiente tabla:
Radios mínimos
Los valores de la siguiente tabla son solo referenciales; para efectos de
diseño es preciso ajustarse a las normas de cada país; a manera de ejemplo,
se muestra los radios mínimos para áreas urbanas según la norma DG 2014
CHURATA 8
FÓ RMULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL

Para aplicar las siguientes fórmulas, es imprescindible conocer el ángulo de
deflexión y el radio de la
curva.
CHURATA 9
LÍNEA DE GRADIENTE
Es un conjunto de líneas quebradas que tiene como elemento común: la
pendiente.
Si la línea de gradiente constituyese exactamente el eje de la vía; el

movimiento de tierras a realizar sería mínimo; por tanto desde este punto
de vista, estaríamos al frente de la ruta más económica.
Pendientes má ximas
A modo de ilustración, se presenta a continuación las pendientes máximas
según la norma DG 2013.
CHURATA 10
TRAZO DE UNA LÍNEA DE GRADIENTE

Para llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la
topografía del terreno; ya sea en un plano (curvas de nivel) o física (in
situ); al desarrollo del trazo en un plano, se le denomina método indirecto,
mientras que al segundo: método directo; no obstante ser el primero el más
recomendable.
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método indirecto
Trazo de una línea de gradiente en un plano
o Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se
establezca el punto de inicio y llegada.
El presente plano tiene las siguientes características:

- Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros.
CHURATA 11
- Escala de plano: 1/2 000
o En una línea de gradiente, cada pendiente estará representada por una
longitud L (en el plano).
Analizando el triángulo:
Con lo cual es posible elaborar el siguiente cuadro:
CHURATA 12
Como quiera que la escala de nuestro plano es 1/2 000; tendremos (para L
= 400 m):
CHURATA 13
Análogamente:
De lo analizado: La fórmula general para determinar la distancia “x” en

centímetros para un plano de escala 1/2 000 y una equidistancia vertical de
2 m es:
CHURATA 14
Ilustració n
o Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar
la abertura del compás hasta una longitud de 1,4 cm; dado que
nuestro plano se presenta a escala 1/2 000 y la equidistancia vertical
2 m (curvas de nivel).
o Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio

1,4 cm cortando a la siguiente curva en el punto 1.
CHURATA 15
o Conservando la misma abertura y haciendo centro en el
punto 1, se vuelve a trazar un arco, cortando a la siguiente curva en
el punto 2.
o Análogamente, obtendremos el punto 3.
o Observemos la formación de la línea de gradiente.
CHURATA 16
o Esta operación se repite, tratando de no cambiar la pendiente.
¿Y cuándo cambiar la pendiente?

Cuando la pendiente es muy pequeñ a.
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una línea desde la curva (cota
904) hasta la siguiente (cota 906); observe que dicha línea por ser diminuta,
no llega a cortar a la siguiente curva; lo cual obliga a incrementar la
abertura del compás, vale decir aumentar el valor de la pendiente.
CHURATA 17
Cuando la pendiente es excesiva

En la siguiente imagen se muestra el trazo de una línea desde la curva (cota
890) hasta la siguiente(cota 892); observe que dicha línea corta a la curva
(cota 892) en dos puntos, lo cual es ilícito, dado que solo está permitido
una sola intersección; esto implica una disminución en la abertura del
compás, vale decir reducir el valor de la pendiente.
CHURATA 18
Trazo de alineamiento del eje de una carretera
Un alineamiento es una línea recta que puede estimarse como el promedio
visual de un tramo de línea de gradiente.
Dicho alineamiento representará el eje de la futura carretera.
PRINCIPALES TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES

Curva simple.
Es un arco de circunferencia que une dos tangentes consecutivas.
CHURATA 19
Curva compuesta
Está formada por dos curvas circulares simples, tangentes entre si, de
distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo lado de la curva.
PCC : Punto de curva compuesta
El trazo anterior equivales a :
CHURATA 20
Curva poli céntrica

Está formada por una curva compuesta y una curva simple del mismo
sentido, unidas consecutivamente.
Equivalente a :
CHURATA 21
Curvas reversas
Está formada por dos curvas simples de sentidos contrarios, unidas por una
tangente.
CHURATA 22
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Longitud máxima en tangente
Para evitar monotonía o problemas de cansancio en el conductor, los
tramos rectos (tangentes) deben presentar límites máximos.
Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido

La longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido, está dada por la
siguiente expresión.
Longitud mínima entre dos curvas de sentido contrario (reversas)
CHURATA 23
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método directo
Trazo de una línea de gradiente en el terreno
Para llevar a cabo el trazo de una línea de gradiente directamente en el
campo, es preciso hacer uso de equipos de nivelación topográfica:
eclímetro, nivel, teodolito, estación total, etc. La elección del equipo a
utilizar, está sujeta al tipo de proyecto a realizar. Para el caso particular de
carreteras, es práctico y suficiente apoyarse en el eclímetro.
Método práctico para el trazo de línea de gradiente utilizando eclímetro
Paso 1
Medir la altura del operador desde la base de sus pies hasta el nivel de sus
ojos.
Paso 2
Trasladar la altura “h” obtenida en el paso 1 al jalón por usar, plasmándolo
mediante una marca.
CHURATA 24
Paso 3
Monumentar en el terreno el punto A (partida) y el punto B (llegada).
Paso 4
Graduar el eclímetro con la pendiente de partida. En el presente ejemplo se
va asumir como pendiente: P = 2%.
CHURATA 25
Paso 5
Trazo de un arco con centro en A y radio 20 metros; se traza un arco,
gracias a la ayuda de un cordel y el jalón.
Paso 6
Con el operador de pie en “A” y haciendo uso del eclímetro graduado con
la pendiente de partida, se visa el jalón ubicado en un punto del arco
trazado.
CHURATA 26
Paso 7
Desplazar el jalón a través del arco hasta que la visual del eclímetro
coincida con
la marca en el jalón; originado así el punto 1.
Paso 8
Para la obtención del punto 2; se repite la operación desde el paso 5 hasta el
7, pero teniendo como estación el punto 1. Este proceso se repite para los
demás puntos.
CHURATA 27
Ubicación de los PIS en el terreno

o Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar
la media de la línea de gradiente para cada dirección.
La intersección de los alineamientos definirán la posición de los PIS,
los cuales deben ser monumentados con la importancia debida.
o Con ayuda de una estación total, se mide en el campo los ángulos de

deflexión y las longitudes de los lados de la poligonal.
CHURATA 28
Conceptos fundamentales
Grado de curvatura (G)
Es el ángulo en el centro correspondiente a un desarrollo de arco de 20
metros.
Grado de curvatura para un arco de 10 metros (G10)

Es el ángulo en el centro correspondiente a un desarrollo de arco de 10
metros.
CHURATA 29
Replanteo del eje horizontal
Replanteo de los PCs y PTs
- Replanteo del PC1 – ubicada la estación total en PI1, se dirige la visual al
punto A; conociendo el valor de la tangente “T”; se procede a replantear y
monumentar el punto PC1.
Replanteo del PT1

.- Ubicada la estación total en PI1, se dirige la visual al punto PI2 ;
conociendo el valor de la tangente “T”; se procede a replantear y
monumentar el punto PT1.
Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando teodolito, jalones y

cinta métrica (método de deflexió n).
En el presente método se va a considerar arco ≈cuerda
- Estacionar el teodolito en PC1
- Dirigir la visual al punto PI1 y hacer 0º 00’ 00” en dicha dirección.
CHURATA 30
- Con ayuda del cuadro de deflexiones, girar la alidada el ángulo

correspondiente a la primera deflexión acumulada (en nuestro ejemplo: 0º
22’ 6”).
¿Cómo calcular el máximo valor de x (tolerable)

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del
Perú.
CHURATA 31
Replanteo de las estacas en el tramo tangente A - PC1 , utilizando teodolito, jalones

y cinta métrica.
Estacionar el teodolito en “A” para luego dirigir la visual a PI1.
Con ayuda de una cinta métrica y haciendo cero en “A”, trazar en el

terreno un arco de radio 20 m. Dicho arco se intersectará con el
alineamiento A - PI1 en la estaca 0+20.
CHURATA 32
 Repetir el procedimiento anterior, pero haciendo cero (con la cinta

métrica) en la estaca 0+20.
 El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.

 Última estaca (PC1). - con ayuda de la cinta métrica y haciendo cero
en la estaca 0 + 650 (para nuestro ejemplo), trazar en el terreno un
arco de 7,428 m de radio, dicho arco se intersectará con el
alineamiento A - PI1, en la estaca PCI1.
CHURATA 33
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del

Perú, el valor máximo tolerable para tramos tangentes, es de 5 cm.
Finalmente el error acumulado concluye en la estaca PC, dado que este
último es considerado punto de control.
GEORREFERENCIACIÓ N:
Significa monumentar puntos de control a lo largo del camino y establecer
en ellos coordenadas UTM (Universal Transversal de Mercator),
generalmente en el Datum WGS84, provenientes de la traslocación de un
hito geodésico oficial. Se les llama también puntos GPS.
Dichos puntos deberán estar ubicados en lugares estratégicos cercanos, así
como accesibles al eje de la vía y que no se vean afectadas por las obras o
por el tráfico vehicular y peatonal.
¿Qué distancia debe existir entre los puntos GPS?
En realidad se deben establecer dos puntos GPS por zona.
Ejemplo
CHURATA 34
LEVANTAMIENTO DE LAS POLIGONALES DE CONTROL

Las poligonales a formar deberán partir y culminar en los puntos GPS
(Expresados en coordenadas topográficas); de este modo se podrá controlar
su precisión angular y lineal.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú; el error
relativo no deberá ser mayor a 1/10 000.
Ejemplo:
PUNTOS DE CONTROL ALTIMÉ TRICO

Se debe monumentar BMS en lugares cercanos y accesibles al eje de la vía
y que no se vean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y
peatonal.
Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazadas por dos BMS
oficiales como mínimo.
CHURATA 35
Ejemplo:
Los BMs deben estar separados aproximadamente 500 metros.

En cada circuito (nivelación geométrica), el error máximo tolerable, estará
controlado por la siguiente expresión:
Asimismo, los vértices de la poligonal de control planimétrica, deben tener

cotas enlazadas con los BMS establecidos, producto de una nivelación
geométrica.
SECCIONAMIENTO
Consiste en levantar (Taquimetría) puntos pertenecientes a rectas ficticias
perpendicular al eje de la vía en cada estaca o progresiva.
CHURATA 36
La distancia “d” depende del objetivo del proyecto, puede ser: 20,
30, 40, 50 metros (o más) a cada lado del eje.
La distancia “x” no es constante y depende enteramente de la orografía del
terreno, así como la experiencia y criterio del topógrafo.
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo de una estación total
(ubicados en los vértices de la poligonal) o un eclímetro y distanciómetro
simultáneamente.
DISEÑ O DEL TRAZO VERTICAL

Para llevar a cabo el diseño del trazo vertical, es preciso contar con el trazo
definitivo del eje horizontal, con lo cual es de suponer que las estacas de
dicho eje están definidas. Así mismo es imprescindible la presencia del
perfil longitudinal del terreno, para ello se hace necesario el uso del plano
topográfico (curvas de nivel) o el apoyo de una nivelación geométrica, con
el objetivo de obtener la cota de cada estaca.
Perfil longitudinal de la subrasante
El diseño geométrico vertical de una subrasante deberá realizarse

procurando conservar el equilibrio entre el volumen de corte y relleno, para
ello es preciso contar con el perfil longitudinal del terreno.
CHURATA 37
Ilustración:
En el presente ejemplo, longitudinalmente, la subrasante está

conformada por una línea recta, (tangente vertical), sin embargo en
tramos más extensos, es necesario apoyarse también en líneas curvas
(curva vertical), es en tal sentido que las curvas parabólicas se convierten
en el modelo favorito los camineros.
Curva vertical. Es aquel elemento que permite el enlace gradual entre

dos tangentes verticales consecutivas. La curva que mejor se ajusta es la
parábola de 2º grado.
En el presente ejemplo, se muestra una sucesión de 2 líneas rectas

verticales (subrasante) las cuales se intersectan en el punto PI (Punto de
Inflexión de la curva vertical).
Las dos rectas dan origen a la curva parabólica de segundo grado,

que en conjunto permitirán el tránsito confortable de los vehículos.
CHURATA 38
Tipos de curvas verticales

Por su forma
A.1. Cóncava
Cuando la concavidad está dirigida o inclinada hacia arriba (fig 1).
A.2. Convexa
Cuando la concavidad, está dirigida o inclinada hacia abajo (fig 2).
Por la longitud de sus ramas

La longitud de la curva vertical, está definida por la longitud de su
proyección horizontal y no por lalongitud de su arco.
B.1. Simétrica
La longitud de la rama izquierda es igual a la de la derecha. No
necesariamente el valorde las pendientes de sus tangentes, deberán ser
iguales (fig. 3).
CHURATA 39
B.2. Asimétrica:
La longitud de la rama izquierda no es igual a la longitud de la rama

derecha (fig. 4).
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
VISIBILIDAD DE CARRETERAS
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera
que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula
por ella.
Distancia de visibilidad de parada (DP)
Es la distancia necesaria que requiere el conductor de un vehículo que viaja
a la velocidad directriz, para que pueda detenerse antes de llegar a un
obstáculo fijo en su línea de circulación.
CHURATA 40
Coeficiente de fricción longitudinal para pavimentos húmedos: condición

más desfavorable.
Debemos confesar que el coeficiente 0,694 indicado en la fórmula,

representa un valor intermedio, dado que la expresión real de dicho
sumando es vt/3,6; donde v, es la velocidad directriz y t el tiempo total de
percepción y reacción del conductor; dicho tiempo va desde 2 hasta 3
segundos; nosotros estamos considerando 2,5 segundos.
Criterio para el cálculo de la longitud de la curva vertical
• Elección del punto PCv

Según criterio técnico del especialista, se elegirá un punto de inicio PCV,
elcual, se recomienda pertenezca a una de las estacas del trazo horizontal.
CHURATA 41
• Cálculo de la curva vertical (Lv)
Esta longitud no deberá ser menor que ninguna de las obtenidassegún los
criterios que se exponen a continuación.Se recomienda que dicha longitud,
sea múltiplo de 10 m ó 20 m.
• Elección del punto PTV.
Dado el punto PCv y la longitud Lv, es simple obtener el punto PTv, el
cualse recomienda, debe pertenecer en lo posible a una de las estacas del
trazo horizontal.
La Ing. Mercedes Rodríguez, recomienda según la AASHTO, el valor de k

mínimo, tal como mues-tra la siguiente tabla:
CHURATA 42
CHURATA 43
DISEÑ O DE LA SECCIÓ N TRANSVERSAL DEL CAMINO

Antes de dar inicio al análisis de la sección transversal; es preciso presentar
los elementos que contribuyen a la estabilidad del vehículo.
Peralte
Es la inclinación transversal que presenta la calzada con la finalidad de
contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga.
CHURATA 44
El valor del peralte es función del radio, velocidad, orografía del
terreno y coeficiente de rozamiento transversal.
Bombeo
Es la inclinación o pendiente que se da a la calzada respecto al eje de la vía
en el tramo tangente.
Esto se realiza con el fin de evacuar las aguas provenientes de las lluvias o
inundaciones a las cunetas laterales.
El bombeo depende de la importancia de las precipitaciones y del tipo de
pavimento.
CHURATA 45
Elementos de la secció n transversal
La sección transversal del camino, está compuesta por:
-La calzada
-Las bermas
-Las cunetas laterales
-Los taludes de corte y relleno
-Ancho de faja de dominio
CHURATA 46
La calzada
Se llama también superficie de rodadura; es aquella zona reservada a la
circulación de
vehículos. Está constituida por lo menos por dos carriles y cada carril
tendrá el ancho suficiente para permitir la circulación de una sola fila de
vehículos.
El ancho y número de carriles dependerá del tipo u orden de carretera y de
la velocidad directriz.
El mínimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones, es
de 3,00 metros con un estándar fuera de poblado de 3,5 ó 3,60 m.
Las bermas
Ubicadas en el lado lateral adyacentes a la calzada. Su función principal es
la de servir de confinamiento lateral a la capa de rodadura; así como
controlar la humedad y posibles erosiones de la calzada.
También se puede usar como estacionamiento provisional en caso de
emergencia. Es de mucha utilidad en los trabajos de mantenimiento.
El ancho de cada berma es función del tipo de carretera y la velocidad
directriz.
Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir al menos la
función de protección del pavimento, por tal razón la dimensión mínima
será 0,50 m; aunque puede tener 1,0; 1,5; 2,0; 2,50 metros.
Cunetas
Son zanjas abiertas construidas paralelas a las bermas. Su función es
recoger el agua que cae sobre el pavimento, las bermas y los taludes;
transportándolos hasta el punto más cercano de descarga.
Sus dimensiones se determinan en base a cálculos hidráulicos.
Generalmente son de sección triangular, sin embargo, la sección
trapezoidal es la más eficiente.
Taludes.
Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanación.
Taludes de corte. El talud empieza inmediatamente después de la cuneta
CHURATA 47
El talud varía de acuerdo a la calidad del terreno encontrado y la altura del

mismo. Para ello se requiere deun estudio que analice las condiciones
específicas del lugar, especialmente las geológicas y geotécnicas;pues su
valor define prácticamente el costo de la obra, dado que el movimiento de
tierras implica un costounitario elevado.
Valores referenciales
h: altura de corte
( * ) Requerimiento de banquetas.
Banqueta
Es una faja o terraza ubicada en un nivel superior a la calzada, su presencia
se justifica
cuando la altura del talud es excesiva comprometiendo la estabilidad del
mismo por el tipo de suelo existente. El ancho de la banqueta deberá ser tal
que permita el paso de maquinaria de construcción y conservación. (fig. 2).
CHURATA 48
Taludes de relleno o terraplén

El talud empieza inmediatamente después del borde de la berma.
El talud varía en función de las características del material a ser empleado
en la conformación del relleno. (fig. 3).
Derecho de vía o faja de dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
Dentro del ámbito del derecho de vía, se prohíbe la colocación de
publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del
medio ambiente.
CHURATA 49
Ancho mínimo de faja dominio, según el Manual del Diseño
Geométrico para Carreteras DG 2014
Explanació n
Es la zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original.
Secciones transversales típicas

La sección transversal para una estaca es el resultado del diseño técnico
realizado por el proyectista: talud, bombeo ó peralte, cuneta, etc.
Permítanos presentar a continuación un ejemplo de sección típica (diseño).
Gracias al perfil longitudinal de la subrasante y del terreno, es posible
concatenar la cota de la subrasante con la del terreno para una estaca a
través del eje de
CHURATA 50
la carretera obteniendo los siguientes casos:
CUBICACION
Consiste en calcular el volumen de tierra, tanto de corte como de relleno.
Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el área de la sección
transversal en cada estaca; para dicho cálculo existen varios métodos, sin
embargo hoy en día con el uso de la computadora, el valor de dichas áreas
es obtenida casi al instante y simultáneamente para todas las progresivas.
CHURATA 51
AC : Área de corte
AR : Área de relleno
Para determinar el volumen de tierra a cortar o rellenar, nos basaremos en
el siguiente principio.
CHURATA 52
En consecuencia:
Para dos secciones consecutivas de corte
Para dos secciones consecutivas de relleno:
CHURATA 53
Para dos secciones consecutivas; una de corte y la otra mixta
CHURATA 54
Para dos secciones consecutivas, una de relleno y la otra mixta
CONCLUSIONES
En conclusión, podemos definir que el diseño geométrico de carreteras es
de vital importancia calcular y respetar las normas técnicas para así poder
llegar a un buen diseño geométrico de una carretera
BIBLIOGRAFIA
JORGE MENDOZA DUEÑAS - Primera edición, febrero 2019_ Editores
Maraucano E.I.R.L. Av. - Tingo María 635 Breña - Lima- Perú.
CHURATA 55

LABORATORIO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS Churata Zapana Celia

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