SEÑALES PREVENTIVAS

Son tableros con simbolos y leyendas,

que tienen como funcion dar al usuario
un aviso anticipado para prevenirlo.
PRESENTADO POR:
AGUILAR SALAZAR IDALID CALIXTO
JIMENEZ VELIA SARAHI JARAMILLO

PROYECTO BENITEZ ALMA REYNA LORENZO

GARDUÑO JONATHAN VARGAS
CALDERON KAREN

INTERSECCION DE
SEÑALES Y
TRANSITO
I.C JULIO CESAR GARCIA COLIN
 INDICE

INDICE ............................................................................................................................ 1
TABLAS ........................................................................................................................... 2
ILUSTRACIONES .............................................................................................................. 2
CAPITULO 1. ................................................................................................................... 3
1.1ANTECEDENTES. ................................................................................................................. 4
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................................... 7
1.3 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ......................................................................................................... 8
CAPITULO 2. FUNDAMENTOS ......................................................................................... 9
2.1 MARCO TEORICO Y LEGAL ................................................................................................. 9
2.2 MARCO CONTEXTUAL ...................................................................................................... 35
2.2.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE INTERSECCION O SITIO............................ 35

CAPITULO 3. MATERIALES Y METODOS ......................................................................... 37

3.1 FASES DEL PROYECTO ...................................................................................................... 37
3.2 PROCESO DE FABRICACIÓN DE LA SEÑAL ......................................................................... 37
CAPITULO 4. ANALISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 40
4.1 RESULTADOS ................................................................................................................... 40
4.1.1 RESOLUCION DE PUNTOS DE CONFLICTO ..................................................................................... 46
4.1.2 SEÑAL DE TRANSITO ...................................................................................................................... 47

CAPITULO 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACONES ..................................................... 48

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ..................................................................................... 49
 TABLAS

Tabla 1Dimensiones de los tableros de las señales preventivas........................................... 10

Tabla 2Caracteristicas de los tableros de las señales preventivas ........................................ 11
Tabla 3dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas .................................. 13
Tabla 4Ubicación longitudinal de las señales preventivas. .................................................. 14
Tabla 5 6 coordenadas que definen las areas cromaticas para condicion diurna para los
colores que se utilizan en señales preventivas. .................................................................... 16
Tabla 6 Coeficiente de reflexion mminimos en condición diurna para peliculas reflejantes
en señales preventivas .......................................................................................................... 17

ILUSTRACIONES

Ilustración 1.1 PIEDRA MILIAR .......................................................................................... 4

Ilustración 2Area de aplicación para las señales preventivas .............................................. 12
Ilustración 3Area de aplicación para las señales preventivas escolares ............................... 12
Ilustración 4 Distancia lateral y altura de las señales preventivas ....................................... 14
Ilustración 5 elementos de sujetacion de señales ................................................................. 31
Ilustración 6 2.2 UBICACIÓN DEL MUNICIPIO DE LA PROBLEMÁTICA ................. 35
Ilustración 7UBICACION EXACTA .................................................................................. 36
Ilustración 8 FOTO DE CARRETERA ............................................................................... 36
Ilustración 9 plataforma SCT de las señales ........................................................................ 38
Ilustración 10 señal preventiva de ganado en autocad ......................................................... 38
Ilustración 11 trazo de señal en lámina ................................................................................ 40
Ilustración 12 proceso de marcado de curvaturas en esquinas ............................................. 41
Ilustración 13 dobles de lamina para ceja en perimetro ....................................................... 41
Ilustración 14 dobles de lamina para ceja en perimetro ....................................................... 42
Ilustración 15 colocacion de estampa reflejante .................................................................. 42
Ilustración 16 colocacion de estampa reflejante .................................................................. 43
Ilustración 17 colocacion de estampa reflejante .................................................................. 43
Ilustración 18 colocacion de vinil con estampa de ganado .................................................. 44
Ilustración 19 colocacion de vinil con estampa de ganado .................................................. 44
Ilustración 20 colocacion de vinil con estampa de ganado .................................................. 45
Ilustración 21 señal previamente terminada con vinil .......................................................... 45
Ilustración 22 ubicacion de señales ...................................................................................... 46
Ilustración 23 señal preventiva de ganado ........................................................................... 47
 CAPITULO 1.
INTRODUCCION:
Las señales de tránsito son indicadores que tienen como objetivo advertir e informar
con antelación a los usuarios de una vía pública, de determinadas circunstancias de
la vía y en otros casos para reglamentar el comportamiento a observar y para
seguridad del usuario mismo. Dan a conocer determinadas restricciones, indicar en
forma breve y comprensible ciertas disposiciones legales, determinar el derecho de
paso de las corrientes de vehículos y el sentido de las vías, ayudar a los peatones
para atravesar las vías, etc. Estas pretenden transmitir información haciendo el
mínimo uso de palabras. La utilización de diferentes colores también es una
herramienta clave en su empleo, dado a que cada color tiene un significado
específico. Estas señales tienen como objetivo el control del tráfico vehicular y
garantizar su fácil y correcta circulación, tanto en las calles, como en las carreteras.
Sirven para que el público usuario, guiándose por sus indicaciones se comporte con
corrección y seguridad en las vías y, de esta manera, se consiga disminuir el número
de accidentes y expeditar el tránsito.
Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican
distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita
para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y
culturas puedan interpretar los mensajes.
Las señales de tránsito pueden ser las dirigidas por los agentes de tránsito, las
luminosas como el semáforo, las señales verticales y las señales
horizontalesViendo lo importantes que son las de tránsitos, estar alerta de ellas es
indispensable para la seguridad de quien conduce tanto de los peatones como otros
conductores, ya que las diferentes señales de tránsito nos alertaran con que nos
encontraremos más adelante en la carretera previniéndonos, informándonos,
ayudándonos a conducir de una forma prudente y responsable.
Es un hecho más que demostrado que con el incumplimiento de las diferentes
señales de tránsito tarde o temprano nos veremos afectados en las consecuencias
de nuestras imprudencias. También hay personas que desconocen muchas de las
señales de tránsito, he aquí donde radica la importancia de concientizar e informar
al público en general de la importancia y utilidad de las SEÑALES DE TRANSITO.

1.1ANTECEDENTES.

Las primeras señales de tráfico de la historia datan de la época del imperio romano,
fueron los primeros en señalizar su red de vías. Se trataba de columnas de piedra
que daban informaciones como donde desembocaban la vía, su nombre la distancia
restante hasta el lugar de destino.Durante toda la edad media, la señalización
empleada para direccionar caminos apenas varios de los códigos usados por los
romanos. Se continuaron utilizando miliarios, que contaban en millas romanas las
distancias, fueron de piedra grabados con la información, a ellos se añadieron
señales en cartelones en otros materiales como hierro o la madera, con la misma
información.
Sin embargo, no es hasta 1908 que se establecieron los patrones básicos de tráfico,
en el Congreso Internacional de Carreteras celebrado en Roma y Italia.

Un miliario o piedra miliar, palabra proveniente de latín

miliario, es una columna cilíndrica, oval o
paralelepipeda que se colocan en el borde de las
calzadas romanas para señalar las distancias cada mil
passus (pasos dobles romanos) es decir, cada milla
romana, lo que equivale a una distancia de
aproximadamente 1480 metros.

Ilustración 1.1 PIEDRA MILIAR Mas tarde en Nueva Inglaterra un acaudalado nativo
llamado William Phelps Eno diseño un cuadrado con
letras negras sobre fondo blanco de 60x60 cm para ser colocado en lo alto de las
intersecciones. Pero nadie lo tomo en serio hasta una década después. Gracias a
otro pionero llamado John Peake Knight y a Detroit se atribuye la instalación de la
primera señal de stop.
En 1921 William creo una corporación cuyo propósito era continuar con el trabajo
de su vida del cual era la seguridad en carreteras y autopistas.
El acelerado desarrollo del sistema vial de nuestro país y el uso creciente del
autotransporte ha producido un importante incremento de los viajes por carreteras
y vialidades urbanas, al grado de que los conductores, motociclistas, ciclistas,
pasajeros y peatones, que coexisten en la infraestructura vial, dependen cada día
más de la señalización vial y de los dispositivos de seguridad, para su protección e
información. Para satisfacer esta necesidad es indispensable uniformizar a nivel
nacional como internacional, la señalización vial, e instalar dispositivos de seguridad
que minimicen la severidad de los daños causados en los accidentes.
Por ello, desde el Segundo Congreso Panamericano de Carreteras, celebrado en
Río de Janeiro, Brasil, en 1929, se viene discutiendo la necesidad de uniformar los
dispositivos de control del tránsito en el continente. Los subsecuentes Congresos
de Carreteras, así como los Congresos de Turismo, casi invariablemente han
recomendado se tomen medidas hacia la adopción de un sistema uniforme de
señalamiento.

Tomando como base la proposición de 1952 de la Organización de las Naciones

Unidas, se adicionaron todos aquellos dispositivos que la práctica mexicana ha
considerado convenientes y, aprovechando la buena disposición del Departamento
de Comercio de los Estados Unidos, se utilizó una parte importante del Manual
publicado por la Oficina de Caminos Públicos.
Cabe hacer notar que todas las señales o símbolos propuestos por la ONU no
fueron adoptados, sino que únicamente se aprovecharon aquellos que se
consideraron operantes. Por otro lado, se introdujeron otros símbolos, no
considerados por la ONU, que respondían a necesidades previstas en nuestro
sistema vial. En general, puede decirse que se hizo una amalgama con lo mejor de
los elementos ya citados, lográndose un sistema que no difiriera de lo que ya se
estaba utilizando.
Finalmente, en 1965, la Secretaría de Obras Públicas, imprimió la primera edición
del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito, que se mejoró tanto en su
presentación y contenido, dando lugar a la segunda edición en 1966.
En 1949, la Conferencia de Transporte Vial de las Naciones Unidas, celebrada en
Ginebra, Suiza, aprobó un Protocolo para señales de tránsito, mismo que recibió
aceptación parcial, principalmente por parte de países europeos. Posteriormente se
aceptó el hecho de que era necesario que el Consejo Económico y Social de la ONU
sometiese a revisión el proyecto con la asistencia de los expertos necesarios.En
1952, la Organización de las Naciones Unidas (ONU), auxiliadas por un grupo de
expertos, preparó un Proyecto de Convención para un Sistema Uniforme de
Señales. Este proyecto de Convención fué comunicado a los gobiernos con
recomendación de que lo consideraran en la revisión de sus sistemas de señales,
ya sea unilateralmente o en acuerdos regionales. Considerando los Manuales de
Señales de Caminos, de 1930, de 1938 y la Parte Sexta de las Especificaciones, de
1957, así como la inquietud nacional por mejorar el señalamiento vial, animaron a
la Secretaría de Obras Públicas a invitar a otras Dependencias Gubernamentales y
Organismos Conexos, a formar una Comisión Mixta que realizara el estudio de un
Manual único que tuviese aceptación en todo el país. Como resultado, un grupo de
ingenieros, auxiliado por el personal necesario, laboró en forma entusiasta para
producir la primera norma nacional en cuanto a dispositivos para el control del
tránsito en calles y caminos.
 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Los accidentes de tránsito es el problema más frecuente hoy en día en nuestro

Municipio que viene de origen antiguo, consiste en los diferentes tipos o causas de
accidentes de tránsito en los cuales principalmente inician con la falta de
señalamientos preventivos, esto provoca que las vidas de los habitantes esten
expuestas a un peligro muy alto.

Lo anterior nos motiva a desarrollar este trabajo de investigación que nos lleve a
prevenir principalmente los accidentes de tránsito en nuestra comunidad.
El principal problema en esta zona es que los habitantes cruzan el ganado por la
carretera para alimentación y/o comercio de los mismos ocacionando accidentes.

Es muy importante implementar el señalamiento de ganado ya que el conductor

tendria conocimiento de la existencia de ganado en la zona, evitando ir a alta
velocidad.
 1.3 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Diseñar y elaborar una señal preventiva, para prevenir accidentes que surgen en
la vía pública por el cruce de ganado. Considerando el reglamento de la norma
vigente.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Investigar las normas de la SCT.

Para informarnos sobre las señales preventivas y así realizar un mejor trabajo.

• Identificar el área de la problemática.

Esto se realiza para conocer las características del área del terreno.

• Diseñar la señal, respetando las normas.

Para que no imculpla con alguna de las normas SCT.

• Elaborar la señal preventiva.

En el proceso de elaboración de deben de tener encuenta los materiales a utilizar

para que en el resultado la señal sea de buena calidad.

Obtener conclusiones.
 CAPITULO 2. FUNDAMENTOS

2.1 MARCO TEORICO Y LEGAL

Las señales preventivas están constituidas por un tablero que contiene un

pictograma y de ser necesario un tablero adicional con leyendas para complementar
el mensaje que se pretende transmitir.
Los tableros de las señales preventivas son cuadrados con una diagonal en posición
vertical y con las esquinas redondeadas, con la siguiente excepción:

El tablero para la señal SP-33 ESCOLARES es de forma pentagonal, con su lado

mayor en posición horizontal, con la esquina superior y las inferiores redondeadas
y las esquinas intermedias sin redondear.

Las señales que requieran información complementaria, se les colocará un tablero

adicional de forma rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las
esquinas redondeadas.

Los tableros adicionales podrán tener, entre otras, la leyenda PRINCIPIA, o indicar
la distancia entre la señal y la situación indicada en el tablero principal por ejemplo:
A 100 m, A 150 m, A 300 m.

Los tableros de las señales preventivas pueden tener diferentes dimensiones

dependiendo del tipo de carretera o vialidad urbana en que se usen.
Tabla 1Dimensiones de los tableros de las señales preventivas

En casos especiales, las señales pueden ser de mayores o menores dimensiones,

previo estudio que lo justifique.

Esta señal no requiere ceja perimetral doblada.

En el ámbito urbano, se podrá utilizar el tamaño inmediato inferior, únicamente
cuando existan limitaciones de espacio para la colocación de las señales.
[4]
Para carreteras de un carril por sentido de circulación y accesos controlados, se
podrán utilizar señales de 117 x 117 cm, y para carreteras de dos o más carriles por
sentido de circulación, con accesos controlados, se podrán utilizar señales de 150
x 150 cm.
 Los tableros de las señales preventivas tienen una ceja perimetral doblada de 2.5
cm, con excepción del tablero de 61 x 61 cm. Los tableros de las señales preventivas
con un tamaño superior a 117 x 117 cm, cuentan con marcos o largueros en su
estructura en lugar de la ceja perimetral doblada

Tabla 2.1.2 Caracteristicas de los tableros de las señales preventivas

Tabla 2Caracteristicas de los tableros de las señales preventivas

Las dimensiones de los elementos básicos del trazo, así como los límites del área
de aplicación para los pictogramas se muestran en la Figura 3.1

Señal SP-33 ESCOLARES

La señal puede ser de dos dimensiones de acuerdo al tipo de vialidad en que se

instale, 71X71 cm y 86X86 cm como se indica en la figura 3.2
 Figura
Ilustración 3.2
2Area deArea de aplicación
aplicación depreventivas
para las señales la señal SP-33 ESCOLARES.

El tamaño de los tableros adicionales depende del tamaño de la señal preventiva y

del número
Ilustración de renglones
3Area de aplicación que preventivas
para las señales se necesiten para
escolares la leyenda
Tabla 3dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas

Para determinar el lugar correcto de las señales preventivas, se debe tomar en

cuenta la ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal y el ángulo
de colocación eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir la visibilidad.

Las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se señala
y a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme lo indicado en
la Tabla 3.4 Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en situaciones
especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad.
Tabla 4Ubicación longitudinal de las señales preventivas.

La parte inferior del tablero de las señales, incluyendo el tablero adicional, debe
estar a 2.50 m sobre el hombro de la carretera o al nivel de la banqueta como se
muestra en la Figura 3.5

Ilustración 4 Distancia lateral y altura de las señales preventivas

Angulo de colocación
La cara del tablero de las señales y, en su caso, del tablero adicional debe quedar
en posición vertical y normal al eje longitudinal de la vialidad.
Color
Todos los colores que se utilicen en las señales preventivas, a excepción del negro,
deben estar dentro del área definida por las coordenadas cromáticas presentadas
en la Tabla II.3 5. Además, en esta tabla se indican los factores de luminancia que
determinan el tipo de película re ejante requerida. Las películas re ejantes,
según su tipo, deben tener los coeficientes de reflexión mínimos iniciales

Tableros de las señales

El color del fondo de las señales preventivas es amarillo relejante y el de los
pictogramas, caracteres y filetes es negro, con excepción de las señales: SP-27
TERMINA PAVIMENTO, SP-31 ALTO PRÓXIMO y SP-33 ESCOLARES.

La señal SP-27 TERMINA PAVIMENTO, es de color amarillo reflejante y el

pictograma negro con blanco reflejante.
La señal SP-31 ALTO PROXIMO, es de color amarillo reflejante y el octágono del
pictograma rojo reflejante con la flecha en negro.
La señal SP-33 ESCOLARES, es de color verde limón fluorescente con el
pictograma en negro.
Tableros adicionales de las señales
El color del tablero adicional es amarillo reflejante, con letras y filetes negros, con
excepción del tablero adicional para la señal SP-33 ESCOLARES, cuyo color es
verde limón fluorescente.

Banco digital de señalización vial Todos los elementos gráficos requeridos para las
señales preventivas se incluyen en el Banco digital de señalización vial. El Banco
tiene como finalidad que los usuarios del Manual cuenten con una herramienta para
la elaboración de proyectos de señalización, fabricación de señales, preparación de
documentos y diversos usos.
Tabla 5 6 coordenadas que definen las areas cromaticas para condicion diurna para los colores que se utilizan en señales
preventivas.
Tabla 6 Coeficiente de reflexion mminimos en condición diurna para peliculas reflejantes en señales preventivas
TIPOS DE SEÑALES PREVENTIVAS
 USO DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS
SP-6 CURVA

Se utiliza para indicar las curvas a la derecha o a la izquierda, cuando el producto

del grado de curvatura por la deflexión sea menor de 900. No se deben señalar
aquellas curvas que tengan una de exión menor de 15° o un grado de curvatura
menor de 2°.
El pictograma debe indicar si la curva es a la derecha o a la izquierda.

SP-7 CURVA CERRADA

Se emplea para indicar curvas a la derecha o a la izquierda, cuando el producto del

grado de curvatura por la de exión sea igual o superior a 900. El pictograma debe
mostrar si la curva es a la derecha o a la izquierda

SP-8 CURVA INVERSA

Se utiliza para indicar la presencia de dos curvas consecutivas de dirección

contraria, separadas por una tangente de longitud menor al doble de la distancia
indicada en la Tabla II.3-4. y cuando el producto del grado de curvatura por la
de exión de cada una de ellas sea menor de 900. El pictograma debe indicar si la
curva inversa es derecha- izquierda o izquierda-derecha.

SP-9 CURVA INVERSA CERRADA

Se coloca para indicar la presencia de dos curvas consecutivas de dirección

contraria, separadas por una tangente de longitud menor al doble de la distancia y
cuando el producto del grado de curvatura por la de exión sea en cualquiera de
define los valores límite para su uso.
El pictograma debe indicar si la curva inversa cerrada es derecha-izquierda o
izquierda-derecha

SP-10 ZONA DE CURVAS

Se emplea para indicar tres o más curvas inversas consecutivas.

La orientación del pictograma depende de la dirección de la primera curva del tramo
de la carretera.

SP-11 INTERSECCIÓN A NIVEL

Se utiliza para indicar la intersección a nivel de dos vialidades.

En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con
una línea 500 más angosta, las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas
vialidades sean de la misma importancia.

SP-12 INTERSECCIÓN EN T

Se utiliza para indicar una intersección a nivel en T de dos vialidades, cuando la

vialidad que entronca sea normal o tenga un ángulo de esviaje de hasta 30° medido
a partir de la perpendicular de la principal a la secundaria.
En el pictograma, la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con
una línea 500 más angosta las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas
vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la rama
entronca por la derecha, por la izquierda o de frente.

SP-13 INTERSECCIÓN EN DELTA

Se utiliza para indicar una intersección a nivel de tres ramas, con isleta triangular
central. Para considerarse como intersección en delta, los lados deben tener una
longitud menor que dos veces la distancia para la ubicación de las señales
preventivas, pero nunca mayores a 130 m.

En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y las ramas

secundarias con una línea 500 más angosta las líneas deben ser del mismo ancho
cuando ambas vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si
las ramas entroncan por la derecha, por la izquierda o de frente.

SP-14 INTERSECCIÓN LATERAL OBLICUA

Se utiliza para indicar una intersección a nivel en la que una vialidad entronca con
otra en ángulo oblicuo superior a 30°, medido a partir de la perpendicular de la
principal a la secundaria.
En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con
una línea 500 más angosta las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas
vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que entronca
es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como la forma en que entroncan.

SP-15 INTERSECCIÓN EN Y

Se coloca para indicar una intersección a nivel tipo Y de dos vialidades.

En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con
una línea 500 más angosta las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas
vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que
entronca es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como la forma en que
entroncan.

SP-16 GLORIETA

Se emplea para indicar una intersección a nivel de dos o más vialidades, la cual
tiene una isleta central de forma redondeada para circulación continua
Indica la existencia de una concuencia, derecha o izquierda, por donde se incorpora
tránsito vehicular en el mismo sentido.
El pictograma muestra si la concuencia es por la derecha o por la izquierda e indica
con línea ancha la vialidad principal y la que concluye con una línea 500 más
angosta.

SP-18 DOBLE CIRCULACIÓN

Se utiliza para indicar el cambio de un tramo con circulación en un sólo sentido a

otro tramo con circulación en ambos sentidos.

SP-19 SALIDA

Se utiliza para indicar la proximidad de una salida en las vialidades de accesos

controlados.

El pictograma indica si la salida es por la derecha o por la izquierda y muestra con

línea ancha la vialidad principal y la que sale con una línea 500 más angosta.

SP-20 ESTRECHAMIENTO SIMÉTRICO

Se usa para indicar una reducción simétrica en la anchura de la vialidad, ya sea

disminuyendo el número de carriles o las dimensiones de la sección transversal.

SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO

Se aplica para indicar una reducción asimétrica de la anchura de la vialidad, ya

sea disminuyendo el número de carriles o las dimensiones de la sección
transversal.
La orientación del pictograma indica si el estrechamiento ocurre a la derecha o a la
izquierda.
SP-22 PUENTE MÓVIL

Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuyo sistema de piso es móvil y

puede estar momentáneamente desplazado, horizontal o verticalmente, para
permitir el paso de embarcaciones.

SP-23 PUENTE ANGOSTO

Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuya anchura entre guarniciones

sea menor a la de la corona o arroyo vial.

SP-24 ANCHURA LIBRE

Se coloca para advertir la presencia de pasos estrechos o estructuras angostas

que no permitan la circulación simultánea de dos vehículos.
la anchura libre en metros con aproximación al decímetro inferior se mostrará en
un tablero adicional.
Se usa cuando el ancho de la estructura sea igual o menor de 5.50 m.

SP-25 ALTURA LIBRE

Se utiliza para indicar la existencia de cualquier estructura o elemento que limite el

espacio libre vertical a menos de 5.0 m.
En un tablero adicional se indicará la altura libre en metros con aproximación al
decímetro inferior.

SP-26 VADO

Se usa para indicar la presencia de un vado en la vialidad; esta señal debe

complementarse con reglas y tubos guía para vados.
SP-27 TERMINA PAVIMENTO

Se emplea para indicar que termina la superficie pavimentada de la vialidad.

SP-28 SUPERFICIE DERRAPANTE

Se coloca para indicar que existen tramos con superficie resbalosa y no por
condiciones ambientales.
Esta señal es temporal y se retirará tan pronto como la condición por la que se
colocó haya terminado.

SP-29 PENDIENTE DESCENDENTE

Se usa para indicar la presencia de un tramo de la vialidad con una pendiente

descendente continua en un tramo considerable, en la cual se recomienda reducir
la velocidad, de preferencia con motor.
Se colocará un tablero adicional que indique la longitud del tramo de la pendiente
en kilómetros, por ejemplo PRÓXIMOS 10 km o PRÓXIMOS 25 km.

SP-30 ZONA DE DERRUMBES

Se utiliza para indicar la presencia de un tramo de vialidad en la que pueden

ocurrir derrumbes.
El pictograma indica si el derrumbe es por la derecha o por la
izquierda

SP-31 ALTO PRÓXIMO

Se emplea para indicar la proximidad de una señal SR-6 ALTO, cuando ésta no
sea visible a una distancia suficiente para que el conductor pueda parar en el lugar
mismo de la restricción.
Se coloca un tablero adicional que indique la distancia a la que se ubica la señal
SR-6 ALTO, misma que no será menor a la distancia de visibilidad de parada, por
ejemplo a 80 m.

SP-32 PEATONES

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruzan o transitan
peatones.

SP-33 ESCOLARES

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruzan o transitan
escolares.

SP-34 GANADO

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruza o transita
ganado.

SP-35 CRUCE CON VÍA FÉRREA

Se utiliza para advertir la proximidad de un cruce a nivel con vía férrea.

SP-35A INTERSECCIÓN VIAL PRÓXIMA A CRUCE CON VÍA FÉRREA

Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía férrea a los usuarios
que se aproximan desde cualquier rama de una intersección, cuando la distancia
entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos desde la M-6 RA-A DE ALTO del
cruce de ferrocarril a la esquina más próxima de la intersección vial.
El pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea está antes, después, a la
izquierda o a la derecha de la intersección vial, de modo que se indique
correctamente la disposición del cruce ferroviario.

SP-35B INTERSECCIÓN VIAL EN T PRÓXIMA A CRUCE CON VÍA FÉRREA

Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía férrea a los

usuarios que se aproximan desde cualquier rama de una intersección en T,
cuando la distancia entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos desde la M-6
RA-A DE ALTO del cruce de ferrocarril a la esquina más próxima de la
intersección vial.

El pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea está antes, después, a la

izquierda o a la derecha de la intersección vial en T, de modo que se indique
correctamente la disposición del cruce ferroviario.

SP-35C INTERSECCIÓN VIAL EN T SECUNDARIA PRÓXIMA A CRUCE CON

VIA FÉRREA

Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía férrea a los

usuarios que se aproximan desde cualquier rama de una intersección en T,
cuando la distancia entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos desde la M-6
RA-A DE ALTO del cruce de ferrocarril a la esquina más próxima de la
intersección vial.

El pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea está antes, después, a la

izquierda o a la derecha de la intersección vial en T, de modo que se indique
correctamente la disposición del cruce ferroviario.

SP-36 VEHÍCULOS AGRÍCOLAS

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruzan o transitan
vehículos agrícolas.

Se usa antes de las intersecciones aisladas que estén controladas por semáforos,
o cuando se entra a una zona donde no se espera encontrarlos.

SP-38 VIALIDAD DIVIDIDA

Se coloca para indicar el principio o el final de una vialidad dividida por una faja
separadora central.
Según la posición del pictograma, se indica el inicio o la terminación del tramo
dividido.

SP-38A VIALIDAD DIVIDIDA DE UN SOLO SENTIDO

Se coloca para indicar el principio o el final de una vialidad en un solo sentido de

circulación, dividida por una faja separadora central.

SP-39 CIRCULACIÓN DE BICICLETAS

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruzan o transitan
bicicletas.

SP-40 GRAVA SUELTA

Se emplea para indicar la proximidad de un tramo de vialidad en el que existe

grava suelta sobre la superficie de rodadura.

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD

Se usa para indicar la proximidad de un reductor de velocidad, que es un
dispositivo instalado sobre la superficie de rodadura para controlar la velocidad de
los vehículos.

SP-42 TÚNEL

Se emplea para advertir la proximidad de un túnel.

SP-43 VIENTO

Se utiliza para indicar una zona con viento en dirección transversal a la vialidad
que pueda desestabilizar al vehículo.

SP-44 TOLVANERA

Se usa para indicar la presencia de zonas de tolvaneras que disminuyen la

visibilidad del usuario.

SP-45 NIEBLA

Se usa para indicar la presencia de zonas con neblina que disminuyen la

visibilidad del usuario.

SP-46 CALLE CERRADA

Se utiliza para indicar que la vialidad a la que pretende acceder no tiene

continuidad y en caso de ingresar a ella, para salir debe retornar.
El pictograma debe indicar si la vialidad cerrada se encuentra a la derecha o a la
izquierda.

SP-47 INTERSECCIONES EN T SUCESIVAS

Se coloca para indicar la existencia de dos o más intersecciones en T
consecutivas, separadas por una longitud menor al doble de la distancia indicada
en la Tabla II.3-4.
El pictograma debe mostrar si la disposición de las intersecciones es de forma
alternada o las dos a la derecha o a la izquierda.
SP-48 FAUNA SILVESTRE
Se utiliza para indicar los sitios o zonas donde existe la posibilidad de presencia
de fauna silvestre sobre la vialidad.
El pictograma se usa para representar de manera general a las diferentes
especies de fauna silvestre sin embargo, éste puede representar a otra especie en
particular, siempre y cuando sea autorizado por la autoridad responsable.
Se emplea cuando el carril de la izquierda es utilizado en una intersección
controlada con semáforos para que por éste se efectúe el movimiento de vuelta
izquierda.

Caracteristicas del material para la elaboracion de la señal preventiva

Los materiales que se utilizaran dde acuerdo a la norma de las señales preventivas son los
siguientes:

• Lamina galvanizada cal. 16 troquelada de un solo golpe

• Tornilleria de 5/16”X 2 ½”
• Poste PTR 2”X2” Cal. 14 o ángulo de 2”X2”X ¼”
• Señal que cumple con las pruebas de reflectividad que pide la SCT.
Ilustración 5 elementos de sujetacion de señales
 2.2 MARCO CONTEXTUAL

El Salitre es un pueblo perteneciente al municipio de Temascaltepec con codigo

postal 51300 en el cual encontramos la problemática de falta de señalamiento, en
especial la señal preventiva de ganado.

2.2.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE INTERSECCION O SITIO

Ilustración 6 2.2 UBICACIÓN DEL MUNICIPIO DE LA PROBLEMÁTICA

 Ilustración 7UBICACION EXACTA

Ilustración 8 FOTO DE CARRETERA

 CAPITULO 3. MATERIALES Y METODOS

3.1 FASES DEL PROYECTO

3.2 PROCESO DE FABRICACIÓN DE LA SEÑAL

PROCESO DE INVESTIGACION
Investigar las normas de la SCT para poder realizar la señal preventiva, estas
normas ayudaran a tener más conocimiento sobre este tipo de señales y poder
realizar un mejor trabajo.

IDENTIFICAR EL ÁREA DE LA PROBLEMÁTICA.

Identificamos las áreas ganaderas de la comunidad El Salitre, Temascaltepec, con

la finalidad de ubicar zonas en las que se podria ubicar una señal preventiva y así
esta prevenir accidentes en la carretera.

DISEÑAR LA SEÑAL, RESPETANDO LAS NORMAS.

Para diseñar la señal preventiva investigamos las normas de la SCT, esto para
identificar las medidas, el color, el margen, el tipo de material, entre otras
especificaciones.

ELABORAR LA SEÑAL PREVENTIVA.

PROCESO:
1. Se busco la señal ya diseñada en la pagina SCT que se encuentra en una págína
de internet, al entrar esta el banco de señales de todo tipo, nos fuimos al apartado
de señales preventivas, lo siguiente fue elegir la señal preventiva de ganado en las
medidas correspondientes las cuales fueron 71X71 estas medidas las consideramos
de acuerdo al tipo de carretera el cual es de un solo carril por sentido de circulacion
y con un ancho de arroyo vial de hasta 6.5 M zona donde se colocará la señal
preventiva.
Ilustración 9 plataforma SCT de las señales

2. Se descarga la señal en autocad con las medidas, lo primero queharemos despues

de tener eso es abrir el archivo para revisar que este correcto en dimensiones

Ilustración 10 señal preventiva de ganado en autocad

3. Se llevo a cabo la investigacion de los materiales a utilizar en la elaboracion de la

señal para cotizacion de precios y poder comprarlos los cuales fueron los
siguientes:
-Lista de materiales con costos

• Lamina galvanizada cal. 16 troquelada de un solo golpe 80x80 cm $1,000

• Tornilleria de 5/16”X 2 ½” $ 178 c/pza
• Poste PTR 2”X2” Cal. 14 o ángulo de 2”X2”X ¼” $1,916
• Ya teniendo precios compramos los materiales para empezar el proceso de
fabricación de la señal

1. Se empieza a trazar las medidas en la lamina ayudandonos de la señal en autocad

previamente descargada, se corta la lamina considerando la curvatura que tiene
cada esquina de la señal.

2. Se dobla la ceja en todo el perimetro de la lamina considerando nuestra medida

que es de 71X71

3. La lamina lleva un proceso de limpieza despues de ser terminado el corte y el

dobles de la ceja

4. Colocacion de fondo aparente de la señal para buscar forma correcta de

colocacion, se coloca el fondo amarillo reflejante sobre la lamina, al estar
previamente pegada se coloca la segunda parte que es lo mas importante de la
señal,se vuelven a considerar las medidas mencionadas en la imagen encontrada
en autocad para que está quede centrada en su totalidad.

5. Colocación de estampa de franja negra y una vaca centrada sobre fondo reflejante
amarillo.

6. Limpieza de estampas para darle el toque final, terminando con este ultimo paso la
adecuada elaboracion de la señal acorde a las normas.
 CAPITULO 4. ANALISIS DE RESULTADOS

4.1 RESULTADOS

El analsis de resultados es lo mas importante de este proyecto ya que mostraremos

cuales fueron los resultados de todo nuestro proceso realizado en la elaboracion de
una señal, los cuales mostraremos de forma ordenada en fotografias.

• Trazo, Corte y dobles de ceja de la lamina para tener la forma requerida de

la señal.

Ilustración 11 trazo de señal en lámina

Ilustración 12 proceso de marcado de curvaturas en esquinas

Ilustración 13 dobles de lamina para ceja en perimetro

 Ilustración 14 dobles de lamina para ceja en perimetro

• Colocación de estampa reflejante color amarillo sobre lamina para llevar a cabo la
primera parte de la señal.

Ilustración 15 colocacion de estampa reflejante

Ilustración 16 colocacion de estampa reflejante

Ilustración 17 colocacion de estampa reflejante

 • En las siguientes imágenes se muestra la parte mas importante de la señal,
colocación de simbolo de una vaca referida a existencia de ganado en la carretera.

Ilustración 19 colocacion de vinil con estampa de ganado

Ilustración 18 colocacion de vinil con estampa de ganado

Ilustración 20 colocacion de vinil con estampa de ganado

• Se muestra la señal previamente limpiada y terminada.

Ilustración 21 señal previamente terminada con vinil

 4.1.1 RESOLUCION DE PUNTOS DE CONFLICTO

Nuestra señal preventiva al cruce de ganado, tiene como objetivo, solucionar

accidentes en la carretera principal de la comunidad El Salitre, Temascaltepec.

Nuestra propuesta fue poner dos señales preventivas en esta carretera, las señales
se plantean colocar en cada lado de la carretera, es decir, una de lado izquierdo y
una de lado derecho, pertenecientes a carril de ida y carril de vuelta, esto tomando
cuenta las normas de la SCT.

Estas señales se propuso colocar en esta carretera ya que no cuenta con este tipo
de señales, esto ayudaría a solucionar accidentes dados principalmente por
personas que no conocen el lugar, por tanto no toman sus precauciones, al ayudar
a evita accidentes nos damos cuenta de la importancia de esta señal.

Ilustración 22 ubicacion de señales

 4.1.2 SEÑAL DE TRANSITO

La señal se muestra previamente terminada cumpliendo las normas consultadas en

el manual de señalizacion vial y dispositivos de seguridad otorgadas por direccion
general de servicios tecnicos Mexico, secretaria de comunicaciones ytransportes.

Ilustración 23 señal preventiva de ganado

 CAPITULO 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACONES

Durante la practica ha sido fácil ya que si sabemos buscar en las pagínas

correspondientes podemos encontrar muy buena información segura y confiable.
Además que nos a quedado muy claro que cada parte de una señal tiene normas
que se deben cumplir para que pueda ser colocada, de lo contrario será rechazada.

La señal también debe de ser colocada en un lugar con problematica a lo que se

muestra en ella de lo contrario la señal no estaría cumpliendo con ninguna función.
De éste proyecto nos llevamos mucho aprendizaje respecto a nuestra carrera de
ingeniería civil, las normas que debe cumplir, y los procesos que debe llevar.

Las recomendaciones que queremos aportar es colocar la señal ya que ayudaria a

evitar perdidas de vidas, durante el proceso es importante saber buscar información
confiable y no irse a la primera paguina que aparece. Además saber identificar el
área con problemáticas y saber que tipo de señalamiento debe ser colocado.
No sacar información de pagínas, de de preferencia que sean libros.

Ir a los lugares indicados para cortar la lamina o identificar en donde te pueden

ayudar a llevar a cabo tu señalamiento.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. (2014). Obtenido de Dispositivos de seguridad:

https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf

MIGUEL ÁNGEL MANCERA ESPINOSA, J. d. (17 DE AGOSTO DE 2015). REGLAMENTO DE TRÁNSITO

DE LA CIUDAD DE MÉXICO. En M. Á. ESPINOSA, Transito (págs. 65-96). Mexico.

Origen de las señales de transito. (27 de enero de 2002). Obtenido de

https://www.hella.com/techworld/mx/Lounge/El-origen-de-las-senales-de-trafico-
50700/#:~:text=Las%20primeras%20se%C3%B1ales%20de%20tr%C3%A1fico,hasta%20el%
20lugar%20de%20destino.

RAFAEL CAL, M. R. (2007). ingenieria de transito. alfaomega.

reservados, d. (2014). manual de señalizacion vial y dispositivos de seguridad . secretaria de

comunicaciones y transporte.

SEGOB. (25 de Junio de 2018). PROY-NOM-034-SCT2-2018, PROYECTO DE NORMA OFICIAL

MEXICANA NOM-034-SCT2-2018. Obtenido de PROY-NOM-034-SCT2-2018, PROYECTO DE
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2018:
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5563987&fecha=25/06/2019#gsc.tab=
0

traffic, C. (2021). Señales preventivas. Obtenido de Comunicacion Vial:

https://www.cactustraffic.com.mx/producto/senalamiento-preventivo/