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Especialización en Infraestructura Vial
DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO

Seleccione la respuesta correcta de las opciones, indique en GC =7 ° 9 ´ 43.1

que parte del Manual del Invías u otro documento se
encuentra justificada la respuesta. Justifíquela y en caso de Diferencia de curvatura
que se requieran operaciones, realícelas. 7 ° 9 ´ 59.92 - 7 ° 9 ´ 43.1
≠ 0 °0 ´ 16.82
1. La diferencia del grado de curvatura (expresado en
≈ 0 ° 0´ 1 7
segundos redondos) para un curva horizontal
2. La deflexión correspondiente a un punto ubicado a
circular simple de radio 80 metros y cuerda unitaria
45 metros del PC de una curva circular simple de
de 10 metros definido por cuerda y por arco es de:
grado 5°43’46.48” (definición por cuerda), cuerda
a. 50 segundos
unitaria de 10 metros, es de:
b. 15 segundos
a. 11°12´23.6”
c. 17 segundos
b. 15°45’34.5”
d. 25 segundos
c. 12°53’29.6”
e. Ninguno de los anteriores
d. 13°24’45.2”
Grado de curvatura - Usando cuerdas unidad:
e. Ninguno de los anteriores
Este caso es el más común para calcular y materializar
Para el cálculo de la deflexión en un punto dado para una
(plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume que
cuerda de unidad de 10 metros tomamos la siguiente relación
la curva es una sucesión de tramos rectos de corta longitud
según el libro de James Cárdenas Grisales. Capítulo 3 “diseño
(también predeterminada antes de empezar el diseño),
geométrico horizontal en planta”.
llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos tramos
G C∗L
rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir δ 10=
20
un error considerable). Este sistema es mucho más usado
5 ° 43 ’ 46.48 ”∗45 m
porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que δ 10=
20 m
distancias curvas.
δ 10=12° 5 3 ’ 29 . 6”
Grado de curvatura por cuerda
3. El valor de la tasa de desaceleración máxima
c
GC =2 arcsin vehicular que se considera en el cálculo de la
2R
distancia de visibilidad de parada es de:
10
GC =2 arcsin a. 3.4 m/seg2
2(80)
b. 2.5 m/seg2
GC =7 ° 9 ´ 59.92
c. 2.0 m/seg2
Grado de curvatura por Arco
d. 1.0 m/seg2
s
G S =180 e. Ninguno de los anteriores
πR
Según las pautas del manual de diseño geométrico de INVIAS,
10
GC =180 en su sección 2.3.1, la distancia de visibilidad de parada (DP)
π (80)

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de un punto no determinado en una carretera es la distancia e. Ninguna de las anteriores

requerida para que un conductor pueda detener el vehículo
antes de alcanzar un obstáculo que se presente en su ruta
mientras circula a la velocidad específica del tramo (VCH,
VETH, VCV o VTV) en el cual se desea evaluar dicha distancia
de visibilidad.
La distancia de visibilidad de parada tiene una rata de
desaceleración, igual a 3.4 m/s2.
4. En una curva horizontal Espiral-Circular-Espiral, la
longitud mínima del tramo central correspondiente
a una Velocidad específica de 108 KPH es:
a. 25.50 m
b. 60 m
c. 108 m
d. 78.75 m
e. Ninguna de las anteriores
Según las directrices del manual del INVIAS, se establece que
en el numeral 3.1.1.3 referente a la configuración espiral –
círculo – espiral, se requiere que la longitud mínima del tramo
espiral – círculo – espiral, sea suficiente para que un vehículo
pueda recorrerla en dos segundos (2 s) a la Velocidad
Específica (VCH) del elemento, es decir:
LC =0.556∗V CH
6. La longitud de aplanamiento para el valor máximo
de la rampa de peraltes (1.28%) en una calzada de
3.65 m y bombeo del 2% es:
a. 36.50 m
b. 10.56 m
c. 13.75 m
d. 5.70 m
e. Ninguno de los anteriores
En el apartado 3.2 del manual de diseño geométrico del
INVIAS se aborda el concepto de longitudes de transición, las
cuales se inician en el punto donde el borde exterior del
pavimento comienza a elevarse desde un nivel de bombeo
normal hasta alcanzar el peralte total de la curva. Estas
longitudes de transición constan de dos tramos principales: 1)
la distancia (N) necesaria para elevar el borde exterior desde
el nivel de bombeo normal hasta la nivelación con el eje de la
vía, conocido como aplanamiento; y 2) la distancia (L)
requerida para pasar desde este punto hasta alcanzar el
peralte total en la curva circular. La longitud total de
transición se define mediante la siguiente expresión:
B N∗L
N=
ef

LC =0.556∗108 km/h Donde:

L = Longitud del punto donde el peralte es cero al punto
LC =60.04 m
del peralte total en la curva circular, en metros.
LC ≈ 60 m N = Aplanamiento, en metros.
5. Según las especificaciones de diseño geométrico del BN = Bombeo normal (vía pavimentada BN = 2%)
INVIAS, la longitud máxima de espiral para que se ef = Peralte total, en porcentaje (%).
cumplan los requisitos de la mínima rampa de 2∗3.65 m
N=
peralte en terreno plano es: 128
a. 100 m N=5.70 m
b. 75 m 7. El ángulo al centro correspondiente al punto
c. 120 m paramétrico en una espiral expresado en radianes
d. 80 m es de:

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a. 1.20 El ángulo interno en el EC del triángulo TE-EC-PIe,

b. 0.50 es:
c. 0.75 a. 2 Øe
d. 1.25 b. 3 Øe
e. Ninguno de los anteriores c. 2/3 Øe
La sección 3.1.1.2 del manual de diseño geométrico de INVIAS d. a o c
aborda los Elementos de la espiral clotoide, Ángulo de e. Ninguno de los anteriores
deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe), para lo cual se
establece la siguiente fórmula:
2
θe = ¿ ∗RC
2
Donde:
𝞱e = Ángulo paramétrico, es decir, la deflexión principal
para el punto en el que Rc = Le Encontramos que:
Le = Longitud de la curva espiral 𝜙e = 𝜃e/3
Rc = Radio de curvatura 𝛽 = 180- 𝜃e
Entonces: 𝛼 = 180-(𝛼+𝛽)
2 𝛼 = 180-(𝜃e/3+180- 𝜃e)
θe = ¿ ∗RC
2 𝛼 = 𝜃e- 𝜃e/3
1 𝛼 = 2/3 𝜃e
θe =
2 10. La deflexión unitaria (minutos/metro) para una
θe =0.5 cuerda unitaria de 10 metros y grado de curvatura

8. Las coordenadas cartesianas locales del PC G en sexagesimal es:

desplazado de una curva circular con espirales a. 3G

simétricas se expresan mediante los valores: b. 6G

a. Te y Ee c. 1.5 G

b. TL y TC d. 2G

c. K (XM) y p (∆R) e. Ninguna de las anteriores

d. Xe y Ye Deflexión unitaria:

e. Ninguna de las anteriores GC

d=
Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) del empalme espiral 2c
ubicado a una distancia Le desde el origen. Para una cuerda de 10 m:

9. Para ángulos de la espiral <15°, la clotoide de Euler GC

d 10=
2∗10
se asemeja a la espiral cúbica y entonces Øe= e/3. ɵ Para la relación minuto/metro:

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GC 60 ´ Criterio III.2. Ángulo de giro de la espiral mínimo de 3 grados.

d 10= ( )
20 1 ° 13. El valor de la rampa mínima de peraltes para una
d 10=3 GC calzada de 3.65m, según criterios del INVIAS, es de:

11. El valor máximo del parámetro de una espiral debe a. 1.28%

ser igual a: b. 0.40%

a. 0.20 x Rc c. 0.45%

b. 0.50 x Rc d. 0.365%

c. 1.0 x Rc e. Ninguno de los anteriores

d. 1.1 x Rc En la tabla 3.6 del manual de diseño geométrico de INVIAS se

e. Ninguno de los anteriores presentan los valores máximos y mínimos de la pendiente

Según el apartado 3.3.2 del Manual de Diseño Geométrico del longitudinal para rampas de peralte.

INVIAS, se establece que el valor máximo del parámetro

(Amáx) debe ser equivalente a 1.1 veces el radio (RC) de la
curva bajo análisis.
12. El criterio de percepción y estética asume como
valores mínimos de disloque y ángulo de giro de la
espiral, los siguientes:
a. 0.09 m y 15°
b. 0.15 m y 5°
c. 0.25 m y 3°
d. 0.09 m y 3°
∆ S =0.1∗a

e. Ninguno de los anteriores ∆ S =0.1∗3.65

En el manual de diseño geométrico de INVIAS Capito 3 ∆ S =0.365 %
numeral 3.3.1. Longitud mínima establece que la longitud 14. Si el ángulo de deflexión en un PI de un
mínima de la espiral se puede definir mediante el parámetro alineamiento horizontal es de 16°, la longitud de la
mínimo de la Clotoide, el cual se establece con base en el espiral para eliminar la curva horizontal intermedia
estudio y análisis de tres criterios relacionados con la correspondiente a una velocidad específica de 60
seguridad y comodidad del usuario de la vía. KPH y radio 120 m es de:
Criterio III: Condición de percepción y de estética, la longitud a. 45.23 m
de la curva de transición ha de ser suficiente para que se b. 58.45 m
perciba de forma clara el cambio de curvatura, orientando c. 33.51 m
adecuadamente al conductor y creando alineamientos d. 65.32 m
armoniosos. e. Ninguno de los anteriores
Criterio III.1. Se asume el disloque mínimo de veinticinco
centímetros (0.25 m).

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El apartado 3.3 del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, g = Gravedad (9.8 m/s)
titulado "Longitud de la curva espiral" numeral 3.3.1, indica Rc = Radio de la curva
que la longitud mínima de la espiral se determina a través del V = Velocidad espeíifica de la curva horizontal, en m/s
parámetro mínimo de la Clotoide. Este parámetro se
establece tras el análisis de tres criterios concernientes a la Teniendo en cuenta que la velocidad específica de la curva se

seguridad y comodidad de los usuarios de la vía. Se en encuentra en Km/h, se debe hacer la conversión a m/s:

seleccionará el valor del parámetro de diseño conforme a la km m

60 =16.67
envolvente superior de los valores determinados para cada
h s
uno de los criterios mencionados. Estos criterios son los Cálculo de peralte
2
siguientes: 16.67
e=
9.8∗120
CRITERIO I – Variación uniforme de la fuerza centrífuga (J) no e=0.24
compensada por el peralte; su valor se determina mediante la Para halla el ángulo se utiliza la inversa de tangente:
−1
siguiente relación: e=tan 0.24
e=13.5 °
Con esto se utilizará la fórmula del criterio I para resolver el
problema:
Donde:

√ [ ]
2
Amín: parámetro mínimo, en metros. V CH ∗RC V CH
Amín = −(1.27∗e)
VCH: Velocidad específica de la curva horizontal, en km/h. 46.656∗J R C

√
RC: Radio de cálculo de la clotoide, en metros.

[ ]
2
60∗120 60
J: Variación de la aceleración centrífuga, en m/s3. Amín = −(1.27∗13.5)
46.656∗0.7 120
e: Peralte de la curva, en porcentaje (%).
Amín =53.24 m
Se adoptan para J, los valores específicos dados en la Tabla 15. Dos vehículos A y B tiene las dimensiones de altura

3.7. del centro de gravedad y ancho entre ruedas de

0.65 y 1.85, y 0.85 y 2.44 m, respectivamente, por lo
tanto, se puede afirmar que:
a. A es más estable que B

Teniendo en cuenta que no se conoce el peralte de la curva, b. B es más estable que A

se debe hallar de la siguiente forma: c. Los dos ofrecen la misma estabilidad

2 d. No se puede afirmar nada
V CH
e= e. Ninguno de los anteriores
g∗R C
La estabilidad de un vehículo al girar se ve afectada por las
Donde:
fuerzas que actúan sobre él, haciéndolo menos predecible
e = Peralte
que cuando se desplaza en línea recta.

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Las fuerzas actuantes sobre el vehículo en una curva.

Entonces:

A=√ R C∗LC
A=√ 90 m∗60 m
A=73.48
17. El tiempo de PIEV considerado para calcular la
distancia de parada es de:
A partir de la ecuación de factor de estabilidad vehicular se
a. 2.0”
establece:
b. 2.5”
B
F t= c. 3.0”
2∗H
d. 4.0”
Donde:
e. Ninguno de los anteriores
Ft: Factor de estabilidad vehicular
El numeral 2.3.1 del Manual de diseño geométrico de
B: Ancho entre ruedas
carreteras INVIAS 2008, establece “La distancia recorrida
H: Altura de centro de gravedad
durante el tiempo de percepción y reacción (adoptado en
1.85
F t a= dos y medio segundos (2.5 s) para efectos del proyecto) se
2∗0.65
F ta =1.423 mide desde el momento en que se hace visible el obstáculo
hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta
2.44
F t b= distancia se supone que el vehículo circula con movimiento
2∗0. 85
uniforme a la velocidad específica del elemento.”
F tb =1.435
18. Si la pendiente relativa de la rampa de peraltes de
Por lo tanto:
una curva horizontal en una vía de 7.3 metros de
F tb > F ta
calzada y peralte del 8% es del 1%, entonces la
16. Si el radio mínimo de un tramo de espiral es de 90
longitud total de la transición de peralte es de:
m y tiene una longitud de 60 m, el valor del
a. 45.25 m
parámetro es de:
b. 37.45 m
a. 90
c. 38.45 m
b. 60
d. 33.65 m
c. 73.48
e. Ninguno de los anteriores
d. 84.37
BN∗L
e. Ninguno de los anteriores N=
ef
El valor del parámetro se calcula de la siguiente manera:
3.65∗2 %
N=
1%

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N=7.3 m a. 5%

Ahora: b. 8%
c. 7%
∆ S =a∗ (
e f −ei
L ) d. 14%
e. Ninguno de los anteriores
3.65∗8 %
L= El numeral 4.1.2 del Manual de diseño geométrico de
1%
L=21.9 m carreteras INVIAS 2008, establece “Para la selección de la
pendiente máxima es necesario considerar dos situaciones. La
Entonces:
primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la
¿=21.9 m+7.3 m
definición del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante
¿=29.2 m
la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente
Media Máxima del corredor (PMmáx), la cual debe estar en
19. Los valores de la pendiente mínima para garantizar
consonancia con la Velocidad de Diseño del tramo
el adecuado funcionamiento de las cunetas y la
homogéneo.”, la tabla 4.1 del Manual presenta una
pendiente mínima deseable para diseño de una
pendiente máxima de 7 %.
carretera en terreno plano son respectivamente:
21. La pendiente máxima de la tangente vertical está
a. 1% y 3%
en función de:
b. 0.75% y 0.5%
a. La velocidad específica y la categoría de la
c. 0.5% y 0.3%
carretera
d. 2% y 3%
Tal y como se establece en el manual de diseño geométrico
e. Ninguno de los anteriores
en la tabla 4.1.
En el numeral 4.1.2 de las directrices de diseño geométrico de
carreteras del INVIAS 2008 indica que es crucial asegurar un
adecuado drenaje de aguas lluvias tanto en la superficie de la
carretera como en las cunetas. Se recomienda una pendiente
mínima del 0.5% para garantizar el funcionamiento óptimo de b. Relación Peso/Potencia vehicular
las cunetas, mientras que en terrenos planos o áreas donde c. Criterio del diseñador
no sea posible aplicar esta pendiente, se sugiere un 0.3%. La d. Aspectos económicos y ambientales
elección entre estos dos valores debe considerar factores e. Ninguno de los anteriores
como la frecuencia e intensidad de las lluvias, así como la 22. La longitud mínima de la tangente vertical para una
distancia entre las estructuras de drenaje como alcantarillas y velocidad específica de 72 KPH es:
aliviaderos. a. 100 m
20. La pendiente media máxima del corredor de ruta de b. 150 m
que considera para el trazado de la línea de ceros es c. 200 m
de:

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Tal y como se establece en el manual de diseño geométrico (25 km/h) con respecto a su velocidad media de operación en
en la tabla 4.3. tramos a nivel de la carretera que se diseña.
25. El valor de la pendiente recomendable para que un
vehículo pesado alcance a recuperar la velocidad
inicial que tenía antes de entrar a la tangente de
Se realiza una interpolación lineal entre la velocidad de 70 y longitud crítica aplicada en una longitud igual o
80 km/h, y se tiene que la longitud mínima de la tangente mayor a la longitud crítica es de:
vertical es de 200 m aproximadamente. a. 5%
d. 720 m b. 4%
e. Ninguno de los anteriores c. 5%
23. La longitud mínima de la tangente vertical para una d. 1%
velocidad específica de 36 KPH es de: e. Ninguna de las anteriores
a. 50 m 26. Si la pendiente de entrada en un alineamiento
b. 70 m vertical es de -5.2% y la pendiente de salida es de
Teniendo en cuenta el punto 22, se realiza el mismo +3.8%, el tipo de curva vertical y la diferencia
procedimiento, pero con una interpolación lineal con las algebraica de pendiente son respectivamente:
velocidades de 30 y 40 km/h, donde se tiene que la longitud a. Cóncava, -9%
mínima de la tangente vertical es de aproximadamente 70 m. De acuerdo al manual de diseño geométrico vial, la diferencia
c. 100 m algebraica de pendiente (A) de acuerdo a ese tipo de curva,
d. 120 m está dada por la siguiente ecuación:
e. Ninguno de los anteriores
24. Se considera la longitud crítica de la tangente
vertical aquella en la que un vehículo pesado
seleccionado para el diseño, sufre una reducción en De lo anterior, se tiene un valor de -9%.
su velocidad de: b. Convexa, -9%
a. 10 KPH c. Cresta, +9%
b. 25 KPH d. Hondonada o columpio, +9%
c. 30 KPH e. Ninguno de los anteriores
d. 40 KPH 27. La longitud de la externa de una curva vertical
e. Ninguno de los anteriores asimétrica con ramas de entrada y de salida de 50 y
De acuerdo al manual de diseño geométrico vial, se considera 80 metros colocada en el vértice del punto 26, es
que la Longitud crítica de la tangente vertical es aquella en la de:
que el vehículo pesado seleccionado para el diseño sufre una a. 1.583 m
reducción en su velocidad de veinticinco kilómetros por hora b. 0.97 m
c. 1.385 m

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Teniendo en cuenta que la longitud de la externa está dada vehículo y ángulo de divergencia, utilizados para los
por la siguiente ecuación: estudios de visibilidad y cálculo de las longitudes de
curvas verticales, son respectivamente
a. 1.15 m, 0.15 m, 0.65 m y 2°
b. 1.10 m, 0.20 m, 0.60 m y 1°
c. 0.20 m, 1.15 m, 0.60 m y 1°
Entonces se tiene: d. 0.65m, 1.10 m, 0.15 m y 1°
e. Ninguno de los anteriores
9∗50∗80 Los valores establecidos son: 1.08m, 0.6m, 0.6m y 1°
E=
200∗(80+50) respectivamente.
E=1.385 m 30. La longitud mínima de una curva vertical según el
d. 1.835 m criterio de operación para una velocidad de diseño
e. Ninguno de los anteriores de 80 KPH es:
28. La longitud de la externa de una curva vertical a. 30 m
simétrica de 100 metros, colocada en el b. 36 m
alineamiento del punto 26, es: c. 40 m
a. 1.521 m d. 48 m
b. 1.251 m La longitud mínima de la curva vertical está dada por la
c. 1.152 m siguiente ecuación:
d. 1.125 m
Teniendo en cuenta que la longitud de la externa está dada
por la siguiente ecuación:

Entonces, reemplazando valores se tuvo que la longitud

correspondía a 48m.
e. Ninguno de los anteriores

Entonces se tiene: 31. El valor del coeficiente de giro Kv para calcular la

longitud máxima de una curva vertical para

9∗100 controlar el empozamiento de las aguas

E=
800 superficiales en la batea o punto más bajo de la

E=1.125 m curva es de:

a. 30

e. Ninguno de los anteriores b. 40

29. Los valores de la altura del ojo del conductor, altura c. 50

del obstáculo, altura de los faros delanteros del

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Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical Pues el sobreancho de una vía terciaría está dado por la
cóncava para evitar el empozamiento de las aguas siguiente ecuación:
superficiales en la batea o punto más bajo de la curva. De
acuerdo con este criterio, se debe diseñar la curva vertical
cóncava con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).
d. 60
Reemplazando los valores en la anterior ecuación, se tuvo un
e. Ninguno de los anteriores
valor de 1.066 m, aproximándolo se tiene el valor de 1.1 m.
d. 2.0 m
32. El rango de ancho de calzada en función de la
e. Ninguno de los anteriores
categoría de la carretera, del tipo de terreno y la
36. El sobre ancho calculado para una curva de una
velocidad de diseño del tramo es:
carretera con ancho de carril ideal es de 1.50 m, si
a. 5.0 – 7.0
la longitud de transición del peralte es de 45
b. 6.0 – 7.0
metros, el valor del sobre ancho a una distancia de
c. 5.0 – 7.30
10 m antes del punto donde se aplica el sobre
d. 6.0 – 7.30
ancho total, es de:
e. Ninguno de los anteriores
a. 1.20 m
33. El rango de ancho de berma en función de la
Para determinar la transición del sobreancho se tiene:
categoría de la carretera, del tipo de terreno y la
velocidad de diseño del tramo es de:
a. 0.5 – 2.50 m
b. 1.0 – 1.80 m
c. 0.5 – 1.80 m
Reemplazando los valores en la anterior ecuación, se tiene un
d. 1.80 – 2.50
valor de 1.166 m, aproximándolo se tiene el valor de 1.2 m.
e. Ninguna de las anteriores
b. 1.30 m
34. No se requiere sobre ancho en carreteras cuando:
c. 1.15 m
a. a<7.0m, ∆ > 120°, Rc <100 m
d. 1.0 m
b. a>7.0m, ∆ < 120°, Rc <120 m
e. Ninguno de los anteriores
c. a<7.0m, ∆ > 120°, Rc <160 m
37. En general los vehículos livianos y los vehículos
d. a>7.0m, ∆ < 120°, Rc >160 m
pesados no se ven influenciados por rampas o
35. El sobre ancho de una curva horizontal de una vía
pendientes ascendentes inferiores respectivamente
terciaria de dos carriles, 60 m de radio es de:
a:
a. 0.50 m
a. 7% y 3%
b. 0.75 m
Cabe aclarar que, los vehículos livianos no se ven
c. 1.10 m
influenciados por rampas (pendientes ascendentes) inferiores

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a siete por ciento (7%); pero los vehículos pesados, en rampas d. 820, 500.90
largas con pendientes superiores a tres por ciento (3%), e. Ninguno de los anteriores
sufren una disminución importante en su velocidad.
b. 5% y 2% 41. La longitud mínima de las entretangencias en un
c. 4% y 3% alineamiento horizontal para curvas circulares del
d. 8% y 2% mismo sentido en terreno plano y para las curvas
e. Ninguno de los anteriores de sentido opuesto para una velocidad de diseño de
38. En los tramos de ascenso pronunciados se deben 72 KPH son, respectivamente:
colocar las mayores pendientes de los tramos: a. 144 y 72 m
a. Al comienzo del tramo b. 720 y 360 m
b. Al final del tramo c. 60 y 30 m
c. En el punto intermedio d. 300 y 100 m
d. Es indiferente En curvas circulares del mismo sentido la entretangencia
e. Ninguna de las anteriores mínima es igual a la distancia recorrida en 15 segundos,
Al inicio del tramo de ascenso con pendiente pronunciada, es teniendo en cuenta la velocidad, se tiene que la distancia es
cuando el vehículo lleva mayor velocidad, por ende, la de 300 metros; por otra parte, en curvas circulares de
afectación a esta velocidad no sería muy drástica si el tramo opuesto sentido la entretangencia mínima es igual a la
de ascenso se ubica en la mitad o al final cuando ya se tiene distancia recorrida en 5 segundos, teniendo en cuenta la
una menor velocidad. velocidad, se tiene que la distancia es de 100 metros
39. La longitudes mínima y minimorum de un carril de e. Ninguna de las anteriores
ascenso para una velocidad específica de la
tangente vertical de 36 KPH son de:
a. 200 y 250 m
b. 150 y 250 m
c. 180 y 275 m
d. 200 y 300 m
e. Ninguno de los anteriores
40. Si la abscisa y cota del PIV son K0+750 y 500, la
pendiente de entrada es de -6%, la pendiente de
salida es de +4% y la longitud de la curva vertical
simétrica es de 100m, la abscisa y cota del punto
donde se debe colocar una alcantarilla son:
a. 800, 502.15
b. 790, 501.50
c. 810, 501.20

Ing. Msc. Edgar A. Calderón M. Tunja, junio 2024