FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

Titulo:

IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL TORNO

CONVENCIONAL EN SERVICIOS GENERALES “SAN FRANCISCO S.A.C”

AUTORES:

AQUINO QUISPE, Willian

CHUHUI ROJAS, Marco

GALARZA NAVARRO, Mayumi Beatriz

HUÁNUCO VILLA, Maria Lisbeth

POMA MEZA, Miguel Angel

ROMERO ALMONACID, Edgar Raul

SÁNCHEZ JACKSON, Julinho Manuel Augusto

TORRES SOLLER, Victor

URCIA ESPINOZA, Franco David

ASESOR:

ING. FELIPE CARLOS ZANONI GONZALEZ

Turno: noche

LIMA– PERU

2020
 INDICE

1. Introducción
2. Organización de la empresa
2.1. Marco teórico
3. Proceso productivo o de servicio(MAYUMI) HACER SOLO 1 DIAPO
3.1. Organigrama de la empresa
3.2. Filosofía del área de mantenimiento
4. Relación de equipos (EDGAR) SOLO( HACER 2 DIAPO)
4.1. Inventario de equipos
4.2. Codificación de equipos
4.3. Equipos críticos
4.4. Componentes críticos
4.5. Fallas criticas
4.6. Datos técnicos de los equipos
5. Recurso Humano disponible (MARCO) HACER 1 DIAPO
6. Determinación de la Filosofía del mantenimiento(JULIÑO) HACER 2 DIAPO
6.1. Cronograma del mantenimiento
6.2. Asignación de criticidad
6.3. Listas de verificación de repuestos y materiales
6.4. Desarrollo de ordenes de trabajo de MP (FRANCO) HACER DIAPO 2
6.5. Crear hoja de rutas de MP
6.6. Desarrollo del programa MP
6.7. Historial de equipos
6.8. Sistema de informes de MP
6.9. Organización del MP
6.10. Determinación de recurso humano (WILLIAN) HACER 1 DIAPO
7. KPIs representativos (MIGUEL) HACER DIAPO 1
8. CONCLUSIONES
9. Bibliografía
1. Introducción
Recientemente, las empresas manufactureras y de servicios se han visto sometidos a una
enorme presión para ser competitivas y ofrecer una entrega oportuna de productos de alta
calidad. Este nuevo entorno ha obligado a los gerentes y a los ingenieros a optimizar todos los
sistemas que intervienen en el proceso de producción., con el fin de cumplir los
requerimientos por parte de los clientes. En busca de lo planteado, SERVICIO GENERALES “SAN
FRANCISCO”, ha adoptado como política de calidad, suministrar a sus clientes proyectos y
servicios que satisfagan sus requisitos, a través de la gestión de sus procesos normalizados
según lo planificado en el sistema de gestión de las Calidad ISO 9000 – 2.000.La
implementación del Programa de Mantenimiento Preventivo en SERVICIO GENERALES “SAN
FRANCISCO”, tiene como objetivo asegurar la continuidad del proceso productivo y alcanzar las
metas trazadas en la política de gestión de calidad. De igual forma, el programa de
mantenimiento preventivo contribuye en aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los
equipos, llevando a cabo un mantenimiento planeado, basado en las inspecciones
programadas de los posibles puntos a falla que puedan ocasionar circunstancialmente paros
en la producción o deterioro grave de los equipos e instalaciones. Además, se reducirán los
costos de mantenimiento por mano de obra y materiales debido al trabajo de optimización de
las operaciones de mantenimiento y la disminución de las reparaciones por fallo imprevisto.
También se mejorarán las condiciones de seguridad de los operarios de las máquinas y
equipos.
2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
Nombre de la Empresa: SERVICIOS GENERALES “San Francisco”
Razón Social: Metalmecánica
Teléfono: 990003481
Dirección: La empresa se encuentra ubicada en el distrito de ATE VITARTE carretera central km
9,200 Mz. A lt 02 fundo la estrella (entrada Huachipa)-Ate -Lima
Representante Legal: Francisco Escribas Gutiérrez
Accionistas: Francisco Escribas Gutiérrez, Javier Escribas
Servicios y experiencia. Desde su creación, SERVICIOS GENERALES “SAN FRANCISCO” ha
fabricado y mantenimiento de máquinas industriales; servicios: torno cepillo, prensa;
soldadura en general; corte y doblez de planchas.
Fue entonces cuando ambos emprendieron el reto que para hoy es una realidad, en cuanto a
la fluidez de trabajo que se mantiene y el servicio a tiempo e inmediato que se ofrece a plantas
colombianas y extranjeras. Es así como SERVICIOS GENERALES “SAN FRANCISCO” nace
rápidamente y se posiciona en el mercado.
La sociedad se ha caracterizado por innovar y aportar con ingeniería y calidad productiva,
maquinaria que mejore y garantice calidad en los trabajos de extracción. La empresa se
interesa por el bienestar y progreso de su gente. Los fundadores han permanecido muy de
cerca en todo proceso de gestación y crecimiento de la empresa y su gente.

MISIÓN

Somos una empresa Industrial Metalmecánica con una estructura tecnológica competente,
que aplica todos sus recursos a la fabricación de maquinaria y repuestos y la prestación de
servicios de Ingeniería, principalmente mecánica y servicios técnicos, en los sectores de la
agroindustria, petróleo, minería y alimentos.

Contamos con un excelente equipo humano, altamente calificado, eficaz, eficiente y

comprometido con la organización, capaz de orientar el crecimiento y desarrollo de la
organización en términos de calidad, productividad y competitividad, orientados a los
requerimientos del cliente y apoyados en nuestros proveedores.

Nuestra dinámica es proyectada hacia el diseño, procesos de producción, productos y en el

valor agregado, mediante programas de mejoramiento continuo que respondan a criterios de
flexibilidad, renovación, cambios tecnológicos, liderazgo hacia el cliente y trabajo en equipo.

VISIÓN

SERVICIOS GENERALES “SAN FRANCISCO” empresa metalmecánica, en el futuro será

reconocida como líder en Latinoamérica, por su capacidad de oferta de ingeniería
principalmente mecánica, fabricación de maquinaria y sus partes y la prestación de servicios
de mantenimiento, sobresaldrá por su responsabilidad, capacidad, profesionalismo y
competencia, por la mejora continua de sus procesos y productos en pro del entorno y el ser
humano, orientada hacia el cliente, al crecimiento, al bienestar y a la ejecución profesional de
negocios para beneficio de todos.
3. PROCESO PRODUCTIVO O DE SERVICIO

3.1. ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA

En la figura 1 se puede observar la estructura organizacional general SERVICIOS GENERALES “SAN

FRANCISCO”.

SERVICIO Y PRODUCTOS A FABRICAR:

 Ejes roscados
 Bocina
 Campanas de extractor
 Polines para banda transportadora
 Poleas
 Baranda
 Rectificado de tambora

3.2. FILOSOFÍA DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO

La filosofía y el estilo del mismo dependían más de la personalidad del encargado o dueño, que de
un sistema cognoscitivo.
La labor del departamento de mantenimiento, está relacionada muy estrechamente en la
prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en
buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor
desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el área laboral.
 FABRICACIÓN DE BOCINA DE ACERO

En el área de maestranza se fabrican bocinas de acero VCN para la industria. Es un tipo de acero
especial y muy resistente al trabajo de altas temperaturas, cuyas medidas son: Diámetro exterior:
200 mm. Diámetro interior: 150 mm. Longitud: 150 mm

Bocinas de acero VCN

El proceso de la fabricación de la bocina comprende las siguientes etapas: La fabricación de las

bocinas pasa por diferentes procesos. Por consiguiente, se nombrará cada proceso para su
fabricación.

 Selección de Material: Se elige el tamaño de la barra de acero VCN y se lleva el material al torno
para colocarlo en el plato Universal del torno.
 Inspección de las medidas: Inspeccionar detenidamente las dimensiones del material acero.
 Ajuste de pieza: Se colocó el material en el plato universal del torno y se ajustó con la llave.
 Centrar la pieza: Se centró el material con un gramil y para un centrado mejor se usa el reloj
comparador.
 Ajuste de la herramienta: Se colocó la herramienta correcta para la operación, para este caso se
usan portaherramientas que tienen unos insertos especiales para que se trabaje de una forma
correcta.
 Encender torno: Se conectó la cuchilla para encender la máquina
 Refrentar pieza: Se realizó el desbaste de la cara # 01
 Porta broca: Se ajustó la broca de centrar en la porta broca y luego se coloca la broca con la
medida indicada.
 Taladrar pieza: Se perforo el material de acuerdo al diámetro interior
 Cilindrar exterior de pieza: Se desbasto el diámetro exterior a la medida indicada
 Tronzar pieza: Se cortó el material a la medida adecuada
 Cilindrar interior de pieza: Se desbasto el interior a la medida adecuada.
4. Relación de equipos
A continuación se mostraran la relación de equipos que se tiene en la empresa San Francisco
4.1. Inventario de equipos

SAN
FRANCISCO FORMATO DE INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
SAC
Encargado : Edgar Romero Almonacid Fecha:20/11/20
ESTADO
CANTIDAD DESCRIPCION ACTUAL CODIGO MODELO
Torno paralelo turri 250x1.000
1 mm REGULAR TOR.3 T-190
1 Torno paralelo turri REGULAR TOR.041 TI-180
1 Torno paralelo turri REGULAR TOR.051 T-250
1 Torno combencional de banco REGULAR TCDB.32 TB0820/TB1020
Torno combencional
1 extrapesado REGULAR TCE.022 C61100/C61125
Torno de pedestal
1 combencional REGULAR TDPC.02 CO623A
1 Torno extra pesado REGULAR TEP.110 CW62125E
1 Limadora de codo (cepillo) REGULAR LDCC.21 MS-42
1 Fresadora universal REGULAR FU.334 MD-23/MD-24
1 Prensa hidraulica REGULAR PH.040 PH-30
1 Taladro de columna REGULAR TDC.320 HELLER
1 Máquina de soldar REGULAR MDS.645 WS-180

DIAGNÓSTICO DEL TORNO PARALELO

Este equipo fue adquirido en el año 2008, ya con 10 años de uso previamente, a partir de aquel
entonces esta máquina ha necesitado de por lo menos 4 mantenimientos correctivos, durante los 10
años los problemas más frecuentes son: lo que mayormente se malogra en el carro transversal es el
tornillo y la nuez que es como una tuerca de bronce y es de rosca izquierda como consecuencia la
pieza a fabricar en el torno no me sale con mucha precisión ya que los nonios del carro transversal no
gira correctamente para dar la profundidad desbaste de la pieza a fabricar , otra parte la que hace el
recorrido por las guías de la cola de milano para y si tiene desgaste va a ver un mal acabo de la pieza a
fabricar en el torno , y por último es importante indicar que los factores externos como un apagón en
la zona , deja a la máquina sin funcionamiento a menos que de manera inmediata venga un técnico
en su reparación.
4.2. Fallas criticas
A continuación se muestra las fallas más críticas de la empresa San Francisco SAC

4.3. Datos técnicos de los equipos

Datos técnicos del equipo TURRI 190

Principio de funcionamiento del torno
El torno es una máquina-herramienta, en la cual, la pieza a mecanizar, (montada en alguno de
los platos de que dispone el torno), es la que tiene el movimiento de rotación, alrededor  de un eje, el
movimiento de corte, lo realiza la herramienta montada en la torreta del torno, y a su vez, en el carro
transversal, y éste sobre el carro principal, que es el que realiza el avance contra la pieza que está en
movimiento.

Movimientos de trabajo En el torno, la pieza gira sobre su eje realizando un movimiento de rotación
denominado movimiento de Trabajo, y es atacada por una herramienta con desplazamientos de los
que se diferencian dos:

De Avance, generalmente paralelo al eje de la pieza, es quien define el perfil de revolución a

mecanizar.

De Penetración, perpendicular al anterior, es quien determina la sección o profundidad de viruta a

extraer.

El torno tiene cuatro componentes principales:

Bancada: Sirve de soporte y guía para las otras partes del torno. Está construida de fundición de
hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y líquidos refrigerantes, pero con nervaduras
interiores para mantener su rigidez. En su parte superior lleva unas guías de perfil especial, para evitar
vibraciones, por las que se desplazan el cabezal móvil o contrapunta y el carro portaherramientas
principal. Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado.
Cabezal fijo: Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno, sobre la bancada.
Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el
motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance (también llamado Caja
Norton) y el selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de
trabajo que se apoya en el husillo. El husillo, o eje del torno, es una pieza de acero templado cuya
función es sostener en un extremo el dispositivo de amarre de la pieza (plato, pinza) y en su parte
media tiene montadas las poleas que reciben el movimiento de rotación del motor. Es hueco, para
permitir el torneado de piezas largas, y su extremo derecho es cónico (cono Morse) para recibir
puntos.

De la caja Norton a los automáticos de los carros: La última rueda dentada de la lira, está montada
sobre un eje que entra en la caja de velocidades Norton. En el interior de esta, se encuentran series de
engranajes que, de acuerdo a su disposición, transmiten distintos números de avances a los
automáticos de los carros.

A la salida de la caja Norton, se encuentran dos barras: una de sección hexagonal o cilíndrica con
chavetero, denominada Barra de Avances, y otra que en realidad es un tornillo de filete cuadrado
denominado Tornillo Patrón. La Barra de Avances es quien se encarga de transmitir las velocidades de
la Caja Norton al interior del Delantal. En este, estas rotaciones se transforman por medio de un
sistema de engranes en avances automáticos de los carros longitudinal o transversal. El Tornillo
Patrón le transmite avances automáticos al carro longitudinal en los casos de roscados.

Cabezal móvil: La contrapunta es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las
piezas que son torneadas entre puntos, así como para recibir otros elementos tales como mandriles
porta brocas o brocas para hacer taladrados
en el centro de las piezas. Esta contrapunta puede
moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo
de la bancada. La contrapunta es de fundición,
con una perforación cuyo eje es
coincidente con el eje del torno. En la misma,
corre el manguito, pínula o cañón. Su extremo
izquierdo posee una perforación cónica (cono
Morse), para recibir mandriles porta brocas y puntos. El otro extremo tiene montada una tuerca de
bronce, que un conjunto con un tornillo interior solidario con un volante, extrae u oculta el manguito
dentro de la contrapunta. Posee dos palancas-frenos: una para bloquear la contrapunta sobre la
bancada, y otra para bloquear el manguito dentro de la contrapunta.
Carro Longitudinal, que produce el movimiento de avance, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno. Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual apoya.

Carro Transversal, se mueve perpendicular al eje del torno de manera manual o automática,
determinando la profundidad de pasada. Este está colocado sobre el carro anterior.

En los tornos paralelos hay además un Carro Superior orientable (llamado Charriot), formado a su vez
por dos piezas: la base, y la porta herramientas. Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria
para orientarlo en cualquier dirección angular. El dispositivo donde se coloca la herramienta,
denominado Torre Portaherramientas, puede ser de cuatro posiciones, o torreta regulable en altura.

Todo el conjunto, se apoya en una caja de fundición llamada Delantal, que tiene por finalidad
contener en su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.
 DESCLOSE DEL EQUIPO

5. Recurso Humano disponible

La manera de gestionar los recursos humanos en la empresa, la situación laboral de los empleados, las
relaciones de los profesionales y las exigencias del entorno han variado en los últimos tiempos. La
dinámica del mercado y la falta de respuesta para adaptarse a estas transformaciones han dado lugar
a nuevas herramientas en la gestión de recursos humanos .
Las claves del nuevo enfoque en la gestión de RRHH son:
• Globalización del mercado, volumen de información disponible y desarrollo de nuevas TIC.
• Clientes y usuarios cada vez más exigentes
• Aumento de la competencia, obligando a las empresas a innovar
• Necesidad de un mayor iniciativa de los empleados en los procesos productivos
Los indicadores de recursos humanos proporcionan no sólo un instrumento para medir el
rendimiento, capacidades, competencias, objetivos...etc, sino un medio para controlar y anticipar
resultados futuros.

La importancia de elegir bien al Jefe de Mantenimiento y contar con un Responsable de Oficina

Técnica
En una instalación industrial el puesto directo que siempre figura en el organigrama es el del Jefe de
Mantenimiento que es la persona responsable del área de mantenimiento. Habitualmente depende
jerárquicamente del Director de Planta y está a la misma altura del Jefe de Operación. Dentro de sus
funciones:
 Asegurar que se cumplan los objetivos estratégicos de la empresa en el área de
mantenimiento.
 Elaborar el presupuesto de mantenimiento
 Definir las políticas generales del departamento de acuerdo a los objetivos estratégicos de la
empresa.
  Gestionar el mantenimiento técnica y económicamente.
 Asignar los recursos necesarios para la realización de cada tarea.
 Resolver los problemas que surgen en la realización de los trabajos.
 Comprobar que cumpla el mantenimiento programado.
 Se ocupa de la reparación urgente de averías.
 Implicarse personalmente en las emergencias que se pueden presentar en la planta.
Además de él existe en algunos casos un responsable de la oficina técnica, que tiene asignadas una
serie de responsabilidades relacionadas con la elaboración y mejora del plan de mantenimiento, con
el análisis de averías y con la implantación y alimentación del software en el que se registra la
actividad en el departamento.
La importancia de este puesto reside en que el Jefe de Mantenimiento está normalmente demasiado
ocupado con su intenso día a día. Muchos eventos que suceden en las instalaciones requieren una
respuesta inmediata para que tengan la menor incidencia en los resultados.
Esto hace que el Jefe de Mantenimiento deba estar continuamente ocupándose de la organización y
de la atención a todos esos eventos de carácter prioritario, olvidándose otras cuestiones también
importantes pero no tan urgentes como lo son el plan de mantenimiento programado, la vida útil de
la instalación, la investigación de averías o la gestión de la información.

6. Determinación de la Filosofía del mantenimiento

6.1. Cronograma del mantenimiento

Dada la información recogida, se buscó realizar un plan de mantenimiento preventivo para lograr un
mejor desempeño en la máquina, y se disminuya el mantenimiento correctivo.

RESUMEN DE FALLAS EN 2 AÑOS

DOS AÑOS / MESES (T) TOTAL PORCENTAJE
Falta de lubricación 45 75%
Desgaste de husillo principal de carro porta herramienta 2 3%
desgaste de bancada 2 3%
Falla en el cabezal 5 8%
Desgaste de rodamientos de la caja de velocidades 2 3%
Mala manipulación accidentes (otras fallas) 4 7%
TOTAL 60 100%

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MAQUINA: TORNO CONVENCIONAL
La calidad del aceite y el cambio es muy importante en el torno convencional recomendaremos estos:

FLUXOIL FL GB 68

DESCRIPCIÓN: Es un aceite para bancada de calidad superior formulado con aceites básicos ultra
refinados con aditivos anti desgaste, inhibición de herrumbre, anticorrosivo, anti espuma y
antioxidante. Además, posee aditivos de untuosidad fijos y sintéticos. De Excelente adherencia al
metal.

APLICACIONES:

Se recomienda usar en bancadas de máquinas y equipos. Donde se necesite un lubricante de elevada

adherencia, que no fluya y que genere una película resistente a los lubricantes
tanto puros como acuosos.

PRESENTACIÓN: Baldes de 20 Lts. Y Tambores de 210 Lts.

- OKS 3725: Temperatura: Max: 120°C y Min: -30°C y su Viscosidad: 0,00032m2/s

- ACEITERA: Hydrol 555: Es un fluido semisintético bacteriostático para el mecanizado de aceros
tenaces y acero inoxidable, aluminio y fundición. Especial para utilizar en el mecanizado en CNC.
Ventajas:
- Excelente capacidad lubricante.
- Larga vida de las emulsiones en máquina.
- Biodegradabilidad mayor a 70% según norma IRAM 25610.
- Excelente protección anticorrosiva.
- Mantiene limpias las maquinas herramientas
- Muy buena estabilidad, aun con aguas semiduras.
- Gran resistencia a la proliferación de bacteria y hongos.
- No contiene nitritos. Evita la formación de nitrosaminas cancerígenas.
- Muy estable. No lo afecta las variaciones de temperatura

Planificación del mantenimiento preventivo

Con base a las recomendaciones realizadas por los diversos manuales de los fabricantes y la
experiencia previamente obtenida por parte de los trabajadores, se elaboró el programa de
mantenimiento preventivo por equipo, como presentamos a continuación:

Mantenimiento Tornos Convencional

Mantenimiento Diario:
 Inspección
- Verificar que las portezuelas se encuentren cerradas.

- Verificar estado de la conexión eléctrica de la máquina.

- Verificar sujeción de la pieza mediante el ajuste de las mordazas

- Verificar tornillos de fijación de la torre porta-herramientas.

- Verificar la posición de los apoyos de las barras de roscar, cilindrar y de mandos.

 Limpieza:
- Al finalizar la jornada laboral se debe limpiar las partes vitales de la máquina con los
implementos adecuados.
Lubricación:
- Verificar el nivel de aceite en todos los depósitos y reponer en caso necesario.
- Verificar el funcionamiento de la bomba de aceite mediante el goteo en el indicador de
flujo de aceite.
- Lubricar las guías de la bancada y de los carros longitudinal y transversal.
- Lubricar el carro longitudinal y transversal.
- Lubricar cojinetes, tornillo y ejes de la contrapunta.
- Lubricar barra de roscar y barra de cilindrar.

 Normas de seguridad:
- Utilizar siempre la dotación de seguridad personal suministrada por la Empresa.
- Desconectar el interruptor principal si se terminó el trabajo o se aleja de la máquina.
Mantenimiento Semanal:
 Lubricación:
- Lubricar ruedas de cambio y cojinete intermedio de la lira.
 Limpieza:
- Limpiar cuidadosamente cada una de las partes que constituyen el torno.
Mantenimiento Trimestral:
 Medición eléctrica:
- Medir corriente de consumo del motor principal.
 Lubricación:
- Aplicar grasa a los rodamientos de los motores eléctricos.
- Aplicar grasa a la cadena y piñón del motor de avance rápido.
Mantenimiento Semestral:
  Limpieza:
- Limpiar filtro del sistema de refrigeración.
Mantenimiento Anual
- Inspección de anclaje y pintura.

- Revisión general de la parte mecánica.

- Revisión general de motores eléctricos.

- Regulación y ajuste del juego de acuerdo al desgaste: embrague, guías del carro longitudinal y
transversal, carro superior, cojinetes del husillo.
6.2. Asignación de criticidad

Cuantificación del Efecto.

Cuantificar el efecto es la ponderación fundamental de la criticidad. Para ello se asigna los
siguientes valores relativos entre las variables de efecto.
Cuantificación de efectos

EFECT ALTO MEDIO BAJO

O DEFINICIÓN VAL DEFINICIÓN VAL DEFINICIÓN VALO
OR OR R

La falla provoca La falla La falla no

una pérdida 45- provoca 25- 0
provoca pérdidas
PROD importante 40 alguna 20
productivas
dentro de un perdida
dentro del
proceso dentro del proceso.
proceso

La falla provoca 45- La falla 25- 0

un efecto grave 40 provoca un 20 La falla no
MAS de seguridad y/o efecto leve provoca efecto de
al medio de seguridad seguridad y/o al
ambiente. y/o al medio medio ambiente
ambiente

La falla 10-8 7-5 0

genera un La falla genera La falla no genera
CO costo un costo operativo costos operativos
operativo menor a 5000
mayor o = soles
5000 soles

No existen
opciones de Existe opción Repuestos
ER 1-0.9 0.8- 0.5>
repuestos de repuestos 0.6 disponibles.
compartido
con almacén

RESULTADOS
ANÁLISIS DE PARETO

Para identificar y ordenar las posibles causas raíces que influyen en el tiempo de demora en la
producción, se utiliza el diagrama de Pareto, este diagrama se basa en un conjunto de ideas de
los problemas ocasionados por mantenimiento en las diferentes secciones del taller. Para el
análisis de Pareto se sigue el siguiente procedimiento:
El análisis abarca un periodo de 6 meses. En este periodo obtenemos los tiempos de para las
siguientes máquinas y sus fallas correspondientes:
 Como se puede visualizar en el diagrama de Pareto las fallas que más se presentan en el torno
convencional falta de lubricación con 20,83%, fallas en el cabezal 39,58%, desgaste de
bancada 56,25%, desgaste de tornillo de fijación de carros y mesa porta herramienta con
72,40%.

MATRIZ DE RIESGO

PRODUCCIÓN CALIDAD MANTENIMIENTO SEGURIDAD

EQUIPO
VALOR
TOTAL
Influencia en la Costo mensual Influencia en la CRITICIDAD
Tasa de Equipo calidad del de Grado de seguridad o
Influencia Horas de
marcha auxiliar producto mantenimiento especialista medio ambiente
sobre el paro en el
proceso mes
TORNO
4 2 3 3 2 3 3 2 22
PARALELO 1
TORNO
3 2 3 3 2 3 3 2 21
PARALELO 2
HORNO 4 5 4 3 2 5 2 2 27
ESMERIL 2 4 1 1 1 1 2 2 14
ESMERIL
2 4 1 1 1 2 2 2 15
TORNOS
LAVADORA
1 5 2 1 2 1 1 2 15
MOLDES

TAMIZADORA 2 5 1 1 1 1 1 2 14
 6.3.LISTAS DE VERIFICACIÓN DE REPUESTOS Y MATERIALES

CHECK LIST PRE-OPERACIÓN:

TORNO
Fecha: Hora:

Lune Mart Miérco

Ite Descripci s es les
ms ón Turno 1 Turno 2 Turno 3 Turno 1 Turno 2 Turno 3 Turno 1 Turno 2 Turno 3

Bi M Bi M Bie M Bie M Bi M Bie M Bie M Bie M Bie M

en al en al n a n al en al n al n al n al n al
l
1 El botón de encendido funciona correctamente

2 El cable eléctrico de conexión a la red se encuentra en buenas

condiciones
3 Cómo funcionan las paradas de emergencia

4 Niveles de aceite de cajas de velocidades

5 Nivel de caja de avance

6 Nivel de aceite en el soporte del árbol horizontal

7 Lámpara de mesa longitudinal

8 Pulsadores de avance

9 Motor de caja de velocidades

1 Motor de caja de avance

0

Juev Vier Sábad

Ite Descripci es nes o
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1 El botón de encendido funciona correctamente

2 El cable eléctrico de conexión a la red se encuentra en buenas

condiciones
3 Cómo funcionan las paradas de emergencia

4 Niveles de aceite de cajas de velocidades

5 Nivel de caja de avance

6 Nivel de aceite en el soporte del árbol horizontal

7 Lámpara de mesa longitudinal

8 Pulsadores de avance

9 Motor de caja de velocidades

6.4. Desarrollo de órdenes de trabajo de MP

Para el desarrollo de las órdenes de trabajo se ha tomado el siguiente criterio la cual es reflejada de la siguiente manera:

ORDEN DE TRABAJO

PRIORIDAD: CUENTA Nº:

REQUERIDO POR EQUIPO: APROBADO POR: FECHA:

DESCRIPCION DEL PROBLEMA:

SUPERVISOR: SECCION: FECHA:

MATERIAL Y HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:

COORDINADOR POR: DEPARTAMENTO:

Nº DE ORDEN DE TIEMPO: FECHA:

IMPEDIMENTO :
REGRESO A OPERACIÓN: HORA: SUPERVISOR:
SERVICIO VERIFICADO: RESPONSABLE:
SUMARIO DEL SERVICIO EJECUTADO:

FECHA DE TERMINACION DEL HORA:

SERVICIO:
COMENTARIOS SOBRE EL
PROBLEMA:
Horas Hombres estimada Horas Hombre reales Nombres Comentario

6.5. Crear hoja de rutas de MP

El presente gráfico representa la hoja de ruta creado para el
mantenimiento preventivo del torno convencional.
6.6. Desarrollo del programa MP
A continuación se muestra el desarrollo del programa de un mantenimiento preventivo en la empresa San Francisco, como se detalla:

6.7.
Historial de equipos

Formato Hojas de vida de las máquinas y equipos. Este

formato muestra las especificaciones técnicas de la
máquina o equipo y el historial de mantenimiento realizado
de modo que es diligenciado a partir de cada orden de
trabajo realizada, con el fin de crear un historial.

6.8. Sistema de informes de MP

Para el informe de mantenimiento preventivo se elaboró

una ficha correspondiente, que detalla el ya mencionado
informe.

Fuente: Elaboración propia

6.9. Organización del MP

La organización del mantenimiento preventivo fue detallada en una ficha, referente en el siguiente cuadro:

N° de Orden :M-
INSTRUCCIÓN TECNICAS 04
Nombre: Código:
Modelo: Marca:

DESCRIPCION DE LA
CODIGO TIEMPO FRECUENCIA PERSONAL
ACTIVIDAD

Elaborado Aprobado por:

por:
Revisado Fecha:
por:

6.10. Determinación de recurso humano

Está compuesto por las siguientes áreas:

 Reclutamiento de personal: tratan de atraer los individuos y obtener informaciones al respecto de ellos para decidir sobre la necesidad de admitirlos o
no, “Es una actividad fundamental del programa de gestión de Recursos Humanos de una organización.
 Selección: El proceso de selección comprende tanto la recopilación de información sobre los candidatos a un puesto de trabajo como la determinación
de a quién deberá contratarse, en donde la tarea de selección es la de escoger entre los candidatos que se han reclutado, aquel que tenga mayores
posibilidades de ajustarse al cargo vacante.
 Evaluación de Desempeño: se elabora a partir de programas formales de evaluación, basados en una cantidad razonable de informaciones respecto a
los empleados y a su desempeño en el cargo.
 Compensación: Está dada por el salario. Su función es dar una remuneración (adecuada por el servicio prestado) en valor monetario, al empleado.
 Entrenamiento y Desarrollo: Es el área que se encarga de capacitar en un corto plazo a los ocupantes de los puestos de la empresa, así como también se
encarga de suministrar a sus empleados los programas que enriquecen su desempeño laboral; obteniendo de esta manera mayor productividad de la
empresa.
 Relaciones Laborales. Se basa en la política de la organización, frente a los sindicatos, tomados como representantes de los anhelos, aspiraciones y
necesidades de los empleados. Su objetivo es resolver el conflicto entre capital y trabajo, mediante una negociación política inteligente.
 Desarrollo Organizacional: Se basa en los conceptos y métodos de la ciencia del comportamiento y estudia la organización como sistema total.” Su
función es mejorar la eficacia de la empresa a largo plazo mediante intervenciones constructivas en los procesos y en la estructura de las organizaciones.

APORTES DE LOS RECURSOS HUMANOS

Cada uno de los departamentos que componen una empresa, tienen algo que aportar a dicha organización.

Entre los aportes del Departamento de Recursos Humanos podemos destacar:

 Influye sobre el comportamiento del personal para alcanzar resultados de operaciones y financieras.
 Influye sobre el cuidado y alimentación del personal.
 Influye sobre la defensa del empleado.
 Influye sobre la gestión de los procesos operativos por parte de los RH.
 En la forma de ejecutar la estrategia de la empresa.

Cada uno de estos aportes dependerá del objetivo de la empresa y de que visión o misión esta tenga.
BENEFICIO QUE BRINDA LOS RECURSOS HUMANOS

Proporciona una organización y estructuración de personal, establece las funciones de cada área y verificar las necesidades en cuanto a personal y verificar
la comunicación eficiente entre las diferentes áreas en cuanto al tipo de empresa.

El Departamento de Recursos Humanos de una empresa busca que las estrategias y políticas que usa cada departamento sean las más adecuadas, y en todo
caso funge como asesoría y consultoría de cada departamento. Este es un departamento que une de la manera más eficiente los Recursos Humanos.

7. KPIs representativos
En este apartado mencionaremos los principales KPI’s que la empresa “SAN FRANCISCO S.A.C” debe establecer como parte del plan de gestión de
mantenimiento:

- Capacidad productiva: es la capacidad que tiene un equipo para producir su máximo nivel de producto con una serie de recursos disponibles.

Capacidad Productiva=Tiempo productivo x Capacidad estándar

- Producción Real:
Producción Real=Tiempo productivo x Capacidad real

- Tiempo promedio de reparación (MTTR): es una medida de mantenibilidad de equipos y piezas reparables. Representa el promedio del tiempo
necesario para reparar una avería hasta que la actividad del equipo se restablezca.

Tiempo total de reparaciones correctivas

MTTR=
N ° de reparacionescorrectivas

- Tiempo Medio Entre Averías (MTBF): es el tiempo promedio que transcurre entre dos averías en un mismo equipo. Cuanto más elevado sea el MTBF,
más fiable es el funcionamiento de la máquina.
 Tiempo total de operación−tiempototal de reparación
MTBF=
N ° de fallas

- Disponibilidad (% D): es una métrica que evalúa el rendimiento de los equipos, en un momento determinado, durante un período determinado, en
función de los criterios de confiabilidad, mantenibilidad y soporte para el mantenimiento de los equipos.

MTBF
% D= x 100
MTBF + MTTR

- Eficiencia del equipo:

Producción real
Eficiencia= x 100
Capacidad productiva

- Calidad
(Producciónreal−Unidades defectuosas)
Calidad =
Producción total

- Efectividad total de los equipos (OEE): es una métrica que analiza el rendimiento (capacidad de producción), la calidad de la máquina (número de piezas
sin defecto) y la disponibilidad de la máquina.

OEE=Disponibilidad x Eficiencia x calidad

- Tasa de cumplimiento de mantenimiento: esta métrica analiza la conformidad de la empresa con el cronograma establecido. Esta métrica solo considera
los mantenimientos preventivos planificados, no los mantenimientos correctivos

N ° mantenimientos preventivos ejecutados

Tasa de cumplimiento=
Total de mantenimientos programados

- Tasa de mantenimientos no programado (TMNP): esta métrica mide los mantenimientos correctivos imprevistos vs los mantenimientos preventivos, y
nos ayuda a mapear los equipos con fallas no considerados en el plan de mantenimiento preventivos
 N ° mantenimientos correctivos ejecutados
TMNP=
Total de mantenimientos programados

8. CONCLUSIONES

- Se realizó el diagnóstico actual de SERVICIOS GENERALES “SAN FRANCISCO S.A”, conociendo el tipo y cantidad de máquinas que posee el taller de
maestranza, para así poder realizar un inventario y codificación, el cual nos servirá para poder iniciar un plan de mantenimiento preventivo adecuado.

- Se ha logrado realizar implementar un plan de mantenimiento preventivo al Torno Convencional en Servicios Generales “San Francisco SAC” la cual
ayudara a esta empresa a poder minimizar sus costos y reducir algunos procesos innecesarios.

9. BIBLIOGRAFÍA

- NAVARRO ELOLA, Luis. Gestión integral del mantenimiento, Mar combo Boixareu Editores, Barcelona, 1997. 122 p.
- REY SACRISTAN, Francisco. Mantenimiento Total de la producción (TPM): proceso de implantación y desarrollo, Fundación Confemental. Madrid. s.f.
349 p.
- ARAPE, García José (2009). Tesis: “Implementación del mantenimiento preventivo en fábrica nacional de cementos concretos y agregados.
- ARISTIZÁBAL, Torres Daniel, (2007). Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para la empresa Centrifugados Concisa Ltda.
- RUIZ PINZÓN, José Daniel (2009). Implementación de un programa de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la empresa
INVERGLOBAL INC LTDA.