Diseño de la vía de la Vereda Bella Vista, que Comunica con el Municipio de

Bochalema

Giovanny Chisco 1113455

Jesús Guerrero 1113469
Charold Orta 1113764
Sergio Barrera 1113494

Adriana Rodríguez
Proyecto Integrador I

Universidad Francisco de Paula Santander

Ingeniería Civil
Sexto Semestre
Cúcuta, Norte de Santander
2020
Diseño de la vía de la Vereda Bella Vista, que Comunica con el Municipio de
Bochalema

Giovanny Chisco 1113455

Jesús Guerrero 1113469
Charold Orta 1113764
Sergio Barrera 1113494

Universidad Francisco de Paula Santander

Ingeniería Civil
Sexto Semestre
Cúcuta, Norte de Santander
2020
1. Caracterización del conflicto o problema que da origen al proyecto de investigación.

1.1 Descripción del problema

A. Comitente

Universidad Francisco de Paula Santander, a través de la asignatura Proyecto Integrador

Uno, como requisito para la tercera nota.

B. Formulación de la pregunta

¿es posible que, a través del diseño de la vía de la vereda bella vista, se mejore la

comunicación con bóchamela?

C. Problema

Tras un estudio a las vías que comunican con las veredas del municipio de Bóchamela

(vías terciarias), nosotros estudiantes de la Francisco de Paula Santander pudimos

observar el deterioro y mal estado de estas. Las cuales ponen en riesgo la vida de los que

habitan por estas sendas y de los campesinos que necesitan de estas para poder

transportar sus cultivos con más facilidad y tener la tranquilidad de que su producción

no tiene contra tiempos para llegar al mercado del pueblo o la ciudad de Cúcuta.

También pudimos observar que en época de lluvia la vía de la vereda bella vista se

vuelve intransitable, la cual no solo pone en riesgo el cultivo de los campesinos, sino

también la inasistencia a clases de los jóvenes que habitan en esta vereda.

1.2 Descripción del sitio donde ocurre el conflicto

Bochamela es un municipio colombiano ubicado en el departamento de Norte de

Santander. Es catalogado como uno de los municipios más hermosos y turísticos de este

Departamento. Los turistas nacionales y extranjeros lo prefieren por su tranquilidad, su

exquisito clima, por la belleza de sus paisajes con una arquitectura colonial y por su

cercanía con la capital del Departamento, Cúcuta, ubicado a tan solo 35 minutos de ésta.

Su actividad económica es la agrícola, cuenta con un laboratorio de biotecnología

experimental donde se cultiva in Vitro, plátano y mora de Castilla, además el turismo en

los últimos años ha sido parte del desarrollo en los cuales contamos con el Samán, el

santuario Nuestra señora de la Cueva Santa, laguna de Capote, piedra la pata del diablo,

balnearios el raizón, el azufral, los termales, cordillera country club, la chiracoca.

1.3 Descripción del momento en que ocurre el conflicto.

Este conflicto es una necesidad permanente que se presenta siempre, que se intensifica

con las temporadas de lluvias las cuales no solo dañan la vía sino producen derrumbes

en el tramo de ella, para evitar el no acceso a la vía por derrumbes se sugiere la técnica

más sencilla y efectiva que es la de sembrar, en zonas erosionables o parcialmente

erosionadas, plantas aptas para contrarrestar la erosión y facilitar la cohesión de las

capas superiores del suelo.

 Personas, instituciones, empresas u Cómo lo afectaría la eliminación del problema

organismos involucrados ¿positivo o negativo?

Los campesinos Esto les afectaría de forma positiva, debido a

que su producción llegaría de forma rápida y

más segura a el mercado del pueblo o a la

ciudad.
Los estudiantes Todos los estudiantes que habiten en esta

vereda les afectaría de forma positiva, porque

tendría una mejor comunicación vial con el

pueblo, el cual tiende a la disminución de

inasistencias de los estudiantes a las escuelas y

colegios.
El turismo Al turismo lo afectaría positivamente, debido

que al presentarse mejoras en las vías que

conducen a lugares turísticos del municipio

como lo son el cristo rey y laguna el capote,

sitios turísticos que se encuentran dentro la

vereda, generaría una mayor afluencia de

turistas al municipio y estos mismos podrían

invertir sus recursos en otros atractivos como

lo serian hotelería, servicios de restaurantes y

cafeterías.
1.4 Personas involucradas
2. Situación deseada

2.1 Descripción de la situación hipotética deseada donde el problema no existiera.

Donde el problema no existiera tendríamos un intercambio comercial mucho más ágil,

sin contratiempos independientemente del tiempo que esté haciendo; tendríamos una vía

más segura en la que los accidentes disminuirían en una cifra muy considerable.

Los estudiantes tendrían una facilidad mayor para asistir a las clases sin tener

contratiempos. La mejora de esta vereda atraería a los turistas a pasar un fin de semana

agradable, ayudando a la economía del municipio.

3. Formulación técnica del problema

3.1 Objetivo general

Diseñar la vía de la vereda bella vista, que comunica con el municipio de Bochalema

3.1.1 Objetivos específicos

1. Caracterizar las comunicaciones viales existentes actualmente en la vereda.

2. Diseñar la vía de la vereda bella vista.

3. Socializar el proyecto a la comunidad educativa.

3.2 Delimitación

El proyecto que estamos llevando a cabo en la vereda bella vista; y tras varios estudios

que hemos realizado a la zona, podemos decir con firmeza que el diseño de la vía puede

tardar de 4 a 6 meses, teniendo en cuenta los cambios climáticos y el riesgo que tiene la

zona para su optimización.

3.3 Referentes teóricos

3.3.1 Referente nacional

*Administración regional de Abrego 2014

La Administración Municipal “Ahora Sí, Todos Unidos”, en cabeza del señor Alcalde

Efraín Palacios James en procura del mejoramiento de las vías terciarias del Municipio

de Ábrego, inició obras de construcción de cinco placas huellas. Estas se están

construyendo con recursos del sistema general de regalías en los siguientes puntos:

En la vía Abrego. Soledad. Campanario: 140 metros con una inversión de ciento cuatro

millones, trescientos setenta y cuatro mil novecientos ochenta y seis pesos.

En la vía Ábrego. La María: 180 metros con una inversión de ciento treinta y tres

millones, setecientos ochenta y tres mil trescientos cuarenta y siete pesos.

En la vía Ábrego. La Represa: 100 metros con una inversión de setenta y cinco millones

siento diecinueve mil siento veintiocho pesos.

En la vía Ábrego. El Tarra. Paramillo: 133 metros con una inversión de noventa y nueve

millones, seiscientos dos mil novecientos cuarenta y siete pesos.

En la vía Ábrego. El Hoyo: 140 metros con una inversión de ciento cuatro millones,

trescientos setenta y cuatro mil novecientos ochenta y seis pesos.

Con una inversión mayor a seiscientos setenta millones de pesos, se espera mejorar la

calidad de vías terciarias de nuestro municipio.

De acuerdo a este antecedente podemos confirmar lo importante que son estas vías

terciarias para nuestros municipios no solo es bueno para agilizar la traída de la

producción de las personas del campo, sino que también va hacer bueno para el turismo

de la región las cuales también traen beneficios económicos y por ende un gran

desarrollo del municipio.

* Análisis de la cantidad y el estado de las vías terciarias en Colombia y la oportunidad

de la ingeniería civil para su construcción y mantenimiento.

Se podría decir que el déficit de infraestructura vial que el país ha venido presentando y

que aún permanece es la causa que se ha generado debido a muchos factores; pasando

desde la contratación, por el inconveniente de la corrupción y por los proyectos y planes

que se han tenido para solucionar este rezago, hasta la inversión, la cual han sido

insuficiente y no logra atender la demanda que a nivel oficial se tiene. Sumando a una

inversión insuficiente. Según el Departamento de Nacional de Planeación y Ministerio

de Transporte han estimado y expuesto que el presupuesto requerido para mantener la

red vial terciaria por aproximadamente 15 a 20 años es de 48 billones de pesos.

De este modo el planteamiento del problema en la investigación se enfoca en los

proyectos que presenta tanto el gobierno como las entidades encargadas para dar

solución al déficit de las vías de orden terciario, y de qué manera beneficia al ingeniero

en cuanto al desarrollo y ejecución de la construcción de las vías. Así como los recursos

que se deben invertir, ya sea a largo o a corto plazo, con el fin de atender todos los

kilómetros que componen estas vías, teniendo en cuenta que para la red terciaria se habla

de una inversión social que no tendrá la misma retribución que una vía primaria.

3.3.2 Referente internacional

* Ministerio del transporte y obras públicas (Ecuador)

Programa de apoyo al desarrollo vial de los gobiernos autónomos descentralizados (julio

– 2012)

En base al problema a ser solucionado, se formula el objetivo general del programa, el

cual es “Mejorar las condiciones de transitabilidad de las vías que conforman las redes

cantonal y provincial”. Igualmente, se identifican y formulan los objetivos específicos,

los mismos que contribuirán para alcanzar el mencionado objetivo general.

Esto no sucede con las vías que son competencia de los Gobiernos Autónomos

Descentralizados GAD’s, pues por diversas circunstancias no se encuentran en

adecuadas condiciones de transitabilidad, lo que está afectando a un significativo

segmento de la población ecuatoriana que se localiza en comunidades rurales que están

atravesadas por vías terciarias, caminos vecinales e inter-parroquiales.

* Análisis de inversiones en el sector transporte terrestre interurbano latinoamericano a

2040

CAF ha elaborado una serie de documentos centrados en el análisis integral de la

infraestructura de transporte terrestre interurbano latinoamericano, describiendo la

situación de la región, calculando las necesidades de inversión en el corto y medio plazo

e identificando proyectos prioritarios con alto impacto.

El conjunto de carreteras y caminos en Ecuador es conocido como red vial nacional,

integrada por la red vial estatal (red primaria y secundaria, con 10.160 km), la red vial

provincial (vías terciarias) y la red vial cantonal (caminos vecinales). La red vial estatal

está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías primarias y

secundarias son los caminos principales, donde se registra el mayor tránsito vehicular, a
través de los cuales se intercomunican las capitales de provincia y las cabeceras de

cantón, los puertos y pasos de frontera internacional y los grandes centros de actividad

económica y de concentración de la población. En total, la red se extiende por 42.000

km. El 74 % de la red vial estatal está pavimentada y, según datos del Ministerio de

Transporte, un 62 % se encuentra en buenas condiciones, pero sólo el 2 % de la red

cantonal tiene un estado bueno. En términos de la red de carreteras total, hay cerca de

15.000 km pavimentados.

3.4 Referentes legales

Especificaciones INVIAS y constitución política para actividades realizadas en

conservación de vías terciarias.

Artículo 211-13 Remoción de derrumbes: Remoción, desecho y disposición de los

materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural depositados

sobre una vía.

Artículo 230-13 Mejoramiento de subrasante con adición de materiales: Disgregación

del material de la subrasante existente, el eventual retiro de este, la adición de

materiales, la mezcla, humedecimiento, o aireación, compactación y perfilado final.

Artículo 300- 13 Disposiciones generales para la ejecución de afirmado, sub-bases y

bases granuladas y estabilizadas: Disposición que son generales a los trabajos sobre

afirmados, sub-bases, bases granulares y estabilizadas.

Artículo 310- 13 conformación calzada existente: escarificación, conformación, re

nivelación y compactación, con o sin adición de material de afirmado o de subbase

granular, así como la reconformación o reconstrucción de cunetas.

Artículo 311- 13 afirmado: subministro, transporte, colocación y compactación de los

materiales de afirmado sobre la subrasante terminada o sobre un afirmado terminado

existente.

Artículo 600- 13 excavación varias: excavación necesaria para las funciones de las

estructuras referidas en este artículo.

Artículo 610- 13 rellenos para estructuras: colocación en capas, humedecimiento o

secamiento, conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de

la misma excavación, de los cortes o de otras fuentes para rellenos a lo largo de las

estructuras de concreto y alcantarillas.

Artículo 610- 13 concreto estructural: suministros de materiales, fabricación, transporte,

colocación, vibrado, curado y acabado de los concretos de cemento hidráulico utilizado

para diferentes obras.

Artículo 660-13 tubería de concreto simple: suministros, transporte, almacenamiento,

manejo y colocación de tubería de concreto simple, comprende, además, el suministro de

los materiales para las juntas de los tubos y las construcciones de esta.

Artículo 617-13 cunetas revestidas en concreto: transporte, suministros, elaboración,

manejo, almacenamiento y colocación de los materiales de construcción de cunetas de

concreto prefabricadas o fundidas en el lugar.

Artículo 801-07 mantenimiento rutinario de vías: consiste en adelantar las labores de

mantenimiento rutinario de la carretera e incluyen la rocería permanente del área del

derecho de vía y la limpieza permanente de bermas, cunetas, encoles, descoles,

alcantarillas de tubo, pontones y puentes.

4. Justificación del proyecto

4.1 Justificación del problema o necesidad por la cual se hace necesario hacer el

proyecto de investigación.

Esta investigación tiene como objetivo principal diseñar la vía de la vereda bella vista,

que comunica con el municipio de Bochamela. Esto es de gran importancia debido a que

las personas que habitan sobre esta vereda necesitan un mejoramiento de sus vías tanto

para la comunicación que tiene con los centros educativos del municipio como para

sentir más seguridad al transitar por ella. Este proyecto tiene muchas ventajas a futuro

dando mayor facilidad a la hora de intercambio comercial por parte de la producción de

los campesinos y viceversa, y la atracción de turismo a la zona por parte de ese

mejoramiento vial.