Diseño Geométrico Placa Huella

“DISEÑO GEOMETRICO EN PLACA HUELLA DE LA VÍA TERCIARIA QUE
COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES CON EL MUNICPIO DE GUAYABETAL
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA”
SERGIO RAMÍREZ GARCÍA
ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO
EDIMER LEÓN SUAZO
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PRÁCTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA
VILLAVICENCIO
2020
1
“DISEÑO GEOMETRICO EN PLACA HUELLA DE LA VÍA TERCIARIA QUE
COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES CON EL MUNICPIO DE
GUAYABETAL DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA”
SERGIO RAMÍREZ GARCÍA
ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO
EDIMER LEÓN SUAZO
ASESOR TÉCNICO
JHONNY LISICAMO OJEDA CÁRDENAS
INGENIERO CIVIL, PROFESOR CÁTEDRA PROFESIONAL
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PRÁCTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA
VILLAVICENCIO
2020
2
Nota de Aceptación
Presidente del jurado
Jurado
Jurado
Villavicencio, julio 2020
3
Dra. MARITZA RONDÓN RANGEL
Rector Nacional
Dr. CÉSAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO

Director Académico de la sede Villavicencio
HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA

Subdirector Académico de la sede Villavicencio
Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMÉNEZ

Subdirectora de Desarrollo Institucional y Financiero
Ing. RAÚL ALARCÓN BERMÚDEZ

Decano de la Facultad de Ingeniería Civil
Ing. SANDRA PATRICIA REYES ORTÍZ

Coordinadora de Investigación del Programa de Ingeniería Civil
4
Agradecimientos
A Dios y la santísima Virgen María, por la vida y por el poder cumplir mis sueños, la fe mueve
montañas y con ellos mi camino fue arduo pero el final era el que esperé.
Agradezco con el más grande amor y orgullo a mis padres, Libardo Ramírez y Mabel García,
pilares fundamentales en la construcción de la persona que soy, sin ellos en mi vida no hubiese
sido posible este logro, lleno de obstáculos pero que con ellos, lo logré.
A Elizabeth Walteros Villareal por guiarme y acogerme durante el camino de mi pregrado, mi
tía y mi segunda madre en este lindo camino de la ingeniería civil.
A Maria Victoria por ser luz en mi camino.
A mis buenos amigos por acompañarme y tenderme una mano cuando la necesité, Edimer León,
Alejandro Rozo, Angélica Delgado, Oscar Sanz, Zaida Rojas, a ustedes mil gracias.
- SERGIO RAMÍREZ GARCÍA
Agradezco a Dios por bendecirme la vida, por guiarme a lo largo de mi existencia, ser el apoyo y
fortaleza en aquellos momentos de dificultad.
Así mismo agradezco infinitamente a mi madre por ser mi pilar fundamental y la persona que me
inspira a salir adelante siempre, quien a través de su esfuerzo logro brindarme la oportunidad de
cumplir mi sueño a pesar de todas las adversidades siempre estuvo para darme su apoyo
incondicional. A mis hermanos que con sus palabras de aliento me hacían sentir orgullosa de lo
que soy y lo que puedo brindarle al mundo y a una persona que más que familia ha sido un
amigo quien a través de sus concejos me ha orientado a continuar con mis metas y priorizar mis
5
esfuerzos para hacerlas realidad.
Por supuesto a la universidad cooperativa de Colombia y a todas sus autoridades, por permitirme
concluir con una etapa de mi vida, gracias por la paciencia y orientación que me brindaron a
través de este proceso.
- ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO.
Este trabajo realizado lo dedico con mucho amor y cariño principalmente a Dios y a mi familia
que han sido un apoyo fundamental para lograr los objetivos propuestos a lo largo de mi carrera;
ya que sin ellos este sueño no se habría hecho realidad.
Resalto a mi familia porque de cada uno he aprendido cosas valiosas y por eso me siento
agradecido, me han permitido llegar a ser la persona en la cual me he convertido y el profesional
que seré en un futuro cercano, forjándolo día a día con trabajo duro, sacrificio, tenacidad,
disciplina y enfocándome en las cosas que deseo y anhelo para mi vida.
Finalizando agradezco a las personas importantes externas a mi familia las cuales me han
brindado su apoyo incondicional y momentos de alegría, agradezco a mis compañeros de
facultad, a docentes y en general a todo el equipo de la Universidad Cooperativa de Colombia.
- EDIMER LEÓN SUAZO
6
Dedicatoria
A Maria Victoria,
Para el alma que ella dejó de guardia permanente, como una lucecita encendida, en mi casa, en
mi cuerpo y en el nombre por el que me llamaba.
Siento sus manos en mi espalda. Y está oscuro cuando la beso, pero tengo los ojos abiertos y lo
mismo ocurre con ella. Está lo suficientemente cerca de mí como para que pueda verla, porque
incluso ahora hay el signo visible de la luz invisible. Después de besarnos, nuestras frentes se
tocan mientras nos miramos uno al otro. Sí, puedo verla casi perfectamente en esta agrietada
oscuridad.
Nos miramos fijamente, cada uno desde su lado. Nuestras cabezas estaban a la misma altura. No
recuerdo cómo acabó la historia, si me fui o se fue ella. En mi memoria no acaba. Seguimos todavía
allí, mirándonos, para siempre.
A Aminta Gualteros Covaleda,
Mientras caminábamos, yo seguía dándole vistazos a ella a través de la multitud, fotos
instantáneas: una serie fotográfica titulada "La perfección permanece inmóvil mientras los
mortales pasan caminando".
- SERGIO RAMÍREZ GARCÍA
Dedico este trabajo principalmente a Dios por haberme dado la vida y permitirme escalar paso a
paso con seguridad llenándome de sabiduría y perseverancia, logrando hoy alcanzar una de
mis mayores metas.
7
Existe una persona muy importante a quien quiero dedicar unas líneas, ya que ha sido mi gran
apoyo incondicional en este proceso, a pesar de nuestra distancia física siento que está
siempre conmigo, es la razón por la cual día a día me levanto con ganas de salir adelante con
su ejemplo de mujer luchadora y perseverante ha logrado forjar en mi esas cualidades, es mi
mayor orgullo y mi más grande tesoro siempre una amiga incondicional quien me escucho en
tantos momentos difíciles y cuando más quise darme por vencida siempre tenía dispuesta una
voz de aliento para mí, no ha sido fácil este proceso pero sin su compañía constante no lo
hubiese logrado ya que nunca dejo de luchar por mí, constantemente en su rostro se reflejó
esa luz de esperanza depositando en mi toda su confianza y seguridad.
Es una mujer que simplemente amo y no hay manera alguna de devolverle tanto que me ha
ofrecido. Este es uno de los tantos triunfos en mi vida que quiero dedicarle a mi querida
madre Gloria Patricia Bueno Gil.
- ANGÉLICA DELGADO BUENO
Dedico este trabajo a Dios por permitirme llegar hasta donde estoy hoy en día, a mi familia por
estar conmigo en todo momento, por enseñarme a crecer, a levantarme en momentos de
dificultad; ya que la vida nos da muchas oportunidades de seguir adelante y mejorar en el
camino, por guiarme y ayudarme a tener las bases para mi vida y de los cuales aprendí una
lección muy importante de no rendirme y seguir, aunque se presenten obstáculos en el
camino.
Del mismo modo dedico este trabajo aquellas personas que sin ser mi familia me alentaron cada
día para llegar a cumplir mi sueño y finalizo dedicando este logro al trabajo duro, esfuerzo y
los días grises que me animaron a diario para culminar esta meta.
- EDIMER LEÓN SUAZO

8
Contenido
Introducción .................................................................................................................................. 11
Resumen........................................................................................................................................ 14
Abstract ......................................................................................................................................... 15
Planteamiento del problema.......................................................................................................... 16
Objetivos ....................................................................................................................................... 17
Objetivo general ........................................................................................................................ 17
Objetivos específicos................................................................................................................. 17
Justificación .................................................................................................................................. 18
Marco teórico ................................................................................................................................ 20
Marco legal ................................................................................................................................... 23
Diseño metodológico .................................................................................................................... 25
Descripción de la práctica ............................................................................................................. 27
Primera fase ............................................................................................................................... 27
Segunda fase .............................................................................................................................. 28
Tercera fase ............................................................................................................................... 48
Cronograma de trabajo .................................................................................................................. 53
Información de la entidad ............................................................................................................. 55
Conclusiones ................................................................................................................................. 57
9
Referencias.................................................................................................................................... 59
10
Lista de ilustraciones
Ilustración 1. Plano de topografía Municipio de………………………………………………... 28
Ilustración 2. Localización General Municipio de.........................................................................29
Ilustración 3. Localización especifica del Proyecto a Desarrollar ................................................ 30
Ilustración 4. Portada de Manual de diseño geométrico de carreteras ......................................... 31
Ilustración 5. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella ..................................................... 31
Ilustración 6. Ancho de calzada diseño geométrico Guayabetal, Vereda Fundiciones ................ 33
Ilustración 7. Sección transversal típica........................................................................................ 38
Ilustración 8. Sección transversal central en zona de cruce .......................................................... 38
Ilustración 9. Vista en planta de Zona de Cruce ........................................................................... 38
Ilustración 10. Curva tipo 1 .......................................................................................................... 40
Ilustración 16. Plano de localización Tramo 1.............................................................................. 47
Ilustración 17. Hoja de presupuesto Tramo 1 ............................................................................... 48
Ilustración 18. Hoja de Memoria de cálculo Tramo 1 .................................................................. 49
Ilustración 19.Hoja de Memoria de cálculo Tramo 1 ................................................................... 50
Ilustración 20. Plano de localización Tramo 1 .............................................................................. 51
Ilustración 21. Hoja de presupuesto Tramo 1 ............................................................................... 51
11
Ilustración 22. Hoja de Memoria de cálculo Tramo 1 .................................................................. 52
12
Lista de tablas
Tabla 1. Coordenadas localización tramos, Municipio de Guayabetal - Cundinamarca .............. 34
Tabla 2. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno. ................................................................................ 36
Tabla 3. Curvas tipo en función del radio y la deflexión .............................................................. 38
Tabla 4. Curvas Horizontales y su clasificación INVIAS Tramo 1, Vereda Fundiciones, municipio
de Guayabetal – Cundinamarca. ................................................................................................... 39
Tabla 5. Curvas Horizontales y su clasificación INVIAS Tramo 2, Vereda Fundiciones, municipio
de Guayabetal - Cundinamarca. .................................................................................................... 40
Tabla 6. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño
del Tramo homogéneo (VTR)....................................................................................................... 40
Tabla 7. Bombeo de la calzada ..................................................................................................... 47
Tabla 8. Cuadro de volúmenes placa huella, Vereda Fundiciones Municipio de Guayabetal -
Cundinamarca. .............................................................................................................................. 48
13
Introducción
La práctica social, empresarial y solidaria se centró en la elaboración de un diseño
geométrico en placa-huella, se encuentra en el sector rural, vereda fundiciones ubicada
aproximadamente a 1.5 Kilómetros del casco urbano de Guayabetal, limita con los municipios
de Acacias al sur, Quetame al norte, el calvario y Villavicencio al oriente y Gutiérrez al
occidente. La estructuración de lo derivado a éste en el cual se empleó los conocimientos
adquiridos en el transcurso de la carrera, igualmente hubo la oportunidad de realizar una nueva
técnica de ingeniería civil como lo es el diseño geométrico y así tomar experiencia para el
desempeño futuro en la vida profesional.
En este informe se presenta el desarrollo de tres fases, la fase uno del informe abarcará todo
lo respectivo a la elaboración del dibujo de planos topográficos, utilizando como datos
principales las carteras de topografía asignadas y los planos base para la elaboración de esta.
La fase dos corresponde a la realización del diseño geométrico para placa-huella, en donde
se determinarán sus parámetros y así poder identificar qué se amolda al tipo de vía el cual
intervendrá.
La fase tres determina la estructuración del diseño geométrico para placa-huella, la cual se
basa en su presupuesto y todo lo derivado a él. Este se realiza tomando los precios
recomendados directamente del instituto de infraestructura y concesiones de Cundinamarca
(ICCU).
En el desarrollo de esta actividad investigativa se realizó una corta revisión bibliográfica a
fin de determinar la importancia de este tipo de estructura como es la placa-huella, en el cual
inicialmente se encontró que hasta el año 2017 se estructuró una guía de diseño de pavimentos
con placa-huella y antes de la fecha no existía una guía oficial del Instituto Nacional de vías
siendo las especificaciones 500 – 1P el único documento con información general para guía de
14
diseño y construcción para este tipo de pavimentos, tal como lo menciona en:
El artículo titulado recomendaciones de diseño y construcción de pavimentos en placa-huella
de concreto reforzado, publicado en la Universidad de Medellín (Orobio, Orobio y Mosquera,
2017) indica que por muchos años se implementó la construcción de pavimentos con placa -
huella tomando como guía las especificaciones 500 – 1P resaltando lo siguiente:
No se conocen memorias de cálculo, no se sabe con qué criterios de carga se llegó al diseño
propuesto, ni cuáles fueron las condiciones geotécnicas consideradas para el soporte. Un gran
interrogante es si con las características actuales, los pavimentos en placa-huella están en
capacidad de tener un buen desempeño durante un período de diseño de 20 años, con las cargas
vehiculares esperadas (Orobio, Orobio y Mosquera, 2017, pág. 73).
La estructura a realizar es indefinida, por esta razón en el diseño geométrico elaborado en la
práctica se implementó documentación reciente acerca de este tipo de construcciones de
pavimentos con placa-huella, con el fin de dar cumplimiento a sus objetivos como son: brindar
un diseño geométrico el cual garantice tanto la calidad de la vía, su tiempo de vida útil y que
esté diseñada para soportar las cargas que transcurren sobre ella.
En el mismo estudio se señala que, “con frecuencia se encuentran modificaciones a lo
dispuesto en la especificación 500-1P; se incrementa el espesor de la placa-huella, pero con la
misma cuantía de acero de refuerzo, se aumentan las dimensiones de las riostras y se
incrementan los espesores” (Orobio, Orobio y Mosquera, 2017, pág. 73). Las modificaciones
arbitrarias no siempre se amoldan al tipo de vía en el cual se realiza la construcción, por esto en
la práctica realizada se tomó como apoyo la guía de diseño para pavimento con placa-huella
siendo publicada no hace más de dos años, en donde especifica las dimensiones recomendadas
tomando en cuentas los aspectos en los que está compuesta la vía logrando que esta cumpla los
estándares de diseño y normas.
15
Por otra parte, la implementación de este tipo de pavimento con placa-huella en vías
terciarias se ha presentado como una alternativa de mejoramiento, tal como se señala en el
artículo “Evaluación de alternativas de pavimentación para vías de bajos volúmenes de tránsito”
(Chavarro, Pizón y Pizón, 2015) las cuales deben tener en cuenta los aspectos económicos,
sociales, de tránsito y los elementos ambientales, tal como se indica a continuación:
En Colombia hay una creciente tendencia hacia la investigación de nuevas técnicas para el
mejoramiento de las vías de VBVT, éstas van desde la caracterización de suelos y materiales
disponibles en cada región del país, hasta la fabricación de productos enzimáticos o polímeros y
estabilizaciones químicas y tratamientos para suelos de características poco deseables en la
construcción vial (Chavarro, Pizón y Pizón, 2015, pág. 4).
El avance en las estructuras de pavimentos con placa-huella en nuestro país (Colombia)
cuenta con un avance potencial, aunque en el caso de la vía proyectada mediante el diseño
geométrico elaborado, se definió que se torna dificultad en el transporte de material a la zona
que se intervendrá debido a la lejanía de esta respecto a las fuentes de extracción de materiales
y por esto se determinó el uso de los componentes típicos de placa-huella como son: placas de
concreto reforzado y piedra pegada.
16
Resumen
En este informe se pretende exponer el trabajo realizado durante la práctica social,
empresarial y solidaria, en la cual se realizó el diseño geométrico con placa-huella para una vía
terciaria donde se va intervenir aproximadamente 3620 metros en la vereda Fundiciones, esta se
encuentra en el sector rural, ubicada a 1.5 Kilómetros del casco urbano del municipio de
Guayabetal - Cundinamarca, limita con los municipios de Acacias al sur, Quetame al norte, el
calvario y Villavicencio al oriente y Gutiérrez al occidente.
Para el desarrollo de la práctica fue necesario llevar a cabo la investigación respectiva
tomando principalmente las características de la vía Vereda Fundiciones, donde se realizará la
construcción (3600 m), e igualmente su ubicación, pues esta determina los parámetros adecuados
y las normas a cumplir con el fin de definir la viabilidad de la obra vial y que su presupuesto sea
conveniente.
El objetivo social del proyecto es contribuir al desarrollo económico del sector veredal y la
movilidad de la zona.
Palabras claves: infraestructura vial, movilidad vehicular, placa huella, bahías de paso, vía
terciaria.
17
Abstract
In this report, the aim is to expose the work carried out during the social, business and
solidarity practice, in which the geometric design with a footprint was made for a tertiary road
that will be intervened in the municipality of Guayabetal - Cundinamarca - Vereda Fundiciones.
For the development of the practice it was necessary to carry out the respective research
taking mainly the characteristics of the road where the construction will be carried out and also
its location, since this determines the appropriate parameters and the standards to be met in order
to define the feasibility of the work vial and that your budget is convenient.
The social objective of the project is to contribute to the economic development of the
sidewalk sector and the mobility of the area.
Key words: road infrastructure, vehicular mobility, footprint plate, bays, tertiary road.
18
Planteamiento del problema
En el departamento de Cundinamarca se realizan diferentes obras de infraestructura para su
mejoramiento y desarrollo, la gran mayoría de obras están a cargo del instituto de
infraestructura y concesiones de Cundinamarca (ICCU) – Gobernación de Cundinamarca, la
cual “es una entidad pública que gestiona y administra recursos para atender las necesidades
de las comunidades mediante la construcción de obras de infraestructura para mejorar su
calidad de vida”.
La actividad desarrollada en la práctica social, empresarial y solidaria requiere una
organización en la estructuración del diseño geométrico en placa-huella, para llevar esto acabo
se tiene en cuenta el uso de guías que sirvan de apoyo en la elaboración del diseño
geométrico, las cuales son: Manual de diseño geométrico de Carreteras (2008) y la guía de
diseño de pavimentos con placa-huella (2017).
Siguiente a lo mencionado la condición de las vías terciarias no ha tenido gran mejoría, tal
como lo indica un artículo publicado del periódico la república (Rodríguez, 2019) resaltando
que “El 96% de la red terciaria está en mal estado, las vías de Colombia están compuestas por
206.708 kilómetros, de los cuales 142.284 kilómetros están en la red terciaria” (pág. 1).
Actualmente es difícil la intercomunicación terrestre de la población rural (Vereda
Fundiciones, esta se encuentra en el sector rural, ubicada a 1.5 Kilómetros del casco urbano
del municipio de Guayabetal - Cundinamarca, limita con los municipios de Acacias al sur,
Quetame al norte, el calvario y Villavicencio al oriente y Gutiérrez al occidente), debido a que
por un lado las vías están en mal estado, intransitables o con restricciones de tránsito y por
otro aspecto hay deficiente mantenimiento.
Hay situaciones que aportan al deterioro, como algunos tratamientos anteriores que se
hicieron con deficiencias, o la falta de mantenimiento. Esto genera congestiones en las vías
19
por pasos restringidos, junto con el aumento de los tiempos de viaje y baja comercialización
de productos del municipio.
Las familias tienen que invertir más dinero en transporte y canasta familiar, y los servicios
de transporte informal empiezan a generalizarse con costos más altos para la gente. Se
reducen las oportunidades de desarrollo integral de los habitantes del sector.
Hay dos factores que suman a la difícil intercomunicación terrestre en la entidad
territorial, en este caso las vías en mal estado, intransitables o con restricciones de tránsito y el
deficiente mantenimiento: en cuanto a condiciones de tránsito, se considera que, en el tramo o
sector de la vía terciaria de la entidad territorial, es imposible el paso en épocas de invierno o
se requiere intervención para habilitarlo. Finalmente, en cuanto al mantenimiento, se requiere
mejorar los procedimientos de los tratamientos de las vías terciarias y, generar y realizar los
mantenimientos periódicos y rutinarios.
20
Objetivos
Objetivo general
Generar un lineamiento base desde un levantamiento Altiplanimetrico para el diseño
geométrico de la vía que comunica la vereda Fundiciones con el Municipio de Guayabetal –
Cundinamarca.
Objetivos específicos
 Efectuar el Levantamiento Altiplanimetrico de la vía que comunica la vereda Fundiciones y el
Municipio de Guayabetal – Cundinamarca.
 Realizar el diseño geométrico de la vía que comunica la vereda Fundiciones con el Municipio de
Guayabetal.
 Presentar la información recolectada en el levantamiento topográfico y el diseño geométrico a la
comunidad para su respectivo uso.
21
Justificación
El instituto de infraestructura y concesiones de Cundinamarca (ICCU) señala en uno de sus
objetivos específicos su labor a realizar como organización en el Departamento de
Cundinamarca:
Planear, diseñar y ejecutar los programas, proyectos y acciones necesarias para la
construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura física a cargo del Departamento
de Cundinamarca, de acuerdo con lo establecido en el plan de desarrollo y los programas de
Gobierno Departamental.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente el instituto de infraestructura y concesiones de
Cundinamarca (ICCU) desempeña funciones las cuales comprometen mejoría en la red vial en
el departamento de Cundinamarca y con ella permite el desarrollo adecuado de sus actividades
propias, siendo clasificadas por el departamento administrativo de planeación (2017) como: “la
agricultura, la ganadería, la minería y el comercio” (pág. 56).
Para el desarrollo de las actividades señaladas se ha presentado por muchos años obstáculos
y dificultades en las labores que cada una requiere en su proceso de comercialización. El
departamento de Cundinamarca es uno de los principales productores a nivel nacional. (El
Tiempo, 2005). El periódico El Tiempo (2005).
Debido al desarrollo agrícola en el departamento de Cundinamarca, no se facilita el
transporte de estos productos para su comercialización. Una vez más el periódico El Tiempo
(2016) realiza la publicación de un artículo donde precisa el estado y la situación que debe vivir
la población a cerca del transporte en la vías terciarias de Guayabetal.
El instituto de infraestructura y concesiones de Cundinamarca (ICCU) se basa en la
realización de un diseño geométrico con placa-huella para el proyecto que tiene como objeto
22
“Mejoramiento de vías terciarias para el departamento de Cundinamarca” siendo el municipio
de Guayabetal – Vereda Fundiciones la zona a intervenir con el fin de definir la viabilidad en la
construcción vial y poder brindar a futuro una mejoría y solución pertinente a las
inconformidades de la población.
23
Marco teórico
En el transcurso de la práctica social, empresarial y solidaria se tuvo el provecho de adquirir
diferentes conocimientos y técnicas para el desarrollo de la actividad realizada dentro del
instituto, buscando complementar esta práctica se realizaron consultas de acuerdo al estado del
arte con el fin de determinar la importancia de la implementación de pavimento en placa-huella
en las vías terciarias en el Departamento de Cundinamarca y según lo obtenido se pudo señalar
que este tipo de estructuras carecen de investigación y mejoramiento.
Teniendo en cuenta que el pavimento en placa-huella se construye únicamente en zonas
rurales o veredas de los diferentes Municipios, el manual de diseño geométrico de carreteras
(2008) puntualiza el tipo de vía de pendiendo la obra a construir, en este caso correspondiente a
una vía terciaria y la describe de la siguiente manera:
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado.
En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para
las vías Secundarias. (Manual de diseño geométrico de carreteras, 2008, pág. 5)
En la elaboración del diseño geométrico con placa-huella fue necesaria la aplicación de la
guía de diseño de pavimento con placa- huella (2017), la cual está encargada de:
Brinda a la Ingeniería Nacional un conocimiento teórico práctico sobre esta alternativa de
pavimentación en los contratos que adelante el INVIAS a través de la subdirección de Red
Terciaría y Férrea, que además conlleva la utilización de materiales y mano de obra locales.
(Instituto nacional de vías, 2017, pág. 1).
24
Se debe especificar las características de un pavimento con placa-huella, tal como puntualiza
el instituto nacional de vías (2017):
La placa-huella es una losa de concreto reforzado fundida sobre la subbase en la que su acero
de refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra y con el acero de refuerzo de la
placa-huella del módulo siguiente (Instituto nacional de vías, 2017, pág. 13).
Respecto a la definición dada anteriormente, es necesario tener en cuenta la composición de la
placa- huella y los materiales utilizados para la construcción de ésta, por esto el instituto nacional
de vías (2017) realiza una descripción detallada de cada uno de los componentes nombrados a
continuación:
1. Riostra: La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de
refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo anterior
y con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo siguiente (Instituto nacional
de vías, 2017, pág. 13).
2. Piedra pegada: La piedra pegada es una capa de concreto ciclópeo con espesor de
quince centímetros (0,15 m). Las funciones son: disminuir los costos de construcción
del pavimento ya que es un material menos costoso que el concreto simple, propiciar
la canalización del tránsito dado que la alta rugosidad que presenta la piedra pegada
desestimula a los conductores a circular por fuera de las placas-huella que son los
elementos diseñados para soportar los esfuerzos producidos por el paso de los
vehículos (Instituto nacional de vías, 2017, pág. 14).
25
3. Berma cuneta y bordillo: “La Berma-cuneta y el bordillo son elementos de drenaje
superficial construidos en concreto reforzado, fundidos monolíticamente y articulados
estructuralmente con la riostra” (Instituto nacional de vías, 2017, pág. 14).
4. Sobre Ancho: “Utilizando software especializado se determinó la trayectoria de las
ruedas del camión C-3 recorriendo curvas circulares simples con diferentes
combinaciones de deflexión y radio de curvatura” (Instituto nacional de vías, 2017,
pág. 15).
5. Peralte: Tomando en consideración que en las vías pavimentadas con Placa-huella la
velocidad de los vehículos es baja y que además los tramos rectos entre una curva y la
siguiente (entre tangencia) con frecuencia las curvas horizontales,
independientemente del valor de su radio, el valor único de dos por ciento son muy
cortos, situación que di-culta la transición del bombeo al peralte, se ha adoptado para
todas (2%) (Instituto nacional de vías, 2017, pág. 15).
26
Marco legal
Para la formulación, diseño y ejecución del proyecto de placa-huellas para redes terciarias
en el municipio Guayabetal, Vereda Fundiciones, se estipulan ciertos tipos de normas y leyes las
cuales se deben cumplir al pie de la letra con el fin de llevar un control en la obra realizada, así se
evitarán estructuras no convenientes para el bienestar del ser humano y que pueden representar
un peligro para la sociedad.
 Resolución N° 0744 del 4 de Marzo del 2009: Corresponde a la fijación de leyes y
normas convenientes para el diseño de Carreteras y puentes, igualmente por medio de
esta resolución se realiza la actualización del Manual de diseño geométrico para
carreteras (República de Colombia Ministerio de Transporte, 4 de Marzo 2009).
 Invías (Instituto Nacional de Vías): son especificaciones generales de construcción
de carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras (Invías 15 agosto
2014/Última Actualización: 22 agosto 2018).
 Mejoramiento de vía: cambio en una infraestructura de transporte con el propósito
de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (ley 1682. Ley de infraestructura).
 Resolución No. 04401 del 17 de octubre de 2017: Estipula información acerca de la
pavimentación en redes terciarias y Férrea junto con la determinación de materiales
locales para la construcción de obra en la Guía de diseño de Pavimentos con Placa-huella
(Instituto nacional de vías, 2017).
 Artículo 330-13: El cual acoge la base granular, describiendo sus requisitos, normas en
al momento de uso y características del material (INVIAS, 2012).
27
 Artículo 320-13: El cual acoge la subbase granular, describiendo sus requisitos, normas
en al momento de uso y características del material (INVIAS, 2012).
28
Diseño metodológico
La investigación empleada para este proyecto es la propositiva, la cual:
Se caracteriza por generar conocimiento, a partir de la labor de cada uno de los integrantes de
los grupos de investigación. Así como las líneas de investigación de los grupos concuerdan
con los ejes temáticos de la facultad, los proyectos que se desarrollan parten de ideas
innovadoras enfocadas en forma inter y transdisciplinaria y de la necesidad de solucionar
problemas pertinentes a nivel local y global (Anónimo, 2018, pág. 1).
Teniendo definido el tipo de investigación se busca poder implementar la información
recopilada en la actividad realizada con respecto al instituto de infraestructura y concesiones
de Cundinamarca (ICCU) que corresponde a la elaboración de diseño geométrico con placa-
huella.
Se desarrollaron tres fases distintas para esta investigación, las cuales abarcan los
procedimiento requeridos con el fin de alcanzar el propósito en esta actividad.
Cada una de las fases fue definida de acuerdo a los parámetros y normas establecidas por las
diferentes guías de diseño geométrico para placa-huella.
En la primera fase se abarcó todo lo respectivo al dibujo con la información obtenida en
el levantamiento topográfico realizado en el tramo a intervenir el cual se ubica en el Municipio
de Guayabetal, Vereda Fundiciones, con el fin de identificar las características propias del
terreno.
En la segunda fase comprende todo lo correspondiente a la elaboración del diseño
geométrico con placa-huella. En esta sección se definen todo los parámetros y normas que se
29
deben cumplir al momento de realizar un diseño geométrico en placa-huella. Se analiza el
tramo a intervenir y con esto se toma decisiones respecto a las propiedades que debe tener la placa-
huella para su amoldamiento en la vía.
La tercera fase contiene el trabajo realizado en la etapa del presupuesto y todo lo que
este abarca. En esta sección se tiene como base la lista oficial de precios unitarios de referencia
para la contratación de obra pública (2017) determinados por el instituto de infraestructura y
concesiones de Cundinamarca (ICCU), con ella se determina el valor unitario de cada proceso
dependiendo la ubicación del tramo a intervenir, en este caso se trata del municipio de
Guayabetal – Vereda Fundiciones.
30
Descripción de la práctica
Esta práctica se efectuó mediante un cronograma de actividades las cuales se dividieron en
tres fases para su mejor desarrollo, con ella se definió igualmente el tipo de investigación
correspondiente al proyecto y a la actividad a realizar siendo esta una investigación propositiva.
La distribución de cada fase se realizó de manera que se cumpliera cada uno de los parámetros
determinados por las guías utilizadas para el objetivo de esta actividad. Las tres fases están
dividas por: la identificación de las características topográficas del Municipio de Guayabetal,
Vereda Fundiciones, elaboración de diseño geométrico en placa-huella y la estructuración del
presupuesto respectivo del proyecto.
Primera fase:
Para cualquier construcción vial a realizar es indispensable hacer un levantamiento
topográfico en el cual se puedan identificar las características de la vía a intervenir.
Con los datos recolectados en el levantamiento topográfico realizado por nuestro equipo de
topografía, nos disponemos a realizar el dibujo topográfico, en el cual se procedió a unir los
puntos mediante el software de diseño AutoCAD en los que poco a poco se identifica la forma y
características de los tramos en el que se desarrollará la construcción.
31
Ilustración 1. Plano de topografía Municipio Guayabetal, Vereda Fundiciones.
Fuente: Elaboración propia, plano de topografía Municipio Guayabetal, Vereda Fundiciones.
Segunda fase:
La elaboración del diseño geométrico en estado de factibilidad para placa- huella en el
Municipio de Guayabetal, Vereda Fundiciones. Proyecto asignado con el objeto de mejorar las
vías terciarias para la intercomunicación de los habitantes de la vereda Fundiciones. Para la
ejecución de este diseño geométrico primeramente se estipuló la cantidad de tramos que se
intervendrán en el proyecto, la longitud aproximada del tramo a ejecución y el presupuesto
proyectado que en el OCAD, el cual evaluará los diseños a realizar y depende a esto definirá qué
tan viable es la construcción y asignará el costo de la obra para que el instituto dé inicio al
proyecto.
32
El proyecto a desarrollar se encuentra ubicado en la Vereda Fundiciones, municipio de
Guayabetal – Departamento de Cundinamarca. Su cabecera Municipal se localiza
aproximadamente a los 4°12′55″N de latitud norte y 73°48′52″O de longitud oeste a una altura
de 1210m sobre el nivel del mar.
Consta con un área de 142 km² limitando al norte con el municipio de Quetame, por el sur y por
el oriente con el departamento del Meta, por el occidente con los municipios de Gutiérrez y
Fosca. Esta ubicación ha tenido influencia en las relaciones de tipo comercial con el
departamento del Meta. (IGAC)
Ilustración 2. Localización General Municipio de Guayabetal, Vereda Fundiciones, Departamento de

Cundinamarca.
Fuente: Sistema de Documentación Municipal
Además de la cabecera municipal de Guayabetal, se cuenta con la inspección de Tunque del
Naranjal y 24 veredas. La distribución veredal está dada por los accidentes geográficos, teniendo
en cuenta la ubicación de cuencas y microcuencas hidrográficas y que comprende cuatro grupos:
33
Zona Veredal 1: está delimitada por la unión de los ríos Blanco y Negro y los municipios de
Gutiérrez, Quetame y Fosca, y comprende las veredas de: Jaboneras, Tunque, San Marcos, San
Roque, el Naranjal, Fundiciones, la Palma y Gaques.
Zona Veredal 2: agrupa las veredas de la margen sur del río Blanco y que limitan con el
municipio de Acacias en el departamento del Meta, y comprende las veredas de: San Antonio, el
Laurel, Conucos, el Espinal, Encenillos y las Mesas.
Zona Veredal 3: limita con el municipio de Villavicencio, y comprende las veredas de la
margen este del río Negro hasta la quebrada San Miguel y comprende las veredas: San Miguel,
Casa de Teja, Chirajara Alta, Susumuco y Chirajara Baja.
Zona Veredal 4: agrupa las veredas ubicadas en ambos lados de la carretera Bogotá-
Villavicencio, limitada por el municipio de Quetame y la quebrada Naranjal, y comprende las
veredas de: Vanguardia, Chipaque, Mesagrande, Monterredondo y Limoncitos.
Ilustración 3. Localización especifica del Proyecto a Desarrollar, Vereda Fundiciones.
Fuente: ACME Mapper 2.2
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Tabla 1. Coordenadas localización tramos, Vereda Fundiciones, Municipio de Guayabetal -
Cundinamarca.
COORDENADAS
ABSCISA LONG INTERVENCION
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
INICIO K0+020 973.236 1’031.559 4°13'19.1"N 73°49'24.3"W

TRAMO 1 1800 m
950.166 4°13'21.8"N
FIN K1+800 1’037.171 73°49'29.1"W
INICIO K1+800 950.166 1’037.171 4°13'21.8"N

73°49'29.1"W
TRAMO 2 1860 m
FIN K3+3660 963.278 1’017.676 4°13'24.2"N 73°49'34.5"W
Fuente: Elaboración propia
 Diseño geométrico
Primeramente en la elaboración del diseño geométrico con placa-huella se debió definir los
parámetros respectivos con base tanto al manual de diseño geométrico de carretera y guía de
diseño de pavimentos con placa-huella.
Ilustración 4. Portada de Manual de diseño geométrico de carreteras
35
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras
Ilustración 5. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella
Fuente: Diseño de pavimentos con placa-huella
Al ser definidos los medios los cuales se utilizarán para su elaboración se pasó a verificar en el
manual de diseño geométrico de carreteras Capítulo N°2. “Controles para el diseño geométrico”,
ítem punto 2.1. “Velocidad de diseño” para definir el tipo de vía en la cual se realizará la
obra vial. En este caso el proyecto vial se ejecutará en una vía terciaria.
36
Tabla 2. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, 2018
Seguido a esto se pasa a definir el “ancho de calzada”, el cual recomienda el Instituto
Nacional De Vías en la Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa huellas, resolución 04401 del
17 de octubre de 2017 que la sección típica debe ser de cinco metros (5m) y en zonas de cruce
hasta seis metros con ochenta centímetros (6.8m) de ancho con el fin de dar facilitar maniobras
de adelantamiento y encuentro.
El ancho recomendado por el INVIAS de cinco metros (5m) se justifica que se evite hasta
donde haya alcance la circulación de camiones y buses (como vehículos de condiciones críticas),
pues la piedra pegada se afectará de gran manera por su material y afectará inmediatamente el
tiempo de vida útil para el cual se tenía destinado. Siendo el ancho mayor a los cinco metros
(5m) será posible la circulación de vehículos con más libertad en cualquier punto de la vía y se
podrá circular un tiempo más contante sobre la piedra pegada sin que esta sufra daños tan
directos y su vida útil será más larga.

37
En el caso que el ancho sea menor a cinco metros (5m) la libertad de tránsito será reducida,
pues tanto los ciclistas como las motocicletas tendrán menos oportunidad de maniobra y forzará
a que los transiten por la berma-cuneta o directamente sobre la piedra pegada.
Ilustración 6. Ancho de calzada diseño geométrico Vereda Fundiciones.
Fuente: Elaboración propia, diseño geométrico Vereda Fundiciones.
Luego de estipular el ancho de calzada se prosigue a definir el Radio de Curvatura y Peralte
Máximo, en donde El Instituto Nacional De Vías en la Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa
huellas, resolución 04401 del 17 de octubre de 2017 sugiere un peralte único de 2%.
38
A continuación se adjunta la tabla de curvas contenida por la Guía de diseño de pavimentos
con placa-huella, las cuales se clasifican dependiendo su radio y deflexión.
Tabla 3. Curvas tipo en función del radio y la deflexión
Fuente: Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa huellas – INVIAS, 2017
En las tablas 4 y 5 se demuestra los tipos de curva encontrados en el tramo 1 y tramo 2 en
la vereda de Fundiciones el en Municipio de Guayabetal, Cundinamarca.
Nos disponemos a definir los “criterios de diseño en perfil”, el cual corresponde al diseño de la
subrasante de la vía compuesta por una serie de tangentes unidas por parábolas, teniendo en cuenta
la topografía existente, pendientes máximas y longitud de las curvas verticales, condiciones de
drenaje y de visibilidad.
Según la categoría de la vía a ejecutar el manual de diseño geométrico de carreteras muestra
específicamente un tipo de “pendiente máxima”, en este caso siendo vía terciaria la pendiente
máxima correspondiente es de 7% para una velocidad de 40 (km/h).
39
Tabla 4. Curvas Horizontales y su clasificación INVIAS Tramo 1, Vereda Fundiciones, municipio de Guayabetal -
Cundinamarca.
TRAMO 1 COOPERATIVA -
CURVA TIPO-
CURVA RADIO ANGULO DELTA
INVIAS
1 41.000m 27.3453 (d) 5
2 81.000m 19.5616 (d) 1
3 105.000m 19.6248 (d) 1
4 151.000m 19.6689 (d) 1
5 81.000m 26.7253 (d) 1
6 121.000m 26.8377 (d) 1
7 65.698m 15.8626 (d) 1
8 89.000m 23.0692 (d) 1
9 71.000m 27.6272 (d) 1
10 74.000m 15.5339 (d) 1
11 97.000m 24.7983 (d) 2
12 64.000m 15.0998 (d) 1
13 59.000m 13.2620 (d) 1
14 76.000m 14.6015 (d) 1
15 123.000m 18.567 (d) 2
16 85.000m 22.345 (d) 3
17 98.000m 18.765 (d) 1
18 88.000m 25.643 (d) 1
40
Tabla 5. Curvas Horizontales y su clasificación INVIAS Tramo2, Vereda Fundiciones, municipio de Guayabetal -
Cundinamarca.
TRAMO 2 -
CURVA TIPO-
CURVA RADIO ANGULO DELTA
INVIAS
1 96.000m 21.8381 (d) 2
2 91.000m 22.7982 (d) 3
3 65.000m 18.2599 (d) 3
4 104.000m 31.8445 (d) 2
5 81.000m 27.1534 (d) 2
6 78.000m 32.0507 (d) 4
7 83.000m 34.4869 (d) 3
8 121.000m 43.6837 (d) 5
9 78.000m 32.3214 (d) 5
Tabla 6. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño
del Tramo homogéneo (VTR)
Fuente: Tabla 4.1 - Manual de Diseño Geométrico del INVIAS
Para la ejecución de las curvas se tiene en cuenta la evaluación del tipo de curva que se presenta
en cada uno de los tramos, las cuales pueden ser: convexas o cóncavas. Estas determinan la
distancia de visibilidad, pues en las curvas convexas según la posición del conductor se hace más
41
crítico ya que si la curva es muy pronunciada las posibilidades de que el conductor mire el vehículo
del sentido contrario no son muy altas.
Inmediatamente al ser definida cada curva se pasa a verificar la longitud mínima de éstas, ésta
longitud va ligada con la diferencia de pendiente entre sus tangentes, la velocidad de diseño y un
factor K que determina la variación de la longitud.
La longitud mínima de la curva vertical se calcula mediante la siguiente expresión:
L VD *0.6
Dónde:
Lmín. = Longitud mínima de la curva vertical
(m) VD = Velocidad de diseño (Km/h)
Por lo cual la longitud mínima para el proyecto es:

L m
A continuación encontramos los “criterios de diseño sección transversal”, como anteriormente
se mencionó que el ancho de calzada de la sección típica debe ser de cinco metros (5m), medida
que se acomoda al tránsito de camiones y buses evitando que estos transiten sobre la piedra
pegada evitando desgaste, igualmente el ancho de la placa huella determina las maniobras que el
conductor puede realizar en el transcurso de la vía.
Las siguientes gráficas muestran los tipos de secciones que determina el INVIAS, para un diseño
de placa huella.
Ilustración 7. Sección transversal típica
42
Fuente: INVIAS
Ilustración 8. Sección transversal central en zona de cruce
Fuente: INVIAS
Ilustración 9. Vista en planta de Zona de Cruce
Fuente: INVIAS
Según la guía de diseño de Pavimentos con placa – huella El ancho adicional (sobreancho)
que requiere la calzada en la curva se aplica de PC a PT y actúa entre 0,45 m y 1,80 m.
 Para facilitar la construcción se han establecido franjas de placa-huella de los siguientes
anchos: 0,90 m, 1,35 m y 1,80 m.
 En las curvas horizontales con deflexión relativamente baja y radio relativamente grande
el ancho adicional requerido por las placas-huella se suministra disminuyendo el ancho
de la piedra pegada y ese mismo ancho adicionándolo al ancho de la placa-huella

43
adyacente.
 A medida que la deflexión de la curva es mayor y/o el radio es menor se llega a un punto
en que ya toda la franja central de piedra pegada se ha eliminado y su ancho adicionado a
la placa-huella exterior. Igualmente, la franja de piedra pegada interior incorporada a la
placa-huella interior. Hasta éste punto NO se ha suministrado sobreancho a la calzada y
ésta sigue siendo de cinco (5m) metros.
Cuando, por la combinación de deflexión y radio, la curva se va haciendo más crítica, la calzada
de cinco (5) metros resulta insuficiente siendo necesario suministrarle ancho adicional
(sobreancho) con incrementos de 0,45 metros. Éste es el caso de las Curva Tipo 5 a Tipo 12
consignadas en la Tabla 3. Curvas tipo en función del radio y la deflexión.
En la Curva Tipo 5 se requiere aumentar el ancho de la calzada a cinco metros con cuarenta y
cinco centímetros (5,45 m). Ya en la Curva Tipo 4 el ancho de la placa-huella interior es de 1,35
metros y si la Curva Tipo 5 necesita 0,45 metros más de ancho entonces la placa-huella interior
debe ser de 1,80 metros de ancho. Dado que en la presente Guía se permiten placas-huella hasta
de 1,80 metros de ancho, y con el propósito de minimizar el número de juntas longitudinales de
construcción, se establece que la placa-huella interior tenga 1,80 metros de ancho.
En el diseño de placa huella se presentaron las siguientes curvas definidas por la guía de
diseño de Pavimentos con placa – huella:
Ilustración 10. Curva tipo 1
44
Fuente: guía de diseño de Pavimentos con placa – huella
45
46
47
Otro de los criterios a definir es el “bombeo” de la calzada. El Instituto Nacional de Vías en el
Manual de Diseño Geométrico describe que el bombeo se clasifica por el tipo de superficie de
rodadura en el que será construido, en este caso se diseñará con uno del 2%.
Tabla 7. Bombeo de la calzada
Fuente: Manual de Diseño Geométrico del INVIAS
La transición del bombeo en la tangente (-2%) al peralte en la curva (2%) se debe realizar de la
siguiente manera:
 En las curvas que no requieran sobreancho la transición del peralte se debe hacer en una
longitud entre tres (3) y seis (6) metros antes del PC y entre tres (3) y seis (6) metros
después del PT, según la disponibilidad de espacio.
 En las curvas con sobreancho la transición del peralte se debe hacer en la longitud de
transición del sobreancho que varía entre 3, 6 y 9 metros.
A continuación se muestra las curvas y tangentes encontradas en los tramos describiendo su
abscisa, dimensión (longitud de la curva, ancho y altura) del diseño de placa huella en la vereda
Fundiciones en el Municipio de Guayabetal, Cundinamarca.
48
Tabla 8. Cuadro de volúmenes placa huella, Vereda Fundiciones Municipio de Guayabetal -
Cundinamarca.
Informe de volumen
Proyecto: DISEÑO GEOMETRICO EN PLACA HUELLA DE LA VÍA TERCIARIA QUE

COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES CON EL MUNICPIO DE GUAYABETAL
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA
Alineación: CORREDOR GUAYABETAL Grupo de líneas de muestreo: secciones
P.K. inicial: 0+020.000
P.K. final: 3+660.000
Área Volumen Volumen Área Volu Vol. Vol. Vol. Vol. neto
de de reutilizabl de men desmonte reutilizabl terr acumul.
desm desmonte e terr de acumul. e aplén (pies
onte (metros (metros aplén terr (metros acumul. acu cúbicos)
P.K. (metr cúbicos) cúbicos) (met aplén cúbicos) (metros mul.
os ros (met cúbicos) (met
cuadr cuad ros ros
ados) rado cúbi cúbi
s) cos) cos)
0+020.000 25,88 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0+040.000 28,51 580,13 580,13 0,00 0,00 580,13 580,13 0,00 580,13
0+060.000 31,95 644,82 644,82 0,00 0,00 1224,95 1224,95 0,00 1224,95
0+080.000 25,71 576,59 576,59 0,00 0,00 1801,55 1801,55 0,00 1801,55
0+100.000 19,42 462,12 462,12 0,00 0,00 2263,66 2263,66 0,00 2263,66
0+120.000 14,59 286,63 286,63 0,00 0,00 2550,29 2550,29 0,00 2550,29
0+140.000 53,53 570,22 570,22 0,00 0,00 3120,52 3120,52 0,00 3120,52
0+160.000 35,06 873,76 873,76 0,00 0,00 3994,28 3994,28 0,00 3994,28
0+180.000 44,33 813,54 813,54 0,00 0,00 4807,82 4807,82 0,00 4807,82
0+200.000 53,72 1047,26 1047,26 0,00 0,00 5855,08 5855,08 0,00 5855,08
0+220.000 35,87 978,26 978,26 0,00 0,00 6833,35 6833,35 0,00 6833,35
0+240.000 65,92 962,96 962,96 0,00 0,00 7796,31 7796,31 0,00 7796,31
0+260.000 64,40 1159,79 1159,79 0,00 0,00 8956,10 8956,10 0,00 8956,10
0+280.000 58,75 1231,48 1231,48 0,00 0,00 10187,58 10187,58 0,00 10187,58
0+300.000 31,77 950,48 950,48 0,00 0,00 11138,05 11138,05 0,00 11138,05
0+320.000 5,83 438,54 438,54 0,00 0,00 11576,60 11576,60 0,00 11576,60
0+340.000 52,41 677,19 677,19 0,00 0,00 12253,79 12253,79 0,00 12253,79
0+360.000 105,40 1322,97 1322,97 0,00 0,00 13576,76 13576,76 0,00 13576,76
0+380.000 112,29 1931,90 1931,90 0,00 0,00 15508,66 15508,66 0,00 15508,66
0+400.000 65,97 1782,56 1782,56 0,00 0,00 17291,22 17291,22 0,00 17291,22
0+420.000 33,13 1021,71 1021,71 0,00 0,00 18312,93 18312,93 0,00 18312,93
0+440.000 54,15 1001,92 1001,92 0,00 0,00 19314,85 19314,85 0,00 19314,85
0+460.000 39,79 1149,75 1149,75 0,00 0,00 20464,60 20464,60 0,00 20464,60
0+480.000 21,11 588,23 588,23 0,00 0,00 21052,82 21052,82 0,00 21052,82
0+500.000 15,15 302,17 302,17 0,00 0,00 21355,00 21355,00 0,00 21355,00
0+520.000 25,26 445,25 445,25 0,00 0,00 21800,24 21800,24 0,00 21800,24
49
0+540.000 38,81 521,02 521,02 0,00 0,00 22321,26 22321,26 0,00 22321,26
0+560.000 45,46 906,33 906,33 0,00 0,00 23227,59 23227,59 0,00 23227,59
0+580.000 59,62 1105,22 1105,22 0,00 0,00 24332,81 24332,81 0,00 24332,81
0+600.000 18,55 817,76 817,76 0,00 0,00 25150,57 25150,57 0,00 25150,57
0+620.000 77,87 993,79 993,79 0,00 0,00 26144,36 26144,36 0,00 26144,36
0+640.000 93,28 1414,28 1414,28 0,00 0,00 27558,64 27558,64 0,00 27558,64
0+660.000 49,06 1629,62 1629,62 0,00 0,00 29188,26 29188,26 0,00 29188,26
0+680.000 111,30 1598,01 1598,01 0,00 0,00 30786,27 30786,27 0,00 30786,27
0+700.000 58,23 1592,95 1592,95 0,00 0,00 32379,22 32379,22 0,00 32379,22
0+720.000 137,09 2103,00 2103,00 0,00 0,00 34482,22 34482,22 0,00 34482,22
0+740.000 117,17 2203,87 2203,87 0,00 0,00 36686,09 36686,09 0,00 36686,09
0+760.000 54,70 1718,65 1718,65 0,00 0,00 38404,74 38404,74 0,00 38404,74
0+780.000 55,90 895,54 895,54 0,00 0,00 39300,27 39300,27 0,00 39300,27
0+800.000 22,88 938,75 938,75 0,00 0,00 40239,02 40239,02 0,00 40239,02
0+820.000 9,09 280,91 280,91 0,00 0,00 40519,93 40519,93 0,00 40519,93
0+840.000 18,02 275,10 275,10 0,00 0,00 40795,04 40795,04 0,00 40795,04
0+860.000 3,68 224,77 224,77 0,00 0,00 41019,81 41019,81 0,00 41019,81
0+880.000 9,45 133,67 133,67 0,00 0,00 41153,47 41153,47 0,00 41153,47
0+900.000 24,81 388,02 388,02 0,00 0,00 41541,49 41541,49 0,00 41541,49
0+920.000 14,04 322,34 322,34 0,00 0,00 41863,83 41863,83 0,00 41863,83
0+940.000 15,24 295,68 295,68 0,00 0,00 42159,52 42159,52 0,00 42159,52
0+960.000 32,89 378,27 378,27 0,00 0,00 42537,78 42537,78 0,00 42537,78
0+980.000 56,73 808,82 808,82 0,00 0,00 43346,60 43346,60 0,00 43346,60
1+000.000 83,24 1418,47 1418,47 0,00 0,00 44765,07 44765,07 0,00 44765,07
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1+100.000 79,01 1422,36 1422,36 0,00 0,00 52565,76 52565,76 0,00 52565,76
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1+160.000 90,39 1539,54 1539,54 0,00 0,00 57181,15 57181,15 0,00 57181,15
1+180.000 73,52 1596,24 1596,24 0,00 0,00 58777,40 58777,40 0,00 58777,40
1+200.000 45,14 1205,61 1205,61 0,00 0,00 59983,01 59983,01 0,00 59983,01
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1+240.000 69,60 1066,85 1066,85 0,00 0,00 62111,91 62111,91 0,00 62111,91
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1+300.000 120,57 2339,33 2339,33 0,00 0,00 67555,53 67555,53 0,00 67555,53
1+320.000 109,53 2130,11 2130,11 0,00 0,00 69685,64 69685,64 0,00 69685,64
1+340.000 124,45 2402,06 2402,06 0,00 0,00 72087,70 72087,70 0,00 72087,70
1+360.000 114,16 2440,48 2440,48 0,00 0,00 74528,18 74528,18 0,00 74528,18
1+380.000 80,17 1990,67 1990,67 0,00 0,00 76518,85 76518,85 0,00 76518,85
1+400.000 40,57 1234,82 1234,82 0,00 0,00 77753,67 77753,67 0,00 77753,67
1+420.000 10,49 503,47 503,47 0,00 0,00 78257,14 78257,14 0,00 78257,14
1+440.000 0,24 102,62 102,62 0,00 0,00 78359,76 78359,76 0,00 78359,76
1+460.000 11,18 118,59 118,59 0,00 0,00 78478,35 78478,35 0,00 78478,35
1+480.000 11,66 247,56 247,56 0,00 0,00 78725,92 78725,92 0,00 78725,92
1+500.000 11,12 218,52 218,52 0,00 0,00 78944,44 78944,44 0,00 78944,44
50
1+520.000 41,85 502,97 502,97 0,00 0,00 79447,41 79447,41 0,00 79447,41
1+540.000 79,83 1229,40 1229,40 0,00 0,00 80676,81 80676,81 0,00 80676,81
1+560.000 0,90 827,14 827,14 0,00 0,00 81503,95 81503,95 0,00 81503,95
1+580.000 7,05 78,23 78,23 0,00 0,00 81582,18 81582,18 0,00 81582,18
1+600.000 23,75 301,40 301,40 0,00 0,00 81883,58 81883,58 0,00 81883,58
1+620.000 49,77 487,13 487,13 0,00 0,00 82370,71 82370,71 0,00 82370,71
1+640.000 70,05 1211,62 1211,62 0,00 0,00 83582,33 83582,33 0,00 83582,33
1+660.000 73,45 982,93 982,93 0,00 0,00 84565,25 84565,25 0,00 84565,25
1+680.000 27,47 933,41 933,41 0,00 0,00 85498,66 85498,66 0,00 85498,66
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1+740.000 0,25 6,21 6,21 0,00 0,00 86929,41 86929,41 0,00 86929,41
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1+780.000 21,16 276,16 276,16 0,00 0,00 87283,33 87283,33 0,00 87283,33
1+800.000 30,87 606,23 606,23 0,00 0,00 87889,56 87889,56 0,00 87889,56
1+820.000 59,00 849,62 849,62 0,00 0,00 88739,18 88739,18 0,00 88739,18
1+840.000 58,04 1080,77 1080,77 0,00 0,00 89819,94 89819,94 0,00 89819,94
1+860.000 42,81 988,87 988,87 0,00 0,00 90808,81 90808,81 0,00 90808,81
1+880.000 30,23 722,76 722,76 0,00 0,00 91531,58 91531,58 0,00 91531,58
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1+940.000 12,65 374,87 374,87 0,00 0,00 93102,80 93102,80 0,00 93102,80
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2+100.000 3,98 83,64 83,64 0,00 0,00 95499,78 95499,78 0,00 95499,78
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2+140.000 22,06 242,61 242,61 0,00 0,00 95801,23 95801,23 0,00 95801,23
2+160.000 118,48 1416,62 1416,62 0,00 0,00 97217,85 97217,85 0,00 97217,85
2+180.000 221,47 3430,95 3430,95 0,00 0,00 100648,80 100648,80 0,00 100648,80
2+200.000 208,46 4402,26 4402,26 0,00 0,00 105051,06 105051,06 0,00 105051,06
2+220.000 134,03 3392,83 3392,83 0,00 0,00 108443,89 108443,89 0,00 108443,89
2+240.000 68,75 2054,69 2054,69 0,00 0,00 110498,58 110498,58 0,00 110498,58
2+260.000 49,22 1217,36 1217,36 0,00 0,00 111715,94 111715,94 0,00 111715,94
2+280.000 56,91 643,43 643,43 0,00 0,00 112359,37 112359,37 0,00 112359,37
2+300.000 21,17 829,94 829,94 0,00 0,00 113189,31 113189,31 0,00 113189,31
2+320.000 28,99 526,74 526,74 0,00 0,00 113716,05 113716,05 0,00 113716,05
2+340.000 32,54 634,35 634,35 0,00 0,00 114350,40 114350,40 0,00 114350,40
2+360.000 26,43 526,96 526,96 0,00 0,00 114877,36 114877,36 0,00 114877,36
2+380.000 37,42 638,46 638,46 0,00 0,00 115515,82 115515,82 0,00 115515,82
2+400.000 46,40 988,89 988,89 0,00 0,00 116504,71 116504,71 0,00 116504,71
2+420.000 62,77 1180,80 1180,80 0,00 0,00 117685,51 117685,51 0,00 117685,51
2+440.000 66,43 984,25 984,25 0,00 0,00 118669,76 118669,76 0,00 118669,76
2+460.000 46,34 1143,46 1143,46 0,00 0,00 119813,22 119813,22 0,00 119813,22
2+480.000 53,89 941,93 941,93 0,00 0,00 120755,16 120755,16 0,00 120755,16
2+500.000 61,38 1248,69 1248,69 0,00 0,00 122003,85 122003,85 0,00 122003,85
51
2+520.000 80,51 1314,58 1314,58 0,00 0,00 123318,43 123318,43 0,00 123318,43
2+540.000 81,82 1586,48 1586,48 0,00 0,00 124904,91 124904,91 0,00 124904,91
2+560.000 179,65 2601,66 2601,66 0,00 0,00 127506,57 127506,57 0,00 127506,57
2+580.000 173,26 3596,99 3596,99 0,00 0,00 131103,56 131103,56 0,00 131103,56
2+600.000 130,08 3256,81 3256,81 0,00 0,00 134360,38 134360,38 0,00 134360,38
2+620.000 76,60 1967,82 1967,82 0,00 0,00 136328,19 136328,19 0,00 136328,19
2+640.000 22,70 1033,63 1033,63 0,00 0,00 137361,83 137361,83 0,00 137361,83
2+660.000 49,70 662,31 662,31 0,00 0,00 138024,14 138024,14 0,00 138024,14
2+680.000 65,47 1111,14 1111,14 0,00 0,00 139135,28 139135,28 0,00 139135,28
2+700.000 7,53 781,53 781,53 0,00 0,00 139916,81 139916,81 0,00 139916,81
2+720.000 0,00 75,94 75,94 0,00 0,00 139992,75 139992,75 0,00 139992,75
2+740.000 8,73 90,13 90,13 0,00 0,00 140082,88 140082,88 0,00 140082,88
2+760.000 156,56 1793,65 1793,65 0,00 0,00 141876,53 141876,53 0,00 141876,53
2+780.000 120,65 2714,42 2714,42 0,00 0,00 144590,95 144590,95 0,00 144590,95
2+800.000 105,22 1750,22 1750,22 0,00 0,00 146341,17 146341,17 0,00 146341,17
2+820.000 36,60 1490,99 1490,99 0,00 0,00 147832,16 147832,16 0,00 147832,16
2+840.000 84,16 1191,84 1191,84 0,00 0,00 149024,00 149024,00 0,00 149024,00
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2+900.000 101,67 1982,81 1982,81 0,00 0,00 154969,87 154969,87 0,00 154969,87
2+920.000 73,32 1650,32 1650,32 0,00 0,00 156620,19 156620,19 0,00 156620,19
2+940.000 61,04 1335,80 1335,80 0,00 0,00 157955,99 157955,99 0,00 157955,99
2+960.000 105,23 1818,72 1818,72 0,00 0,00 159774,71 159774,71 0,00 159774,71
2+980.000 47,91 1448,80 1448,80 0,00 0,00 161223,51 161223,51 0,00 161223,51
3+000.000 51,52 903,88 903,88 0,00 0,00 162127,40 162127,40 0,00 162127,40
3+020.000 35,62 871,38 871,38 0,00 0,00 162998,77 162998,77 0,00 162998,77
3+040.000 35,80 710,16 710,16 0,00 0,00 163708,93 163708,93 0,00 163708,93
3+060.000 37,80 558,29 558,29 0,00 0,00 164267,22 164267,22 0,00 164267,22
3+080.000 84,19 1169,75 1169,75 0,00 0,00 165436,97 165436,97 0,00 165436,97
3+100.000 39,16 1242,76 1242,76 0,00 0,00 166679,73 166679,73 0,00 166679,73
3+120.000 75,24 1577,59 1577,59 0,00 0,00 168257,33 168257,33 0,00 168257,33
3+140.000 79,23 1560,60 1560,60 0,00 0,00 169817,93 169817,93 0,00 169817,93
3+160.000 104,59 1601,03 1601,03 0,00 0,00 171418,95 171418,95 0,00 171418,95
3+180.000 54,45 1672,27 1672,27 0,00 0,00 173091,22 173091,22 0,00 173091,22
3+200.000 35,59 912,95 912,95 0,00 0,00 174004,18 174004,18 0,00 174004,18
3+220.000 8,08 424,31 424,31 0,00 0,00 174428,49 174428,49 0,00 174428,49
3+240.000 0,00 78,13 78,13 0,00 0,00 174506,62 174506,62 0,00 174506,62
3+260.000 26,52 290,30 290,30 0,00 0,00 174796,92 174796,92 0,00 174796,92
3+280.000 0,00 265,21 265,21 0,00 0,00 175062,13 175062,13 0,00 175062,13
3+300.000 19,20 192,24 192,24 0,00 0,00 175254,37 175254,37 0,00 175254,37
3+320.000 7,54 267,43 267,43 0,00 0,00 175521,80 175521,80 0,00 175521,80
3+340.000 29,96 374,98 374,98 0,00 0,00 175896,79 175896,79 0,00 175896,79
3+360.000 6,02 359,87 359,87 0,00 0,00 176256,66 176256,66 0,00 176256,66
3+380.000 0,00 56,61 56,61 0,00 0,00 176313,26 176313,26 0,00 176313,26
3+400.000 24,67 201,28 201,28 0,00 0,00 176514,54 176514,54 0,00 176514,54
3+420.000 58,62 868,94 868,94 0,00 0,00 177383,48 177383,48 0,00 177383,48
3+440.000 60,15 1187,75 1187,75 0,00 0,00 178571,23 178571,23 0,00 178571,23
3+460.000 59,50 1132,80 1132,80 0,00 0,00 179704,03 179704,03 0,00 179704,03
3+480.000 1,85 613,41 613,41 0,00 0,00 180317,44 180317,44 0,00 180317,44
3+500.000 12,74 145,86 145,86 0,00 0,00 180463,30 180463,30 0,00 180463,30
52
3+520.000 15,52 280,43 280,43 0,00 0,00 180743,73 180743,73 0,00 180743,73
3+540.000 0,00 155,01 155,01 0,00 0,00 180898,74 180898,74 0,00 180898,74
3+560.000 40,88 412,34 412,34 0,00 0,00 181311,08 181311,08 0,00 181311,08
3+580.000 98,16 1678,11 1678,11 0,00 0,00 182989,19 182989,19 0,00 182989,19
3+600.000 74,53 1693,95 1693,95 0,00 0,00 184683,14 184683,14 0,00 184683,14
3+620.000 54,50 1261,05 1261,05 0,00 0,00 185944,19 185944,19 0,00 185944,19
3+640.000 30,79 931,23 931,23 0,00 0,00 186875,42 186875,42 0,00 186875,42
3+660.000 22,36 540,78 540,78 0,00 0,00 187416,20 187416,20 0,00 187416,20
Fuente: Elaboración propia
Tercera fase:
Al realizar el presupuesto de la obra es necesario tener muy presente que estos se
desarrollaran con los precios oficiales para la contratación de obras civiles y eléctricas del
instituto de infraestructura y concesiones de Cundinamarca (ICCU).
Principalmente se debe tener en cuenta qué obra se está realizando y a qué medio pertenece,
en este caso es una vía terciaria así que nos centramos en el capítulo “Vías: Obras preliminares”.
Con la información recibida acerca de las cantidades resultantes del proyecto se plantean los
ítems con los cuales se desarrollará el proyecto y se verifica que el factor distancia coincida con
la longitud a intervenir del proyecto, en este caso corresponde al 1,77 Factor multiplicador
corregimientos y veredas dist. Al casco urbano 1 -5 km en el Municipio de Guayabetal.
Se revisa que el valor unitario se encuentre con el valor correspondiente del Ítem y este es
multiplicado por el Factor multiplicador y la suma de estos dos resultados será nuestro valor
total.
53
Ilustración 17. Hoja de presupuesto Tramo 1-2
REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA
MUNICIPIO DE GUAYABETAL
NIT: 800094701-1
DISEÑO GEOMETRICO EN PLACA HUELLA DE LA VÍA TERCIARIA QUE COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES
M
CON EL MUNICPIO DE GUAYABETAL DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA
LINEALES
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD VR UNITARIO VR TOTAL 3660
1 CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE M2 18100 $ 489 $ 8.850.900
EXCAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR
2 (INCLUYE RETIRO DE SOBRANTES A UNA M3 187416,2 $ 15.081 $ 2.826.423.712
DISTANCIA MENOR DE 5 KM)
CONCRETO PARA PAVIMENTO RÍGIDO MR-
3 41, INCLUYE SELLADO DE JUNTAS Y ACERO M3 977,4 $ 501.876 $ 490.533.602
DE TRANSFERENCIA Y UNIÓN
CONCRETO CICLÓPEO CLASE G, 2000 PSI
5 M3 488,7 $ 284.697 $ 139.131.424
40% RAJON PARA BASES
Bordillos fundidos en sitito de2500 psi entre
6 ML 7240 $ 15.188 $ 109.961.120
15-20 espesor.15 mts.
7 DESCAPOTE A MAQUINA E=0.20 M M2 32940 $ 1.626 $ 53.560.440
8 TERRAPLENES M3 712,54 $ 15.828 $ 11.278.083
SUMINISTRO FIGURADO Y ARMADO DE
9 KG 110514,957 $ 4.443 $ 491.017.954
ACERO DE REFUERZO 60000 PS
CUNETA DE CONCRETO CLASE E, 2500 PSI
10 M3 181 $ 340.217 $ 61.579.277
FUNDIDA EN EL LUGAR
SUBTOTAL $ 4.192.336.513
COSTOS INDIRECTOS
ITEM ACTIVIDAD CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL
1 ADMINISTRACION: 25,00% 1.048.084.128,14
2 IMPREVISTOS: 1,00% 4.192.336.512,57 41.923.365,13
3 UTILIDAD: 5,00% 209.616.825,63
VALOR TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS: 1.299.624.318,90
VALOR TOTAL DE LA OBRA (COSTOS DIRECTOS + COSTOS INDIRECTOS): 5.491.960.831,47

TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 4.192.336.513
$
TOTAL PROYECTO
5.491.960.831
Fuente: Presupuesto proyecto

54
Recomendaciones
Dirigido a la alcaldía del municipio de Guayabetal se recomienda lo siguiente:
Obras de drenaje y subdrenaje
El drenaje y el subdrenaje son metodologías de remediación o prevención de deslizamientos muy
eficientes; su utilización es muy frecuente y existen métodos de análisis y diseño que se basan en
el flujo de agua tanto superficial como subterráneo.
Los métodos de estabilización de deslizamientos que contemplan el control del agua tanto
superficial como subterránea, son muy efectivos y son generalmente más económicos que la
construcción de grandes obras de contención, en cuanto tienden a desactivar la presión de poros,
considerada como el principal elemento desestabilizante de los taludes. El drenaje reduce el peso
de la masa y al mismo tiempo, aumenta la resistencia del talud, al disminuir la presión de poros.
Existen varias metodologías de drenaje superficial y profundo. El objetivo principal de estos
métodos es disminuir la presión de poros y de esa forma, aumentar la resistencia al corte,
eliminar las fuerzas hidrostáticas desestabilizantes y mejorar el factor de seguridad de las
superficies de falla por debajo del nivel de agua.
Métodos de manejo y estabilización
El objetivo principal de un estudio de estabilidad de taludes o laderas, es diseñar medidas de
prevención, control, remediación y/o estabilización para reducir los niveles de amenaza y riesgo.
Se han desarrollado gran cantidad de técnicas probadas para el manejo de los taludes inestables o
los deslizamientos. Generalmente, los beneficios más significativos desde el punto de vista de
reducción de amenazas y riesgos, se obtienen con las medidas de prevención
Estabilización
Los métodos de estabilización de taludes generalmente, están dirigidos a reducir las fuerzas
55
actuantes, a incrementar las fuerzas resistentes o una combinación de los dos efectos. Es común
que existan varios factores que determinen las fuerzas actuantes y resistentes y se requieran
varios métodos de estabilización para lograr un efecto combinado. Las fuerzas actuantes pueden
reducirse de varias formas:
 Excavando el material de un sector apropiado del talud.
 Construyendo sistemas de drenaje para reducir las presiones hidrostáticas.
Las fuerzas resistentes pueden incrementarse de varias formas:
 Drenaje para incrementar la resistencia de los materiales.
 Eliminación de estratos débiles o zonas potenciales de falla.
 Estructuras de contención.
 Refuerzo del suelo.
56
Conclusiones
Se realizaron correctamente cada una de las fases planificadas en esta práctica social,
empresarial y solidaria realizada en el proyecto.
 En este trabajo se generó un lineamiento base desde un levantamiento
Altiplanimetrico para el diseño geométrico de la vía que comunica la vereda
fundiciones con el municipio de Guayabetal - Cundinamarca, lo más importante de la
generación del lineamiento es llevar la organización de los elementos elaborados en
él, con el fin de realizar el respectivo diseño geométrico y poder plasmarlo en planos
comprensibles no solo por otro ingeniero si no por cualquier persona interesada en la
vía a intervenir; así mismo con la ejecución de este diseño la vereda fundiciones
tendría grandes beneficios para su crecimiento social y posiblemente económico.
 Lo que más nos ayudó a generar este lineamiento fue los conocimientos adquiridos
en el transcurso de nuestra carrera como profesionales, también la colaboración de la
comunidad en cuanto al conocimiento del terreno y los entes gubernamentales al
darnos información que nos permitió llevar a cabo el diseño; porque sin estos
conocimientos seria poco probable realizar el lineamiento, sin la experiencia de la
comunidad hubiese sido más complejo el desplazamiento en el campo de trabajo.
 Lo difícil en la generación del lineamiento fue adaptarnos a nuevas tecnologías para
los respectivos levantamientos topográficos (toma de puntos) y explorar la zona de
trabajo debido a la complejidad de la vía a intervenir; ya que cuenta con pendientes
prolongadas, corredores viales estrechos y el terreno muy escarpado, esto conllevo a
que el diseño geométrico tuviese algo de dificultad
57
Referencias
Anónimo. (10 de Julio de 2018). Investigación Diagnóstica o Propositiva. Obtenido de
https://docit.tips/download/investigacion-diagnostica-o-propositiva_pdf
Armando Orobio, J. C. (21 de Julio de 2017). Recomendaciones de diseño y construcción de
pavimentos. Recuperado el 29 de Enero de 2016, de
http://www.scielo.org.co/pdf/rium/v17n32/1692-3324-rium-17-32-00069.pdf
Chavarro Acuña, W. y. (2015). Evaluación de alternativas de pavimentación para vías de bajos.
Obtenido de https://core.ac.uk/download/pdf/71895469.pdf
DANE. (2005 - 2020). DANE. Recuperado el 2005 - 2020, de Departamento Administrativo
Nacional de Estadítica:
https://www.dane.gov.co>files>poblacion>ITMoDto2005_2020>Cundinamarca
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58
000744. Bogotá, D.C.
Rodriguez, S. C. (22 de Octubre de 2019). Del total de la red vial terciaria con la que cuenta
Colombia, 96% está en mal estado. LR - La República, pág. 1.
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Herrera Sanabria, D. L. (2019). Elaborar una metodología práctica de gestión de proyectos
basado en la triada (alcance, tiempo, costo) de la guía Pmbok sexta edición para obras de
construcción del instituto de infraestructura y concesiones de Cundinamarca–ICCU.
Cundinamarca, G. D., & NUESTRA, Y. L. P. D. (2012). Gobernación de Cundinamarca.
Recuperado el, 10.
Montiel Vera, A. (2016). Programa de adaptación de la guía ambiental (paga) para el contrato de
obra no 006–2015 que tiene por objeto “mejoramiento de la vía vereda las varas sector
Camellón Citroën del municipio de Ricaurte Cundinamarca”.
59

Diseño Geométrico Placa Huella

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“DISEÑO GEOMETRICO EN PLACA HUELLA DE LA VÍA TERCIARIA QUE

COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES CON EL MUNICPIO DE GUAYABETAL

SERGIO RAMÍREZ GARCÍA

ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO

EDIMER LEÓN SUAZO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

PRÁCTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA

COMUNICA A LA VEREDA DE FUNDICIONES CON EL MUNICPIO DE

GUAYABETAL DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA”

SERGIO RAMÍREZ GARCÍA

ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO

EDIMER LEÓN SUAZO

JHONNY LISICAMO OJEDA CÁRDENAS

INGENIERO CIVIL, PROFESOR CÁTEDRA PROFESIONAL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

PRÁCTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA

Presidente del jurado

Dr. CÉSAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO

HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA

Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMÉNEZ

Ing. RAÚL ALARCÓN BERMÚDEZ

Ing. SANDRA PATRICIA REYES ORTÍZ

A Elizabeth Walteros Villareal por guiarme y acogerme durante el camino de mi pregrado, mi

tía y mi segunda madre en este lindo camino de la ingeniería civil.

A Maria Victoria por ser luz en mi camino.

- SERGIO RAMÍREZ GARCÍA

fortaleza en aquellos momentos de dificultad.

través de este proceso.

- ROSA ANGÉLICA DELGADO BUENO.

ya que sin ellos este sueño no se habría hecho realidad.

agradecido, me han permitido llegar a ser la persona en la cual me he convertido y el profesional

disciplina y enfocándome en las cosas que deseo y anhelo para mi vida.

brindado su apoyo incondicional y momentos de alegría, agradezco a mis compañeros de

facultad, a docentes y en general a todo el equipo de la Universidad Cooperativa de Colombia.

- EDIMER LEÓN SUAZO

mi cuerpo y en el nombre por el que me llamaba.

allí, mirándonos, para siempre.

A Aminta Gualteros Covaleda,

Mientras caminábamos, yo seguía dándole vistazos a ella a través de la multitud, fotos

mortales pasan caminando".

- SERGIO RAMÍREZ GARCÍA

mis mayores metas.

su ejemplo de mujer luchadora y perseverante ha logrado forjar en mi esas cualidades, es mi

esa luz de esperanza depositando en mi toda su confianza y seguridad.

madre Gloria Patricia Bueno Gil.

- ANGÉLICA DELGADO BUENO

estar conmigo en todo momento, por enseñarme a crecer, a levantarme en momentos de

dificultad; ya que la vida nos da muchas oportunidades de seguir adelante y mejorar en el

lección muy importante de no rendirme y seguir, aunque se presenten obstáculos en el

- EDIMER LEÓN SUAZO

Planteamiento del problema.......................................................................................................... 16

Objetivo general ........................................................................................................................ 17

Marco teórico ................................................................................................................................ 20

Marco legal ................................................................................................................................... 23

Diseño metodológico .................................................................................................................... 25

Descripción de la práctica ............................................................................................................. 27

Primera fase ............................................................................................................................... 27

Segunda fase .............................................................................................................................. 28

Tercera fase ............................................................................................................................... 48

Cronograma de trabajo .................................................................................................................. 53