Sensor de temperatura del refrigerante - ECT

INTRODUCCIN
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores. Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del vehculo, para hacer mejor la estancia tanto del conductor como el pasajero.

DEFINICIN
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye.

ECT = Engine Coolant Temperature = Temperatura del refrigerante del motor CTS = Coolant Temperature Sensor = Sensor de temperatura del refrigerante

UBICACIN
Puede ir ubicado en la carcasa del termostato o en algn punto del circuito de refrigeracin del motor.

Cuenta con dos terminales de conexin:

1 terminal es la masa electrnica del sensor 2 terminal es el de alimentacin y seal variable

Los dos terminales estn conectados a la central de control electrnico.

TIPO de sensor
Sensores de resistencia variable: son elementos cuya resistencia interna vara al producirse un cambio de vaco, presin, temperatura, etc. Al tener una variacin de la resistencia tambin se producir una seal en el voltaje de salida del sensor. Potencimetro: este elemento es una resistencia variable, con un contacto corredizo accionado por algn elemento mecnico Los sensores del sistema de inyeccin se pueden clasificar en dos grupos:

Los que censan las condiciones atmosfricas Los que censan las condiciones de funcionamiento del motor.
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT, CTS)

TIPOS
Existen dos variedades diferentes de sensores de temperatura, en funcin de la variacin de resistencia con el cambio de temperatura.

Tipo NTC: Coeficiente temperatura negativo

de

En este tipo de sensor la resistencia del mismo disminuye a medida que la temperatura aumenta. La mayor parte de los sensores de temperatura son de este tipo.

 Se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fro, la alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

 NTC = + T R V (a mayor temperatura, menor resistencia y voltaje)

Tipo PTC: Coeficiente de temperatura positivo

El sensor de temperatura del refrigerante PTC (coeficiente de temperatura positivo), la seal de este sensor es utilizada por el mdulo de control electrnico para las correcciones del tiempo de inyeccin (cantidad de combustible a inyectar) y la seal de disparo de ignicin (momento de encendido) de acuerdo a la temperatura del motor. Se comportan de manera exactamente inversa al NTC, es decir la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura.

 PTC = + T + R + V (a mayor temperatura, mayor resistencia y voltaje)

SEAL DE SALIDA
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
Tipo. NTC. Seal de Salida. 0 5 V Analgico. Condicin Fan ON. T 95C. Condicin OFF. T 90C.

CALIBRACION
Instalar el sensor de temperatura del motor (2) en el correspondiente agujero roscado, ajustar el sensor con un torque de 20 Nm e insertar el conector elctrico (1)

FUNCIONAMIENTO
Se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

FALLA O SINTOMA
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente: Encendido pobre con el motor fro. Se enciende la luz Check Engine. Alto consumo de combustible. Prdida de potencia.

Monitoreo del sensor ECT a travs del scanner

Observa la lectura de temperatura del sensor ECT para conocer la temperatura del refrigerante. Nota: Cuando el motor tiene una temperatura de 20o C el voltaje es de 3 a 4V y cuando el motor alcanza su temperatura normal de operacin (de 85o C a 90o C) el voltaje es de 0.5 a 0.8V. Estos valores son generales y se debe consultar siempre el manual del fabricante del vehculo.

DIAGNOSTICO
A los sensores de temperatura se les prueba: circuitos abiertos. cortos circuitos. tensin. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) temperatura ms alta posible.

leer

la

leer

la

INSPECCION Y MANTENIMIENTO
Cada 25,000 Km inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado , aplica un limpiador antisulfatante en las terminales o reemplzalo en caso necesario. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Que no existan depsitos densos en la punta del sensor que puedan causar una mala seal, en caso necesario limpiarlo.

Bibliografia
http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSit e/HellaResources/HellaMEX/Garages/Sensor_ECT_200 2_02_08.pdf http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendiz aje/sensor1.pdf http://www.andriuz.skynet.lt/soft/auto/Toyota%20Corolla %20Manual%20Cd%20Corolla/rm/rm1106s/m_05_0060. pdf http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSit e/HellaResources/HellaMEX/Garages/Sensor_ECT_Ago sto_2008.pdf http://automecanico.com/auto2027A/chevr1214.html

SENSOR DE OXIGENO

INTRODUCCION
El sensor de oxgeno determina la composicin de los gases de escape, enviando una seal a la computadora para que realice los ajustes necesarios y se obtenga la relacin ptima de aire-combustible. Un sensor de oxigeno es como una pila galvnica que genera un voltaje. Este voltaje se da gracias a las caractersticas que dan la interaccin del oxigeno con los diferentes componentes del sensor, segn el tipo de sensor que se utilice.

 La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros El sensor de Oxgeno es identificado en la literatura automotora a travs de las siguientes siglas:

EGO: Sonda no calentada. HEGO: Sonda calentada; cuando es de 4 cables, el retorno de la seal tambin esta ligado a la carcasa de la sonda. ISOHEGO: Es siempre de 4 cables y el retorno de la seal esta aislado a la carcasa, esto hace que la seal sea menos ruidosa. HO2S: Terminologa usada en el protocolo OBDII para identificar al sensor de Oxgeno calentado (norma SAE51930).

TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO

Calentadas Zirconio Segn su elemento activo Titanio Banda ancha Sin calentar

Sensores de oxigeno

SENSORES DE ZIRCONIO
Es el tipo ms comn actualmente. Esta hecho de un elemento de cermica (Oxido de Zirconio); el elemento esta recubierto interna y externamente por una camisa de Platino que cumple la funcin de electrodo. La faz interna (electrodo de referencia) est en contacto con la atmsfera, y la externa con los gases de escape. Encima de 300C, el elemento de cermica se transforma en una pila cuya tensin depende de la diferencia de concentracin de Oxgeno entre la faz interna y externa de la sonda

SENSORES DE ZIRCONIO
Calentadas: se calientan a travs de un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento independiente a la temperatura de los gases. Pueden ser:

a)-De 3 cables: 2 para alimentacin del calentador; 1cable para la seal; el retorno de la seal es hecho a travs del chasis. b)-De 4 cables: 2 cables para la alimentacin del calentador para la seal y el otro para retorno de la seal; este ltimo esta aislado de la carcasa.
Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en funcionamiento (temperatura superior a 300C) depende de la temperatura de los gases de escape. Poseen generalmente 1 hasta 2 cables de la seal.

FUNCIONAMIENTO El elemento de dixido de zirconio de la sonda es digitiforme y hueco. La parte interior est en contacto con el aire ambiental. La parte exterior est en la corriente del gas de escape. Ambos lados estn recubiertos por una capa de platino porosa y fina que funciona como un electrodo. Cuando la sonda Lambda alcanza la temperatura de funcionamiento, los iones de oxgeno empiezan a fluir debido a la diferencia en la concentracin de oxgeno. Los iones de oxgeno se mueven desde el aire exterior en direccin al gas de escape a fin de equilibrarlos.

Debido a la diferencia de potencial que se genera se crea una tensin elctrica (U) en el electrodo de platino. Si la mezcla es pobre, la seal de la sonda ser de aproximadamente 0,1 voltios. Si la mezcla es rica, ser de 0,9 voltios. Si Lambda=1, se produce un salto caracterstico en la tensin de 0,8 voltios.

SENSOR DE TITANIO
Son ms frgiles que las sondas de Zirconio y la seal de salida es ms dependiente de la tensin de alimentacin. Esta constituida de material semiconductor (Oxido de Titanio), lo que vara su resistencia interna en funcin de la concentracin de Oxgeno en el ambiente donde se encuentra. Una aleacin de Oxido de Titanio es depositada sobre una plaqueta de cermica calentada por un circuito impreso resistivo, el perodo de calentamiento es de aproximadamente 15 segundos.

FUNCIONAMIENTO El elemento de dixido de titanio modifica su resistencia elctrica de forma proporcional a la presin parcial de oxgeno en la mezcla de gases. Si la proporcin de oxgeno es elevada ( > 1) la conductividad del dixido de titanio es menor, si la proporcin de oxgeno es baja ( < 1) su conductividad es mayor. Si el elemento se somete a una determinada tensin, la tensin de salida se modificar en funcin de la concentracin de oxgeno en el gas de escape. La temperatura de funcionamiento de estas sondas Lambda ronda los 700 C. A partir de 850 C la sonda puede estropearse.

Otra ventaja de este tipo de sondas: la sonda de dixido de titanio no necesita aire exterior como referencia, por lo que es ms pequea. Este tipo de sensor puede tener 3 y 4 cables, en el caso del sensor de tres cables tenemos: negro (seal), rojo (+ calentador) y blanco (- calentador). En el caso del sensor de 4 cables su designacin es la siguiente:

SENSOR DE BANDA ANCHA (Universal) Este tipo de sensor de oxigeno es utilizado en vehculos de gasolina con el
objetivo de poder regular el funcionamiento del motor con una mezcla muy pobre. De esta forma se puede llevar al motor a condiciones de trabajo donde las emisiones sean mucho mas bajas y tener una operacin mas econmica. En este tipo de sensor ya no se censa el voltaje, sino se censa la corriente. Por lo que podramos decir que la corriente varia de acuerdo a los gases de escape. El propsito de este sensor es de mantener Lambda = 1 que corresponde a un voltaje=450mV.

FUNCIONAMIENTO Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una clula de bombeo. Con la clula de medicin se mide la cantidad de oxgeno contenida en el gas de escape que se encuentra en la cmara de deteccin y se compara con un valor nominal de 450mV. Si los valores difieren, se conecta una corriente de bombeo a la clula de bombeo para que entren en la cmara o salgan de ella (segn corresponda) los iones de oxgeno que sea necesario para que la tensin de la clula de medicin sea nuevamente de 450mV.

Este flujo de bombeo es la magnitud que describe el valor lambda exacto de la mezcla de forma casi lineal. En las mezclas estequiometrica es igual a cero porque la presin parcial del oxgeno de la cmara de deteccin se corresponde con el valor nominal arriba indicado. Las sondas Lambda de banda ancha disponen de cinco conexiones de cables. El elemento calefactor se alimenta de corriente a travs del amarillo y azul. La seal del flujo de bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la clula de medicin (Vs+) por el cable gris. El cable negro representa la conexin de masa para la clula de bombeo y de medicin.

Ubicacin del sensor de oxigeno

Localizacin tpica El sensor de oxgeno se localiza en el mltiple de escape antes del convertidor cataltico OBD I

 En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno despus del convertidor cataltico.

SINTOMAS DE FALLA
Cuando el sensor de oxgeno falla, provoca los siguientes sntomas: Prende la luz Check Engine. Alto consumo de combustible. Emisin alta de gas contaminante. Prdida de potencia. Para evitar posibles daos al motor y un aumento en el consumo de combustible como resultado de las altas emisiones de CO2 los sensores de oxgeno debern comprobarse cada 30,000 kilmetros y sustituirse en los

CODIGOS DEL SCANER

Cuando falla el sensor de oxgeno el scanner reporta lo siguiente: OBD II P0133 Respuesta lenta del HEGO (sonda calentada) previo. P0134 El HEGO previo se queda esttico en 0.45. vP0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre). P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica). P0125 seal muy baja o no generar seal (problema en el calentador).

INSPECCION VISUAL
Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, en caso de estar sulfatado aplicar un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, si lo estn reemplzanos en caso necesario.

MANTENIMIENTO
Desconectamos el sensor.

Retiramos el sensor de oxgeno y lo dejamos enfriar.

 Colocamos el sensor en una posicin en la cual al limpiarlo no le entre suciedad.

Lavamos el sensor con gasolina blanca o limpiador para carburadores y lo dejamos secar a temperatura ambiente.

 Encendemos el motor hasta que alcance su temperatura de operacin (de 85C a 95C).

PRUEBA DEL SENSOR: FRECUENCIA DE SEAL

Conectamos la pinza roja del probador, al cable de seal del sensor, perforando con la aguja el aislamiento. Nota: Si el sensor de oxgeno tiene ms de un cable, evita conectar la pinza roja en otra lnea que no sea

 Conectamos la terminal negativa del probador al borne negativo de la batera.

Encendemos el probador.

Observamos que la luz roja encienda cuando menos una vez por segundo, en caso de que encienda ms de una vez en mas de un segundo el sensor deber reemplazarse. Nota: Entre ms rpido encienda la luz en un segundo, el sensor est realizando un mejor muestreo de la mezcla rica y pobre.

 Verificamos que el voltaje del sensor de oxgeno se aproxime a 0.9 en el valor ms alto de la seal, en caso contrario limpia el sensor o reemplzalo.

PRUEBA DEL SENSOR: AMPLITUD DE SEAL

Verificamos que el voltaje del sensor de oxgeno se aproxime a 0.1 en el valor ms bajo de la seal, en caso contrario limpia el sensor o reemplzalo.

BIBLIOGRAFIA
http://www.densoautoparts.com/es/sensores-de-af-y-oxgeno/sensores-de-ox-geno http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=228 http://www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/zirconia.tjk http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=236

Sensor de Impacto

I S (Impact Sensor ) Sensor de Impacto

Es parte del sistema de airbag, este sensor detecta un impacto en la seccin delantera del vehculo, este sensor calcula la aceleracin o deceleracin de la fuerza del vehculo, para diferenciar entre la conduccin normal, aceleracin y desaceleracin brusca y repentina el valor de salida es transmitida a la ECU del airbag, que luego se para determinar la temporizacin ptima del despliegue del airbag para asegurar la seguridad del conductor y los pasajeros en caso de un impacto.

El sistema airbag SRS de quinta generacin, actual hasta ahora, se compone de airbag para el conductor, airbag para el acompaante, airbag lateral, airbag de cabeza / airbag de ventana y tensores de cinturones de seguridad.

SISTEMA DE AIRBAG DE CONDUCTOR Y PASAJERO

AIRBAGS LATERALES
Incluyendo el sensor

Activacin de los airbags frontales

Activacin de los airbags laterales

La decisin sobre la activacin de los airbags laterales debe ser tomada por eso segn el tipo de accidente entre los 5 y 20 milisegundos.

COMPONENTES DEL SISTEMA

Unidad de control
La unidad de mando del sistema SRS tiene que controlar la disposicin de funcionamiento del sistema de airbag e indicar un fallo eventual al conductor por medio de una lmpara piloto

Diagrama de bloques de la unidad de control

2 sensores frontales Pastilla de ignicin Lmpara piloto Lmpara de diagnostico Electrnica de control Transformador de carga Sensor de seguridad Condensador de encendido

FUNCIONAMIENTO
El sensor de impacto enva una seal elctrica para iniciar el inflado de la bolsa de aire. Se enciende un propelente que se quema rpidamente en el interior del mdulo de la bolsa de aire, produciendo suficiente gas de nitrgeno para inflar completamente la bolsa de aire. El proceso qumico y el gas de nitrgeno son inocuos para los ocupantes del vehculo. Dentro de 0.045 segundos de la deteccin del accidente, la presin de la bolsa de aire que se infla abre la moldura de plstico que cubre el mdulo, que se rompe en la superficie interna para permitir que la moldura del volante o del tablero de instrumentos del lado del pasajero se abran bajo cierta fuerza

Los sensores de impacto deben ser capaces de detectar una colisin y convertirla en los impulsos correspondientes en un lapso de tan slo unos pocos milisegundos. Las fuerzas de aceleracin que actan sobre los sensores inmediatamente despus de una colisin pueden llegar a alcanzar 100 g (100 veces la fuerza gravitatoria terrestre)

La unidad de control del airbag requiere determinados valores para poder tomar la decisin de "disparar o no disparar".

Los sensores suministran las informaciones acerca de la fuerza de desaceleracin, ocupacin del asiento del acompaante, presin en las puertas y desactivacin voluntaria de cada uno de los airbag.

Ubicacin de los sensores de las bolsas de aire Debido a que las bolsas de aire no sirven a menos que se activen instantneamente una vez que se produce un choque, los sensores deben poder activarlas rpido. La ubicacin de estos sensores en los vehculos es importante ya que determinar el tiempo de reaccin de la bolsa de aire. Hay hasta seis sensores satlite de airbag ubicados en puntos donde se cruzan flujos de seales, funcionando en combinacin con la unidad central de control para asegurar que el sistema de retencin de los ocupantes sea activado correctamente y a tiempo. Tipos Existen varios tipos de sensores para bolsas de aire Sensor mecnico de impactos Sensor electrnico de impactos

Sensor mecnico de impactos El sensor mecnico de impactos es un sistema de resorte-masa que reacciona con una aceleracin de aproximadamente 3 a 5 g.

Funcionamiento:

El rodillo de peso es hueco interiormente y es til para el alojamiento de pesas de calibracin. Est unido (o ms bien, envuelto) a una tira de bronce de marcha opuesta. El resorte de tira de bronce se sostiene del otro lado de la caja. De esta manera, el rodillo adquiere estabilidad, de tal manera que slo se puede mover de su posicin de reposo por el efecto de una determinada fuerza y en funcin del sentido del impacto.

Sensor electrnico de impactos

Sobre una plaquita delgada estn montadas cuatro piezorresistencias que funcionan como dilatmetros y reconocen la deformacin de la plaquita conectada a una masa sensible a la desaceleracin.

Funcionamiento: El circuito de las resistencias de la conexin en puente se compone de la configuracin en paralelo de dos divisores de tensin. Si la divisin de tensin entre las resistencias R1 y R2 del generador es igual a la del segundo divisor, que acta entre las resistencias R3 y R4, entonces no existe ninguna tensin entre los puntos A y B. La conexin de puente est balanceada. Si vara una resistencia en uno de los divisores, entonces se modifica la intensidad de corriente. De este modo, en las resistencias se originan diferentes cadas de tensin, por lo que esta magnitud se puede medir entre los puntos A y B. Esta tensin es un indicador de la desaceleracin, por lo que la unidad de mando, a partir de un nivel de tensin determinado, activar el airbag.

FUNCIONAMIENTO

Consideraciones Algunos fabricantes de vehculos insisten en que sus sensores de choques no deben reemplazarse despus de los accidentes porque se reinician automticamente. Sin embargo, considera la posibilidad de hacerlos revisar ya que pueden haber sufrido daos durante el accidente o pueden no haberse reiniciado adecuadamente.

Sensor de detonacin KS

Sensor de detonacin KS
Introduccin. Ubicacin del sensor. Tipos de sensores. Caractersticas. Seal de salida. Funcionamiento. Fallas o sntomas. Mantenimiento.

Introduccin. El trmino "golpeteo" significa una combustin incontrolada en el interior del cilindro de un motor de combustin interna. En este caso, una parte de la mezcla se enciende espontneamente. Esto genera un frente de llama, es decir, las rfagas de mezcla de combustible y aire, se acumula una presin que empuja el pistn hacia abajo durante la carrera de potencia generando vibraciones y golpeteo.

Ubicacin del Knock Sensor (KS) Sensor de golpeteo El sensor Knock localizado en el bloque del motor, en el tapa vlvulas o sobre el mltiple de admisin est fabricado para detectar la frecuencia del ruido y vibracin asociada con la detonacin durante la combustin del motor.

Tipos de los Knock Sensor (KS) Sensor de golpeteo Solo existe el piezoelctrico.- Un sensor piezoelctrico es un dispositivo que utiliza el efecto piezoelctrico para medir presin, aceleracin, tensin o fuerza; transformando las lecturas en seales elctricas. Elementos piezoelctricos generan una tensin cuando la presin o vibracin se aplica a ellos. El elemento piezoelctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la frecuencia de golpeteo del motor.

Caractersticas del sensor Ks.Cuantos sensores ks se utilizan en un motor? 1 y si el motor esta en v se utilizan 2 Que tipo de seal emite? Enva una seal de voltaje bajo. Que tipo de alimentacin elctrica requiere? Ninguna, este sensor genera y enva su propia seal. Cuantas terminales tiene? Tiene 3 terminales, 2 de seal, y una derivada a masa.

Funcionamiento del sensor de golpeteo. Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que aumentar si la detonacin aumenta El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin que existe en la cmara de combustin, enviando una seal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido. El sensor genere una seal de alto voltaje y esta es analizada por el ECU ( computadora del carro). Esta informacin es usada por la ECU para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atreves de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.

Seal de salida del Sensor de golpeteo En otras palabras, cuando el material piezoelctrico dentro del sensor Knock est en contacto con golpeteos metlicos agudos, producir una seal de voltaje hacia la ECU. Las vibraciones provenientes del motor cuando detona provocan que el elemento piezoelctrico genere voltaje. Este voltaje de salida del sensor knock es ms alto justo en ese momento. Lo cierto es que sensor Knock todo el tiempo est generando voltaje, es solo que cuando el motor comienza a detonar por el motivo que sea, es cuando el sensor comienza a generar ms voltaje y la ECU al darse cuenta del incremento realiza los ajustes necesarios para evitar la detonacin del motor. Pulsatoria de 5V

Fallas o sntomas.Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente: Explosiones al acelerar Marcha mnima inestable Prdida de potencia Cascabeleo Prende la luz Check Engine Alto consumo de combustible Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecnicas. El motor no arranca. Puede apagarse el motor espontneamente.

Fallas o sntomas.-

Cdigos del scanner: Cuando el sensor KS falla, el scanner reporta lo siguiente: Cdigo.OBD II Descripcin. P0325 Circuito no. 1 del sensor de golpeteo

Mantenimiento o pruebas. Observar que el arns no presente oxidacin o no est quebrado. No este sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Prueba del sensor KS con un probador de sensores Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS. Coloca el selector de RANGE en LOW.

Mantenimiento o pruebas. Coloca el selector de funcin en VOLTS. Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metlico y observa que la luz de TEST titile para verificar que el sensor est en buen estado, en caso contrario el sensor est en mal estado y lo debes reemplazar. Prueba del sensor colocado en el vehculo. Enciende el motor hasta que alcance su temperatura normal de operacin.

Mantenimiento o pruebas.-

Golpea ligeramente cerca de donde est el sensor KS. Y por ltimo, verifica que las RPM del motor disminuyan, en caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar. Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lmpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atrasa el tiempo.

Sensor CMP
Electrnica Automotriz

Introduccin CMP
CMP: Camshaft Position (Sensor de Posicin del rbol de Levas)
Este sensor es un dispositivo que registra la posicin del rbol de elevas y enva informacin junto con el CKP(posicin del cigeal ) a la PCM para la sincronizacin y la identificacin de cilindros. Generalmente el CMP identifica la posicin del cilindro # 1.

Ubicacin
El sensor CMP esta generalmente ubicado en el extremo de la cabeza del motor y esta utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con un sistema de inyeccin. Este sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de tiempos.

CMP Inductivo
El sensor provee al PCM la informacin que le permite identificar el cilindro numero 1.
Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor esta enfrentado a un rueda fnica y produce una seal cada dos vueltas de cigeal. El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor.

CMP Inductivo
El ECM necesita ver la seal cuando encendemos el motor para su referencia. Las caractersticas que debe tener: Una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una seal por 720 de la rotacin del cigeal. El voltaje ser aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor est encendindose, levantndose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta.

CMP HALL
El sensor se utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyeccin secuencial del combustible. La forma de onda de la seal en este caso es una onda tipo cuadrada. Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutacin limpia. El sensor tiene tres cables de conexin que son:
Alimentacin del sensor: 12 Volts. Masa del sensor. Seal del sensor: 0 V 5 V

Funcionamiento CMP
Dependiendo de la marca del vehculo se lo utiliza para determinar la posicin del cilindro # 1 o la posicin del rbol de levas en los 360 grados. Las muescas que se encuentran en el rbol de levas generan los pulsos o la seal. Cuando la ECU recibe pulsos perdiendo el modelo despus de un largo espacio de no recibir nada, la ECU entiende que el cilindro uno est subiendo y es necesaria una explosin. O si se toma en cuenta todos los 360 grados dependiendo del pulso la ECU sabr que cilindro esta subiendo.

Funcionamiento CMP

Oscilograma de funcionamiento

Combinacin de las seal de CMP con la del CKP: nos da la seal de los dos dientes faltantes de una ruda fnica de 32-2 y la seal cuando el primer pistn llega al PMS.

FALLAS CMP
Explosiones Falta de potencia Mal sincrona del motor Exceso de combustible Explosiones en el arranque Se enciende la luz de Check Engine Tambin se puede encontrar rebaba metlica en una de las muescas y producirnos fallos de sincronizacin. Un juego excesivo del aro seria muy significativo

Mantenimiento CMP
Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn daados, remplazarlos si es necesario. Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Utilizar un escner.

Mantenimiento CMP
Para determinar que el sensor este en buenas condiciones lo que se utiliza es el escner. Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II: Descripcin P0335: No hay seal de referencia del cigeal P1390: Se salt un diente o ms de la banda de tiempos P1391: Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal P0340: No hay seal del eje de levas en la computadora.

Bibliografa
http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensorcmp.html http://ehtmotors.com/sens http://2bmmjoseenriquesanchezmartinez.blogspot.com/2012/06/sensorckp_06.htmlores.php?p=cmp http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

http://www.groupmundoinyeccion.com.ar/cmp.pdf

SENSOR CKP (CRANKSHAFT POSITION)

SENSOR CKP

Introduccin. Para la sincronizacin del encendido y del tiempo de inyeccin resulta indispensable que la ECU conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el cigeal. La unidad de control ECU puede determinar de esta forma no solamente la posicin que el cigeal tiene en cada momento, sino tambin la velocidad de rgimen (rpm).

SENSOR CKP

Ubicacin Se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal), en la tapa de la distribucin o en el monoblock o forma parte del distribuidor.

SENSOR CKP

Tipos Inductivo Efecto hall ptico

SENSOR CKP

El sensor inductivo Est formado por un magneto permanente y una bobina, funcionando en base a la interrupcin del campo magntico por el paso de la rueda dentada o fnica.

SENSOR CKP

Los sensores CKP, tienen solo dos pines de conexin correspondientes a los extremos de la bobina del sensor. Algunos CKP tienen tres cables, siendo el tercero un blindaje a masa, para evitar interferencias parasitas del encendido.

SENSOR CKP

En el grfico 1 el diente est alejado de la bobina y se genera una tensin negativa mnima En el grfico 2 el diente est acercndose y se empieza a generar una tensin positiva

SENSOR CKP

En el grfico 3 el diente se enfrenta al campo magntico y la tensin ser mxima En el grfico 4 el diente se va alejando de la bobina y se empieza a generar una tensin negativa. El sensor produce una onda senoidal de corriente alterna, la cual aumenta en frecuencia y en amplitud en la medida que aumenta la velocidad del cuerpo giratorio

SENSOR CKP

SENSOR CKP

Estos espacios vacos son conocidos como dientes perdidos o diente largo. El diente largo es utilizado para determinar la proximidad del primer pistn al PMS en fase de compresin.

SENSOR CKP

Especificaciones

La distancia entre los dientes del engrane o rotor y el sensor es de 0.5- 1mm. Entre ms alejados estn, la seal ser ms dbil.

SENSOR CKP

Sensor efecto hall Este basa su funcionamiento en un elemento de hall con un semiconductor, haciendo que el elemento sea activado cuando el flujo magntico cambia, conociendo as la rotacin del eje gracias al efecto de hall.

SENSOR CKP

3 cables: (Efecto hall) Alimentacin: 12v. Masa. Seal.

SENSOR CKP

SENSOR CKP

SENSOR CKP

Sensor ptico Generalmente se encuentra en el distribuidor y est constituido por un diodo led, un diodo foto sensor y una placa que posee ranuras que va rotando, conociendo as la posicin del cigeal segn la posicin de estas ranuras. Su medicin es igual a la de un sensor de efecto hall.

SENSOR CKP

Normalmente tiene 3 cables de conexin: Alimentacion5v * Masa Seal de RPM de alta resolucin (360 pulsos por vuelta del distribuidor).

SENSOR CKP

Sntomas de falla El motor no arranca No hay pulsos de inyeccin Se enciende la luz del Check engine Mantenimiento y servicio. Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. Verifique si la punta del sensor esta sucia de aceite o grasa y lmpielo si es necesario.

Diagnstico Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. Verifique el estado fsico del sensor. Compruebe que el sensor no presenta daos. Verifique alimentaciones de voltaje. Procedimiento de prueba. Con el switch en off desconecte el arns del sensor y retrelo del auto. Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. Frote un metal en el sensor. Se escuchara la activacin de los inyectores. Probar que tenga una resistencia d 190 a 250 del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.

SENSOR CKP

Introduccin
El equipo est diseado para indicar el espacio disponible en la parte trasera del vehculo, adems informa las condiciones para dar reversa. Y lo ms importante es aplicable a cualquier vehculo y su rendimiento vara segn las dimensiones del automotor, en funcin de sus dimensiones especficas. En cuanto al conductor, el equipo no posee restricciones ya que cualquier persona lo puede usar en su vehculo, sin importar condicin fsica, estatura, idioma o restricciones que ste posea, convirtindose en una herramienta til que aporta no solo seguridad del vehculo, sino gran confort en la conduccin.

Ubicacin Estos sensores estn instalados en los parachoques, generalmente en los traseros, informa de los obstculos que se hallan en los ngulos muertos de visin y de la distancia para maniobrar de la que se dispone. Sin embargo, tambin obliga a estacionar con ms cuidado para evitar romper con un leve golpe uno de sus delicados sensores.

Componentes del sistema

La mayora de los sistemas de sensores de estacionamiento, cuentan con: 1. Sensores: Los que captan la seal de acuerdo al tipo de sistema utilizado. 2. Mdulo elctrico: Es la encargada de traducir las seales ultrasnicas o electromagnticas generadas por los sensores, en seales audibles o visibles. 3. Conjunto visual y cableado de conexin: Es un dispositivo visual y conjunto de luces LED

Tipos de Sensores Segn su tecnologa de deteccin se tienen los de infrarrojos, por ultrasonido o electromagnticos. Sensores Infrarrojos: Este sensor, parte de la seal devuelta por un sensor de distancia por infrarrojos, detecta la distancia a la que est situado el obstculo y mostrara de una forma ya sea visual o sonora el valor de dicha distancia.

Sensores de ultrasonido: Se caracterizan por emitir ondas que rebotan en los obstculos abarcando un ngulo de entre 130 a 160 horizontalmente y de 50 a 60 verticalmente. Una de sus mayores falencias es que son direccionales y pueden no detectar todos los obstculos. El segundo error que puede presentar este tipo de sensores es la interferencia de otros aparatos ultrasnicos

En un sensor por ultrasonido se tiene el problema de que este sensor solo detecta en proyeccin horizontal o vertical. Pudiendo tener los siguientes problemas.

Se tomara en cuenta el lugar de los sensores, los cuales pueden tener el siguiente problema:

Sensores de deteccin electromagntica: Se basa en la deteccin de alteraciones del campo electromagntico producida por los objetos slidos. Su instalacin es ms sencilla, ya que los sensores vienen integrados en una tira de aluminio que se coloca dentro del parachoques. La cobertura de deteccin de este sistema es completa. El nico inconveniente es que funciona slo cuando el vehculo est en movimiento.

SEALES Seal en los sensores por Infrarrojo Las especificaciones del sensor indican que el rango de sensibilidad est entre los 10 cm y los 80 cm y su curva de calibracin original es la siguiente: Su seal es tipo analgica

Seal del sensor por Ultrasonido La seal del sensor es del tipo digital

Su amplitud siempre ser la misma y a medida que se detecta algn objeto posterior lo nico que va a cambiar es la frecuencia a medida que la distancia de este disminuya.

Seal del sensor electromagntico La seal del sensor es del tipo digital

Base su funcionamiento igual que un sensor por ultrasonido, con la caracterstica de que la amplitud de seal no vara, si no lo que ms bien vara es la frecuencia con la que se repiten las seales acsticas.

A continuacin se presenta la captacin de seales, independiente del sensor que se est usando la seal captada se va a basar en el mismo principio.

Calibracin La calibracin, est determinada por la distancia de deteccin de algn objeto posterior al vehculo, segn sea el sensor que se est usando la calibracin de estos partir de una calibracin total que va desde los 0m hasta los 2m, y que conforme se acerque a algn objeto la calibracin estar a medida que se presente la variacin de seal sonora del sensor.

Frecuencia Estos sistemas manejan frecuencias no superiores a los 40 KHz. Por otro lado las seales de audio emitidas se encuentran en rangos entre 90 a 105 dB, a 10 cm de distancia de la fuente de sonido.

Especificaciones tcnicas del sistema Las especificaciones ms relevantes se fundamentan en los siguientes parmetros:

Rango de voltaje
Rango de lectura Seales del sensor Temperatura de trabajo Humedad relativa ngulo de lectura Tiempo de respuesta

Funcionamiento Se activa cuando se utiliza la marcha atrs y detecta todo obstculo, a una distancia de entre 1,5 y 2 metros. La informacin se enva a una unidad de control que gestiona los datos y un altavoz las convierte en una seal acstica, que aumentar su frecuencia a medida que se aproxime al objeto. Un conjunto de luces LED o pantalla LCD pasa del verde al amarillo y de ste al rojo cuanto ms cerca est el vehculo.

Funcionamiento del sensor de infrarrojos Se basa en la emisin de un haz de luz, de proyeccin lineal dependiente del ngulo a cual este colocado el sensor. La deteccin de algn objeto est determinada a partir de una distancia de 80cm hasta los 10cm. La variacin de seal del voltaje se dar a medida que se vaya disminuyendo la distancia de proyeccin del haz de luz.

Funcionamiento del sensor por ultrasonido Emiten ondas de ultrasonidos que rebotan en los obstculos abarcando un ngulo de entre 130 - 160 horizontalmente y 50 - 60 verticalmente. Son bastante direccionales y puede haber un obstculo que no entre en el campo de deteccin de los sensores del conjunto bsico. Adems, pueden sufrir interferencias de otros aparatos ultrasnicos.
Sensor de Estacionamiento por Ultrasonido
Espacio entre el objeto 150 cm -----------100 cm Aviso de Alarma Bi -- Bi -- Bi -- Intervalo largo LED Display Verde

100 cm ----------- 40 cm
40 cm ------------- 10 cm

Bi -- Bi -- Bi -- Bi --

Intervalo corto Naranja

Rojo

Bi - Bi - Bi - Bi - Bi - Bi - Continuo

Funcionamiento del sensor de deteccin magntica. Se activa a introducir la marcha atrs, la unidad de control genera un campo electromagntico y lo transfiere a la tira de aluminio donde estn integrados los sensores, la cual est situada a lo largo de todo el paragolpes. Esta tira de aluminio, emite un campo elctrico elptico para cubrir y monitorizar la totalidad del rea del paragolpes. La cobertura de deteccin es completa. Slo funciona en movimiento.
Sensor de estacionamiento electromagntico Zona Aviso Alerta Peligro Distancia al obstculo 80 cm 35 cm 35 cm 15 cm 15 cm 0 cm Sonido Lento P Pi Pi Rpido Pi-Pi-Pi Constante Pi

Ventajas de los sensores electromagnticos frente a los sensores por ultrasonidos

Fallas o Sntomas * La corriente es pasada a ON pero no detecta obstculos a. Chequee nuevamente la conexin de la alimentacin b. Examine que la corriente este bien en el vehculo c. Verifique bien si la corriente esta correcta

* El display da alarma pero no hay nada detrs del vehculo a. Examine que la corriente este bien conectada al vehculo b. Verifique que los sensores no estn instalados demasiado bajos o si el tope del parachoques es grande, necesitara reajustar la posicin de los sensores

c. Chequee que los sensores no tengan agua, nieve o fango

d. Cuando este lloviendo es posible que de alarmas incorrectas e. A veces el clculo que saca el modulo es incorrecto pero cuando esta todo seco trabaja perfecto

Mantenimiento
- Se recomienda no pintar los sensores porque reduce su capacidad de deteccin y puede llegar a inutilizarlos. Lo mejor es buscar la manera de integrarlos estticamente o adquirir unos ya pintados de serie en el color deseado. - Son muy sensibles a la suciedad. Una lluvia de fuerte intensidad y el barro que se pueda encontrar en la carretera pueden influir en la eficiencia de los sensores. Es aconsejable revisarlos y limpiarlos.

Observacin El sensor de estacionamiento es solo un dispositivo de ayuda para el conductor. No se debe olvidar que es un sistema auxiliar que slo aade seguridad y que, en ningn caso, sustituye la visin del conductor. Bibliografa http://storeup.com.ar/web/sensores-de-estacionamientoelectromagneticos/ http://www.hispasonar.com/producto.htm

SENSOR IAT INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA) UBICACION Y FUNCION Puede estar en el filtro de aire o fuera o antes del cuerpo de aceleracin. Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la seal que enva a la computadora, esta realiza ajustes en la mezcla y la duracin del pulso del inyector Determinar la densidad del aire.

INTRODUCCIN

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) permite a la computadora corregir el tiempo de inyeccin con base en la densidad del aire que entra a las cmaras de combustin. Dependiendo de la temperatura del aire, ser la cantidad de oxgeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiomtrico. Normalmente el sensor se localiza en la parte posterior del pleno de admisin.

TIPO DE SENSOR
- Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. - Es un sensor tipo termistor.

SINTOMAS DE FALLAS
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracin ligeramente elevada o alta. La computadora no controla bien el tiempo de encendido

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Revisar su resistencia con la carta de servicio del manual. Verificar su resistencia en funcin de la temperatura. Revisar en cada afinacin o 40,000 Km los daos causados por corrosin (xido) en las terminales Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito

Cdigos del scanner

Cuando falla el sensor IAT el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0112 Voltaje bajo del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) P0113 Voltaje alto del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Neon -Stratus R/T - Cirrus.62

SEAL ARROJADA DEL IAT

 Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. La seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Solucin de problemas en el corto circuito

GENARADOR DE PULSOS

Introduccin
Los generadores de pulsos son instrumentos diseados para producir un tren peridico de pulsos de igual amplitud
Los trminos que caracterizan un tren de pulsos peridicos ideales incluyen

Tipos de generadores de pulso (PG)

Generador de pulsos efecto Hall Generador de pulsos inductivo

Generador de pulsos optico

Generador de pulsos efecto Hall

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente

Esta constituido por una parte fija (circuito integrado Hall) Un imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil (tambor obturador), que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor.

Funcionamiento
Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado.

Ubicacin del generador de pulsos efecto Hall El sensor de posicin del rbol de levas.
El sensor de posicin del cigeal. El sensor se activa con un disco metlico giratorio con aberturas; este disco pasa entre el electroimn y el semiconductor. . El campo magntico se activa y desactiva a travs del disco giratorio que pasa junto a los dos objetos. El efecto de un campo magntico capaz de pasar a travs de una de las "ventanas" detendr el flujo de tensin. Cuando la "ventana" se cierra, el flujo se restaura. Esta accin producir una onda cuadrada digital que ser reconocida por el ECM

Ejemplo de onda del sensor de efecto hall

conexiones
una conexin de tensin Una conexin de alimentacin, una toma de tierra

Su principal ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin

Comprobacione s
Terminales 12V de energia 5V de seal Conexin a tierra

Revisar voltaje en los terminales Conectar el osciloscopio y medir la onda de seal durante el arranque del motor o cuando el motor este funcionando

Aplicacin
Medicin de la velocidad - en un cigeal, rbol de levas caja de cambios o velocidad en el sistema ABS

Generador de pulsos inductivo

El sensor consiste en una bobina con ncleo de ferrita, un oscilador, un sensor de nivel de disparo de la seal y un circuito de salida. Al aproximarse un objeto "metlico" o no metlico, se inducen corrientes de histresis en el objeto. Debido a ello hay una prdida de energa y una menor amplitud de oscilacin.

Funcionamiento
Los sensores inductivos hacen uso de las propiedades magnticas de diversos materiales, y de las variaciones de diferentes parmetros asociados a los circuitos magnticos (longitudes o secciones de ncleos, entrehierros, ...), para alterar la inductancia de bobinas normalmente fijas, consiguiendo variar la geometra del circuito magntico, permitindole detectar la presencia de objetos metlicos

Elementos
Histresis Se denomina histresis a la diferencia entre la distancia de activacin y desactivacin. Cuando un objeto metlico se acerca al sensor inductivo, ste lo detecta a la distancia de deteccin Cuando el mismo objeto es alejado, el sensor no lo deja de detectar inmediatamente, si no cuando alcanza la distancia de deteccin ms la histresis propia del sensor.

Ejemplo de onda del sensor inductivo

La forma de onda ser una corriente alterna (AC), su tensin aumentar con el rgimen del motor. La espacio en la imagen se debe al "diente ausente" en el volante motor o reluctor y se utiliza como referencia para que el mdulo de control electrnico (ECM) pueda comprobar la posicin del motor. Algunos sistemas utilizan dos puntos de referencia por revolucin.

Comprobaciones
Conectar al osciloscopio Medir la onda de seal mientras arranca el motor
Aplicaciones Medicin de la velocidad - por ejemplo, en un cigeal, caja de cambios o el ABS *Determinacin de la posicin del cigeal. * Pulsos de generacin para el encendido

Generador de pulsos ptico

los sensores pticos son todos aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a travs de un lente ptico

Elementos y funcionamiento
Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, cuenta con una lmina ranurada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y la lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor

1. Lamina ranurada 2. Emisor de luz 3. sensor fotoelctrico

Aplicacin
Encendido electrnico Mediciones de velocidad

Comprobaciones
Gira el interruptor a "Encendido. El voltaje debera ser aproximadamente de 0 voltios. Mueve lentamente el disco metlico perpendicular al frente del sensor. El voltaje debera aumentar a medida que el disco se mueve hacia el sensor y disminuir a medida que se aleja. Conectar el osciloscopio y medir la onda de seal mientras este arrancando el motor o cuando el motor este andando.