ATA29

Manual de
BOEING767--300 entrenamiento
POTENCIA
HIDRÁULICA
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Clasificador74

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 FlightDeckIndicaciones y controles

L y R Componentes hidráulicos del sistema

CenterHydraulicSystemComponents

Intercambiador
048 046 044 Transmisor
056 Operación 028 026 022 020 018 016 014 010 008 006 002 014 010 008 006 004 002

Servicio
Servicio
Hidráulico RATARamAirTurbine ADP AirDrivePump Sistema
Sistema
Hidráulico
Hidráulico
CentralCentral

C C

ACMPControl
ACMP

002

ADPControl
002 RATO

RATControlLogic ADPComponents

ACMPIsolationValves
CenterSystemOperation
Conexiones
Sistema hidráulicode tierra
Resumen

CenterSystemPressureIndication

006 004 002 018 008 006 Operación 012 006 004 002 010 008 006 004 Depósito

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 impulsada

sistema de
sistema
alta presión
izquierdo
se ubica
se localiza
en la superficie
en las fibras
de los
del motores
motor y contiene
y contiene
unun
total
total
dede
aproximadamente
aproximadamente
1
tres sistemas hidráulicos se identifican por ubicación. Son sistemas de izquierda, de

sirven como bombas primarias en el sistema de centro, mientras que cada una sirve como la bomba de demanda en los sistemas derecho y derecho.
dos bombas hidráulicas impulsadas por motor (EDP), una por motor. Estas son bombas primarias dentro de los sistemas de iluminación. Se utilizan cuatro

por un
tres sistemas separados (izquierda, derecha y centro) no tienen interconexión. Están codificados por color en sus ejecuciones de tubos

extraño (ADP) es la bomba de demanda en el sistema de centro. El poder aéreo proviene del sistema neumático del avión, que puede ser suministrado por un motor habilitado, APUorag

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 Figura 1

Sistema hidráulico

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 bombas secundarias (deprincipal
demanda)de se devuelven
paraautomáticamente cuando lasdos
bomb
unidad deinversores
transferencia de apowert
de empuje (PTU)
también entre
de son losalta,
mismos
alimentados
elevación porsistemas
estos
equipo de luz proporciona
sistemas.
de aterrizaje, una tercera fuente de energía
(PW) Therightsystempowerstororbrakes.
cambiador de frecuencia de transmisor y lapara el fuente
opción estabilizador
de generador
potencia
horizontal. el sistema centralista
hidráulico de fuente de alimentación.
tiene velo

fuente principal de energía para los sistemas de luces de n

sistema de spoilers también utiliza la energía de todos los tres sistemas. Se suministra doble potencia de potencia al estabilizador, guiñada

amortiguadores,

sistemas de luces de la izquierda tienen una bomba de demanda ACMP. Estos son idénticos e

centro del sistema proporciona potencia hidráulica para controles primarios y secundarios de vuelo. Equipo de aterrizaje, dirección de la nariz, dirección alternativa y reserva de frenos,

y la

opcion de motor hidraulico de garganta para la presio

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 Figura 2

HydraulicSystemBlockDiagram

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 central del relleno permite que todos los tres sistemas sean atendidos desde un lugar. Apow

independientes proporcionan un aire de esta potencia h

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 Figura 3

Sistema Hidráulico

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 mayoría de los componentes para ellos y sus sistemas hidráulicos s

intercambiadores de calor para el lado derecho y los sistemas hidráulicos se ubican en el extremo inferior del tablero y en los tanques de comb

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 Figura 4

Left & RightSystemComponentLocation

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 de aislamiento ACMP,

dos módulos de filtro ACMP, transductor de presión de sistema. El filtro de retorno d

RAMairturbina (RAT) y el panel de servicio de los depósitos hidráulicos se ubican en el compartimento a la derecha d

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 Figura 5

CenterHydraulicSystemComponentLocation - 1

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 BOEING--767/300

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 Figura6

CenterHydraulicSystemComponentLocation - 2

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 interruptores de incendios del motor controlan el suministro de líquidos a las bombas hidráulicas accionadas y la de

mensajes están disponibles en el estado y las páginas de nivel de man

controles de vuelo cierran las válvulas de las válvulas para controlar la operación de 6 válvulas que pueden aislar el flujo hidráulico a

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 Figura7

FlightDeckIndicaciones y controles

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 Figura 8

HydraulicSourceControl, asesoría e indicaciones discretas - 1

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 Figura9

HydraulicSourceControles, asesoramiento y discretosIndicaciones - 2

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 de fluido

ECS / MSG proporcionará O / COMPLETO mensaje cuando el depósito se sobrellena en un mensaje HYDSYSMAINT cuando

está disponible para el vuelo en la página de estado. La cantidad

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 Figura10

Estado y mantenimiento Indicaciones

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 BOEING--767/300

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 SISTEMA

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 están instalados). Las líneas hidráulicas se encuentran en el área de cola (empenaje) y las unidades de ala tienen válvulas de aislamiento para el mantenimiento.
de
de control y los fusibles se instalan en el sistema izquierdo del timón y presionan las líneas del elevador para proteger la válvula del sistema hidráulico en el evento de una pérdida
proporciona

DIAGRAMA
motores

sistemas hidráulicos de la izquierda suministran potencia para los controles de vuelo primarios, algunos controles secundarios y el inversor de empuje (dispo

los

3.000 psi de fluido hidráulico para operar componentes del sistema izquierdo. EDPenvíodeluido

retorno de líquido a los pasos del depósito a través de un filtro de retorno. Un dispositivo de transferencia de la bomba de la bomba presu

Las GroundPowerConnection
El ReservoirFill

conexiones de potencia hidráulica de tierra se reubican en los módulos de f

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depósito del sistema de la izquierda se puede llenar a trav

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 Figura 1

LSystemHydraulicFlowDiagram

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 DIAGRAMA

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 Figura 2

RSystemHydraulicFlowDiagram

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 presurización

presión de depósito cargada por resorte se cierra con una válvula hacia arriba del módulo bajo para aislar la presión neumática del

arriba SOV se cierra cuando el depósito se despresuriza. Esto evita una pérdida de aire del sistema neumático. La válvula de resorte de carga se abre y debe cerrarse.

del yacimiento es proporcionada por el sistema neumático. El sangrado del motor, la AP

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 Figura 3

ReservoirPressurizationModule

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 reservorio se adaptará a aproximadamente ocho galones, pero tiene un servicio

conexiones de suministro y retorno completan los detalles de los depósitos. Los reservorios se reubicaron en la hilera hidráulic

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 Figura 4

Depósito L & RS

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 de monitores hidráulicos de salida del depósito de nivel de fluido a los equipos de EICAS, hay una cantidad equivalente de

El

sondas dentro del depósito derecho y derecho son intercambiables. La sonda de alarma se ut

panel superior P5. Una banda verde no implica que la tienda se extiende de 8 a 1.1.

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 Figura 5

Sistema de indicación de cantidad

-- 1

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 debajo de una

cantidad baja de
el depósito se llena por encima de 1.22, se muestra un código OO complet

luz sobre el panel LandRsystems,

aéreo P5 iluminado, se anuncia un mensaje de aviso "(L, C, R) HYDQTY" en la parte superior de la pantalla EICAS y la

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 Figura6

Sistema de indicación de cantidad

-- 2

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 EICASELEC / LARGO página de mantenimiento en grados centígrados.

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 Figura7

ReservoirTemperatureIndicatingSystem

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 de la válvula roja indica que la tienda se extiende desde el lado de la válvula / unidad de alojamiento de motor a la posición

operadas eléctricamente y se abren normalmente. La posición de la válvula está controlada por el in

la

El acceso se realiza a través del panel de acceso de control de máquin

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 Figura 8

EDPSupplySOVL y RSystem

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 solenoide puede ser alimentada por el interruptor de control de la bomba (P - 5) en la posición 0FF o mediante el uso del mang

compensadores

y las retenciones alojadas tienen una válvula de verificación que se enciende en

se despresuriza (sin condición de flujo) accionando una válvula accionada por no soleno. Esto dirige la presión a la

controlan el flujo - relaciones de presurización tales que el sistema la presión se mantiene aproxim

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 Figura9

EDPL y RSystem

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 luz de se conmuta

PRENSA
a la condición "0FF", el "ENCENDIDO" blanco está oculto por un obturador mecánico y la vá

presión siempre está activa y se iluminará cuando la bomba esté despresurizada o la presión en la salida de la bomba

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 Figura10

EDPControlL y RSystem

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 exigen bombas en la base de los sistemas hidráulicos para aume

en

la bomba es posible cuando el intercambiador de calefacción

ABEXACMP del tiene
sistema
unaes un tanqueexterna
ondulación de combustible quepara
muy rápida contiene al menos
la salida 4020 lbItisratedat6GPMat2850psiat5700rpm.
de la bomba. de combustible (600 gal, 1827 kg). Si el tanque de combu
la operación de la bomba si la temperatura de la temperatura del fluido hidráulico es 100% ° C orthepumpoverheatlight / messageilluminate.
motores de CA dibujan aproximadamente 45 amperios en la potencia máxima y aproximadamente 167 amperios con intensidad d

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 Figura11

ACMP

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 de motor de corriente alterna (ACMP, por sus siglas en inglés)

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 Figura12

Instalación ACMPL & RSystem

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 control ACMPO (K130) conmuta la luz de presión ACMPlowlow (L7) al interruptor de presión ACMPlowlow (S25). Cuando la presión ED se restablece por encima de 240

presurizado
interruptor de presión de flujo ACMP (S25) cae por debajo de 1300 psi, tanto la luz de presión de flujo ACMP (L7) como la luz de presión de sistem

por lapsos a 1900ps de longitud superior a 0,3 segundos, el interruptor de baja presión de EDP (S26)

el relé de control ACMPOFF (K134) se energiza, interrumpe el circuito de retención del relé de control ACMPON (K130) que gira del ACMP.
luz de presión de flujo ED (S1) siempre responde al interruptor de presión ED (S26) independientemente de la posición del interrupto

La Sobrecalentamiento
La De arranque del motor El ACMPAnti - cicloProtección

circuito de

el ELCU se apague automáticamente, el circuito de protección contra ciclos de

protección

de que anticiclo en la
operación izquierda de ACMP está inhibida en el suelo durante el ciclo de ciclo de los motores uno

unidad ACMPELCU se energiza cuando el interruptor de la bomba

después
indicación

de calor

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del ACM se controla a través de las temperaturas de encendido del interruptor de la bomba que monitorea la temperatura
 Figura13

LACMPControl - PressandOVHTIndication

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 Figura14

RACMPControl - PressandOVHTIndication

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 módulo de filtro para el ADP (bomba impulsada por aire) está ubicado en el extrem

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 Figura15

EDPandADPModuleLocations

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 solo módulo tanto en la presión de la bomba como en e

la presión del sistema excede los 3500 + / - 100 psig, habrá una válvula de alivio que volverá a aparecer. La válvula presentará un estado de 3350psig

indicador de presión se utiliza en los dos filtros para indicar la contaminación del e

interruptor de temperatura dentro de la línea de drenaje cubierta está más cerca del circuito para sobrecalentar el encendedor de tem

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 Figura16

EDPandADPFilterModule

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 de filtro de ACMP se ubican en el eje de la rueda derecha, la rueda de mano se dirige directame

abre el panel de acceso del panel interior para cambiar los filtros. Estos se u

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 Figura17

ACMPFilterModuleLocations

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 de presión del Delta monitorean la condición del filtro. Los indicadores aparecerán cuando la presión d

filtro de módulo de ACMP filtra tanto la presión como el flujo de salid

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 Figura18

ACMPFilterModule

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 su vez, los filtros se ubican en el medio de la verdad de la m

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 Figura19

ReturnFilterLocations

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 hacia abajo desde el módulo de filtro del sistema de centro a la base de la baliza del eje proporciona un centro de servi

válvulas de verificación y un flujo negativo permiten que el ancho de la boquilla se detenga aquí en las líneas de giro desde los depósitos hacia un

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 Figura20

ReturnFilter

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 RHwing. Están montados en una tira de tiras en la parte superior de los tiradores.

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 Figura21

Intercambiador de calor

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 transmisores de presión de izquierda a la derecha se ubican

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 Figura 22

Transmisor de presiónUbicaciones

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 Figura23

Sistema de indicación de presión

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 Figura24

AuxiliaryPTU--StabTrim

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 la válvula está en la posición ENCENDIDO (abierto), se suministra a la derecha la presión del sistema hidráulico para operar el motor PTU.
indica la posición de la válvula y se puede usar de forma automática para mover la válvula de una posición a otra. RightHydraulicSystemShutoffValve

(abierta), permite el flujo inusual de presión del sistema izquierdo para estabilizar el módulo del borde.

presión

motores hidráulicos de 3.2 gpm de líquido a 1600ps del otro sistema hidráulico para conducir l

offluidat1250psi

unidad
S / Ovalve está instalado en la línea de tensión del sistema de tensión en el motor PTU. La válvula tiene posiciones de transferencia
y operaciones de potencia
operadas (PTU) contiene un motor hidráulico de desplazam
por 28Vdcmotor.

Proporcionar

Una Válvula de seguridad

Los FilterModules
Thefluidinthecompensatorispushedoutbythepistonandspringandbe-
Esto Cuando Cuando El Cuando Por A PTUReturnCompensatorModule
La válvulaCuando
de cierre también indica una posición y una anu

la válvula se encuentra en la posición 0FF, elimina la

el

módulos
de retorno disminuye a 45 a 50 psi, la válvula de derivación en el compensador se cierra para aislar el sistema PTU del sistema de retorno izquierdo

compensador está lleno, el

la presión del fluido en la línea aumenta hasta que se abre la válvula de paso para permitir el flujo

válvula de continuación, el módulo compensador se instala en la línea de retorno del s

de filtro se instalan en la presión de la bomba y en las líneas de drenaje. Los filtros no se pueden pasar por alto. El filtro de presión no se puede limpiar. El filtro de drenaje se puede li
línea

elimina la presión del sistema izquierdo del módulo estabilizador del borde. Cuandocorrectamente,
la presión ejerce presión sobre eldesde
módulo
el estabilizador del b
una falla en el sistema hidráulico del sistema hidráulico
causa queestá funcionando
el sistema el la
PTU funcione, se cierra fluido que
válvula fluye
de aislamiento módulo del estabi
de izquierda.
la

lo tanto, el módulo compensador compensador incluye una válvula de paso de bypass

comesasourceoffluidforthePTUpumpinlet.

alivio,

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flujo a través del compensador está inicialmente bloqueado por la válvula de paso. Esto hace que el líquido se

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instalada entre la hoja del equipo de control del sensor de estabilidad y el módulo de control de estabilizador izquierdo (STCM), evita la pérdida del ancho del sistema hidráulico aislado del lado izquierdo del
 Figura25

AuxiliaryPTUOperation

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 del centro es lenta en el tiempo que el maná tiene un comando de ajuste eléctrico y está señalado por el capitán o el prim

modo de vuelo y en la cantidad del depósito en el lado izquierdo inferior a 0.48 a la izquierda
válvula permanece cerrada hasta 20 segundos después de una de las condiciones que cierran la válvula d

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 Figura26

PTUControlLogic

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 Figura27

Control Eléctrico PTUE

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 ApressureswitchmountedentheACMP

El bomba funciona cada vez que el motor está funcionando pero se puede presurizar al encender un solenoide m

interruptores monitorean la presión y sobre las condiciones de calor, salen a las computadoras EICAS y las luces ámbar en el panel de control hidráulico.

Regrese FluidoDevolución
La salida
del
Presión
sistema
del transmisor
del sistema
de presión ejerce presión sob

de la caja de drenaje de la DEED y el ACMP que pasan por el intercam

los sistemas de artesanía de aroma y fluidos a través de un filtro pasable antes d

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 Figura28

Operación L & RSystem

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 La

bomba de demanda y la bomba de emergencia RAT se sumini

independiente de la válvula de cierre de cola. Durante la operación de la válvula de aislamiento, el n. ° 1 ACMP se suministra líquid

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Página:
 Figura 1

CSystemFlowDiagram

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Página:
 depósito contiene aluminio de la vivienda que contiene una t

presurización del depósito es un módulo de presurización de aroma que recibe directamente del sistema neumático.

reservorio del sistema central se ubica en la derecha - pozo de rueda principal manual, en el centro del haz del haz del tech

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Página:
 Figura 2

CentralSystemReservoir

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 ACMP son las bombas primarias del sistema central. Están mo
válvula de aislamiento de suministro se ubica justo debajo del depósito y la válvula de aislamie

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Página:
 Figura 3

CenterSystemACMPInstallation

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 BTB están cerrados, el No.2ACMP se puede operar solo a través de contactos secundarios de cua

DCBUSSES. El ACMP No. 1 también puede activarse m

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 Figura 4

CenterSystemACMPElectricalControl

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Página:
 interruptor de

acción de los frenos de reserva y la dirección del interruptor giran en la unidad del sistema n. ° 1, si está apagada, y se iluminan en el interruptor.

dirección se iluminarán eléctrica se suministra

para indicar un acuerdoprimero
entre lapara conducir
posición la válvula
ordenada y la de aislamiento
posición de presión
de cualquiera de alas
la válvulas.Intermedioxistadexistemas
posición cerrada. Cuando está cerrada, la válvula
por seis de aislamiento
segundosun mensajede
depresión dirigede
advertencia losRSV
cab
aislamiento de suministroválvula impulsada por motor que controla el suministro hidráulico n. ° 1 ACMP desde la tubería
cantidadde Clevelandthe

los frenos y el interruptor de dirección - botón pulsador iluminado que contenga un botón blanco ONLightanmber VALVE ubicado en

Mientras Un el

se reserva

la

dirección de frenos y la dirección, la presión de la presión central se transmitirá a las c

avión está en el aire. La bomba (C - 1) debe activarse presion

blanco ISLNlightontheP - 61el panel lateral derecho se iluminará cuando

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 Figura 5

Válvulas de aislamiento ACMP

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 BOEING--767/300

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 BOEING--767/300

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Página:
 Figura 1

Bomba hidráulica impulsada por aire

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Página:
 silenciador de flujo descendente reduce el ruido de la caída de presión de flujo de alto volumen po

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Página:
 Figura 2

ADPComponentsDetails

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 ADPistido
sobrevelocidad se cierra magnéticamente y el ADP no se puede reiniciar hasta que la válvula solenoide se restablezca manualmente por medio de un interruptor de prueba / reinicio ded
lavado para
igual que la placa de lavado en ángulo desde alta presión, la baja demanda de flujo reduce la apertura de la válvula

sensor de amoníaco envía señales de velocidad de turbina a la tarjeta de control de sobrevelocidad. La velocidad máxima está limitada a 6000-660

aumentar el flujo desvía la tubería de chorro hacia el lado RÁPIDO y abre la válvula de modulació

en cualquiera de los corredores continuos o bajo demanda d

DS3isONanytimetheADPisoperating.
Las La ANUNCIADORES de sobrevelocidad
luces SD1
o SD2 se
iluminarán cuando se produzca un exceso de velocidad en el modo correspondiente y se

DS1ONO / S, DS2AUTOO / S, DS3PWRIN.

condiciones:
tarjeta M1057, ubicada en el archivo de la tarjeta P50 cont
en
etiquetado

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Página:
 Figura 3

ADPControlDiagram

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Página:
 la bomba para el sistema de centro con una operación automátic

operación de aterrizaje
ACMP

controlswitches

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Página:
 Figura 4

ADPControlComponents

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Página:
 Speedbrakelever ARMED con el modo plano del avión. (5) El motor / generador hidráulico.
(1) BothcenterACMPswitchesare0FF.

by the PSEU andFSEU respectivamente. (3) LandinggearandL / Gleverpositionsdisagree.

las superposiciones se colocan con el sistema alternativo, el ADP se ejecutará continuamente hasta que el plegado se aparta para estar de acuerdo con la superposición.

condición está controlada por los relés K153 y 684. La operación de bombeo se continúa durante 15 segundos para garantizar que la presión arterial se man

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 Figura 5

ADPControlLogic

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 proposiciones

la

OFF y ON, la luz ADPlowpressure está directamente controlada por el interruptor d

presión de la rama de turbina se indica mediante luz verde de presión en el interruptor de despliegue manual en

bomba tiene una luz de baja presión en el panel P5 directam

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 Figura6

CenterSystemPressureIndication

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 BOEING--767/300

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 BOEING--767/300

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Página:
 bloqueo de la cuchilla y la activación de la activación se producen cuando la RAT se ha retraído 13.5 grados de la posición extendida extendida.
variable del eje, el flujo de salida compensado de la bomba compensada es de 11.3gpmat2140psiat4165rp

endereza dentro de un carenado de cuerpo alto. Cuando se despliega, la RAT se mu

Ubicado
ManualOverrideSwitch
Proporcione
Down /motores
UpLimitSwitches
de extensión / retracción para apagar

en el panel P5, permite la selección manual de la extensión RAT en cualquie

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 Figura 1

RamAirTurbine

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 máximo de 11.3 gpm con una presión de descarga de 2,140 psi disponible a velocidad de turbina.

mecanismo de bloqueo del émbolo bloquea la turbina con la alineación de la cuchilla con la carcasa de la plataforma para el despliegue y el remolque.
turbina tiene un ensamblaje de 6 pulgadas de diámetro con d
movimiento lineal cambia la posición angular de la cuchilla a la posición de tono fino permitien

flujo

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 Figura 2

Bomba Hidráulica

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 automático

módulo de verificación RAT contiene disposiciones para pruebas de terreno de la RAT. Para realizar el contro

debe de la RAT se produce en su modo de aire solo cuando la velocida

presurizarse con la tercera bomba impulsada (o una potencia hidráulica de suelo adecuada).

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 Figura 3

Operación RATO

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 retraerá los

el RAT extendió con cuidado el bloqueo de la hoja y el interruptor central se abre y se cierra el interruptor de ángulo construido en el trinquete RAT.
primeros 15 grados a través de un interruptordedeque la RAT
ángulo. Porseencima
pueda de
retraer, el control
15 grados, de la RATde
el interruptor y las indicaciones
ángulo se abrirádel panel
y se delcompletar
puede panel P5 el
superior
circuitodeben establecerse
de extracción en la posición
solo cuando OFF.
la cuchilla está desce

interruptor de límite de bloqueo de cuchilla y centrado (3,5 grados) y el interruptor de ángulo (15 grados) operan en paralelo en el circuito de retracción RAT.

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 Figura 4

RATControlLogic

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 contiene un interruptor de presión, una válvula de retroceso y un contr

Contiene una redacción y un diodo emisor de luz verde (LED), además de un interrupto

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 Figura 5

RATControlandCheckoutModule

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 de verificación restringida proporciona una ruta para el flujo de líquido a través de la c

COLOCARSE

la RAT almacenada, un flujo continuo de sistema de fluido hi

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 Figura6

RATCheckoutModuleSchematicStandby

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 hace que la válvula de cartucho de fusible volumétrico se abra y reduzca la línea hidráulica del fluido. Esto descar

cable flexible tira el pasador de bloqueo del eje de la turbina 13 grados

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 Figura7

RATCheckoutModuleSchematic

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 Movehandletobackdriveposition.

con válvula de retorno dirige la presión a la línea de suministro de la RAT y motorizará la bomba de la RAT en la

comienzan a girar, la fuerza centrífuga causará que el peso de la mosca del gobernador salga de las cuchillas del conjunto de arcos y la unidad
de
AREAWHESTESTINGRAT.
presión central del sistema cerrará las válvulas de verificación restringidas y se aplicará una presión completa al motor para la bomb

diodos emisores de luz son alimentados por un neneador en la turbina y deben ser verificados con el interruptor de prueba mientras el RAT gira.
gobierno, el movimiento de torsión del conjunto de contrapeso superará a los resortes del gobierno y causará una rotación angular de las palas de la turbina a un á

Al La Esta

soltar la

palanca de verificación

luz verde indica una velocidad de 4165 a 4600 rpm, la luz roja por encim

la unidad trasera, volverá a aparecer la RAT en el modo de bomba desde el modo mot

se debe realizar de inmediato para asegurar la disponib

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 Figura 8

RATCheckoutModuleBackdrive

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 uso de sistemas de alta demanda permite comandos de presión de sistema con el ADPon con el interruptor en la posición AUTOMÁTICA.
RAT

fluido se suministra a la bomba del sistema del centro a través de una tu

puede desplegarse automáticamente en vuelo con los motores de forma manual mediante un interruptor ubicado en el panel de arranque original (P - 5). La salida de presión (1700psiorgreater) está indicad

AsistempressurereliefvalveismountedthetheADPfiltermodule.
Regrese LíquidoDevolución del Asistema Dado La Presión del sistema Estas Se Válvulas deElaislamiento

que

este emisor se encuentra ubicado arriba de la válvula de aislamiento de presión, la indicación del sistema de presión es
medida
válvulas

que el interruptor de presión se distribuye hacia abajo de la válvula de aislamiento de presión y las salidas a EICAS y al panel de con

mensaje se indica por medio de una luz ámbar en el

(aislamiento

salida del transmisor de tensión del sistema central a las computadoras EICAS para la descarga de presión

el fluido de los sistemas que fluyen a través de un pasaje que puede retornar el módulo del filtro antes de regresar al depósito.

del depósito y aislamiento de la presión) están controladas por el freno de reserva y l

pueden utilizar dos válvulas de aislamiento para dirigir directamente de

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de la caja de fluido de los pases de la bomba hidráulica a través de un intercambiador de calor en el tanque de combustible derecho, no hay vuelta al de

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 Figura9

CenterSystemOperationSchematic

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 DE FLUIDO
EXCEDER150PSIFRECARGA

estación de servicios de los depósitos está ubicada en el á

EN OTROS VUELOS, ESTOS VUELOS DEBEN SER VICTORIDOS EN UN DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO, CE
de cantidad hidráulica se calibra en porcentaje de incrementos completos (110% = 1.1) con una banda verde entre.80 y 1.1 indicaciones.

puerto de llenado de presión, un filtro de servicio y una bomba de mano con manguera de succión y mangueras están ubicadas en la estación de servicio de los depó

LA PRESIÓN CUANDO RECIBE EL RECIPIENTE HIDRÁULICO.

estación de servicios de los depósitos proporciona servicios convenientes d

ADVERTENCIA:

CÁMARA

DE VERANO

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 Figura 1

ReservoirServiceStation

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 presión y las conexiones de retorno se ubican dentro de un compartimiento en la parte inferior del tambo

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 Figura 2

GroundPowerConnections

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 de control

sistema hidráulico central consta de una sola fuente de potencia hidráulica para los sistemas
de vuelo secundario son alimentados por los sistemas hidráulicos de

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 Figura 3

Sistema Hidráulico Resumen

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