Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia Universidad la Gran Colombia

El Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia

Castellanos Velandia David Felipe

Garay Galvis José Roberto

William Mellado

Universidad La Gran Colombia

Facultad de Ingeniería Civil
Consultorios de Ingeniería Civil
Bogotá D.C.

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Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia Universidad la Gran Colombia

Contenido
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................4
EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES DE BOGOTÁ Y COLOMBIA......................5
1. Aspecto estético en relación entorno-proyecto............................................................5
2. Diseño geométrico intersección cuatro vientos, ciudad de San Jose de Cúcuta..........5
2.1 Localización del proyecto..........................................................................................6
2 .2 Objetivo....................................................................................................................6
2.3 Metodología...............................................................................................................6
2.5 Normatividad.............................................................................................................7
2. 6 Criterios de diseño....................................................................................................8
3. Geometría y descripción de la estructura del puente peatonal........................................9
3.1 Puente principal y accesos.........................................................................................9
3.2. Rampas de acceso...................................................................................................11
4.Análisis del diseño geométrico de un puente.................................................................11
4.1 Diseño geométrico de puentes............................................................................11
4.2 Gálibo.................................................................................................................12
4.3 Criterios de diseño geométrico...........................................................................12
4.4 Diseño en planta.................................................................................................12
4.5 Sección transversal.............................................................................................14
5. Nuevos puentes en Bogotá............................................................................................14
5.1 Puente Vehicular de la Avenida Alsacia con Ciudad de Cali..................................14
5.2 Puente José Celestino Mutis....................................................................................15
6. NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL DISEÑO CONSCTUCCIÓN Y
REFORZAMIENTO DE PUENTES................................................................................17
6.1 Los puentes de concreto: problemas y soluciones comunes en el mundo...............17

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INTRODUCCIÓN
El presente articulo tiene como objetivo
Los puentes son elementos de gran
principal mostrar el análisis de varios
importancia en las carreteras y tienen
puentes sobre uno ovarios corredores
distintas funciones desde unir grandes
viales y la correlación que tiene con las
tramos por la separación de un río,
actuales normas vigentes. Este articulo
viaductos que sirven para unir caminos
consta de varias etapas, en la primera
separados por terrenos profundos, para
etapa se muestran los aspectos estéticos e
suplir la necesidad de la población
integración del puente con el sitio donde
mejorando la movilidad vehicular o el
se encuentra, al igual que los criterios de
paso peatonal en las ciudades. Igualmente
diseño geométrica aplicado tanto en
se deben construir de una manera
puentes vehiculares como en puentes
funcional y segura para brindar facilidad
peatonales; en la segunda etapa se abarca
en el desplazamiento de la comunidad y
la normativa geométrica y el análisis del
realizar labores económicas y sociales. En
diseño geométrico de un puente. Para
nuestro país son varias las condiciones
culminar, en la tercera etapa se habla de
que se deben tener en cuenta al momento
los nuevos puentes en Bogotá y como
de analizar y diseñar puentes, la
tema libre las nuevas tecnologías en el
peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica,
diseño, construcción y reforzamiento de
las cargas que soportan estas estructuras
puentes.
como cargas vivas, accidentales, de
impacto entre otras. El mal diseño de
estas cargas puede producir daños en el
concreto y el acero. El tipo de
cimentaciones también es de vital
importancia ya que este conforma la raíz
del puente sosteniendo en el suelo toda la
estructura y un mal diseño puede llevar a
la socavación.

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EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN
PUENTES DE BOGOTÁ Y
COLOMBIA

1. Aspecto estético en relación

entorno-proyecto

Debido a la ubicación del proyecto como

se muestra en la siguiente imagen, el
diseño final dio como resultado un puente
en viga cajón de dos carriles en un solo
sentido, con un intercambiador lateral,
todo esto debido a la zona tan estrecha
donde se presenta la problemática. No se
presenta zona de ciclorrutas debido a que
la ciudad no maneja un plan establecido
para la realización de tal sistema.
2. Diseño geométrico intersección
En la parte de urbanismo se plantearon cuatro vientos, ciudad de San
zonas duras en adoquín color ocre, al José de Cúcuta
igual que en las zonas próximas al En esta memoria de cálculo se presenta el
terraplén se plantea zona vegetal de diseño estructural del puente peatonal
plantas que no necesiten mucha agua y Intersección 4 vientos, que tiene una luz
resistan a las grandes temperaturas y entre ejes de 23.0m y un ancho de tablero
sequias características de la ciudad, ya de 2.0m, el cual se diseña bajo la Norma
que su manutención es algo que no se ha Colombiana de Diseño de Puentes CCP-
visto reflejado en proyectos similares en 14. Esta estructura se plantea
la zona. respondiendo los requerimientos
geométricos del sitio y los parámetros de
las demás especialidades.
Esta memoria de cálculos contiene los
parámetros de diseño, cargas,
combinaciones, materiales y diseño
estructural del puente principal y las
rampas de acceso.

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2.1 Localización del proyecto
El proyecto se implantará en el sector
centro-oriental de la Ciudad de Cúcuta,
sobre la margen oriental del Río
Pamplonita, 500m al norte de la
intersección de Diagonal Santander con
Avda. Demetrio Mendoza.
En las imágenes siguientes, se ilustra la
localización general y específica del
proyecto, donde se parecía que el diseño
se implantará en sector urbano,
plenamente desarrollado.
2 .2 Objetivo
EL objetivo del estudio de Diseño
Geométrico es la definición geométrica
de cada uno de los elementos que integran
la solución vial. Para cada una de las
calzadas que requieren intervención, se
realiza la propuesta de adecuación
cumpliendo (Básicamente) el ancho
requerido; esta adecuación implica definir
geométricamente el nuevo tramo vial,
garantizando el empalme con la
infraestructura existente, conservando las
especificaciones técnicas indicadas en la
norma vigente y simultáneamente
minimizando la intervención para
optimizar lo relacionado con costos y
tiempo de construcción.
2.2.1 Situación con proyecto
Para dar solución al problema, se ha
considerado la implantación de una
intersección a desnivel, que facilite los
movimientos de mayor demanda
eliminando las interferencias de
trayectorias, con lo cual se mejorará
considerablemente el nivel de servicio en
este punto, eliminando las demoras que
Universidad la Gran Colombia
actualmente ocasiona la congestión que,
en horas pico, se deriva de las
interferencias de flujos Sur-norte x
Occidente-Sur, y eventual movimiento
Suroccidente.
Las soluciones que se han considerado
implican la construcción de calzada nueva
al occidente de la actual de Av. Demetrio
Mendoza, sin afectaciones prediales, con
lo cual se configura doble calzada desde
la Diagonal Santander hasta la altura de
Calle 20. Con esta implantación –En
términos generales- se duplica la
capacidad vial.
Para la solución vial se han estadio
diversas disposiciones de calzadas a
desnivel, las que se resumen a
continuación
2.3 Metodología
El diseño se desarrolló mediante la
aplicación del procedimiento que se
resume a continuación, diferenciando la
planimetría de la altimetría, sin
desconocer que el desarrollo del diseño es
un proceso armónico entre estos dos
componentes, que simultáneamente
atiende lo requerido por las demás áreas
técnicas del proyecto, de manera que la
implantación del diseño sea la solución
integral que satisface las necesidades del
proyecto.
Posterior al estudio de alternativas, se
concluyó en optar por la que evita al
máximo intervenciones en áreas ajenas a
la reserva vial del municipio.
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2.3.1 Diseño planimétrico
Con base en la topografía levantada por el
La Unión Temporal y los resultados del
estudio de alternativas, se implanta la
solución seleccionada, efectuando los
ajustes puntuales indicados por la entidad,
que en este proyecto se sintetizan en
minimizar las intervenciones en, por
ende, optimizar lo relacionado con costo
y tiempo de construcción.
Dado que la adecuación geométrica
corresponde a regularizar las calzadas
para garantizar el alineamiento más recto
posible, recto que facilita las maniobras
bajo condiciones de operación segura,
canalizando flujos (Separar conflictos),
para mejorar la continuidad de los
movimientos propios de una intersección
urbana en “Y”.
Se optó por implantar ejes que son base
del control usual en un proceso de diseño
vial; como consecuencia de la
configuración del corredor vial, los ejes
implican curvatura horizontal; en
consecuencia, se asignan radios de
curvatura que no implican asignación de
peraltado, conforme con lo que se detalla
posteriormente en lo correspondiente a
criterios de diseño.
Para la alternativa seleccionada, la
planimetría cumple los parámetros
establecidos con velocidad de 40 Km/h,
para los flujos principales.
Con el fin de facilitar la construcción, se
generan las carteras de localización –
Anexas a este documento- que
suministran información para facilitar las
labores de replanteo, previas a la
Universidad la Gran Colombia
construcción, y el control de obra usual
en desarrollo de la fase de construcción.
2.4.2 Diseño altimétrico
En sentido vertical, el diseño regula la
condición de operación prevista para cada
una de las calzadas de manera que se
cumpla lo indicado en los parámetros de
control, atendiendo los requerimientos de
pendientes máximas y/o mínimas y la
curvatura vertical requerida para
garantizar la operación cómoda y segura;
tanto para usuarios vehiculares como
peatones; dado que es una solución vial
que se implantará en sector urbano
plenamente desarrollado.
Dado que se pretende incurrir en
afectaciones mínimas a la infraestructura
existente, en cada calzada se realizó un
diseño vertical para el eje y control de
bordes, previendo que se incurra en la
afectación mínima al espacio público y
accesos a predios existente; así como los
empalmes apropiados con las vías locales
del área de intervención.
2.5 Normatividad
Para este proyecto, en relación con el
diseño geométrico, se tendrá como
control lo recomendado por los
documentos técnicos vigentes, así:
 Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras. INV – 2.008
 A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets - AASHTO
2004 – 2011.
 Guía para el Diseño de Vías
Urbanas IDU – UNIVERSIDAD
NACIONAL-. 2.015.
 POT Vigente
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En el proceso de diseño, se verificó la

maniobrabilidad, con apoyo de software
Conforme con la tabla anterior, para
especializado Vehicle Tracking, de
velocidad de 40 Km/h, curvas con Radio
Autodesk, tomando como base el
>= 60m, permiten ser diseñadas con
vehículo tipo recomendado por el área de
pendiente transversal de 2.0%, adversa.
tráfico. (Para vía principal elevada Bus de
(En este sentido aplica el método 2 de
11m – Para calzadas secundarias camión
Aashto para definir peraltes). El diseño
mediano – Para retornos vehículo
incluye -para la calzada principal- tramos
pequeño).
curvos, cuyo radio es consecuente con
2. 6 Criterios de diseño velocidad de 40 Km/h.
Considerando el alcance del proyecto, se
Basados en estas recomendaciones de
harán adecuaciones de tramos viales
Aashto, se proyectan las calzadas de
cortos resultantes de la implantación de la
manera que las pendientes transversales
solución a desnivel para la intersección.
obedezcan a soluciones de drenaje
Se detalla el análisis para la definición de superficial, sin incurrir en condiciones de
curvatura; se han considerado las operación insegura.
recomendaciones de Aashto, para la
implementación de curvas de transición y
peraltado. Como se indica en el aparte
correspondiente a parámetros de diseño,
la pendiente transversal de las
adecuaciones diseñadas corresponde a
2.0%, drenando hacia el costado opuesto
al separador central.
RADIO MÍNIMO – PARA CURVAS
CON PENDIENTE TRANSVERSAL
-2.0%

La recomendación de Aashto, para

implementar curvas de transición, indica
que, para curvas que inducen una
aceleración transversal >= 1.3 m/seg2, se
puede omitir la espiral de transición; dado
que, a partir de este radio, la curva

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circular ofrece condiciones de operación
similar a una curva espiralizada.
Para la velocidad del diseño del proyecto
(40 Km/h), curvas con R>= 95m se
comportan como curvas espiralizadas; por
tanto, en estas, la entre tangencia
horizontal no es un elemento de control.
2.6.1 Parámetros de diseño
Se sintetizan los parámetros generales de
control, que son aplicables a la
intersección a desnivel.
Los parámetros de control de diseño,
considerando el alcance del proyecto, se
formulan para adecuaciones viales
resultantes de la implantación de la
solución a desnivel para la intersección.
Es preciso destacar que, por las limitantes
propias de este proyecto, se asignó
velocidad de 40 Km/h, a la calzada
Universidad la Gran Colombia
principal – Calzada elevada- flujo sur-
norte. La calzada para el flujo norte-sur,
implica empalmes de radio mínimo
urbano (calle 20); por tanto, en esta los
parámetros generales aplican desde
Glorieta en Diagonal Santander, hasta
calle 20.
Para las calzadas secundarias, se
considera velocidad del orden de 20
Km/h; dado que presentan curvatura
limitada, que conlleva a que las
maniobras se realicen con velocidad baja,
es el caso de:
 Movimiento Oriente-sur
 Retorno Norte-norte.
 Empalme Occidental Calle 20.
3. Geometría y descripción de la
estructura del puente peatonal
3.1 Puente principal y accesos
Para dar solución al paso peatonal, se
propone un paso a través de cercha baja,
que está conformada por dos cerchas de
1.50m de altura que soportan una losa de
concreto sobre lámina colaborante de
2.0m de ancho y 15cm de espesor. La luz
principal es de 23.0m entre ejes. La
superestructura se encuentra soportada
por neoprenos rectangulares de neopreno.
Los apoyos del puente principal lo
conforman dos pilas de concreto
reforzado, de sección circular de 1.30 m
de diámetro, apoyadas sobre cimentación
superficial. En las siguientes Figuras se
puede ver el alzado, la planta y la sección
tipo del puente principal.
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4.Análisis del diseño geométrico de un

puente
3.2. Rampas de acceso Teniendo en cuenta el Manual de diseño
3.2.1 Modelo de calculo geométrico de carreteras impuesto por el
Instituto Nacional de Vías, el caso de
diseño geométrico de puentes hace parte
un caso especial, ya que en el diseño de
carreteras se presentan casos donde por
condiciones particulares de algunos
sectores del trazado no es posible
mantener el eje del diseño ya definido por
la topografía existente, que pueden ser
por causas naturales o dificultades
asociadas a la geometría resultante, se
hace necesario la construcción de obras
especiales que hacen posible el diseño,
construcción y operación segura dentro de
la vía en estudio. A continuación, se
Modelo de diseño de rampas muestran algunos criterios básicos para su
diseño geométrico.

4.1 Diseño geométrico de

puentes

Los puentes pueden

principalmente requerirse en las
siguientes circunstancias:

- Cruce por cursos hídricos en

los cuales los caudales de
diseño no permitan el uso de
obras de drenajes típicas.
- Empleo de intersecciones a
desnivel.
Peso propio estructura
- Disminución de condiciones
geométricas forzadas
impuestas por la topografía de
algunos sectores.
- Inestabilidad geológica o
geotécnica en sectores de la

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carretera donde el paso es - Sobre vías férreas. Mínimo

obligado. 5.50m, o un valor mayor
según el caso.
En todos los casos que lleven al
- Sobre cursos hídricos
diseño y construcción de un
navegables, dependerá del
puente, es primordial que la
calado máximo de
estructura satisfaga con las normas
navegación, por tanto, este
impuestas en el Código
valor es definido por el
Colombiano de Diseño Sísmico de
Ministerio de Transporte.
Puentes, además de otras normas
adicionales según el caso
particular. Cuando la construcción 4.3 Criterios de diseño
del puente se realizará por el cruce geométrico
de cursos hídricos, se tendrá que
hacer el respectivo estudio de El principio general que es
socavación, para un periodo de aplicado en todas las etapas del
retorno impuesto en los términos proyecto se establece que el
de referencia que han sido diseño de los puentes no deberá
establecidos por el contratante. generar variaciones inesperadas en
la geometría de la carretera. Si se
4.2 Gálibo llegase a presentar el caso donde
las limitaciones particulares no
Se deben tener en cuenta los
permiten que se cumpla este
siguientes valores mínimos
principio, se deberán llevar a cabo
requeridos según la condición:
los ajustes necesarios a la
geometría de las zonas aledañas al
- Sobre corrientes de agua,
mismo, haciendo posible a los
relativamente limpias en toda
conductores realizar los ajustes
época: 2m por encima del
pertinentes para una operación
nivel de aguas máximas
segura y cómoda, sin olvidar el
extraordinarias.
uso de los dispositivos de control
- Sobre corrientes de agua que
de tránsito. A continuación, se
en algunos períodos
definen los criterios en los cuales
transportan desechos, troncos
están basados el diseño
y otros objetos voluminosos:
estructural, el proceso
mínimo 2.50m por encima del
constructivo y las condiciones de
nivel de aguas máximas
operación de los puentes.
extraordinarias.
- Sobre carreteras. Mínimo 5m,
o un valor mayor estipulado
según el caso.

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4.4 Diseño en planta Manual de Diseño Geométrico-

INVIAS
Fuera de las condiciones
justificadas y concertadas con el Para el caso de curvas con
contratante, se deben tener en espirales de transición, entre el
cuenta los siguientes criterios: estribo y el inicio de la espiral de
transición debe existir como
- Buscar que el puente se mínimo una distancia (D) igual a
encuentre dentro de una la requerida para realizar el
entretangencia o dentro de un aplanamiento de la calzada (N),
tramo de curvatura constante. como se observa en la figura:
- No se debe proyectar puentes
dentro de curvas de
transición.
- Si el puente se localiza en una
entretangencia la distancia
mínima requerida entre los
estribos del puente y las
curvas adyacentes será:

Para el caso de curvas

circulares, entre el estribo y el
inicio de la curva debe existir
como mínimo una distancia
(D) igual a la requerida para
Distancia mínima para el caso de
realizar la transición de
curvas adyacentes con espirales
peralte (LT), tal como se
de transición-- Manual de Diseño
observa en la siguiente figura.
Geométrico-INVIAS

Cuando se presenten curvas

Distancia mínima para el caso de
curvas adyacentes circulares-
verticales que sean adyacentes al
puente, su desarrollo se debe
realizar completamente fuera del
mismo. Es posible que se acepte
que los puntos extremos de las
curvas verticales coincidan
exactamente con los estribos del
puente.

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4.5 Sección transversal

Los diseños deben cumplir con los

criterios a continuación descritos:
- Para las zonas de circulación 5. Nuevos puentes en Bogotá
vehicular se mantendrá la 5.1 Puente Vehicular de la Avenida
sección transversal típica del Alsacia con Ciudad de Cali
tramo de carretera
correspondiente a los
elementos de la corona.
- Cuando sea requerida la
implementación de zonas para
el paso peatonal, estas deben
estar separadas de la zona de
circulación vehicular
mediante barreras y proteger
hacia el exterior del tablero
mediante barandas.
- Cuando el puente haga parte
de una carretera multicarril, es
indispensable tener un
separador para cada sentido
de circulación. Construcción Puente vehicular Avenida
- En ningún caso los elementos Alsacia con Ciudad de Cali
tendrán anchos inferiores a
los dichos a continuación:
Carril: 3.50m Actualmente este puente presenta un
Berma: 1m avance del 43% de su totalidad. El puente
Andenes: 1m vehicular que se está construyendo
Ciclorrutas: 2m permitirá conectar a los residentes de los
barrios Santa Catalina, El Tintal y
Andalucía con los habitantes de Nueva
Castilla y Santa Paz. Este paso vehicular
elevado se convertirá en otra alternativa
vial para conectar a los ciudadanos de las
localidades de Bosa y Kennedy con la
calle 13 y la avenida Boyacá, reduciendo
en hasta en 45 minutos el tiempo de

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desplazamiento de los ciudadanos a otros de su totalidad. En el grupo 4, se

puntos de la ciudad. construye una estructura de concreto
sobre el canal Fucha que ya tiene un
Los tramos 1 y 2 del proyecto de la
avance del 92%.
avenida Guayacanes tendrá una extensión
de 12,2 kilómetros con seis carriles, tres El proyecto de la avenida Guayacanes
por sentido, el tramo 1 eta comprendido incluye la construcción de dos puentes
por la avenida El Tintal (carrera 89) desde vehiculares y dos peatonales, uno ubicado
la avenida Bosa hasta la Manuel Cepeda en la Av. Alsacia (calle 12) con Av.
Vargas, para esto se destinaron $116.581 Ciudad de Cali y otro en la Av. Alsacia
millones de inversión. Este tramo con Av. Boyacá. La obra cuenta con la
contempla la construcción de 4,2 Km de construcción de 378.700 metros
longitud con dos calzadas, cada una con cuadrados de espacio público y la
tres carriles. La ciclorruta tendrá una adecuación de una ciclorruta en el
extensión de 3,5 Km y un ancho de 3,10 separador de la vía con extensión de
metros. En este punto las obras estarán 12.2km. Para que este proyecto se haga
listas aproximadamente para mayo del realidad el IDU ha tenido que hacer una
2021. inversión total de $449.268 millones, esto
permitirá dinamizar también la economía
Por otra parte, el tramo 2 que comprende
en el suroccidente de la ciudad.
la avenida el Tintal desde la Av. Manuel
Cepeda Vargas hasta la Av. Alsacia 5.2 Puente José Celestino Mutis
(calle12) y de la Alsacia entre la Tintal y
la Ciudad de Cali, el IDU ha invertido
$129.240 millones para construir una vía
de 2,82km de longitud y una ciclorruta de
2,27km. Igualmente según el cronograma
esta obra se piensa finalizar para mayo
del 2021.
En toda la avenida Guayacanes se
construirán siete estructuras en concreto
que permiten el cruce de agua por debajo
de la vía. En el tramo 1 se construirán dos
ubicados en las calles 43 y 38 sur. En el
tramo 2 se construyen cuatro estructuras
de concreto, uno pasará sobre el canal
Américas, otro estará ubicado sobre el
canal Castilla, el tercero sobre el canal Construcción puente vehicular José
Magdalena y el cuarto sobre el canal Celestino Mutis
Alsacia, hasta el momento estas
estructuran registran un avance del 50%

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Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia Universidad la Gran Colombia

Para febrero de 2018 se tenía un avance 75% de la renovación de los drenajes de

del 22% de la totalidad del proyecto de la zona y las redes de servicios públicos.
construcción del puente vehicular de la
El 15 de septiembre del presente año
calle 63 con Av. Boyacá, empezada en
entró en servicio el puente de José
junio de 2017, con 170 trabajadores del
Celestino Mutis. En la parte sur del
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) se
puente, sentido occidente-oriente, se
realizaba la fundición de 507 pilotes que
habilitaron tres carriles y hacia el norte,
sostendrían las columnas donde se fijará
en sentido oriente- occidente se dispuso
el puente vehicular. Se adelantaban los
de un carril. Esta obra ha permitido la
trabajos en canalización de redes del
reducción en los tiempos de
acueducto y energía en el costado oriental
desplazamiento por trayecto entre el
de la av. Boyacá, para poder iniciar
oriente de la ciudad y el Aeropuerto el
labores en la zona occidental y en los
Dorado, descongestionando gran parte del
predios por donde pasaría la nueva vía.
occidente de la ciudad. La ampliación de
La conexión de la calle 63 se planeó para la calle 63 (av. Mutis) contribuye a la
tener dos calzadas de tres carriles por movilidad de la Av. Boyacá, ya que
sentido, 27.107 metros cuadrados de permite a los ciudadanos conectarse con
espacio público y una nueva ciclorruta la Av. Rojas y directamente con Av.
que buscaba mejorar la calidad de vida de Carrera 68. Con la entrega parcial de esta
los habitantes de los barrios como La obra se beneficia toda la ciudad,
Reliquia, El Encanto, La Cabaña, Bosque sobretodo localidades como Barrios
Popular y Normandía. Unidos, Engativá y Fontibón cuya
inversión total hasta el momento es
Para diciembre de 2019 se tenía un
mayor a los 103.000 millones de pesos.
avance del 83% del total de proyecto, con
La entrega final está prevista para final de
el cual se beneficiarían más de 500 mil
año en la que han trabajado 177 personas
habitantes de la localidad de Engativá,
hasta el momento, se tendrán más de
con la extensión de la Av. José Celestino
32.000 metros cuadrados de espacio
Mutis (calle 63) entre carrera 70 y la Av.
público y una ciclorruta de 0,61km a lo
Boyacá los ciudadanos que transitan por
largo de la cual estarán 142 árboles. El
el noroccidente de Bogotá tendrían
IDU resalta que con el nuevo servicio de
ahorros de tiempo de hasta 45 minutos.
estos puentes vehiculares se salda una
Para este entonces se tenían terminadas
deuda con la ciudad de Bogotá puesto que
las estructuras de los puentes vehiculares
este proyecto hace parte de obras
y quedaba en proceso la instalación de las
financiadas con recursos de la
barandas de seguridad, iluminación,
valorización del Acuerdo 523 de 2013.
señalización y las pruebas de carga. Los
tramos viales de la calle 63bis entre Av.
Rojas y la carrera 70, la Av. Boyacá hasta
la carrera 71 quedaron pavimentados y el

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Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia Universidad la Gran Colombia

formas que causan un gran impacto por su

presencia estética sino por su
funcionalidad. A continuación, se dan a
conocer algunos avances que viene
experimentando la ingeniería de puentes.

6.1 Los puentes de concreto: problemas

6. NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA
y soluciones comunes en el mundo
EL DISEÑO CONSCTUCCIÓN Y
 Tiempo de servicio y deterioro.
REFORZAMIENTO DE PUENTES
La mayoría de los puentes en el
país construidos entre los años
1950 y 1960, necesitan
reparaciones mayores o
reemplazo. La edad promedio de
los puentes e de 43 años. Se
estima que uno de cada cuatro
puentes es estructuralmente
deficiente o se encuentran
obsoletos para los volúmenes de
tráfico actuales.
 Congestión
El país no podrá resolver sus
Nuevas tecnologías en Ingeniería de dificultades de congestión sino se
Puentes resuelven los problemas de sus
puentes que se han convertido en
No se puede negar la gran importancia
cuellos de botella en las carreteras.
que tienen los puentes en el desarrollo
Los principales puentes causan
vial de cualquier país. Cada año se realiza
gran perdida de tiempo cada año.
la construcción de nuevos puentes y se
Para mejorar esto, gran parte de la
presentan gran cantidad de proyectos de
inversión estará relacionada a
rehabilitación y reforzamientos de los que
construcción de nuevos puentes y
ya son más antiguos, para poderlos
viaductos.
adecuar de acuerdo a nuevas solicitudes y
las normas de diseño que se encuentren
vigentes. No solo a nivel nacional si no
 Aumento de los costos de
mundial, las nuevas tecnologías y
materiales se suman al concreto armado construcción
para mejorar sus propiedades y poder Actualmente los costos
lograr una mayor resistencia y relacionados a carreteras y transito
durabilidad, sumado también a nuevas han tenido incrementos, los
precios del acero, concreto,
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Diseño Geométrico en Puentes de Bogotá y Colombia
asfaltos y movimientos de tierras
han aumentado en un 50% por lo
menos.
 Mantenimiento de la seguridad
del puente
Existe mucha restricción en
cuanto al financiamiento de
programas continuos de
prevención, reparación y principal objetivo es encontrar el
reemplazos de puentes que
mantendrán a las actuales
estructuras a la vanguardia.
 Necesidad de puentes nuevos
Los grandes costos asociados a
nuevos puentes e intercambios
para frenar la congestión y ayudar
al crecimiento económico superan
con creces los recursos que se
tienen disponibles.
Principales soluciones
 Inversiones
Todos los niveles de gobierno
tendrán que aumentar
considerablemente la inversión de
transporte si se necesita preservar
lo que se ha construido y
garantizar la modernización
esencial para el crecimiento
futuro.
 Investigación e innovación
La vida útil, seguridad e inversión
en los puentes americanos están
siendo mejorados constantemente
por las innovaciones en diseño,
materiales y tecnología. Con estos
avances, una nueva generación de
puentes seguros y de larga
duración estarán asegurados. La
Universidad la Gran Colombia
investigación sobre el diseño de
puentes, los materiales y su
rehabilitación debe continuar.
 Mantenimiento sistemático
Con sistemas de gestión de largo
plazo, los estados pueden producir
condiciones estables para todos
los puentes considerando bajos
costos en sus ciclos de vida. El
equilibrio justo entre la solución
de problemas inmediatos,
llevando a cabo el mantenimiento
preventivo y de forma periódica,
además de sustituir un número
razonable de puentes antiguos
para asegurar puentes estables
para la población.
 Conciencia pública
La conciencia es el primer paso
hacia un compromiso nacional
para aumentar la inversión en
infraestructura de transporte.
 Opciones financieras
Para resolver todas las
necesidades de los puentes se
requiere por lo menos de dos
formas de financiación. En las
áreas principales donde
principalmente se requieren
puentes nuevos para dar cabida a
grandes volúmenes de tráfico, los
peajes pueden jugar un papel
significativo en los costos de
financiamiento. En otras áreas, sin
embargo, el ministerio de
transporte e invias, tendrán que
depender de un aumento general
de los ingresos fiscales para hacer
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posibles inversiones en la especificados como de alta

conservación de sus puentes. resistencia a la compresión como
en vigas pretensadas o una
Avances de la tecnología en el diseño y
convencional resistencia a la
reforzamiento de puentes
compresión, pero con una mejora
El concreto es el material de construcción en cuanto a la durabilidad. En la
de puentes en muchos países del mundo. actualidad existe la necesidad de
Así mismo el uso pretensado en estas desarrollar mayores avances en
edificaciones ha crecido rápidamente y de todos los parámetros que afectan a
manera constante, desde 1959 con cables la durabilidad, como la resistencia
de acero de alta resistencia. El pretensado a agentes químicos, físicos,
también ha jugado un papel importante en ambientales y otros mecanismos
el incremento de la capacidad útil de los que atacan la integridad del
puentes de concreto. material. A largo plazo, se pueden
presentar diferencias que son
 Concreto de alto desempeño
significativas en la durabilidad de
(resistencia a la compresión)
estructuras que están siendo
Por varios años el diseño de vigas
construidas al mismo tiempo y
de concreto prefabricado o
con material idénticos. Por esto se
pretensado se basó en concretos
considera necesario empezar a
de resistencia a la compresión
comprender y controlar los
entre 280 a 420Kg/cm2. Este nivel
diferentes parámetros que afectan
de resistencia ha sido fundamental
la durabilidad.
para la industria del concreto
 Nuevos materiales
pretensado. En la década de los
Hace un tiempo las
90, se comenzaron a utilizar
especificaciones para el diseño del
concretos de mayor compresión, y
concreto estaba únicamente
ya desde el 2000, la industria esta
centrado en la resistencia a la
preparada para usar concreto de
compresión. Ahora el concreto se
resistencias a la compresión de
encuentra en constante evolución
hasta 700kg/cm2. En este momento
hacia el uso de materiales cuyo
y en un futuro se están hablando
rendimiento puede ser alterado
de concretos de mayores
por el diseñador. Ya se pueden
performances, ya que se vienen
especificar las propiedades
produciendo de resistencias
principales de los materiales como
mayores. Los investigadores
la permeabilidad, ductilidad,
buscan levantar obstáculos para
resistencia a la congelación,
una mayor difusión.
descongelación, durabilidad,
 Durabilidad
resistencia a la abrasión, la
Existen concretos de alto
reactividad entre otras. Existen
desempeño (HPC) que pueden ser
nuevos materiales como la fibra
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de polímero reforzado con reparaciones, reforzamientos y

compuestos, los refuerzos no rehabilitaciones de puentes hay
metálicos como el vidrio una creciente demanda de nuevos
reforzado con fibra de carbono y materiales y tecnología. Al pasar
fortalecido con fibras de plástico los años la vida útil de las
entre otros; nuevos refuerzos estructuras se vuelve critica y
metálicos o de alta resistencia, algunos materiales innovadores
pueden ser usados para mejorar el que puede que no sean muy
rendimiento de lo que se considera económicos hacen parte de el
que es un material tradicional. El reacondicionamiento y reparación
uso de reforzamiento de gran de puentes.
resistencia es muy eficiente
cuando se realiza una
combinación con concretos de alta
resistencia. A la medida que los
recursos naturales están
disminuyendo, se vuelve relevante
la investigación de los materiales
cementicos con productos
reciclados y el uso de las fuentes
alternativas de agregados. Los
cementos altamente reactivos y los
agregados reactivos se han cosa
del pasado y los nuevos materiales
con durabilidad a largo plazo se
convierten en algo común. En

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Conclusiones
 En los diferentes proyectos presentes en este trabajo, el diseño geométrico es pilar
importante para su realización, debido a que permite ubicar y dar la mejor solución
en el espacio limitante a tratar, de igual manera da a conocer la realidad de las
afectaciones prediales que se derivan de la puesta en marcha de la construcción,
permitiendo el ajuste en conjunto de la entidad contratante, de la solución más
optima en cuanto a costo y duración. El estudio da la concepción del trazado del
puente, vías y diferentes senderos peatonales con base en los aforos presentes en el
análisis de tránsito y transporte.
 El impacto visual que proporciona la solución más optima repercute de gran forma
en la zona a tratar, puesto que hay que tener en cuenta todos los aspectos de diseño,
su urbanismo y como afecta directa e indirectamente su alrededor.

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Bibliografía

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geometrico

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 “Avance Puente Vehicular Av. Alsacia con Ciudad de Cali” (2020)

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 “Tendencias en las nuevas tecnologías para sistemas de construcción de puentes”

(2020) www.revistaconstruir.com

 “Arriban a Colombia nuevas tecnologías para el sector de infraestructura”

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 “El diseño en puentes” (2020) http://www3.ciccp.es/el-diseno-en-puentes-2020-

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 Alcaldía de san jose de Cúcuta. (2018). ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO CONTRATO No

2817 de 2018.

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