UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROPUESTA DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO ESTRUCTURAL

PARA EL PUENTE RIO ROCHA DEL “PROYECTO DE

CONSTRUCCIÓN DEL TREN METROPOLITANO COCHABAMBA”

Trabajo dirigido, Presentado Para Optar al Diploma Académico de

Licenciatura en Ingeniería Civil

Presentado por: HERALDO EMANUEL RODRÍGUEZ HERBAS

Tutor: M.Sc. Ing. López Loredo, Grover Dante

COCHABAMBA – BOLIVIA

Noviembre, 2018
AGRADECIMIENTOS

El éxito de este proyecto se debe en gran parte a ese ser

Supremo quien nos orienta, nos da sabiduría y nos permite
crecer tanto en lo personal como en lo intelectual. Por otra
parte, a la Universidad Mayor de San Simón, que me abrió
sus puertas y en el cual realizo mi formación intelectual como
ingeniero Civil. También presento los más sinceros
agradecimientos a Grover Dante López Loredo, docente de la
asignatura “Taller de grado 1”, por toda la responsabilidad
que ha tenido para mantener firme este espacio de formación
y por su profesionalismo y apoyo en las orientaciones.
 INDICE DEL PERFIL
1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................1

2. ANTECEDENTES..................................................................................................................................1

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................................2

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................................2

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................3

6. OBJETIVOS............................................................................................................................................3

6.1. Objetivo general....................................................................................................................................3

6.2. Objetivos específicos............................................................................................................................3

7. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................................4

8. METODOLOGIA....................................................................................................................................7

9. ÍNDICE TENTATIVO............................................................................................................................7

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................................9

11. ANEXOS.............................................................................................................................................10

Anexo A. Marco lógico..............................................................................................................................10

Anexo B. Cronograma de actividades.......................................................................................................11

Anexo C. Presupuesto general...................................................................................................................12

 1

1. INTRODUCCIÓN

Si bien un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un

río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier

otro obstáculo físico “ Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puentes Ministerio de

Obras Públicas y Transportes. San José, Costa Rica, 1972” también implica salvar una limitación

en el ingenio humano forzando a los ingenieros y encargados del diseño a ofrecer soluciones

estructurales eficientes y económicamente viables.

Un puente como obra civil contribuye ostensiblemente al desarrollo social y económico

dinamizando los procesos y tiempos de movilización, contribuyendo al desarrollo de los

diferentes sectores de la sociedad. Antes de diseñar y modelar un puente se deben considerar

ciertas pautas que incluyen: los elementos del tipo de estructura seleccionada, los materiales

disponibles para su construcción, la viabilidad económica del proyecto, el funcionamiento del

puente según las necesidades de los usuarios, la adecuada distribución de cargas y las normas de

diseño.

El proyecto se basa en dos propuestas alternas al puente ferroviario en construcción sobre el

rio Rocha, a su vez expone la secuencia y técnicas en el diseño del puente enmarcando la

aplicación de los conocimientos adquiridos de las diversas ramas de las ingeniería civil a partir

de datos de campo que se ajustan a la realidad del área de estudio, y que conllevan estudios de

topografías, hidrología, hidráulica, geotécnicos entre otros.

2. ANTECEDENTES

El “Proyecto de construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba” comprende la

construcción del puente sobre el rio Rocha, el cual será emplazado en el mismo lugar del puente
demolido.
 2

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El motivo principal que genera este proyecto es proponer dos alternativas, modificando de

esta manera el diseño actual del puente en construcción y hacer una comparación técnica para

verificar cual es el diseño que presente más ventajas, ya que el mencionado puente constituye un

paso importante para dar continuidad a la línea verde y la línea amarilla del “Proyecto de

construcción del Tren Metropolitano”, el cual es de vital importancia para la integración de las

dos líneas.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

ESCAZES DE
INGENIEROS
PUENTES DEFICIENTES
CAPACITADOS EN EL
AREA

FALTA DE PROPUESTAS
DE DISEÑOS DE
PUENTES
FERROVIARIOS

CARENCIA DE
DISEÑOS MAL CONOCIMIENTO EN EL
ELABORADOS DISEÑO DE PUENTES
FERROVIARIOS

El problema surge como consecuencia de que el país no cuenta con ingenieros especialistas en el

diseño de construcción de puentes ferroviarios, generando de esta manera diseños mediocres y

deficientes, provocando que no existan más alternativas donde se pueda seleccionar un diseño

factible para el proyecto “Tren Metropolitano Cochabamba”.

 3

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La estructura del puente esta sobre el rio Rocha, de acuerdo al eje del: “Proyecto de construcción

del Tren Metropolitano Cochabamba” se encuentra ubicado entre las progresivas 2+070.55 a

2+111.05 atravesando el cauce del rio.

Figura 1. Puente Rio Rocha

6. OBJETIVOS

6.1. Objetivo general

Proponer dos alternativas de diseño del puente en construcción sobre el rio Rocha, como una

estructura de puente tipo arco con tablero intermedio y un puente atirantado de suspensión

lateral, para hacer una comparación técnica con el actual diseño.

6.2. Objetivos específicos

 Plantear el análisis elemental de las estructuras

 Utilizar programas computacionales para modelar las estructuras

 4

 Diseñar los elementos estructurales para la construcción de los puentes

 Realizar la comparación técnica de ambas alternativas

7. MARCO TEÓRICO

Puente en arco: es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los

cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero

puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de

puentes arco en función de la posición relativa del tablero respecto al arco.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso

hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforman en un empuje

horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha

máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los

verticales. Por este motivo son adecuados en sitios donde las cimentaciones de los apoyos son

capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque lo

habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya

planeaban estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en

piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos

antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio

punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o

de catenaria invertida.
 5

Figura 2. Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.

Puente atirantado: es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones

centrales mediante obenques o tirantes que enlazan la pista directamente con el pilón. Se

distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a

pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes

colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a

compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al

pilar situado a un lado, y desde este, a un contrapeso en el suelo, o bien, como el Puente del

Alamillo, estar unidos al pilar solo, y este actuar de contrapeso.

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los

colgantes. Un puente colgante, requiere más cables (y más acero), y uno de contrapeso, más

acero para su construcción. Aunque desde el punto de vista estructural serían puentes que

trabajan en modo contrapeso.

 6

Este tipo de puentes se empezó a usar a mediados del S XX, y sustituyeron a los puentes

cantilever.

Una de las características de estos puentes es el número de pilones, hay puentes con uno solo, o

con varios, lo más típico es estar construidos con un par de torres cerca de los extremos.

También se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A

cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes están sujetos a ambos

lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos de atirantamiento, o uno solo

respectivamente). También es característico la disposición de los tirantes, ya que puede ser

paralelos, o convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujentan en el pilón. También

puenden tener un gran número de tirantes próximos, o pocos y separados, como en los diseños

más antiguos.

Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que en los

de los extremos, otros, tienen más cables en el vano del centro que en los vanos extremos,

también conocidos como vanos de compensación.

 7

Figura 3. Puente del Iroise

8. METODOLOGIA

 Recopilación de información general del puente Rio Rocha obtenida de la Unidad

Técnica de Ferrocarriles.

 Revisión de la información recopilada.

 Modelación estructural (CsiBridge) de los puentes propuestos

 Diseño de estructura de puente rio Rocha como un puente tipo arco con tablero

intermedio

 Diseño de estructura de puente rio Rocha como un puente atirantado de suspensión

lateral.

 Realizar la comparación de ambas alternativas.

 8

 Recomendaciones y conclusiones sobre las estructuras propuestas respecto al actual

diseño.

9. ÍNDICE TENTATIVO

Dedicatoria

Agradecimientos

Índice General

Capítulo 1: Introducción y objetivos

1.1. Introducción

1.2. Objetivos

1.2.1. Objetivo general

1.2.2. Objetivos específicos

1.3. Justificación

1.4. Ubicación del proyecto

Capítulo 2: Análisis de puentes atirantados y en arco

2.1. Introducción

2.2. Definición

2.3. Tipos de puentes atirantados

2.4. Características

2.5. Tipos de anclajes

2.6. Métodos constructivos

Capítulo 3: Determinación de los resultados preliminares

3.1. Levantamiento topográfico

3.2. Estudios hidráulicos e hidrológicos

3.3. Trafico
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3.4. Estudio geotécnico

Capítulo 4: Cargas, combinaciones y normas de diseño

4.1. Introducción

4.2. Filosofías de diseño

4.3. Factores de carga y combinaciones de carga AASTHO LRFD

4.4. Cargas AASTHO LRFD

Capítulo 5: Modelación estructural (CsiBridge)

4.1. Introducción

4.2. Tablero

4.3. Torre

4.4. Arco

4.5. Obenques

4.6. Cargas

4.7. Combinaciones de carga

Capítulo 6: Diseño estructural puente arco

6.1. Introducción

6.2. Forma del arco

6.3. Consideraciones generales de dimensionamiento

6.4. Diseño estructural del arco

6.5. Estribo

6.6. Elementos estructurales complementarios

6.7. Tensores

Capítulo 7: Diseño estructural puente atirantado

7.1. Introducción
 10

7.2. Superestructura

7.3. Infraestructura

7.4. Anclajes

Capítulo 8: Conclusiones y recomendaciones

8.1. Conclusiones

8.2. Recomendaciones

Bibliografía

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Ing. A. Russi, Ing. A. Dieste e Ing. P. Castro (2018) : Puentes ferroviarios.

 Asociación accidental Tunari (2018) : Proyecto de construcción del Tren Metropolitano
Cochabamba
Vía internet:

 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_atirantado

 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_arco

11. ANEXOS

Anexo A. Marco lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION
Fin: -Planos de cada -Recomendar el
Proponer dos diseños Aumentamos dos diseño diseño más óptimo
estructurales para el alternativas más al -Informes de en el proyecto
puente rio Rocha, diseño actual supervisión
-inspección visual

Propósito: Cada una de las -reportes de calidad -Proporcionar un

Diseñar un puente propuestas es una -reportes técnicos mantenimiento
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tipo arco con tablero mejora al diseño AASTHO LRFD apropiado al puente
intermedio y un actual del puente
puente atirantado de
suspensión lateral
Resultados: -Valores obtenidos -Formularios -Las metodologías
-Estructura planteada de la UTF de diseño de los
-Modelos de ambos -Evaluación de la -Norma AASTHO puentes será
puentes diseñados en zona de proyecto LRFD mediante las
software -Combinaciones de especificaciones de
-Elementos del carga para modelar -Informes técnicos la norma AASTHO
puente diseñados el diseño LRFD, AREMA
-comparación (CsiBridge) -Plano geométrico de MANUAL
realizada. -Dimensiones de los elementos del -Selección del
elementos puente diseño del puente
geométricos del con mejores
puente condiciones
técnicas.

Actividades:
-Plantear el análisis -Fotografías - poseer
elemental de las -Tiempo y -Informes de conocimientos
estructuras herramientas supervisión respecto a la
-Utilizar programas necesarias para -inspección ocular de construcción de
computacionales para proponer nuevas la obra puentes
modelar las alternativas -Informes de -Disponer
estructuras ejecución programas para la
-Diseñar los modelación
elementos
estructurales para la
construcción de los
puentes
-Realizar una
comparación tecnica
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Fuente: elaboración propia

Anexo B. Cronograma de actividades

Tabla 1. Cronograma de actividades

DURACION DEL PROYECTO DE GRADO

ACTIVIDADES DIAS FECHA
tema del proyecto 1 Mie.07/03/18 - Jue.08/03/18
lluvia de ideas 8 Jue.08/03/18 - jue.8/03/18
árbol de problemas del proyecto 20 jue.15/03/1 - mie.04/04/18
árbol de objetivos del proyecto 14 jue.05/04/18- jue.19/04/18
marco lógico 11 jue.19/04/18 - jue.03/05/18
antecedentes del proyecto 14 jue.03/05/18 - jue.17/05/18
introducción 16 jue.17/03/18 - vie.01/06/18
justificación del proyecto 16 jue.17/03/18 - vie.01/06/18
objetivos del proyecto 1 sab.02/06/18 - dom.03/06/18
marco conceptual 1 sab.02/06/18 - dom.03/06/18
índice tentativo 1 sab.02/06/18 - dom.03/06/18
cronograma presupuesto 1 mar.05/6/18 / mie.06/06/18
norma empleada(APA) 2 lun.04/6/18 / mie.06/06/18
elaboración de diapositivas 2 lun.04/6/18 / mie.06/06/18
Revisión del proyecto de grado 1 mar.05/6/18 / mie.06/06/18
TOTAL DIAS
Fuente. Elaboración propia
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3/7/2018 3/17/2018 3/27/2018 4/6/2018 4/16/2018 4/26/2018 5/6/2018 5/16/2018 5/26/2018 6/5/2018

tema del proyecto

lluvia de ideas
arbol de problemas del proyecto
arbol de objetivos del proyecto
marco logico
antecedentes del proyecto
introduccion
justificacion del proyecto
objetivos del proyecto
marco conceptual
indice tentativo
cronogramay presupuesto
norma empleada(APA)
elaboracion de diapositivas
Revision del proyecto de grado

FECHA DE INICIO DURACION

Fuente: elaboración propia

Anexo C. Presupuesto general

Tabla 2. Presupuesto del trabajo de grado

PRESUPUESTO DEL PROYECTO DE GRADO

UNIDAD DE COSTO
ACTIVIDADES CANTIDAD COSTO PARCIAL (BS)
MEDIDA UNITARIO
Papel bond tamaño carta paquete 2 30 60
impresiones unid. 200 1 200
lapiceros unid. 3 5 15
lapiz unid. 1 2 2
borrador unid. 1 1 1
cuaderno de apuntes unid. 1 15 15
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resaltador unid. 1 3 3
internet hora 160 2 320
Empastado unid. 1 250 250
Pasajes unid. 1 5 960
Comida unid 1 10 1600
COSTO TOTAL (BS) 3426
Fuente. Elaboración propia