Corporación universitaria minuto de Dios.

UNIMINUTO.
Sede principal calle 80. Bogotá D.C.

Avance

Docente:

Lina María Acosta

Seminario de Investigación. NRC: 13275

Estudiantes

Cristian David Lozano Gómez: ID: 701891

Fredy Alfonso Bernal Mora ID: 778959
Darian Valentina Cuesta Castro ID:752484

Bogotá D.C. - Colombia, Septiembre 10 de 2022.

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Tabla de Contenido

1. INVESTIGADOR PRINCIPAL ............................................................................ 3

2. PALABRAS CLAVE .......................................................................................... 3
3. RESUMEN ......................................................................................................... 3
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 4
5. METODOLOGIA ................................................................................................ 6
6. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 8
7. OBJETIVOS ..................................................................................................... 10
7.1. Objetivo General ...................................................................................... 10
7.2. Objetivos Específicos .............................................................................. 10
8. ESTADO DEL ARTE........................................................................................ 11
9. CRONOGRAMA .............................................................................................. 13
10. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO ................................................... 14
11. PERTINENCIA SOCIAL ............................................................................... 14
12. PRESUPUESTOS......................................................................................... 14
Bibliografía ............................................................................................................ 15

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 DAÑOS LEVES EN LAS VIAS DE LOS PUENTES CORTOS DE BOGOTA
SLIGHT DAMAGE TO THE TRACKS OF THE SHORT BRIDGES IN BOGOTA

1. INVESTIGADOR PRINCIPAL
EL TIEMPO

2. PALABRAS CLAVE
• Deterioro
• Ajuste
• Acompañamiento
• Puente
• Corrupción
• Vias

3. RESUMEN

Bogotá es una ciudad que se encuentra en continuo cambio y crecimiento, el

cual se da a una velocidad tal que las estructuras mismas o preexistentes no logran
responder a la velocidad en la que se da el cambio, por esto el deterioro de las
diferentes infractructuras.
Es por ello que en el presente trabajo de investigación se abarca el estudio
del deterioro de la malla vial en los diferentes puentes vehiculares en este caso nos
enfocaremos en 2 de estos el de la calle 127, sobre la autopista norte en el costado
sur y el de la calle 26 con avenida Boyacá, todos ubicados en la ciudad de Bogotá.
Respondiendo a la pregunta del planteamiento del problema, ¿porque la malla
vial de los puentes vehiculares en Bogotá se está deteriorando y viendo afectada
más rápido de lo normal?, se realizaron las diferentes investigaciones acerca de
trabajos anteriores que pudieran ayudarnos a identificar las diferentes formas de
deterioro
Para ello, se tuvo que tener en cuenta que las estructuras a través de los
años, por su uso, por el clima y demás daños no solo superficiales si no también
internos van generando un deterioro en la estructura que afecta el buen
funcionamiento y durabilidad de esta, teniendo en cuenta que, al pasar de los años,
se han ido instaurando nuevas normas de construcción las cuales deben estar
presentes en cada elemento, componente y proceso constructivo.
Por lo tanto, el trabajo se enfoca en identificar el deterioro de la malla vial que
tiene el puente vehicular, para realizar el diagnóstico y tratamiento de las diferentes
formas de deterioro existentes en estos.
Por lo anterior, se encontraron diferentes formas de deterioro de la malla vial
que se pueden presentar en un puente vehicular, estas pueden surgir desde el
diseño y/o el proceso constructivo, igualmente por factores sísmicos, geológicos y
falta de mantenimiento de la estructura.

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 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Por qué la malla vial de los puentes vehiculares en Bogotá se está

deteriorando y viendo afectada más rápido de lo normal? Las estructuras como
los son los puentes vehiculares de Bogotá se han visto fuertemente afectados
principalmente por las sobre cargas a las que son sometidos, encimando la
negligencia de las constructoras, ya sea por pulcro propio, por afán, hasta por
‘Chambonada’ por decirlo coloquialmente. En muchos puntos principales de Bogotá
hace falta controlar el peso de los camiones pesados que pasan sobre estos
puentes, poniendo así un límite como lo es convencionalmente en las vías a las
afueras.
Por otro lado, contratar una entidad que lleve a cabo los estudios y análisis
claros de dicha estructura, una entidad ética y transparente, que haga cumplir los
pesos de los camiones permitidos y las resistencias máximas del puente.
Esto con el fin de alargar la vida útil de las vías vehiculares de nuestros
puentes, bajar el índice de accidentalidad e incluso disfrutar de una vía plana y
confortable, sin depresiones, ni desniveles que son los principales daños
ocasionados por las faltas anteriormente comentadas.
Según un estudio específico del periódico EL TIEMPO, realizado en el año
2021, los daños más frecuentes de los 350 puentes vehiculares que hay en Bogotá,
son debido a las vigas y las dilataciones de estas estructuras. En el proceso de
estudio se encontraron con varios puentes que presentan golpes en las vigas, como
el de la calle 127, costado sur con autopista Norte, el de la calle 116 con la misma
autopista, el de la calle 19 con carrera 30, el de la calle 26 con avenida Boyacá y el
de la avenida Boyacá con autopista Sur. “En algunos se detectaron golpes en
dichos puntos, los cuales representan un daño grave”, comentó Guillermo González,
ingeniero de estructuras de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
Apartando el tema del peso, se hayan problemas adicionales que son
consecuencia de los golpes de estos mismos medios de transporte. Son varias
áreas que hay que estudiar a fondo en cuanto al daño de los puentes vehiculares de
Bogotá, en el puente de la calle 170 y el de la glorieta del Simón Bolívar se presenta
un gran deterioro en las juntas de dilatación que hay entre estos dos puentes.
Por otro lado, al momento que esta idea, este proyecto tome fuerza, porque
se va a convertir en una estrategia para el mejoramiento, evolución, y
acompañamiento tanto para la ciudad capital, para las vías vehiculares e incluso se
espera que inicie con un agrandamiento municipal, para luego pasar a ciudades y se
expanda nacionalmente.
Retomando al tema de los puentes ubicados en nuestra ciudad, nos vamos a
enfocar en el de la calle 127, sobre a autopista norte en el costado sur, que se
encuentra seriamente agrietado un con gran variedad de depresiones
principalmente debido a la gran carga con la que transitas los carros grandes,
obviamente exigiendo la resistencia del puente hasta rebasar su límite. Por parte
del de la calle 26 con avenida Boyacá, es uno de los más deteriorados ya que hasta

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en las aspas de borde hay grietas, que la compresión que estos camiones causan
con su peso encogen dichos bordes hasta que se forman grietas, para decirlo en
resumidas cuentas el manejo del peso de carga que lleven los camiones grandes
tienen que ser controlados con urgencia. Siempre teniendo en cuenta y
constatando que dichas empresas o constructoras contratadas para el manejo de
este deberán ser garantizadas y cumplir con dicho periodo de tiempo en estado
optimo y funcionalidad exenta.
Teniendo siempre presente el debido control de los gastos, dl cumplimiento
político y reglamenta de la zona y de la calidad de personal que se va a constatar
para dar inicio a este proyecto de suma importancia para una mejor movilidad
vehicular, evolución y flujo de nuestra Bogotá y muy pronto en todo el país.
Cabe resaltar que estos daños en las vías de los puentes son unos de los
principales causantes del tráfico y de la congestión vehicular, ya que por obvias
razones y motivos los carros más pequeños e incluso los grandes fomentadores de
estos deterioros se verían tracemente afectados si llegan a pasar huecos, grietas,
depresiones, bultos en la vía a una velocidad alta e incluso así sea una velocidad
media, toca ir a baja lo cual empieza a causar una disminución en el promedio de
velocidad de las vías en Bogotá.

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 5. METODOLOGIA

Los puentes han sido una de las estructuras complejas más importantes para
el desarrollo de la humanidad. Desde tiempos antiguos, han desempeñado un papel
muy importante en permitir los intercambios que dieron paso a las más grandes
civilizaciones y sociedades modernas. Su funcionalidad y desempeño no es más
que el resultado de años y años de ingeniería e investigación.
Para ello como principio tenemos planteado determinar el comportamiento
estructural del puente al momento de la sobrecargar, antes, durante y después, así
realizar los respetivos estudios y sus respectivas cantidades e incluso
probabilidades de las zonas en las que se encuentran altamente en estado crítico y
hallar así el motivo por el cual se encuentran presentes las fallas ahí es donde
entran los analistas e ingenieros a entablar la mesa de conversación para buscar la
solución más confiable, determinada y financieramente favorable.
Luego de haber hallado la causa que en este caso son las sobre carga de los
camiones grandes hay que reglar los dos problemas, tanto por parte de la estructura
en cuanto a su construcción, diseño, materiales, esquema y de más. Tanto como
para los vehículos que transitan, mejorando la eficiencia por parte y parte para una
mejor durabilidad, viajes más plenos y una agradable carretera y flujo de tránsito en
la vía. A continuación, dejaremos en claro los principales daños causados y las
áreas determinadas en las que hay que trabajar en cuanto a lo estructural.
• Grietas y fisuras: estas fallas se pueden presentar por incremento de las cargas,
el uso de materiales o herramientas de construcción de mala calidad, inestabilidad
elástica o pandeo, hormigón mal vibrado y mal curado, proceso de hormigonado
durante temperaturas de ambiente extremas, deslizamiento del terreno, fallas en las
cimentaciones, temperaturas extremas o enraizamiento de árboles y arbustos.
• Deterioros en hormigón y fábricas: estas fallas pueden aparecer en forma de
coqueras (huecos), desprendimientos y nidos de grava. Pueden ser causadas por
ausencia o pérdida del recubrimiento en las armaduras, impermeabilización incorrecta
o faltante, ejecución de hormigonado con temperaturas de ambiente extremas,
vibrado insuficiente del hormigón, lavado de juntas entre ladrillos por filtraciones,
contaminación de áridos, depósitos de sales de deshielos y presencia de
microorganismos.
• Muros y estribos con deslizamientos: este tipo de fallas pueden ser originadas
por soluciones estructurales mal ejecutadas, como juntas, empotramientos y apoyos
para puentes, incremento notable de cargas, enraizamiento de árboles, terreno mal
compactado y deslizamiento de tierra.
• Desgaste en los apoyos: los apoyos de neopreno pueden verse afectados por un
mal dimensionamiento de los mismos o por un exceso o falta de reacción vertical.
• Desgaste de las juntas de expansión: pueden originarse en su dimensionamiento
incorrecto, impactos de las máquinas quita nieve y desgaste o ausencia del material
de la junta.

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• Oxidación de las estructuras metálicas: algunas de las causas más comunes
para la oxidación de los puentes son la acción erosiva productos de las condiciones
climáticas, deformaciones por impactos o poca o nula protección en las superficies
metálicas.
Por otro lado, en cuanto al peso de los camiones será instalada más que un
puesto de control, antes de ingresar unos galdidos tallados con las dimensiones
máximas con las que puede contar un determinado camión para pasar por allí.
Los gálibos, que serán instalados a partir del próximo año en puntos aledaños
al ingreso al puente, tanto en el municipio de Cundinamarca como en Bogotá, cuentan
con dimensiones que restringen el paso de los vehículos con una altura superior a los
2.70 metros, y corresponden a la necesidad de proteger la estabilidad de la estructura
ya que se identificó que algunos usuarios hacen caso omiso a las restricciones
vigentes, lo cual puede acelerar el deterioro del puente.
Dicha instalación se realizará de manera progresiva durante las próximas
semanas en la berma de la vía y durante horas de la noche con el fin de mantener la
movilidad para ciudadanos automovilísticos bogotanos.
Cabe resaltar que el tránsito a través del puente se encuentra restringido
parcialmente debido a que estudios realizados a la estructura desde 2020, cuando
la Concesión adquirió responsabilidad sobre ella, determinaron que se encontraba
debilitada luego de 70 años de funcionamiento. Por esa razón, la movilidad se
maneja de forma pendular, es decir en un solo sentido, con paso alternado por el
centro del tablero y está permitido únicamente para vehículos livianos.
La Concesión realiza nuevos estudios para evaluar la posibilidad de aumentar
el peso permitido con el fin de habilitar el paso bidireccional del tráfico liviano y de
busetas de hasta 8 toneladas. Sin embargo, esto dependerá de los resultados, que
serán socializados oportunamente, y de los trabajos de rehabilitación necesarios
pedidos anteriormente.

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 6. MARCO TEÓRICO

Deterioro de la Infraestructura de los Puentes Vehiculares en Bogotá

La degradación de aceras y estructuras de los puentes vehiculares en Bogotá

es considerada "preocupante" según Jiménez & Rojas Mariaca (2021), quienes
califican de "envejecida y degradada" la red de puentes vehiculares de la ciudad, una
observación muy preocupante, porque, en promedio, un puente puede llegar a un
momento en el cual no se repara hasta 22 años después de la aparición del primer
daño, según el documento, si no se hace nada, en 2037 el 62% de los puentes
vehiculares estarán "muy degradadas"

De esta manera como le indica Avellaneda (2016) igual que pasa en salud se
puede hablar también de las patologías dentro de los puentes vehiculares de la ciudad
en la medida en que estos han sido construidos en diferentes etapas históricas y entre
40 y 60 años de antigüedad llevan aquí acumulen una gran cantidad de elementos de
fatiga y saturación de material lo cual lleva aquí tengan una degradación permanente
tanto en su material como en su infraestructura y en la proximidad de la estructura.

En esa medida se puede decir que hay diferentes patologías relacionadas con
la etapa de formulación estructuración mantenimiento reparación y reemplazo de
piezas y elementos claves dentro de los puentes vehiculares de la ciudad pero que
con el tiempo no se ha hecho en los tiempos adecuados lo cual ha llevado a que la
infraestructura tenga una fatiga mayor a la que inicialmente estaba planteada por sus
planificadores.

Es de esta manera que según Rodríguez (2017) como las condiciones en las
cuales si hace la planificación del puente determina una cantidad de años de vida útil
pero asimismo este requiere unos mantenimientos previos por parte de los entes
encargados en estas obras públicas en el caso de Bogotá la Secretaría de Obras
Públicas (SOP) y el Instituto De Desarrollo Urbano (IDU), teniendo en cuenta las
condiciones particulares para evitar el desgaste natural de la estructura y
conservando las condiciones de seguridad inicialmente planteadas para su vida útil.

En ese sentido se debe tener en cuenta como lo plantea Jiménez & Rojas
Mariaca (2021)que la fatiga de los materiales de construcción es uno de los momentos
claves dentro de la revisión preventiva de la seguridad que hay en cada uno de los

8
puentes vehicular es de la ciudad de ahí que en la medida en que se pueda revisar
de manera visual cada una de las fallas que éste presenta se podrá determinar cuál
es la mejor estrategia para su mantenimiento a largo plazo sin embargo esto choca
con elementos relacionados con la disponibilidad presupuestaria el tema de la
empresa que pueda desarrollar esa actividad y a su vez las condiciones en las cuáles
se puede generar una reconstrucción revisión y mantenimiento acorde con las
necesidades de infraestructura de cada uno de estos puentes en la ciudad.

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 7. OBJETIVOS

7.1. Objetivo General

Explicar el deterioro prematuro de la malla vial en la ciudad de Bogotá, el cual
afecta la calidad de vida de los ciudadanos, generando malestar, trancones y
accidentalidad.
Explain the premature deterioration of the road network in the city of
Bogotá, which affects the quality of life of citizens, generating discomfort,
traffic jams and accidents.

7.2. Objetivos Específicos

• Describir y analizar el comportamiento estructural del puente basado en el
deterioro de la malla vial y de la configuración de la estructura.
• Evaluar detalladamente el deterioro físico, mecánico que con mayor
frecuencia inciden en el deterioro de la malla vial de los puentes vehiculares
dando a conocer las causas y daños que más afectan la estructura.
• Establecer posibles acciones de intervención para el mejoramiento en el
deterioro de malla vial encontrada en los puentes vehiculares objeto de
estudio.

• Describe and analyze the structural behavior of the bridge based on the
deterioration of the road network and the configuration of the structure.
• Evaluate in detail the physical and mechanical deterioration that most
frequently affect the deterioration of the road network of vehicular
bridges, revealing the causes and damage that most affect the
structure.
• Establish possible intervention actions to improve the deterioration of
the road network found on the vehicular bridges under study.

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 8. ESTADO DEL ARTE

Se entiende el estado del arte como los diferentes trabajos hecho por
investigadores en relación al tema que se viene abordando en este caso el deterioro
y la fatiga de las estructuras de los puentes vehiculares en la ciudad de Bogotá es por
ello que a continuación se esbozarán algunos de los elementos más importantes
previstos por diferentes investigaciones y que aportan para poder desarrollar
elementos de juicio basados en la ingeniería civil y las condiciones en las cuales sí
da el deterioro de la infraestructura de los puentes vehiculares.

En primer lugar, el trabajo de grado hecho por Jiménez, L. F., & Rojas Mariaca,
E. L. (2021) denominado “Estudio De Patología Del Puente Vehicular De La Av. 1º De
Mayo Con Av. Boyacá En La Ciudad De Bogotá”, tuvo en cuenta la inspección visual
el cual abarca el estudio de las patologías estructurales presentes en el puente
vehicular de la Av. 1º de mayo con Av. Boyacá ubicado en la ciudad de Bogotá,
teniendo en cuenta que las estructuras a través de los años, por su uso y tipos de
mantenimiento, por el clima y demás daños tanto superficiales como internos van
generando un deterioro en la estructura que afecta el buen funcionamiento y
durabilidad de esta, además teniendo en cuenta que, al pasar de los años, se han ido
instaurando nuevas normas de construcción las cuales deben estar presentes en
cada elemento, componente y proceso constructivo haciendo visitas al puente para
lograr su observación, de ahí que se hace una propuesta de reparación para cada
una de las patologías halladas en el puente, para mejorar las condiciones en las que
se encuentran y que no generen mayor afectación a través del tiempo y uso de la
estructura.

Posteriormente se analizan el artículo de los “Conflictos Territoriales y

Proyectos de Infraestructura Vial” hecho por Avellaneda (2016) el cual tuvo como
objetivo evidenciar algunos conflictos territoriales producidos por la implementación
de proyectos recientes de infraestructura vial en Colombia. La mirada se hace desde
el campo del ordenamiento territorial y desde el enfoque de la complejidad que
entiende como se entrelazan en el territorio múltiples dimensiones, tiempos y escalas
haciendo necesario identificar diferentes niveles de análisis, de correlaciones e
interdependencias teniendo en cuenta algunos ejemplos de otras vías construidas
anteriormente bajo el esquema de concesiones, con el fin de extraer de ellas algunas

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evidencias sobre sus impactos y de los tipos de conflicto generados, teniendo en
cuenta que la infraestructura vial sin importar lugares en los cuales se encuentre
siempre genera elementos de fatiga dentro de los materiales así como de los
elementos de las calzadas lo cual lleva a que en la ciudad no sea diferente de su
importancia para poder entender que las condiciones en las cuales se realizan los
mantenimientos a los puentes tanto a nivel nacional como en Bogotá no varían mucho
y generando alguna manera una facilidad para que la fatiga sea mayor en la medida
en que mi mantenimientos preventivos.

Por último, el artículo hecho por Delgado-Castro, Rodríguez-Rivas, & Vera-

Ávila, (2018) denominado “Comportamiento y seguridad estructural de puentes
vehiculares en Manta”, el cual indico que uno de los elementos fundamentales dentro
de la red vial son los puentes vehiculares, cuyo diseño debe de considerar de forma
oportuna el tipo real de vehículos que van a emplear dicho puente así como el método
de diseño a emplear; partiendo de lo previamente mencionado el presente artículo se
propuso analizar el comportamiento y seguridad estructural de puentes vehiculares
en manta, proceso llevado a cabo, mediante la aplicación de un instrumentos de
recolección de información, por medio de los que se pudo concluir que el 76,67% de
los encuestados si tienen conocimiento referente al análisis y diseño estructural de
puentes vehiculares mediante el diseño por factores de carga y resistencia y cuentan
con el conocimiento referente al análisis y diseño estructural de puentes vehiculares
por medio del diseño por esfuerzos permisibles; el 100% de los encuestados
consideran que el análisis comparativo entre los métodos de diseño estudiados puede
ser determinado como una solución para la seguridad y comportamiento de puentes
vehiculares.

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 9. CRONOGRAMA

No. Actividad Actividad Fecha de Fecha de Total

inicio finalización ejecución en
meses
1 Estudiar los 2 1 de enero del 1 de febrero 1 mes
puentes más 2023 del 2023
afectados en
la ciudad de
Bogotá que
son los de la
calle 26 con
Av boyaca y la
127 por la
auto Norte vía
sur.
2 Trabajar sobre 1 de febrero 15 de marzo 1.5 meses
las estructuras del 2023 del 2023
internas
anteriormente
analizadas,
sustituyendo
ya sea el
material, el
diseño e
incluso la
parte
estructural
afectada.
3 Proceder a la 15 de marzo 1 de abril del 0.5 meses
instalación del del 2023 2023
puesto de
control de
peso
anterioritario
al puente.
4 Instalación de 1 de abril del 1 de mayo del 1 mes
la superficie 2023 2023
dimensional,
el límite de
altura que se
va a ser
permitido para
que transiten
los camiones
de una alta
carga.

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 10. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

En el mantenimiento o incluso sustitución de la malla vial pueden generarse

altos volúmenes de residuos de construcción y/o demolición especialmente de las
mezclas asfálticas, causando impactos negativos al medio ambiente como el alto
consumo de energía o explotación de recursos, etc.
En esto se destaca la existencia de falencias en cuanto al manejo de residuos
puede ser por desinformación e ignorancia sobre los diferentes usos de estos
desperdicios o simplemente por falta de interés en base al tema y/o impacto
ambiental.
Una de las soluciones para ayudar a mitigar el impacto ambiental que genera
esta actividad pretende sustituir los áridos vírgenes y parte del conglomerante y
poder así reciclar o reutilizar el material residual.

11. PERTINENCIA SOCIAL

El impacto social que este proyecto fomentara promete ser considerado uno
de los más positivos debido al estado crítico en el que se encuentran las principales
vías de Bogotá, entre estas van incluidos los puentes.
Esto lo decimos y confirmamos según las entrevistas y estadísticas que
extrajimos de los transeúntes vehiculares, tras un lapso de un mes. Requiriendo la
mejora principalmente de estos puentes que se encontraban en una importante vía
de tránsito de la ciudad.
De acuerdo con las entrevistas y encuestas realizadas cabe resaltar que a los
encuestados se les planteaba muy en claro la duración, aspectos, contras y pros,
pos y pre al proyecto, nos interesa mucho la opinión del publico vía, ya que al fin y al
todo es por la plenitud y satisfacción de ellos que plantean proyectos como este.

12. PRESUPUESTOS
Cabe resaltar que es un proyecto completamente costeado por el estado
político de la ciudad de Bogotá es decir la Alcaldía.
MATERIAL PERSONAL PERMISOS DE CORTE DE
CONTRUCCION GERENTES DE
OBRA
22´000.000 $ 280´000.000 $ 8´000.000 $ 180´000.000 $

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Bibliografía

Avellaneda, M. P. (2016). Conflictos Territoriales y Proyectos de Infraestructura Vial.

Recuperado el 14 de 10 de 2022, de
https://revistas.unal.edu.co/index.php/bitacora/article/view/59292/html

Delgado-Castro, C. G., Rodríguez-Rivas, R. A., & Vera-Ávila, W. A. (2018).

Comportamiento y seguridad estructural de puentes vehiculares en Manta.
Recuperado el 14 de 10 de 2022, de
https://polodelconocimiento.com/ojs/index.php/es/article/view/600

Jiménez, L. F., & Rojas Mariaca, E. L. (2021). Estudio De Patología Del Puente
Vehicular De La Av. 1º De Mayo Con Av. Boyacá En La Ciudad De Bogotá.
Trabajo de grado en ingenieria civil. Bogotá, Colombia: Universidad Católica
de Colombia. Obtenido de
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/26366/1/506491%20CAST
ILLO%20_%20506497%20ROJAS%20ESTUDIO%20DE%20PATOLOG%C3
%8DA%20DEL%20PUENTE%20VEHICULAR%20DE%20LA%20AV.%201%
C2%BA%20DE%20MAYO.pdf

Rodríguez, J. A. (2017). La compleja institucionalidad de la infraestructura vial

nacional en Costa Rica, 1998-2014. RNA, 8(1), 100-117. Recuperado el 14 de
10 de 2022, de https://revistas.uned.ac.cr/index.php/rna/article/view/1180

Las patologías más comunes de los puentes. (2020, junio 12). Productos Técnicos
EspecializadosEscobaryMartínez.https://www.eymproductostecnicos.com/patolo
gias-comunes-de-los-puentes

Nueva medida de control al paso de vehículos pesados por el puente Mariano Ospina.
(s/f). Via 40 Express. Recuperado el 25 de noviembre de 2022, de
https://via40express.com/boletines-informativos/nueva-medida-de-control-al-
paso-de-vehiculos-pesados-por-el-puente-mariano-ospina/

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