RETOS EN LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE TÚNELES VIALES

MARÍA CAMILA MAYORCA TORRES

Estudiante I Semestre Maestría en Infraestructura Vial

Ph.D ÁLVARO DE LA CRUZ CORREA ARROYAVE

Docente Diseño y Construcción de Túneles

MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL

Bogotá, 18 de mayo de 2019

 TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. Introducción 3

2. Objetivos 4

3. Retos durante la construcción de un túnel vial 5

4. Conclusiones y recomendaciones 15

5. Bibliografía 16
 INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial en túneles y los servicios asociados se consideran parte fundamental

en el desarrollo de la misma, ya que permite el crecimiento de un país, pues contribuyen a
mejorar su productividad, reducen significativamente los costos de producción
manufacturera, además posee una relación positiva entre la inversión en infraestructura y
el crecimiento económico. Sin lugar a dudas, las obras de cuarta generación o 4G han sido
y seguirán siendo las más importantes del país, ya que reúne toda la experiencia adquirida
en el pasado y plantea la ejecución de grandes construcciones, que indudablemente
incrementan la competitividad y la economía, incentivando el intercambio comercial y
facilitando el tránsito de personas y mercancías en tiempos más cortos y a menores costos.

Un túnel es considerado como un pasaje cubierto condicionado a sus portales, y puede

construirse tanto en el aire (a cielo abierto -falso túnel-) como en el agua (túneles sub-
acuáticos), el suelo o la roca. Constituye una de las obras más importantes para el
desarrollo de proyectos viales en países con topografía tan agreste como la colombiana.
Por tal motivo, la construcción de un túnel agrupa a un conjunto de profesionales de distintas
enfoques; por ejemplo, ingenieros civiles, ingenieros de minas, geólogos, geomorfólogos,
ingenieros ambientales hasta ingenieros electricistas y así como ellos, muchos más
profesionales con diferentes especialidades que se relacionen con la construcción de este
tipo de proyectos.

No obstante, la historia de los túneles en Colombia no termina. Los primeros proyectos de

construcción de túneles iniciaron en la década de 1950 y 1960 en el departamento del Valle
del Cauca, específicamente en la vía Loboguerrero – Buenaventura. Allí se construyeron 5
túneles con longitudes entre 85 y 480 m, los cuales se pusieron en servicio en 1966, para
comunicar el valle del rio Cauca con el Pacifico, atravesando la cordillera occidental por el
cañón del río Dagua. Actualmente, Colombia continúa con proyectos de infraestructura vial
cada vez más grandes y complejos, en estos proyectos, no solo se tiene en cuenta el diseño
y construcción de vías 4G, si no también, la inclusión de proyectos tuneleros como
desarrollo fundamental en la infraestructura vial desde el más corto hasta el más grande. A
la fecha, se tienen proyectados la construcción de aproximadamente 51 túneles, lo que hará
de Colombia un país con cientos de kilómetros de túneles construidos.

Para finalizar, se ratifica una vez más que en Colombia sí se puede innovar en cuanto a
estas obras de gran envergadura, pues cada vez son los profesionales inmersos en el
mundo de la construcción de obras subterráneas y el ejemplo más claro de esto tiene que
ver con la educación superior, ya que esta, ha venido ofreciendo posgrados relacionados
en el diseño, planeación y construcción de este tipo de obras civiles. El resultado de esto,
se puede ver en los kilómetros de túneles realizados en Colombia, túneles largos, cortos, a
grandes profundidades, otros superficiales, otros incluso, construidos en zonas donde su
geología y geotecnia resulta aún más complicada y donde se imponen retos a gran escala.
 OBJETIVOS

Objetivo General

Establecer cuáles son los retos en la construcción y operación de túneles viales.

Objetivos Específicos

 Desarrollar retos proponiendo soluciones personales, concretas, y si fuera necesario

organizarlos en forma gráfica y tablas.

 Conocer cuáles son los retos encontrados en la fase de construcción y operación

de los túneles.
 RETOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL VIAL

1. INVESTIGACIÓN ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE LA CONSTRUCCIÓN

La construcción de proyectos de túneles es considerada como una de las obras de

ingeniería más complejas, costosas y de alto riesgo, no solo en su fase constructiva si no
en la fase de explotación. En esta etapa de investigación, se deben realizar todos los
estudios y diseños pertinentes, teniendo en cuenta todos los parámetros, situaciones y/o
condicionantes que pueden afectar el comportamiento del terreno donde se va a construir
un determinado túnel debido a la variación de las propiedades del suelo. Se trata de prever
que durante la construcción de esta obra subterránea se pueda presentar algún problema
constructivo que restrinja la continuidad en la ejecución de la obra.

Los estudios y diseños deben ser muy bien estructurados, detallados y alimentados con
memorias de cálculo donde se incluyan los parámetros del macizo rocoso propios de la
zona, esto, con el fin de hacer posible, eficiente y óptimo el diseño, construcción y operación
del túnel. El seguimiento después de construido el túnel garantiza estabilidad y duración de
la estructura construida. Un seguimiento de manera permanente desde el área de
hidrología, estructural, geotécnica y manejo de gases ayuda a mantener en buenas
condiciones el túnel y con esto, garantiza la seguridad de quienes transitan por esta
construcción.

Desde el punto de vista personal, considero que en Colombia hace falta más control sobre
la adjudicación de contratos, licitaciones y/o concesiones a las empresas que no cuentan
con la capacidad suficiente acerca del manejo de estas obras. Una propuesta para mitigar
este déficit en investigación podría ser que los proyectos tuneleros que se van a sortear, se
adjudiquen a constructoras que tengan un alto índice de capacidad de análisis,
investigación y solución a los estudios y diseños. En Colombia debe acabarse el fenómeno
de la corrupción, el fenómeno de la mermelada y el fenómeno de “estudios y diseños
incompletos”. De llegar a hacerse esto, se reduciría notablemente los sobrecostos en los
proyectos que ya están planeados para el desarrollo de las vías 4G colombianas.

Ilustración 1. Diseños del túnel del Toyo, Antioquia.

Fuente: Gobernación de Antioquía
2. CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DE MACIZOS ROCOSOS ADAPTABLE AL
PROYECTO

La caracterización del macizo rocoso para un túnel puede establecerse con la utilización
de diferentes métodos, entre más parámetros se evalúen, más probabilidad de
desarrollar una formulación conceptual y un análisis de solución acerca del terreno
donde se construirá una obra subterránea de este tipo. La explicación del por qué deben
usarse los tres métodos es porque cada uno tiene características diferentes y analizan
parámetros distintos en busca de una proximidad al proyecto.

Es primordial evitar elegir un único método de diseño, justificándolo con “no teníamos
el tiempo y el dinero” para afrontar la aproximación correcta. Los tres métodos
señalados son: el empírico (por ejemplo la clasificación RMR o la Q), el analítico (por
ejemplo, las soluciones concretas que se obtienen en los modelos numéricos de
ordenador), y el observacional (por ejemplo, las mediciones que se realizan durante la
construcción o el Nuevo Método Austriaco NMA). (Preinl, 2011)

Bieniawski en el año 1992 planteó un ejemplo de metodología que implica tres formas
de aproximarse a la realidad del túnel trabajando conjuntamente para formar parte de
un único proceso de diseño de ingeniería.

Tabla 1. Metodología de Diseño y principios de la Ingeniería de Rocas (Bieniawski 1992)

3. USO DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIÓN

Si bien es cierto, un túnel es construido para mejorar la movilidad de los pasajeros en una
carretera o porque el terreno requiere de su construcción por costos y otras razones. Sin
embargo, la preocupación de los ingenieros ambientales es que se produzca el menor
impacto y riesgo ambiental. Pues solo el 30% de estos materiales excavados son utilizados
en rellenos.

Para reducir impactos ambientales, se puede utilizar para la elaboración de ladrillos,

mejoramiento de suelo cemento, para estabilizar taludes, realizar estructuras de
contención. En un proyecto tunelero ejecutado en la ciudad de Guayaquil el material rocoso
extraído fue utilizado para construir carreteras paralelas al proceso de construcción de los
Túneles de San Eduardo. En este proyecto, toneladas de roca fragmentada se utilizaron
como relleno para construir una carretera que alcanzó una longitud de 1.915 metros.

La implementación para el manejo de estos materiales excavados es producto de la

dificultad para la correcta disposición de estos materiales y de la falta de escombreras
certificadas para hacer la disposición de estos elementos excavados en los zodmes.

Ilustración 2. Excavación del túnel Carretero

De acuerdo a “UTILIZACIÓN DE LOS MATERIALES MERI (Materiales de Excavación

de Reutilización Industrial) PROVENIENTES DE LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
VIALES”, existe una solución más económica para disponer estos materiales: almacenar
temporalmente los materiales en un Datmeri hasta definir su utilización. (ARROYAVE,
2018)
4. USO DEL AGUA RECOLECTADA

Los principales impactos ambientales sobre el recurso hídrico subterráneo, que se

presentan durante la construcción y la operación de túneles, son: La disminución en el nivel
freático, la cual ocurre como consecuencia de las actividades realizadas durante la
construcción de los túneles, lo que implica alteraciones en el movimiento del agua
subterránea, ya que modifican la dirección, velocidad y flujo de estas dentro de las
formaciones geológicas, generando así posibles abatimientos del nivel freático, puesto que
es de esperarse durante la fase de perforación la inducción de pérdidas de agua desde
capas superficiales hacia el interior del túnel en construcción. Es necesario implementar
medidas de manejo enfocadas a la disminución de las filtraciones al interior del túnel. Entre
estas, las técnicas enfocadas al revestimiento de los túneles y a la disminución en la
filtración de sus paredes, contribuyen a la disminución en la presentación de los impactos
ambientales ya mencionados. (Lorena, 2013)

De manera personal, una solución para usar el agua recolectada de los túneles es
canalizarla y conducirla hasta una planta de tratamiento de agua potable (PTAP), esto con
el fin de llegar a generar energía en caso de que el caudal así lo permita.

5. CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DE TERRENOS

La caracterización geomecánica de macizos rocosos es considerada fundamental para

definir el tipo de excavación, tiempos de autosoporte, necesidades y tipologías de
sostenimiento, deducir algunas de las propiedades de la masa rocosa, costos y tiempos de
construcción. Existen propiedades geomecánicas que influyen en la excavabilidad de
terrenos:

a. Resistencia y dureza de las rocas.

b. Densidad y factores de esponjamiento.
c. Abrasividad.
d. Tenacidad.
e. Tamaños y formas de los bloques conformados por las discontinuidades.

Los métodos más utilizados en Colombia para dicha caracterización son el GSI, el RMR
(Rock Mass Rating) y el Q (clasificación de masas de roca). Estos métodos cuantifican
preliminarmente las características del macizo rocoso con base a descripciones cualitativas
realizadas a partir de correlaciones entre los métodos. Además, RMR y Q son los métodos
adecuados para la planificación del proyecto, valoración preliminar del sostenimiento:
sondeos, cartografía geológica y sísmica.
6. REVESTIMIENTO DEL TÚNEL

Sistemas de revestimiento con paneles metálicos y/o compuestos para mejorar la seguridad
en los túneles mediante incremento en la luminosidad, facilidad de limpieza y protección
pasiva contra incendios.

Una nueva alternativa para revestir los túneles son los paneles de acero vitrificados, los
cuales son paneles fabricados de acero y recubiertos con esmalte vitrificado por ambas
caras, el cual crea un recubrimiento vítreo prácticamente indestructible. Los paneles
cumplen una función estética y se aplican en revestimiento de túneles.

SOLUCIONES VENTAJAS

Protecciones acústicas y reducciones de ruido Mínimo mantenimiento

Resistencia a la abrasión y ácidos Resistente a choques y al rayado

Mayor dureza Alta reflectividad

Resistente al fuego, radiación ultravioleta y agentes
atmosféricos

Tabla 2. Soluciones y ventajas del revestimiento de túneles con paneles metálicos

Fuente: http://www.tdm.com.pe/products-seguridad-paneles-acero-vitrificado.php

Ilustración 3. Túneles revestidos con paneles metálicos

Fuente: http://www.tdm.com.pe/products-seguridad-paneles-
acero-vitrificado.php
7. ILUMINACIÓN DE LOS TUNELES

De acuerdo a la PIARC, el objetivo de la iluminación de túneles es dar seguridad y

visibilidad desde la distancia más lejana a los usuarios que transitan por este túnel. No
basta con la iluminación que proporcionan los automóviles. Considero que la
iluminación de los túneles es uno de los retos más importantes que tiene la ingeniería,
pues, al igual que la estructura, se debe garantizar el funcionamiento permanente de la
electricidad a lo largo del túnel. Una propuesta para realizar iluminación en túneles de
manera diferente podría ser la implementación de la energía solar para el
funcionamiento de los equipos electrónicos presentes dentro de la estructura, así como
también, una posible generación de energía a través de la reutilización de las aguas
que drena una infraestructura tunelera. De esta manera, se brinda al medio ambiente la
oportunidad del reaprovechamiento de los recursos que se generan mientras se
construye una obra subterránea, aportando un sistema sostenible y sustentable con el
medio ambiente. En caso de llegar a generarse este tipo de innovación para hacer
posible la iluminación de los túneles, hay que tener en cuenta las normas de iluminación
requeridas para los túneles, estas normas siempre se deben cumplir para evitar
cualquier inconveniente no solo para la infraestructura sino también para sus
transeúntes.

Ilustración 4. Representación esquemática de nivel de iluminación en distintas zonas del túnel

8. CONFORT EN EL INTERIOR DEL TUNEL

La música podrá provenir, aun, de la misma calzada, con la utilización de la técnica de las
carreteras musicales que cada día toman mayor auge en el mundo. Las bahías también
deben garantizar al usuario una sensación de confort. Estas bahías deben ser seguras,
protegidas, señalizadas y que eviten siempre accidentes de tránsito debido a la entrada y
salida de vehículos que hagan uso de las mismas.

9. DISEÑO DE LOS PORTALES

Bien se conoce que la construcción de un túnel es una obra completa desde su inicio hasta
su final. Sin embargo, Colombia tiene profesionales altamente calificados para hacer de
estas construcciones algo diferente, innovador y duradero. Tal es el caso del diseño de los
portales de los túneles. La mayoría de los túneles construidos y los que se están
construyendo cuentan con la misma forma de sus portales (forma de herradura). ¡Qué
bueno sería que se pudiera cambiar esta forma de entrada y salida de los túneles! Así como
se ha venido desarrollando en otros países, Colombia puede realizarlo también. Por
ejemplo, se podrían realizar portales que paisajísticamente tengan cobertura vegetal sobre
sus arcos de concreto.

Ilustración 5. Diseño de portales de un túnel falso en la Autopista Cuernavaca-Acapulco.

Fuente: Cap. 10 Túneles falsos y boquillas

10. TRATAMIENTO DEL AIRE VICIADO

El aire viciado se puede tratar con un buen sistema de ventilación en los túneles. Lo
ideal, sería que en Colombia se construyeran y diseñaran túneles unidireccionales para
contrarrestar el nivel de gases acumulados dentro del túnel que son ocasionados por
los automóviles y la misma estructura del terreno. A continuación, se adjunta una
 imagen diagramada con la importancia de un excelente sistema de ventilación dentro
de los túneles. Esta imagen diagramada es presentación de la exposición que me
correspondió realizar en la materia DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TUNELES,
materia que es dirigida por el doctor Álvaro Correa Arroyave.

Ilustración 6. Funciones e importancia de la ventilación en túneles.

Fuente: Elaboración propia

11. MANEJO DE LOS EXPLOSIVOS

Cada vez son más los profesionales capacitados en el manejo de explosivos y

voladuras. La Escuela de Ingenieros Militares de la ciudad de Bogotá ofrece una
especialización en voladuras para obras civiles y militares. Esta especialización está
dirigida por diferentes profesionales expertos en el tema, entre los docentes de este
posgrado se encuentra el ingeniero y doctor Álvaro Correa Arroyave, quien a partir de
su extenso conocimiento comparte y transmite información acerca del manejo,
transporte y utilización de los diferentes explosivos para voladuras de túneles. En
Colombia, el único personal capacitado para fabricar, manejar y transportar los
explosivos es el Ejército Nacional de Colombia.

El método de perforación y voladuras más usado en Colombia y es especialmente

válido en la ejecución de un túnel en roca cuando ésta es muy abrasiva y resistente o
se encuentra en estado masivo. Es necesario taladrar la superficie del frente del
túnel, cargándose estos taladros con explosivos, que se detonarán. Esta reacción
explosiva genera una serie de gases y vibraciones que rompen la roca. Para minimizar
 los daños sufridos por el macizo rocoso es necesario que la voladura se realice de
forma controlada, suave y con precorte.
3. Carga de explosivos, conexiones y comprobaciones
2. Perforación de los taladros

1. Replanteo

4. Voladura y ventilación

6. Saneo del frente, bóvedas y hastiales

5. Retiro de escombros

Ilustración 7. Ciclo de trabajo del sistema de excavación de túneles.

Fuente: Blog Structuralia

12. TÚNELES CURVOS – TÚNELES DE DOS NIVELES: TÚNELES MULTISERVICIOS y

TÚNELES DE TRES Y CUATRO CARRILES

Debido a la orografía colombiana, se deben diseñar túneles curvos para establecer el

cumplimiento de las pendientes en los terrenos donde se presentan construcciones de
túneles. En Colombia, solo existe un túnel helicoidal que se encuentra en el
departamento de Antioquia. Es importante realizar la innovación de estos sistemas
constructivos, nuevos diseños de túneles con más de dos carriles que garanticen una
infraestructura vial de tipo 4G.

13. SEGURIDAD
14. IMPLEMENTAR E INCULCAR EL COMPROMISO SOCIAL Y AMBIENTAL EN LA
INTEGRIDAD DE LOS PROYECTOS DE TÚNELES

En la ejecución de proyectos de ingeniería como la construcción túneles es importante

tener en cuenta alternativas efectivas que permitan obtener los resultados planteados
en la etapa de diseño de los proyectos. Un aspecto a tener en cuenta es el tema social,
ya que muchas veces la comunidad donde se llevará a cabo el proyecto tiene cierta
incidencia en el mismo, solicitando a los contratistas generar empleo en las zonas
aledañas; de esta manera se integra a la comunidad en el desarrollo del proyecto.
Además es importante tener en cuenta las necesidades de la comunidad y evaluar cada
uno de los impactos que el proyecto puede tener en las labores diarias de ellos, para
que no se generen inconvenientes entre las dos partes. Para ello es importante una
comunicación efectiva y constante entre los contratistas y la comunidad en general.
En cuanto al tema ambiental y la posible afectación que el proyecto pueda generar, es
necesario evaluar cada uno de estos y formular un plan de contingencia para reducir al
máximo estos impactos. Uno de los mayores impactos ambientes es la gran cantidad
de material proveniente de la excavación de la sección del túnel, del cual se podría
evaluar sus propiedades en cuantos a resistencia para reutilizarlo en otro tipo de obras.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Un túnel nunca será más costoso por su longitud, el costo del proyecto de un túnel
se incrementa debido a la falta de estudios y diseños completos que abarquen todos
los parámetros y situaciones que se puedan presentar antes, durante y después de
su construcción.

 De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se proyecta la

construcción de 103 túneles entre la 1, 2, 3 y 4 generación, de los cuales 74
pertenecen a proyectos de 4G. En la actualidad, hay 28 túneles en construcción, 46
en estudios y diseños, y 29 en operación. Igualmente, la Agencia destacó que la
región donde se construyen más túneles es el corredor vial que comunica a Bogotá
con Villavicencio. En esta autopista, entre el segundo (18) y tercer (7) tramo,
quedaría con 25 túneles. Sin embargo, para 2018, no se tiene estimada la entrega
de corredores bajo tierra, debido a que la gran mayoría de las obras de carreteras
de cuarta generación inician la etapa de construcción.

 La realización de este trabajo permite conocer de manera didáctica el conjunto de

retos, conocimientos y recomendaciones que a la fecha han realizado expertos en
la construcción y diseño de túneles como lo es el doctor Álvaro Correa. Además, a
través de los diferentes informes y publicaciones realizados por los miembros
pertenecientes a la Sociedad Colombiana de Ingenieros, se pretende incluir y poner
en práctica cada una de las recomendaciones en el momento de la prefactibilidad,
construcción y operación de un proyecto tunelero en el país de Colombia; de
aplicarlo, estaríamos evitando accidentes fatales en su desarrollo constructivo.
 BIBLIOGRAFÍA

ARROYAVE, Á. C. (2018). UTILIZACION DE LOS MATERIALES MERI (Materiales de

Excavación de Reutilización Industrial) PROVENIENTES DE LA CONSTRUCCIÓN
DE TUNELES VIALES. UTILIZACION DE LOS MATERIALES MERI (Materiales de
Excavación de Reutilización Industrial) PROVENIENTES DE LA CONSTRUCCIÓN
DE TUNELES VIALES (pág. 75). Bogotá : SCI.

GRUPO, T. (2016). TDM GRUPO . Obtenido de TDM GRUPO :

http://www.tdm.com.pe/soluciones-seguridad-revestimiento-de-tuneles.php#

Lorena, C. B. (2013). IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y MEDIDAS DE MANEJO PARA

LOS IMPACTOS GENERADOS SOBRE EL RECURSO HIDRICO SUBTERRÁNEO
POR LA CONSTRUCCIÓN DE TUNELES. IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y
MEDIDAS DE MANEJO PARA LOS IMPACTOS GENERADOS SOBRE EL
RECURSO HIDRICO SUBTERRÁNEO POR LA CONSTRUCCIÓN DE TUNELES.
BOGOTA, BOGOTA, COLOMBIA: REPOSITORY UNIMILITAR.

Preinl, R. Z. (2011). ERRORES EN LA APLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES

GEOMECANICAS Y SU CORRECCIÓN. En R. Z. Preinl, ERRORES EN LA
APLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES GEOMECANICAS Y SU CORRECCIÓN
(pág. 36). MADRID, ESPAÑA : GEOCONTROL.

Transportes, S. d. (s.f.). Manual de diseño y construcción de túneles de carretera. Cap. 10.

En S. d. Transportes, Manual de diseño y construcción de túneles de carretera. Cap.
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