M. Antonio Ramírez V.

Ingeniero Civil, MIC

Bogotá, D. C., 26 de Junio de 2021

Señores
CONSORCIO CIRCUNVALAR DE ORIENTE
Atn. Ing. Ángela Adriana Vargas
Directora de Interventoría
La Ciudad

Referencia: Respuesta a Informe OE-P3-C-2021-025, “FACTIBILIDAD, ESTUDIOS Y

DISEÑOS AV. CIRCUNVALAR DE ORIENTE DESDE AV. VILLAVICENCIO HASTA AV. COMUNEROS”.

Respetados Señores:

Se ha revisado el informe de la referencia, entregado por la firma OMICROM,

correspondiente al contrato de Factibilidad, Estudios y Diseños, en la Av.
Circunvalar de Oriente, desde la Av. Villavicencio hasta la Av. Los Comuneros, en
la ciudad de Bogotá, D.C. Se hacen los siguientes comentarios, siguiendo el orden
de los puntos a tratar, en el que se indica en primer lugar la observación anterior
de la interventoría (en negrilla), luego la respuesta de la empresa consultora
OMICROM, y finalmente la respuesta última de esta Interventoría:

1.

Rta/ Se anexan las plantas de ubicación de cada alternativa de trazado y puentes, incluyen la
ubicación de las exploraciones geotécnicas (información secundaria) y cuerpos de agua. Se
aclara que para el predimensionado de la cimentación, se tuvo en cuenta las
recomendaciones del informe geotécnico, ubicación de los sondeos de cada alternativa, asi
como los planos específicos. Así mismo, el producto de geotecnia fue elaborado con
información secundaria suficiente para elaborar el pre dimensionamiento de los puentes en
la etapa de factibilidad, armonizado y articulado con el componente diseño geométrico.

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Cel. 315 764 87 75, Bogotá, D. C. e-mail: mantre@yahoo.com
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Ingeniero Civil, MIC

De otra parte, es importante mencionar que en la etapa de factibilidad se presenta un pre

dimensionamiento de los puentes la cual será detallada en la etapa de estudios y diseños por
medio de la modelación del diseño estructural de los puentes, la cual depende de las
exploraciones y análisis del suelo por parte del geotecnista. Por tal razón para esta etapa
factibilidad el plano de pre dimensionamiento cumple con lo requerido. Sin embargo, para la
etapa de estudios y diseño, las observaciones deberán tenerse en cuenta.

R/. Interventoría: No se entrega los planos de perfil solicitados en cada

puente, que debería anexarse al menos para la alternativa que se ha
recomendado.

2.

Rta/ Teniendo en cuenta uno de los concepto del geotecnista “Para establecer un sistema de
contención basado en muros de contención no se tiene un criterio fijo, esto depende de varios
factores como lo son el tipo de cimentación, altura del muro, empujes, por lo tanto, la
implementación de muros se debe verificar caso a caso en la etapa de estudio y diseños.” se
realizaron los pre dimensionamientos de los muros. Ahora, para el caso especifico de los
estribos, se anota que la pantalla solo queda de 5.9 m, ya que el resto de los 10m corresponde
al espaldar y la cimentación, quedando el estribo libre aproximadamente 8 m, por la
profundidad de desplante. Nuevamente mencionamos que para la etapa de diseño los ajustes
se realizaran en el diseño estructural definitivo, por tanto la observación deberá atenderse en
la etapa de diseño.

R/. Interventoría No queda claro si para esas alturas tan grandes de los
estribos era preferible alargar un poco el puente, pues los rellenos suelen
requerir alto costo, tienen mayor vulnerabilidad y requieren de un mayor
mantenimiento.

3.

Rta/ Se agregan los planos de cada alternativa con los trazados geométricos de la vía y el
posicionamiento de los puentes, se incluyen los puntos de perforaciones geotécnicas
(información secundaria) así como los cuerpos de agua. Se aclara que para esta etapa de
factibilidad se realizó de acuerdo con los requerimientos exigidos en el anexo técnico, el cual
fue aprobado por interventoría. Para la etapa de estudios y diseños se tendrán en cuenta la
localización de los estribos y apoyos, ubicación de pilotes y el perfil geotécnico, así como las
redes. Es de recordar que para la etapa de factibilidad el componente de geotécnica se

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desarrolló con información secundaria, la cual fue empleada como insumo para el
predimensionamiento de los puentes y muros.

R/. Interventoría: No se agregan planos ni perfiles de cada puente con la

información básica solicitada, la cual estimamos se debe incluir en esta etapa,
para la solución de la alternativa seleccionada.

4.

Rta/ En las memorias se muestra el recorrido y se observa que cumplen con los esfuerzos. El
análisis de zona del apoyo se ve en las memorias de cálculo, se tuvo en cuenta
desgarramiento y todo lo necesario a nivel de pre-dimensionamiento.

R/. Interventoría: Además de aparecer en las memorias, debería aparecer en

los planos de la alternativa escogida.

5.

Rta/ El pre dimensionamiento fue realizado en cumplimiento al anexo tecnico y para la etapa
de factibilidad. En consecuencia, la observaciòn debe atenderse en etapa de diseño por cuanto
se requiere de detalles macro geometricos, que permitan detallar la solicitud del IDU.

6.

Rta/ Esta observaciòn es necesaria atenderla en el momento de realizar el diseño estructural,

toda vez que se requiere revisar las deformaciones de los puentes con el fin de definir el tipo
de material de las juntas. Se aclara que el producto entregado es en cumplimiento del anexo
tecnico para la etapa de factibilidad. si esta en el presupuesto si se coloco las juntas. tipo de
juntas. De otro lado, Las juntas no deben alterar la escogencia de un trazado o de una
alternativa, por tanto La observación se dejará para la etapa de diseño.

7.

Rta/ Al igual que la respuesta anterior, esta observación debe ser atendida en etapa de diseño.

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8.

Rta/ La observación es clara y pertinente si estuviese en etapa de diseño. Además, hay que
evaluar si por el PGA de la zona es conveniente liberar el puente o tenerlo empotrado
(como actualmente está). El diseño y la determinación de la forma de trabajo especifica de
un puente de esta magnitud es un proceso extenso y no se puede pretender que en la etapa
en que estamos se tengan en cuenta variables finales de ajustes (importantes claro que sí),
pero no es el objetivo de la etapa.
Con respecto al contrapeso, se realizó de acuerdo a las características de uso frecuente,
pero en el modelo se tomó el apoyo como articulado dado que podemos suponer que el
voladizo solo arrancara de la columna, pero dependerá del número de carros que se
proponga en el diseño definitivo incluidos en el proceso constructivo. Se puede comenzar el
voladizo desde el estribo o desde la columna (Variable determinante en el proceso de
diseño), pero es mejor en esta etapa tener dentro de esta alternativa un punto adicional
considerado. estas especificidades se realizan en etapa de estudios y diseños.
Con los detalles MACROGEOMETRICO que presentamos en más que suficiente para
cumplir con el objeto de esta.

9.

Rta/En el documento de diagnóstico y planos no se establece por ninguna un concreto de 35

mpa, para el diseño del pre dimensionamiento, solo se menciona los concretos con resistencia
de 21 Mpa para cimentaciones y 28 Mpa para dados y cabezal, resistencias que cumplen el
esfuerzo y durabilidad que se requieren para estas estructuras de acuerdo a l código Colombia
de puente CCP14.
En cuanto a la sugerencia o recomendación de la entidad referente al concreto de
resistencia de 35 mpa se deberá tener en cuenta en el diseño estructural definitivo para los
voladizos y columnas del puente en dovelas sucesivas, beneficiando la secuencia
constructiva dado a que los cables se tensionan más rápido y las deformaciones de cada
dovela será menor.
Anexos:
1. Plano trazado geométrico incluyendo exploraciones y cuerpos de agua de cada
alternativa
2. Componente geotécnico

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R/. Interventoría: Para los puntos No. 5 a No. 9, se ha revisado el compromiso

para los estudios de factibilidad contratados, y se acepta el alcance hasta donde
se ha llegado, pero nos parece que se debe agregar en las memorias, o en
algún documento anexo la importancia de tener en cuenta estos aspectos en los
diseños finales.

Con gusto estaré atento a lo que se ofrezca adicionalmente.

M. Antonio Ramírez V.
Ing. Civil, MIC, MIP
Estructuras, Ing. Sísmica

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