y 2. Documento Técnico Detallado - Pasos para Estudio de Subrasante y Variable Clima

Procedimiento para realizar estudio de Subrasante y Variable Clima
Diseño de Pavimentos y Tecnología de los Materiales

Especialización en Ingeniería de Vías Terrestres
Popayán, Cauca 2022
Presentado por: Ing. Silvio Ramírez
1. INTRODUCCIÓN
En el desarrollo de proyectos viales, es necesaria la caracterización de los materiales para

conocer su comportamiento e identificar si cumplen con las condiciones técnicas necesarias
para su utilización en el proyecto vial. En el caso de los suelos de la subrasante, su capacidad
de soporte se puede definir mediante el índice CBR, el cual es un indicador de su resistencia al
cortante y cuya estimación se hace mediante diversos métodos de campo y laboratorio. La
respuesta del suelo de subrasante es el factor más importante en la determinación de los
espesores de diseño del pavimento, y determinar si se deben realizar mejoramientos con
suelos seleccionados o lograr determinar el uso de los materiales para diferentes capas de la
estructura de pavimento, o como capas complementarias para garantizar la estabilidad de la
estructura.
El objetivo de este documento, es realizar una descripción del procedimiento adecuado para
realizar un estudio de los Suelos de Subrasante para los diferentes Proyectos Viales, el cual
permitirá caracterizar los suelos de la Subrasante en Sectores, los cuales se traducirán en
diseños de estructuras de pavimentos diferentes, si es el caso, cumpliendo siempre con las
condiciones técnicas y teniendo en cuenta la parte económica. Adicionalmente, en este
documento encontrará la descripción de un procedimiento para la determinación del Factor
Ambiental a través del estudio de la Variable Clima, aspecto importante a tener en cuenta en
el diseño de los pavimentos, ya que nos dará un “factor de seguridad” sobre la estructura de
pavimento a diseñar teniendo en cuentas las acciones del clima, el cual puede ser muy
perjudicial para los proyectos en general de no tenerse en cuenta.
De manera general, para la caracterización de una subrasante se deben seguir cuatro etapas
de trabajo: Reconocimiento de campo, muestreo, ensayos de campo y laboratorio, finalmente
análisis de los resultados para determinar las Unidades Homogéneas de Diseño (UHD). Para la
determinación del Factor Ambiental, se realizará a través del cálculo del El índice Thornthwaite
(TMI), que es un sistema de clasificación de clima usado ampliamente en infraestructura en
general y particularmente ha sido empleado en el diseño de pavimentos para cuantificar la
variable clima. El índice de Thornthwaite (Thornthwaite, 1948) está basado en cálculo del
balance hídrico del suelo.
Este documento, estará basado en los procedimientos descritos en el MANUAL DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.
Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

___________________________________________________________________________
Facultad Ciencias Naturales, Exactas y de la Educación
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2. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE
2.1. Cualidades de la Subrasante
La subrasante se define como la parte de la corteza terrestre que servirá como

fundación o apoyo de las estructuras de pavimentos y que deberá tener las siguientes
cualidades:
 Adecuada resistencia para soportar las solicitaciones que le pudiesen llegar

desde las capas más superficiales.
 Permanencia de la resistencia y propiedades por lo menos durante la vida útil
de los pavimentos.
 Poca susceptibilidad a cambios bajo la acción del agua.
 Permanencia de las propiedades inducidas mediante la compactación.
 Adecuada densidad.
2.2. Procedimiento
2.2.1. Escogencia de tipo de proyecto

Se pueden presentar dos tipos de proyectos:
a) Proyecto de mejoramiento de vía existente.

b) Proyecto vial nuevo.
2.2.2. Identificación de Segmentos Homogéneos
2.2.2.1. Identificación de sectores por clima y tránsito

El manual de diseño de pavimentos plantea analizar el proyecto en toda su
extensión y establecer si a todo lo largo del proyecto existe homogeneidad
en cuanto al tránsito y el clima. Se puede dar los casos que en algún punto
del proyecto cambien las condiciones de tránsito obligando a considerar
sectores con categoría de tránsito diferente. Así mismo, se podría dar la
situación que en cierto terreno se presenten condiciones climáticas
diferentes. Como resultado de este análisis el ingeniero diseñador deberá
decidir si el proyecto lo constituye un único sector homogéneo desde el
punto de vista del tránsito y el clima, o si se requiere subdividirlo en dos o
más sectores homogéneos, identificando claramente sus fronteras. Este
análisis es aplicable tanto para proyectos nuevos como para proyectos de
mejoramiento.

___________________________________________________________________________
2.2.2.2. Identificación de tramos

Conforme al análisis de los planos del Diseño Geométrico en Planta del
proyecto vial, los cuales deberán contener el eje de la carretera tal como va
a quedar una vez se rectifique su alineamiento, con la calzada, las bermas y
las trazas de los bordes del afirmado existente, se deberá llegar a la
identificación de tramos de vía homogéneos que darán lugar a fronteras
entre unidades de diseño. Tales tramos son:
a) Tramos 1. Corresponden a tramos de vía en los que el proyecto

geométrico está montado sobre la carretera en afirmado existente.
b) Tramos 2. Corresponden a tramos de vía en los que el proyecto
geométrico obliga a construir una explanación nueva, desechándose
totalmente la carretera existente. Sería el caso de una variante.
2.2.2.3. Identificación de segmentos homogéneos

Para establecer los segmentos homogéneos que integran cada tramo
identificado en el paso anterior, se deberá analizar el proyecto de la rasante
con los planos del Diseño en Perfil y el Diseño de las Secciones transversales
elaborados en el Diseño Geométrico. Como resultado del análisis de dicha
información gráfica, se podrá identificar segmentos homogéneos que darán
lugar a fronteras entre unidades de diseño. Tales segmentos podrían ser:
a) Segmento A: Corresponde a longitudes de vía en las que la rasante

del proyecto es sensiblemente paralela al afirmado existente y, en
principio, dicho afirmado podría formar parte de la estructura de
pavimento a construir, aprovechándose la ventaja de cimentar, al
menos una parte significativa del ancho de la calzada, sobre una
superficie ya estabilizada. En proyectos nuevos, no se establecerán
este tipo de segmentos, pues, la estructura del pavimento se
cimentará directamente sobre el suelo natural al no existir un
carreteable.
b) Segmento B: Si se trata de un Tramo 1, corresponde a longitudes de
vía en las que para corregir el perfil longitudinal del afirmado es
indispensable realizar una excavación o cajeo. En este caso, como es
obvio, el afirmado deberá ser retirado y la subrasante estará
constituida por el terreno natural. Si se trata de un Tramo 2,
corresponde a longitudes de vía en corte.
c) Segmento C: Si se trata de un Tramo 1, corresponde a longitudes de
vía en los que para corregir el perfil longitudinal del afirmado se

___________________________________________________________________________

requiere la construcción de un terraplén. La subrasante del
pavimento será la corona de dicho terraplén. Si se trata de un Tramo
2, corresponde a longitudes de vía en terraplén.
2.2.2.4. Determinación de la capacidad de soporte de la subrasante de un

segmento homogéneo
Conforme a lo establecido en el Manual de Pavimentos, una vez
identificados los segmentos a lo largo del proyecto, se procederá a realizar
la investigación geotécnica, según corresponda en cada caso, para
establecer la capacidad de soporte de la subrasante. Con base en dichos
resultados se deberá decidir si todo el segmento se puede considerar como
una única Unidad definitiva de diseño, o si es necesario establecer dos o
más Unidades definitivas de diseño.
2.2.2.4.1. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento A

El pavimento se construirá sobre el afirmado existente, siendo en la
mayoría de los casos necesario ampliar la calzada para adecuarla a las
especificaciones geométricas del proyecto.
I. Establecer si el segmento lo constituye una única Unidad

definitiva de diseño o si es necesario considerar dos o más
Unidades. Para ello se requiere:
a) Elegir las abscisas para la realización de los sondeos a lo

largo del eje del proyecto: Como mínimo, cinco (5) puntos
en cada segmento, uniformemente espaciados a lo largo
del mismo. Si la longitud del segmento es mayor de 1.000
m se deberán hacer sondeos cada 200 m.
b) Realizar sondeos, ensayos de campo y tomar las muestras

para los ensayos de laboratorio para determinar:
 Espesor medio del afirmado existente.
 Calificar la homogeneidad de la subrasante a lo

largo del subtramo mediante ensayo de
Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC). El ensayo
con el PDC se deberá extender hasta una
profundidad mínima de ochenta centímetros
(0.80 m) y ejecutarse siguiendo la Norma INV E-
172. La imposibilidad de llevar a cabo el ensayo

___________________________________________________________________________

de PDC por las condiciones granulométricas del
suelo también será criterio válido para la
definición de dichas Unidades.
 Tomar muestras alteradas del material de
afirmado y del suelo de la subrasante para los
ensayos de granulometría y límites de Atterberg.
El resultado de esta actividad será la identificación de las

Unidades definitivas de diseño, indicando en forma precisa las
abscisas que corresponden a sus fronteras.
II. Determinar la posición del nivel freático para cada Unidad

Homogénea de Diseño Definitiva, identificando la abscisa o
abscisas.
III. Calificar las características del material de afirmado para estimar

la capacidad de aporte estructural de esta capa, en el evento de
que la subrasante no posea características expansivas y dicho
afirmado pueda ser utilizado como parte del pavimento.
IV. Clasificar los suelos de subrasante realizando los ensayos de

granulometría (Norma INV E-123) y límites de Atterberg (Normas
INV E-125 y E-126). Con los resultados de dichos ensayos se
deberá clasificar el suelo utilizando el sistema Unificado. Se
puede usar para ello la Tabla 4.1 y de la Figura 4.1. del Manual
de Diseño de Pavimentos.

___________________________________________________________________________
Ilustración 1. Sistema de Clasificación Unificada de Suelos (SUCS)
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito

___________________________________________________________________________
Ilustración 2. Carta de Plasticidad de Casagrande
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito

___________________________________________________________________________
V. Calificar el potencial de expansió n del suelo de la subrasante

de cada una de las Unidades definitivas de diseñ o, en base a
los resultados de LP y LL de los ensayos anteriores. Para ello
se puede utilizar la Tabla 4.2. del Manual de Diseñ o de
Pavimentos
Ilustración 3. Correlación Límites de consistencia vs. Potencial de expansión
Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos

volúmenes de tránsito.
En el evento en que el análisis anterior no permita clasificar el

potencial expansivo, se recomienda realizar al menos 2 ensayos
de Potencial de Cambio Volumétrico (PCV) en el aparato de
Lambe siguiendo la norma INV E-120 “Determinación del
potencial de expansividad de un suelo en el aparato de Lambe”.
VI. Determinar el Mó dulo Resiliente representativo de la

subrasante de la Unidad definitiva de diseñ o siguiendo los
siguientes pasos:
a) Establecer para cada Unidad definitiva de diseño, al

menos tres (3) valores de CBR, usando cualquiera de los
siguientes métodos:
 Tallar muestras inalteradas del suelo de la
subrasante para realizarles el ensayo de CBR en el
laboratorio. Para la selección de los sitios donde
se deberán tomar las muestras se podrá recurrir al
análisis del perfil de valores de PDC. La decisión de
ordenar la realización de los ensayos con
saturación o no será función de la probabilidad de
que la subrasante pueda llegar a saturarse
durante su vida en servicio o la posición del nivel
freático.

___________________________________________________________________________
 Mediante correlaciones con los valores de PDC o

en los casos donde se pudo realizar el ensayo de
PDC, mediante correlaciones con la granulometría
e IP.
b) Adoptar el valor del CBR representativo de la subrasante

de la Unidad definitiva de diseño:
Definidos los valores de CBR, determinados mediante
ensayos de CBR en muestras inalteradas o mediante las
correlaciones explicadas en el punto anterior, se deberán
organizar de mayor a menor y analizarlos en conjunto
para elegir un valor representativo de la capacidad de
soporte de la Unidad definitiva de diseño.
c) Calcular el valor del Módulo Resiliente (Mr) de la

subrasante de la Unidad definitiva de diseño a partir del
valor adoptado de CBR:
Se deberá calcular el valor del Módulo Resiliente,
utilizando la correlación propuesta por la AASHTO que se
indica a continuación.
Mr = 2555 x (CBR)^0.64
donde:
Mr: Valor del Módulo Resiliente, en libras por pulgada

cuadrada (PSI)
CBR: en porcentaje
2.2.2.4.2. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento B

Por los requerimientos del diseño geométrico se debe realizar una
excavación siendo la subrasante el terreno natural. Para este caso se
aplican los criterios establecidos para los Segmentos A, teniendo en
cuenta las siguientes observaciones:
 Las abscisas para la realización de los sondeos, en los que se

llevaría a cabo el ensayo con el Penetrómetro Dinámico de Cono
y la toma de muestras alteradas para los ensayos de
granulometría y límites de consistencia, deberán definirse

___________________________________________________________________________

analizando el proyecto geométrico de la carretera, en el que
aparecen el perfil del terreno existente y el perfil de la rasante
diseñada. Se elegirán aquellos sitios en donde el corte permite la
ejecución del ensayo con el PDC. Si el número de abscisas en las
que se podría realizar este ensayo se considera insuficiente, se
tendrían que elegir otras abscisas para hacer los sondeos, en las
que fuese relativamente fácil llegar a la cota se subrasante y allí
tomar únicamente las muestras alteradas para los ensayos de
granulometría y límites de consistencia y, si las condiciones son
favorables, investigar la posición del nivel freático.
 Al hacer la excavación para llegar a la cota de proyecto a nivel de

subrasante el afirmado se pierde, no será necesario determinar
su espesor.
 Lo más probable es que la utilización del PDC resulte muy difícil,

dejando la estimación del CBR de la subrasante en cada sondeo
acudiendo a las correlaciones con la granulometría y los límites
de consistencia del suelo.
2.2.2.4.3. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento C

La subrasante estará constituida por la corona de un terraplén, bien sea
porque el diseño geométrico en perfil así lo requiere o porque es
necesario reemplazar el suelo natural por poseer características
expansivas. El segmento estará constituido por una única Unidad de
diseño definitiva.
Para determinar el Módulo Resiliente de la corona del terraplén se

deberá proceder de la manera siguiente:
a) Definir la fuente o banco de préstamo del que se va a obtener el

material.
b) Determinar el valor del CBR que podría desarrollar la corona del
terraplén construida con dicho material atendiendo el Artículo 220
“Terraplenes”.

___________________________________________________________________________
2.3. CONCLUSIONES DE PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR ESTUDIO DE SUBRSANTE
 El procedimiento descrito anteriormente, concuerda con lo explicado en clases

de Diseño de Pavimentos y Tecnología de los materiales.
 El Manual de Diseño de Pavimentos Asfalticos para vías con bajos niveles de

tránsito, considera procedimientos tanto para proyectos nuevos como para
proyectos de mejoramiento de vías existente los cuales son más comunes. En
los casos de los proyectos de vías rurales nuevas, la identificación de las
Unidades Homogéneas de Diseño Definitivas es más sencilla, teniendo en
cuenta que solo se aplicarían dos casos, los cuales serían la identificación de
Segmentos tipo B y C, haciendo que el proceso sea más corto para la
caracterización de la subrasante, sin embargo, se puede volver tedioso si el
trazado de los ejes de diseño geométrico de la vía nueva, contempla grandes
cortes.
 Con el procedimiento descrito anteriormente, será más fácil comprender la

caracterización de subrasantes en los casos de suelos naturales o si la
subrasante será la estructura de pavimento existe.
 Se corrobora la importancia de la interdependencia que existe entre las

diferentes disciplinas que en un proyecto vial llegasen a actuar, recalcando el
grado de necesidad e importancia de que los profesionales de estas diferentes
disciplinas estén siempre en constante comunicación, para realizar un diseño
optimizado y aterrizado a las condiciones reales.

___________________________________________________________________________
3. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE LA VARIABLE CLIMA
El Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito,
explica que las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeño de los
pavimentos, estos efectos varían dependiendo de la región o zona en la que se encuentre el
proyecto. Factores externos tales como la precipitación y temperatura juegan un rol
importante en la definición del grado de impacto que el medio ambiente puede tener en el
comportamiento de las estructuras de pavimento. Factores internos tales como la
susceptibilidad de los materiales a la humedad, el drenaje de las capas asfálticas, la infiltración
de la estructura, definen la manera en la cual el pavimento reaccionará a la aplicación de las
condiciones ambientales externas.
Teniendo en cuenta lo anterior, y como ya se mencionó anteriormente, en los diseños de

pavimentos se deben considerar el estudio de las condiciones climáticas de la zona de
proyecto.
En el país se cuenta con un sistema de observación, medición y vigilancia meteorológica, el

cual se ocupa de la generación y el acopio permanente de la información meteorológica y de la
dinámica y estado del medio natural; mediante la operación de la red de estaciones de
medición y observación meteorológica, es como el Instituto de Hidrología, Meteorología y
Estudios Ambientales (IDEAM). La información disponible y que se puede consultar de forma
gratuita es la siguiente:
 Promedios climatológicos (Pre, Tem, BS, Wa, PA)

 Atlas de radiación solar, de vientos y energía ecológica.
 Mapas de precipitación promedio mensual y anual.
 Graficas de distribución horaria de la precipitación, temperatura, etc.
 Mapas de lluvias máximas en Colombia.
 Mapas de temperaturas medias
 Mapas de brillo solar promedio
 Mapas de humedad relativa
 Mapas de evaporación y evapotranspiración.
3.1. Procedimiento general para calcular la variable clima o Factor Ambiental

___________________________________________________________________________

a) Calcular el Índice de Thornthwaite (TMI), para cada mes o año en función de la
información climática.
b) Calcular el valor de la Succión Matricial en cada una de las capas no ligadas en
función del TMI.
c) Establecer la Curva Característica del suelo (SWCC).
d) Determinar el grado de saturación del suelo en función del cambio de succión
matricial y la curva característica del suelo (SWCC).
e) Determinar el Factor Ambiental (Fambiental) para cada mes en función de la
saturación obtenida de la curva característica del suelo.
Una vez calculado el Factor Ambiental Mensual, se debe seguir los siguientes pasos:
f) Determinar el Módulo resiliente de cada mes (Mrmensual), afectando el valor

del módulo resiliente obtenido para las condiciones óptimas por los factores
ambientales de cada mes, determinados en los pasos anteriores.
g) Determinar el Módulo Resiliente representativo utilizando la metodología
AASHTO.
El Módulo Resiliente representativo, es el Módulo a tener en cuenta para el diseño de

la estructura del pavimento del proyecto, teniendo en cuenta las demás condiciones de
las Unidades Homogéneas de Diseño Definitivas.
3.1.1. Procedimiento para calcular el Índice de Thornthwite (TMI)
El Índice de Thornthwite se basa en los resultados de un balance hídrico del suelo y

utiliza la evapotranspiración potencial anual, la precipitación media anual, el exceso
de agua anual y el déficit de agua anual.
El Índice de Thornthwite es una combinación del Índice de humedad y del Índice de

aridez, calculados de acuerdo con las siguientes expresiones:
EXC
Índice de humeda , hi= x 100
ETP
Índice de aridez , I a = ¿ x 100

ETP
donde:
ETP: Evapotranspiración potencial anual, en mm. Definida como la cantidad de

vapor de agua que puede ser emitida desde una superficie libre de agua.

___________________________________________________________________________
EXC: Exceso de agua anual, en mm. Definido como el agua que excede de la reserva
máxima y que se habrá perdido por escorrentía superficial o profunda.
DEF: Déficit de agua anual, en mm. Definido como el volumen de agua que falta
para cubrir las necesidades potenciales de agua (para evaporar y transpirar).
3.1.1.1. Cálculo de la Evapotranspiración Potencial (ETP)
Se determina en función de la latitud representativa de la extensión de

horas-sol por día y la temperatura media. La relación entre la temperatura
media mensual y el potencial de evapotranspiración potencial es
determinada de la siguiente manera:
a) Se calcula un “índice de calor mensual” (i) a partir de la temperatura

media mensual (t):
()
1.514
t
i=
5
b) Se calcula en “índice de calor anual” (I) sumando los 12 valores de (i):
i=∑ i
c) Se calcula la ETP mensual sin corregir mediante la formula:
( )
a
10 t
ETP sincorregir =16 x
I
donde:
ETPsin corregir: ETP mensual en mm/mes para meses de 30 días y 12

horas de sol (teóricas)
t: Temperatura media mensual, ºC
I: Índice de calor anual, obtenido en el punto b)

−9 3 −7 2 −5
a=675 x 10 x I −771 x 10 x I +1792 x 10 x I +0.49239
d) Corrección para el número de días del mes y el número de horas de sol

___________________________________________________________________________
N d
ETP corregida =ETP sincorregir x x
12 30
donde:
N: Número máximo de horas de sol, dependiendo del mes y de la

latitud de la Tabla 3.2 del Manual de Pavimentos
d: Número de días del mes
Ilustración 4. Tabla 3.2. Número máximo de horas de sol.
Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos

3.1.1.2. Cálculo del Exceso (EXC) y del Déficit (DEF)

Para el cálculo del exceso y déficit, se debe tener en cuenta la Reserva y
Reserva Máxima del suelo.
La reserva es la capacidad de almacenamiento (A) de agua que tienen los

suelos. La capacidad de almacenamiento del suelo no es ilimitada y cuando
se alcanza su capacidad de retención, el agua añadida en “exceso” escurrirá
superficialmente o en profundidad.
La Reserva Máxima (Amáx) o cantidad de agua por unidad de superficie

(mm) que el suelo es capaz de almacenar. Se toma el valor de 100 litros/m²
para reserva máxima como referencia climática. El cálculo de la reserva o

___________________________________________________________________________

almacenamiento del suelo se realiza teniendo en cuenta las siguientes
expresiones:
donde:
i: Mes para el cual se está efectuando el cálculo
Ai: Almacenamiento o reserva del mes i, mm
Ai -1: Almacenamiento o reserva del mes anterior, mm
Pi: Precipitación del mes i, (se obtiene de las estaciones meteorológicas),

mm
ETPi: Evapotranspiración potencial mensual del mes i, ya calculada
Amáx: Reserva máxima del suelo = 100 mm (100 litros/m²)
Utilizando el resultado de la formulación anterior, se calcula el exceso y

déficit, en mm, de la siguiente manera:
3.1.1.3. Cálculo del índice de Thornthwite (TMI)

Una vez se hayan calculados los diferentes parámetros mencionados en los
anteriores puntos, el TMI se calcula usando la siguiente expresión:
Índice de Thornthwite , I m=I h−0.6 x I a

___________________________________________________________________________
Con el valor resultante del TMI, se puede categorizar el clima, basándose en

el Tabla 3.1. del Manual de Diseño de Pavimentos.
Ilustración 5. Tabla 3.1. Clasificación climática de Thornthwite
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos

3.1.2. Cálculo de la Succión Matricial en cada capa de la estructura en función del Índice
de Thornthwite.
 Para suelos no plásticos se calcula con la siguiente función:
( β+ γ (TMI +101))
h m=α + e
Donde:
h m : Succión Mátrica, [Kpa]
α , β , γ : Constantes de regresión en función del Pasa No. 200 del suelo en

análisis
TMI: Índice de Thornthwite calculado
Se debe cumplir con:
P200 < 10 % ; wPI <2

___________________________________________________________________________
Donde:
P 200
wPI = x IP
100
Para determinar las constantes α , β , γ se tiene en cuenta la siguiente tabla:
Ilustración 6. Tabla de P200 Vs constantes de regresión.
Fuente: Material de clases Ing. Ferney Quiñonez Sinisterra – Diseño de

Pavimentos y Tecnología de los Materiales
 Para bases granulares, se puede dar uso de la siguiente gráfica, que está en
función del TMI:

___________________________________________________________________________

Ilustración 7. TMI Vs Succión Matricial para suelos granulares

 Para suelos plásticos se calcula con la siguiente función:
h =α x ( e
( β
(TMI+ γ) )+δ )
m
Donde:
h m : Succión Mátrica, [Kpa]
α , β , γ : Constantes de regresión en función del Pasa No. 200 del suelo en

análisis, determinadas mediante la Tabla de la Ilustración 6.
TMI: Índice de Thornthwite calculado
wPI: Índice de Plasticidad Ponderado
Se debe cumplir con:
P200 > 10 % ; ℘>2

Donde:
P 200
wPI = x IP
100

___________________________________________________________________________

 Para materiales plásticos, se puede dar uso de la siguiente gráfica, que está
en función del TMI:
Ilustración 8. TMI Vs Succión Matricial para suelos plásticos

3.1.3. Curva Característica de los suelos (SWRC) – Curva Característica de Retención de

Agua.

___________________________________________________________________________

Ilustración 9. Curva Característica Típica de SWRC
Fuente: “Obtención de la curva de retención de agua en suelos caoliníticos con

mixturas de óxido de hierro usando los métodos del papel filtro y placa de
succión”. Jeimy Andrea Umbarila Moreno, Juan Camilo Rodríguez Ramirez.
Métodos comúnmente usados para la determinación de la Succión en el suelo, se

presentan en la siguiente Ilustración:

___________________________________________________________________________

Ilustración 10. Métodos comúnmente usados para la determinación de la Succión en el suelo

Métodos empíricos más usados para determinar el contenido de humedad

volumétrico, se presentan en la siguiente ilustración:

___________________________________________________________________________
Ilustración 11. Métodos empíricos más usados para determinar el contenido de humedad volumétrico

3.1.4. Determinación del Grado de Saturación.
Con los métodos mencionados anteriormente, se puede determinar la curva

característica de los suelos, y con ella, se podrá determinar el Grado de Saturación
del Suelo en función del cambio de succión matricial para cada mes del año,
utilizando la siguiente relación:
Donde:
S: Grado de Saturación, adimensional
θW : Contenido de humedad Volumétrico, %
θ sat : Contenido de humedad Volumétrico en condiciones saturadas, %
3.1.5. Determinación del Factor Ambiental

___________________________________________________________________________

Determinar el Factor Ambiental se realiza con la siguiente expresión:
M r=F amb x Mr opt
Por modelos matemáticos, F amb queda expresado de la siguiente manera:
F amb =10
[ a+
1 +e
b−a
( ln −ba +k ( S−S ))
m opt
]
Estará en función de parámetros del suelo y del Grado de Saturación del mismo. Se
obtendrá un Factor Ambiental por mes, los cuales se usarán para afectar los
Módulos resilientes por mes de la Subrasante o suelo en análisis.
Ilustración 12. Ejemplo de Tabla Resumen del Factor Ambiental y Módulo Resiliente por cada mes

3.2. CONCLUSIONES DEL PROCEDIMIENTO PARA ANÁLISIS DE LA VARIABLE CLIMA
 Se infiere la importancia de tener en cuenta el Factor Ambiental dentro del

diseño de las estructuras de Pavimento, de lo contrario, se obtendrían

___________________________________________________________________________

estructuras de pavimentos susceptibles a fallos por las diferentes
condiciones ambientales, como las lluvias, aguas superficiales, temperaturas
ambientes, etc.
 El procedimiento para calcular el Factor Ambiental, puede ser tedioso en el

sentido de que contempla muchos factores, para tratar de caracterizar las
condiciones climáticas reales del sitio del proyecto.

___________________________________________________________________________

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Diseño de Pavimentos y Tecnología de los Materiales

Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

En el desarrollo de proyectos viales, es necesaria la caracterización de los materiales para

Este documento, estará basado en los procedimientos descritos en el MANUAL DE DISEÑO DE

Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

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2. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE

2.1. Cualidades de la Subrasante

La subrasante se define como la parte de la corteza terrestre que servirá como

 Adecuada resistencia para soportar las solicitaciones que le pudiesen llegar

2.2.1. Escogencia de tipo de proyecto

a) Proyecto de mejoramiento de vía existente.

2.2.2. Identificación de Segmentos Homogéneos

2.2.2.1. Identificación de sectores por clima y tránsito

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2.2.2.2. Identificación de tramos

a) Tramos 1. Corresponden a tramos de vía en los que el proyecto

2.2.2.3. Identificación de segmentos homogéneos

a) Segmento A: Corresponde a longitudes de vía en las que la rasante

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2.2.2.4. Determinación de la capacidad de soporte de la subrasante de un

2.2.2.4.1. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento A

I. Establecer si el segmento lo constituye una única Unidad

a) Elegir las abscisas para la realización de los sondeos a lo

b) Realizar sondeos, ensayos de campo y tomar las muestras

 Espesor medio del afirmado existente.

 Calificar la homogeneidad de la subrasante a lo

Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

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El resultado de esta actividad será la identificación de las

II. Determinar la posición del nivel freático para cada Unidad

III. Calificar las características del material de afirmado para estimar

IV. Clasificar los suelos de subrasante realizando los ensayos de

Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

Ilustración 1. Sistema de Clasificación Unificada de Suelos (SUCS)

Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

Ilustración 2. Carta de Plasticidad de Casagrande

Hacia una Universidad comprometida con la paz territorial

Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

V. Calificar el potencial de expansió n del suelo de la subrasante

Ilustración 3. Correlación Límites de consistencia vs. Potencial de expansión

Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos

En el evento en que el análisis anterior no permita clasificar el

VI. Determinar el Mó dulo Resiliente representativo de la

a) Establecer para cada Unidad definitiva de diseño, al

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Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

 Mediante correlaciones con los valores de PDC o

b) Adoptar el valor del CBR representativo de la subrasante

c) Calcular el valor del Módulo Resiliente (Mr) de la

Mr: Valor del Módulo Resiliente, en libras por pulgada

2.2.2.4.2. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento B

 Las abscisas para la realización de los sondeos, en los que se

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Presentado por: Ing. Silvio Ramírez

 Al hacer la excavación para llegar a la cota de proyecto a nivel de

 Lo más probable es que la utilización del PDC resulte muy difícil,

2.2.2.4.3. Capacidad de soporte de la subrasante para un Segmento C