Analisis Termodinamico Del Motor Pagina PDF

APUNTE DE LA ASIGNATURA
ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR
Recopilado por:
Rodrigo Parra Bruna.
ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 1

TABLA DE MATERIAS
CONTENIDO Página
UNIDAD 1: COMBUSTIÓN Y CICLOS DE UN MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA
1.1 Proceso de combustión 3
1.2 Combustibles 4
1.3 Aire de combustión o aire atmosférico 6
1.4 Productos de la combustión 6
1.5 Conservación de la energía en sistemas reactivos 9
1.5.1 Entalpía de formación 9
1.5.2 Balances de energía para sistemas reactivos 12
1.5.3 Poder calorífico de un combustible 15
1.5.4 Temperatura de combustión adiabática 17
1.6 Ciclo de motores de combustión interna 18
1.6.1 Ciclo de aire estándar 20
1.6.2 Ciclo Otto de aire estándar 21
1.6.3 Ciclo Diesel de aire estándar 25
Problemas propuestos 28
UNIDAD 2: EMISIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.1 Productos de la combustión real 36
2.2 Efectos de los gases producto de la combustión 37
2.3 Óxidos de nitrógeno 39
UNIDAD 3: MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR
3.1 Introducción 42
3.2 Transferencia de calor por conducción 42
3.3 Transferencia de calor por convección 51
3.4 Transferencia de calor por radiación 54
3.5 Intercambiadores de calor 56

UNIDAD DE APRENDIZAJE 1
COMBUSTIÓN Y CICLOS DE UN M.C.I.
1.1 PROCESO DE COMBUSTIÓN
Cuando tiene lugar una reacción química, los enlaces de las moléculas de los
reactivos se rompen y, los átomos y electrones se reagrupan para formar los
productos. En las reacciones de combustión, la oxidación rápida de los elementos
reactivos del combustible trae como consecuencia la liberación de energía al
formarse los productos de la combustión. Los tres elementos activos más
importantes en los combustibles habituales son el carbono, el hidrógeno y el
azufre. En general, el azufre contribuye poco a la energía liberada pero es la
causa de problemas importantes de contaminación y corrosión. Se dice que un
combustible se ha quemado completamente si todo su carbono se ha
transformado en dióxido de carbono, todo su hidrógeno en agua y todo su azufre
en dióxido de azufre. Si estas condiciones no se cumplen, la combustión es
incompleta.
En esta unidad tratamos con las reacciones de combustión expresadas por las
ecuaciones químicas de la siguiente forma:
reactivos  productos
combustible + comburente  productos
Al considerar reacciones químicas hay que recordar que la masa se conserva, de

manera que la masa de los productos es igual a la masa de los reactivos. La
masa total de cada elemento químico debe ser igual a ambos lados de la
ecuación, aunque los elementos existan en compuestos químicos diferentes en
reactivos y productos. Sin embargo, el número de moles de los productos puede
ser distinto del de los reactivos. Considérese como ejemplo sencillo la combustión
completa del hidrógeno con el oxígeno:
En este caso, los reactivos son el hidrógeno y el oxígeno. El hidrógeno es el

combustible y el oxígeno el comburente (oxidante). El agua es el único producto
de la reacción. Los coeficientes numéricos de la ecuación, que preceden a los

símbolos químicos para dar iguales cantidades de cada elemento en ambos lados
de la ecuación, se denominan coeficientes estequiométricos. En otras palabras, la
ecuación (1.1), establece que:
Nótese que el número total de moles en ambos lados de la ecuación (1.1), no son
el mismo. Sin embargo, al conservarse la masa, la masa total de los productos
debe ser igual a la de los reactivos. Puesto que 1 kmol de H2 posee una masa
de 2 kg, ½ kmol de O2 tiene una masa de 16 kg y 1 kmol de H2O posee una masa
de 18 kg. Debido a lo anterior la ecuación (1.1), se puede interpretar
estableciendo que:
En el resto de esta uidad se considera la naturaleza del combustible, del oxidante

y de los productos de la combustión que intervienen normalmente en diferentes
aplicaciones prácticas de la combustión.
1.2 COMBUSTIBLES
Un combustible es simplemente una sustancia susceptible de ser “quemada”.

Estos combustibles pueden existir en estado sólido, líquido o gaseoso.
Los hidrocarburos líquidos se extraen normalmente del petróleo crudo mediante

procesos de craqueo y destilación. Ejemplo son la gasolina, el gasóleo, el
keroseno y otros tipos de combustibles petrolíferos. La mayor parte de estos
combustibles líquidos son mezclas de hidrocarburos cuya composición se da
habitualmente en términos de sus fracciones de masa. Por sencillez en los
cálculos, la gasolina se considera frecuentemente como octano, C 8H18 y el diésel
como dodecano C12H26.
Los hidrocarburos gaseosos se obtienen de los pozos de gas natural o se

producen en ciertos procesos químicos. El gas natural consiste habitualmente en
una mezcla de varios hidrocarburos diferentes, cuyo constituyente mayoritario es
el metano, CH4. La composición de los combustibles gaseosos se da
generalmente en función de las fracciones molares. Los hidrocarburos gaseosos y
los líquidos se pueden sintetizar a partir de carbón, de arenas asfálticas y de
esquistos bituminosos.
El carbón es un combustible sólido familiar. Su composición varía sensiblemente

con el yacimiento. Para cálculos de combustión la composición del carbón se
expresa como análisis elemental. Este tipo de análisis entrega la composición en

base másica en términos de las cantidades relativas de los elementos químicos
(carbono, azufre, hidrógeno, nitrógeno y oxígeno) y ceniza.
En esta unidad se hace énfasis en los hidrocarburos, que contienen carbono e

hidrógeno (aun cuando pueden contener azufre y otros elementos químicos). La
Fig. 1.1 muestra la clasificación típica de los Hidrocarburos.
Hidrocarburos
Alifáticos Aromáticos
Saturados Insaturados
Alcanos Alquenos Alquinos
Enlace Enlace Enlace

Simple Doble Triple
𝐶𝑛 ∙𝑛+ 𝐶𝑛 ∙𝑛 𝐶𝑛 ∙𝑛−
Fig. 1.1 Clasificación de los hidrocarburos

1.3 AIRE DE COMBUSTIÓN O AIRE ATMOSFÉRICO
El oxígeno es necesario en toda reacción de combustión. El oxígeno puro se

utiliza solamente en aplicaciones especiales, tales como el oxicorte y la soldadura.
En la mayoría de las aplicaciones de la combustión es el aire quien proporciona el
oxígeno necesario. La composición de una muestra típica de aire seco se da en la
Tabla 1.1.
Tabla 1.1 Composición aproximada del aire seco
Componentes Fracción molar (%)

Nitrógeno 78,08
Oxígeno 20,95
Argón 0,93
Dióxido de carbono 0,03
Neón, helio, metano y otros 0,01
Sin embargo, para los cálculos de combustión, en general, se considera que todos
los componentes del aire distintos al oxígeno y al nitrógeno se incluyen, por
sencillez, en el nitrógeno. En consecuencia, se considera que el aire está
compuesto de un 21% de oxígeno y un 79% de nitrógeno en base molar. Con
esta idealización la relación molar entre nitrógeno y oxígeno es 0,79/0,21 = 3,76.
Por tanto, cuando el aire suministra el oxígeno en una reacción de combustión,
cada mol de oxígeno va acompañado de 3,76 moles de nitrógeno. El aire
considerado aquí no contiene vapor de agua. Cuando el aire presente en la
combustión es húmedo, el vapor de agua presente debe considerarse al escribir la
ecuación de combustión.
1.4 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
Asumiremos por sencillez que el nitrógeno presente en el aire de combustión no

reacciona. Es decir, el nitrógeno se considera inerte. Sin embargo, el nitrógeno
como uno de los productos de la reacción se encuentra a la misma temperatura
que los otros productos, por lo que sufre un cambio de estado si lo productos se
encuentran a una temperatura diferente a la del aire antes de la combustión. Si se
alcanza una temperatura suficientemente alta, el nitrógeno puede formar
compuestos como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno. Incluso pequeñas
cantidades de óxidos de nitrógeno presentes en los gases emitidos por los
motores de combustión interna, son una fuente de contaminación del aire.
Dos parámetros frecuentemente utilizados para cuantificar las cantidades de

combustible y de aire en un proceso particular de combustión, son la relación aire-

combustible y su inversa la relación combustible-aire. La primera es simplemente
el cociente entre la cantidad de aire en una reacción y la cantidad de combustible.
Este cociente se puede escribir en base molar (moles de aire sobre moles de
combustible) o en base másica (masa de aire sobre masa de combustible). La
transformación entre estos valores se hace utilizando las masas moleculares del
aire, MAIRE, y del combustible, MCOMB; como se muestra a continuación:
∙
𝐶
∙
𝐶 ∙( )
𝐶 ̅̅̅̅̅̅
𝐶∙( )
Dónde:
𝐶 = cociente o relación aire-combustible en base másica.
𝐶 = cociente o relación aire-combustible en base molar.
Para los cálculos de combustión se considerará la masa molecular del aire igual a
28,97 kg/kmol. Las tablas termodinámicas proporcionan las masas moleculares de
varios hidrocarburos importantes. Debido que la RAC es un cociente, tiene el
mismo valor aunque las cantidades de aire se expresen en unidades del Sistema
Internacional o en unidades del Sistema Inglés.
La cantidad mínima de aire que proporciona oxígeno suficiente para la combustión

completa de todo el carbono, hidrógeno y azufre presente en el combustible, se
denomina cantidad teórica o estequiométrica de aire. Los productos de la
combustión en este caso serán dióxido de carbono, agua, dióxido de azufre y el
nitrógeno que acompaña al oxígeno en el aire además de cualquier nitrógeno
contenido en el combustible. En los productos no aparecerá oxígeno libre.
Como ejemplo, determinemos la cantidad teórica de aire para la combustión

completa del metano. En esta reacción los productos contienen solamente dióxido
de carbono, agua y nitrógeno. La reacción se expresa de la siguiente forma:
𝐶 𝐶
Donde , , y representan los moles de oxígeno, dióxido de carbono, agua

y nitrógeno. Al escribir el lado izquierdo de la ecuación (1.3), se considera que
3,76 moles de nitrógeno acompañan a cada mol de oxígeno. Aplicando el
principio de conservación de la masa al carbono, hidrógeno, oxígeno y
nitrógeno, respectivamente, resultan cuatro ecuaciones para cuatro incógnitas:

C:
H:
O:
N:
Resolviendo estas ecuaciones, la ecuación química estequiométrica es:
𝐶  𝐶
El coeficiente 2 delante del término en la ecuación (1.4) es el

número de moles de oxígeno en el aire, necesarios por mol de combustible y no
es la cantidad de aire. Así pues, la cantidad de aire de combustión es 2 moles de
oxígeno más 2  3,76 moles de nitrógeno, dando un total de 9,52 moles de aire
por mol de combustible. Así, para la reacción dada por la ecuación (1.4), la
relación aire-combustible en base molar es 9,52. Para calcular la RAC en base
másica, se utiliza la ecuación (1.2), obteniendo el siguiente resultado:
𝐶 ∙( )
𝐶 ( )
Normalmente la cantidad de aire suministrado no coincide con la teórica. La

cantidad de aire realmente suministrado se expresa habitualmente en términos del
porcentaje del aire estequiométrico. Por ejemplo, 150% del aire teórico significa
que el aire realmente suministrado es 1,5 veces la cantidad teórica de aire.
Alternativamente, la cantidad real de aire utilizado se puede expresar como
porcentaje de exceso o porcentaje de déficit del aire. Por ejemplo, 150% del aire
teórico equivale al 50% de exceso de aire y, 80% de aire estequiométrico es lo
mismo que el 20% de déficit de aire.
Como ilustración, considérese la combustión completa del metano con un 150%

del aire estequiométrico (50% de exceso de aire). La ecuación química ajustada
posee la siguiente forma:
𝐶  𝐶
En esta ecuación la cantidad de aire por mol de combustible es 1,5 veces la

cantidad estequiométrica determinada en la ecuación (1.4). En consecuencia, la
relación aire-combustible es 1,5 veces el valor determinado por la ecuación (1.4).
Puesto que se supone una combustión completa, los productos contienen sólo
dióxido de carbono, agua, nitrógeno y oxígeno. El exceso de aire suministrado

aparece en los productos como oxígeno sin combinar y una mayor cantidad de
nitrógeno que la de la ecuación (1.4), basada en la cantidad estequiométrica de
aire.
Finalmente, el factor lambda (), es el cociente entre la RAC real y la RAC para
una combustión completa con la cantidad teórica de aire. Se dice que los
reactivos forman una mezcla pobre cuando la relación de equivalencia es mayor
que uno (  1). Cuando es menor que uno (  1), se dice que los reactivos
forman una mezcla rica.
̅̅̅̅̅̅
𝐶 𝐶
 ̅̅̅̅̅̅
𝐶 𝐶
1.5 CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA EN SISTEMAS REACTIVOS
El objeto de esta sección es ilustrar la aplicación del principio de conservación de

la energía a los sistemas reactivos. Las formas del principio de conservación de la
energía introducidas anteriormente (Fundamentos de Termodinámica), siguen
siendo válidas independientemente de que exista o no una reacción química
dentro del sistema. Sin embargo, los métodos utilizados para evaluar las
propiedades de los sistemas reactivos difieren algo de los usados hasta aquí.
1.5.1 Entalpía de formación
En cada una de las tablas de propiedades termodinámicas utilizadas hasta aquí,

los valores de la energía interna, entalpía y entropía específicas están dados
respecto de algún estado arbitrario de referencias cuyas entalpías (o energía
interna) y entropía se hacen igual a cero. Esta aproximación es válida para el
cálculo de variaciones en las propiedades entre estados de la misma composición,
ya que las referencias arbitrarias se anulan. Sin embargo, cuando ocurre una
reacción química, los reactivos desaparecen y se forman los productos, de manera
que las diferencias no se pueden calcular para todas las sustancias implicadas.
Para los sistemas reactivos es necesario evaluar u, h y s de manera que no haya
ambigüedades o inconsistencias al calcular las propiedades.
Se puede establecer una referencia para la entalpía en el estudio de sistemas

reactivos asignando arbitrariamente el valor cero a la entalpía de los elementos
estables en un estado llamado “de referencia estándar” definido por TREF = 298,15
K (25°C) y PREF = 1 atm. Nótese que sólo se asigna el valor cero a la entalpía en
el estado estándar a los elementos estables. El término estable significa
simplemente que el elemento al que se le aplica es químicamente estable. Por
ejemplo, en el estado estándar las formas estables del hidrógeno, oxígeno y

nitrógeno son H2, O2 y N2 y no las monoatómicas H, O y N. Con esta elección de
la referencia no existe ningún conflicto o ambigüedad.
Utilizando dicha referencia, se pueden asignar valores entálpicos a los

compuestos para uso en el estudio de los sistemas reactivos. La entalpía de un
compuesto en el estado estándar es igual a su entalpía de formación, simbolizada
por ̅ . La entalpía de formación es la energía liberada o absorbida cuando el
compuesto se forma a partir de sus elementos, estando tanto el compuesto como
los elementos a la TREF y PREF. La entalpía de formación se determina
habitualmente aplicando los procedimientos de la termodinámica estadística y
utilizando valores espectroscópicos medidos. La entalpía de formación también se
puede encontrar midiendo el calor transferido en una reacción en la que se forma
el compuesto a partir de sus elementos. En el siguiente párrafo se ilustra esto. La
tabla T08M entrega los valores de la entalpía de formación de varios compuestos
en unidades de kJ/kmol. En esta unidad el superíndice (°) se utiliza para
identificar las propiedades a 1 atm. Para el caso de la entalpía de formación, la
temperatura de referencia (TREF) también se identifica con este símbolo.
Para considerar el concepto de entalpía de formación más a fondo, nos

referiremos al reactor sencillo mostrado en la Fig. 1.2, en el cual entran carbono y
oxígeno a TREF y PREF, y reaccionan completamente en estado estacionario para
formar dióxido de carbono a la misma temperatura y presión.
Fig. 1.2 Ilustración del concepto de entalpía de formación.
𝐶  𝐶
Esta reacción resulta ser exotérmica, de modo que para que el dióxido de carbono
salga a la misma temperatura que la de los elementos de entrada, deberá haber
una transferencia de calor desde el reactor al entorno. La velocidad con que se
transfiere el calor y las entalpías de las corrientes de entrada y salida están
relacionados por el balance de energía:

̇ ∑ ̇ ∙ ̇ ∑ ̇ ∙
̇ ̇ ∙ ̇ ∙ ̇ ∙
Dónde ̇ y denotan, respectivamente, el flujo másico y la entalpía específica. Al

escribir estas ecuaciones hemos supuesto que no se realiza trabajo ( ̇ y
que son despreciables los cambios de energía cinética y potencial. En base
molar, el balance de energía se escribe:
̇ ̇ ∙̅ ̇ ∙̅ ̇ ∙̅
Dónde ̇ y ̅ denotan, respectivamente, el flujo molar y la entalpía por mol.

Despejando la entalpía específica del CO2 y considerando que según la ecuación
(1.7) todos los flujos molares son iguales, se obtiene:
̇ ̇ ̇
̅ ∙̅ ∙̅
̇ ̇ ̇
̇
̅ ̅ ̅
̇
El carbono y el oxígeno son elementos estables en el estado estándar, de manera

que ̅ ̅ . La ecuación (1.8) resulta:
̇
̅
̇
En consecuencia, el valor asignado a la entalpía específica del dióxido de carbono

en el estado estándar es igual al calor transferido, por mol de CO 2, desde el
reactor hacia su entorno. Si este calor se midiera exactamente, se encontraría
que es igual a –393.520 kJ por kmol de dióxido de carbono formado. Este es el
valor que aparece en la tabla T08M para el CO2.
El signo asociado con los valores de la entalpía de formación que aparece en la

tabla T08M corresponde al convenio de signos para el calor. Si hay transferencia
de calor desde un reactor en el cual se forma un compuesto a partir de sus
elementos (reacción exotérmica), la entalpía de formación tiene signo negativo. Si
es necesario un aporte de calor hacia el reactor (reacción endotérmica), la entalpía
de formación es positiva.

La entalpía específica de un compuesto en un estado distinto del estándar se
encuentra sumando a la entalpía de formación el cambio de entalpía específica
 h entre el estado estándar y el de interés:
̅ ̅ [̅ ̅ ]
̅ ̅ ̅
Es decir, la entalpía de un compuesto se compone de ̅ , asociada a su formación

a partir de sus elementos, y ̅ , asociada con el cambio de estado a composición
constante. Se puede utilizar una elección arbitraria de referencia para determinar
̅ ya que es una diferencia a composición constante. Por tanto, ̅ se puede
evaluar a partir de datos tabulados como las tablas de vapor, las tablas de los
gases ideales, etc. Nótese que como consecuencia del valor de referencia de la
entalpía adoptado para los elementos estables, la entalpía específica determinada
con la ecuación (1.10) es, a menudo, negativa.
La tabla T08M suministra dos valores de la entalpía de formación del agua. Uno
es para el agua líquida y el otro para el vapor de agua. En condiciones de
equilibrio el agua existe sólo como líquido a 25°C y 1 atm. El valor del vapor
incluido es para un estado hipotético en el cual el agua fuese un vapor a 25°C y 1
atm obedeciendo al modelo de los gases ideales. La diferencia entre los dos
valores de la entalpía de formación viene dada con mucha aproximación por la
entalpía de vaporización ̅ a la TREF.
̅ ̅ ̅
El valor como gas ideal para la entalpía de formación del agua es conveniente
para utilizarlo en la ecuación (1.10) cuando el término ̅ se obtiene de la tabla de
gas ideal, tabla T04M. Consideraciones similares se aplican a otras sustancias
cuyos valores de ̅ para líquido y vapor se recogen de la tabla T08M.
1.5.2 Balances de energía para sistemas reactivos
Deben tenerse presente varias consideraciones al escribir los balances de energía

para los sistemas que incluyen combustión. Algunas de ellas son generales,
tenga lugar o no la combustión. Por ejemplo, es necesario considerar si se
producen transferencias significativas de calor y trabajo y si sus valores
respectivos se conocen o no. También deben valorarse los efectos de las
energías cinéticas y potencial. Otras consideraciones, sin embargo, están ligadas
directamente a la existencia de la combustión. Por ejemplo, es importante
conocer el estado del combustible antes de que se realice la combustión. Es
importante saber si el combustible es sólido, líquido o gaseoso. Es necesario

considerar si el combustible está premezclado con el aire de combustión o si
ambos entran por separado al reactor. El estado de los productos de la
combustión también debe fijarse. Es importante saber si los productos de la
combustión son una mezcla gaseosa o si ha condensado parte del agua formada
en la combustión.
Debido a estas múltiples consideraciones es mejor ilustrar la escritura de los

balances de energía para los sistemas reactivos refiriéndose a casos particulares
de interés general, resaltando las hipótesis subyacentes. Empecemos
considerando el reactor estacionario mostrado en la Fig.1.3 en el cual un
hidrocarburo 𝐶 , se quema completamente con la cantidad estequiométrica de
aire según:
𝐶 ( )∙  ∙𝐶 ∙ ( )∙
El combustible entra al reactor como una corriente separada de la del aire, que se
considera una mezcla de gases ideales. También se considera a los productos de
la reacción como una mezcla de gases ideales. Los efectos de la energía cinética
y potencial se desprecian. Con las idealizaciones anteriores, se pueden utilizar los
balances de masa y energía para el reactor de dos entradas y una salida para
obtener la ecuación siguiente por mol de combustible:
̇ ̇
[ ∙̅ ∙̅ ( )∙ ∙̅ ] ̅
̇ ̇
[( )∙ ̅ ( )∙ ∙̅ ]
Dónde ̇ representa el flujo molar de combustible. Nótese que cada coeficiente

del segundo miembro de esta ecuación es el mismo que el de la sustancia
correspondiente en la ecuación de reacción.
Fig. 1.3 Reactor en estado estacionario

El primer término en el segundo miembro de la ecuación (1.13) es la entalpía de
los productos gaseosos de la combustión, calculada por mol de combustible. El
segundo término, en el segundo miembro, es la entalpía del aire de combustión,
también por mol de combustible. Nótese que las entalpías de los productos de la
combustión y del aire se han calculado sumando la contribución de cada
componente presente en las respectivas mezclas de gases ideales. El símbolo ̅
representa la entalpía molar del combustible. La ecuación (1.13) se puede
expresar más concisamente como:
̇ ̇
̅ ̅
̇ ̇
Dónde ̅ y ̅ representan, respectivamente, las entalpías de los productos y

reactivos por mol de combustible.
Una vez escrito el balance de energía, la próxima etapa es evaluar los términos
individuales de entalpía. Puesto que se considera que cada componente de los
productos de la combustión se comporta como un gas ideal, su contribución a la
entalpía de los productos depende solamente de la temperatura de los mismos
. En consecuencia, para cada componente de los productos, la ecuación
(1.10) toma la forma:
̅ ̅ [̅ ̅ ]
En la ecuación (1.15), ̅ es la entalpía de formación de la tabla T08M. El

segundo término da cuenta del cambio de entalpía desde la temperatura a la
temperatura . Este término se puede calcular, para varios gases corrientes, a
partir de los valores tabulados de la entalpía respecto a la temperatura en las
tablas T02M a la T07M.
̅ ̅ [̅ ̅ ]
es la temperatura del aire que entra al reactor. Nótese que la entalpía de

formación del oxígeno y del nitrógeno son cero por definición y así desaparecen
de la ecuación (1.16). La evaluación de la entalpía del combustible se basa
también en la ecuación (1.10). Si el combustible se puede modelar como un gas
ideal, su entalpía se obtiene utilizando una expresión de la misma forma que la
ecuación (1.15) en la que la temperatura del combustible entrante sustituye a .
Con estas consideraciones, la ecuación (1.13) toma la siguiente forma:

0
̇ ̇
[ ̅ ̅ (̅ ̅) ( )∙ ̅ ̅ ]
̇ ̇
0 0
̅ ̅ [( ) ̅ ̅ ( )∙ ̅ ̅ ]
Los términos igualados a cero en esta expresión son las entalpías de formación
del oxígeno y del nitrógeno. La ecuación (1.17) se puede escribir de modo más
conciso como:
̇ ̇
∑ ∙ ̅ ̅ ∑ ∙ ̅ ̅
̇ ̇
El subíndice (E) designa las corrientes entrantes de combustible y aire, y el

subíndice (S) designa los productos salientes de la combustión. Los coeficientes
y corresponden a los coeficientes respectivos de la ecuación de la reacción
que dan los moles de los reactivos y de los productos por mol de combustible,
respectivamente.
1.5.3 Entalpía de combustión y poderes caloríficos
Aunque el concepto de entalpía de formación queda englobado en las

formulaciones de los balances de energía de los sistemas reactivos, la entalpía de
formación del combustible no siempre es conocida. Debido a la gran variación en
la composición que los combustibles pueden presentar, sus entalpías de
formación no siempre se incluyen en tablas termodinámicas o recopilaciones
similares de datos termofísicos. En muchos casos prácticos de interés, sin
embargo, la entalpía de combustión, que se puede obtener experimentalmente, se
puede utilizar para realizar un análisis de energía cuando los datos de entalpía de
formación no están directamente disponibles.
La entalpía de combustión ( ̅ ), se define como la diferencia entre la entalpía

de los productos y la de los reactivos para una combustión completa a una
temperatura y presión dada. Es decir:
̅ ∑ ∙̅ ∑ ∙̅
Cuando se dispone de los datos de las entalpías de formación de todos los

reactivos y productos, la entalpía de combustión se puede calcular directamente

mediante la ecuación (1.19). En caso contrario, se debe obtener
experimentalmente por medio del uso de calorímetros.
Si se considera un reactor que funciona en estado estacionario y en el que se

quema completamente el combustible con aire, para devolver los productos a la
misma temperatura que los reactivos es necesario que haya una transferencia de
calor desde el reactor. A partir de un balance energético, el calor transferido es:
̇
∑ ∙̅ ∑ ∙̅
̇
Como se comentó antes, la entalpía de combustión puede utilizarse para el

análisis energético de sistemas reactivos. Por ejemplo, si se considera un volumen
de control en estado estacionario, un balance de energía toma la siguiente forma:
̇ ̇
∑ ∙ ̅ ̅ ∑ ∙ ̅ ̅
̇ ̇
Reordenando, se obtiene:
̇ ̇
∑ ∙ ̅ ∑ ∙ ̅ ∑ ∙ ̅ ∑ ∙ ̅
̇ ̇
Incluyendo la entalpía de combustión, se obtiene la siguiente expresión:
̇ ̇
̅ ∑ ∙ ̅ ∑ ∙ ̅
̇ ̇
Donde ( ̅ ) es la entalpía de combustión a la presión y temperatura de

referencia.
El poder calorífico de un combustible es un número positivo igual a la magnitud de

la entalpía de combustión. Se distinguen dos poderes caloríficos con sus nombres
respectivos: el Poder Calorífico Superior (PCS) se obtiene cuando toda el agua
formada en la combustión es líquida. El Poder Calorífico Inferior (PCI) se obtiene
cuando toda el agua formada en la combustión es gaseosa. El poder calorífico
superior excede al inferior en la energía necesaria para evaporar el agua formada.

1.5.4 Temperatura de combustión adiabática
En ausencia de efectos de trabajo y de cualquier cambio apreciable de la energía

cinética de la corriente de flujo, la energía liberada por una reacción química en
un reactor de flujo estacionario aparece en dos formas: pérdidas de calor hacia los
alrededores y aumento de la temperatura de los productos. Cuanto menor sea la
pérdida de calor, mayor será la elevación de la temperatura de los productos. En
el límite de operación adiabática del reactor, ocurrirá el máximo ascenso de la
temperatura. En muchas aplicaciones de la ingeniería de los sistemas reactivos
es deseable poder predecir cuál será la máxima temperatura que alcancen los
productos. Esta temperatura máxima se conoce como temperatura de flama
adiabática o temperatura de combustión adiabática de la mezcla reactiva.
Con base en la ecuación (1.18), el balance de energía para una mezcla reactiva
en flujo estacionario, en condiciones adiabáticas y en ausencia de trabajo es:
∑ ∙ ̅ ̅ ∑ ∙ ̅ ̅
∑ ∙ ̅ ∑ ∙ ̅ ̅ ∑ ∙ ̅
Como la temperatura y la composición inicial de los reactivos normalmente se

conocen, el lado derecho de la ecuación (1.19) se puede evaluar en forma directa.
Para obtener el ascenso máximo de la temperatura de los productos, una reacción
debe ser completa. Por lo tanto, los valores de de los productos también se
conocen a partir de la química de la reacción. Además, los valores de ̅ para
cada uno de los productos se pueden obtener de las tablas de datos
termodinámicos (T08M). De esta manera, las únicas incógnitas de la ecuación
(1.20) son los valores de ̅ para cada uno de los productos a la temperatura de
combustión adiabática desconocida. Dado que en las tablas termodinámicas
aparecen los valores de la entalpía específica ̅ para diferentes sustancias en
función de la temperatura, la solución de la ecuación (1.20) se obtiene por
iteración. Esto quiere decir que se debe suponer una temperatura, y luego se
hallan los valores de la entalpía de los productos a esa temperatura, a partir de las
tablas respectivas. Si la temperatura supuesta es correcta, entonces el valor
numérico del lado izquierdo y derecho de la ecuación (1.20) debe ser igual. En
caso contrario, deberá estimarse otro valor para la temperatura final.
Una estimación de la máxima temperatura de combustión hecha en esta forma

suele ser conservadora. Es decir, el valor calculado será a menudo varios cientos
de grados mayor que el valor medido. En la práctica, esta variación se produce
debido a que la combustión rara vez es completa. Además, las pérdidas de calor
pueden reducirse a un mínimo, pero no pueden ser eliminadas por completo. Por

último, alguno de los productos de la combustión se disociarán en otras sustancias
como resultado de las altas temperaturas presentes.
1.6 CICLOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Existen dos tipos principales de motores de combustión interna, el encendido por

chispa y el encendido por compresión. En un motor encendido por chispa una
mezcla de combustible y aire se enciende mediante una bujía. En un motor
encendido por compresión el aire se comprime a presiones y temperaturas
elevadas, provocando espontáneamente la combustión cunado se inyecta el
combustible.
Los motores encendidos por chispa son menos pesados y tienen costos
relativamente más bajos, por lo que resultan particularmente adecuados para su
uso en automóviles. Los motores encendidos por compresión se prefieren
normalmente para aplicaciones donde se requiere economía de combustible y
potencias relativamente elevadas (camiones pesados y autobuses, locomotoras y
navíos, unidades de potencia auxiliares y otros). En rangos medios, se utilizan
indistintamente motores encendidos por chispa y encendidos por compresión.
Fig. 1.4 Conjunto cilindro pistón

La Fig. 1.4 representa un motor de combustión interna alternativo constituido por
un pistón que se mueve dentro de un cilindro provisto de dos válvulas (en la
práctica normalmente son más de dos). El esquema está rotulado con términos los
términos técnicos correspondientes. El volumen desplazado por el pistón, cuando
se mueve desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior
(PMI), se denomina cilindrada. La relación de compresión se define como el
cociente entre el volumen en el PMI y el volumen en el PMS. El movimiento
alternativo del pistón se convierte en movimiento rotativo mediante un mecanismo
biela cigüeñal.
En un motor de combustión interna de cuatro tiempos el pistón ejecuta cuatro

carreras distintas dentro del cilindro (por cada dos revoluciones del cigüeñal). La
Fig. 1.5 muestra el diagrama de presión – volumen, tal como puede observarse en
un osciloscopio. Con la válvula de admisión abierta, el pistón realiza una carrera
de admisión para aspirar una nueva carga de mezcla hacia el cilindro. Para
motores de encendido por chispa la carga es una mezcla de combustible y aire,
mientras que en motores encendidos por compresión la carga es sólo aire. A
continuación, con ambas válvulas cerradas, el pistón realiza la carrera de
compresión, aumentando la temperatura y presión de la carga. Esto exige que el
pistón aporte un trabajo al contenido del cilindro. Entonces se inicia el proceso de
combustión (ambas válvulas cerradas), de lo que resulta una mezcla de gases a
alta presión y temperatura. La combustión se induce cerca del final de la carrera
de compresión mediante la bujía en el caso de motores encendidos por chipa. En
cambio, en motores encendidos por compresión, la combustión se inicia por
inyección de combustible en el aire caliente comprimido, empezando cerca del
final de la carrera de compresión y continuando en la primera parte de la
expansión. A la carrera de compresión le sigue una carrera de trabajo. En ella la
mezcla de gases se expande y cede trabajo al pistón que vuelve al PMI. El pistón
ejecuta entonces la carrera de escape, en la cual los gases de la combustión son
evacuados del cilindro a través de la válvula de escape.
Fig. 1.5 Diagrama P- de un motor de combustión interna

Un parámetro utilizado para describir el comportamiento de un motor alternativo es
la presión media efectiva o pme. La presión media efectiva es la presión teórica
constante que, si actúa sobre el pistón durante la carrera de trabajo, produce el
mismo trabajo neto que el desarrollado en un ciclo real.
1.6.1 Ciclo de aire estándar
Debido a las complejidades que presentan los procesos reales, es ventajoso en el

estudio inicial de los ciclos de potencia de gases examinar las características
generales de cada ciclo, sin emprender un análisis detallado. La ventaja de un
modelo simple reside en su facilidad para resaltar los parámetros principales que
gobiernan el ciclo.
Eliminado del proceso real todas sus complicaciones y reteniendo sólo un mínimo
indispensable de detalle, el ingeniero puede examinar en esa forma la influencia
de las principales variables de operación sobre el desempeño del dispositivo. No
obstante, los valores numéricos calculados con base en tales modelos no son muy
representativos del proceso real. Por estas razones, los modelos son un auxilio
importante en el análisis ingenieril, pero a veces sus resultados son
eminentemente cualitativos.
Los ciclos de gas son aquellos en los que el fluido de trabajo permanece en el
estado gaseoso durante todo el ciclo. En los ciclos reales de potencia de gas el
fluido es principalmente aire, más los productos de la combustión. Como el gas es
predominantemente aire, es conveniente examinar los ciclos de potencia de gas
en términos del ciclo estándar de aire. Un ciclo de aire estándar es un ciclo ideal
que se basa en las siguientes aproximaciones:
1. Durante todo el ciclo el fluido de trabajo es aire, el cual se comporta como

un gas ideal.
2. El proceso de combustión se sustituye por la adición de calor desde una

fuente externa.
3. Se emplea un proceso de rechazo de calor hacia los alrededores que sirve

para regresar el fluido a su estado inicial.
Al aplicar las restricciones del ciclo estándar de aire a diversos procesos, se

acostumbra a imponer restricciones adicionales sobre los valores de las
propiedades del aire. En el ciclo estándar de aire frio se supone que las
capacidades térmicas específicas (cP y c) y la relación de capacidades térmicas
específicas (k) tienen valores constantes y, éstos se miden a temperatura
ambiente.

Con este enfoque se obtienen relaciones sencillas para parámetros tales como la
eficiencia térmica. Aunque su valor es semi cuantitativo, estas relaciones estándar
de aire frio indican las variables de operación de mayor relevancia para un ciclo en
particular. Sin embargo, los resultados numéricos obtenidos a partir de un estudio
estándar de aire frio pueden diferir en forma considerable de los resultados que se
obtienen considerando capacidades térmicas específicas variables.
1.6.2 Ciclo Otto de aire estándar
Un ciclo de interés en el estudio de los motores alternativos de ignición por chispa

es el ciclo de Otto. Se le da este nombre en honor a Nicholas Otto, ingeniero
alemán que fabricó con éxito un motor de cuatro tiempos en 1876. El ciclo Otto de
cuatro tiempos está constituido por cuatro procesos internamente reversibles,
además de una carrera de alimentación (admisión) y una de expulsión (escape).
La Fig. 1.4 muestra los diagramas P– y T–s del ciclo teórico.
Se considera un cilindro con un pistón que contiene aire en su interior, con el

émbolo situado en la posición de punto muerto inferior (PMI), que corresponde al
punto 1 del diagrama. Conforme el pistón se desplaza hacia la posición de punto
muerto superior (PMS), la compresión del aire se lleva a cabo adiabáticamente.
Como los procesos son reversibles, el proceso de compresión es isoentrópico,
finalizando en el estado 2. Luego, se agrega en forma instantánea calor al aire, de
tal manera que la presión y la temperatura alcancen valores elevados durante el
proceso a volumen constante (2–3). Al moverse el émbolo hacia la posición de
PMI una vez más, la expansión se efectúa en forma adiabática e internamente
reversible, es decir, isoentrópicamente, hasta el estado 4. Con el émbolo en la
posición PMI, se expulsa calor a volumen constante hasta regresar al estado
inicial. En este punto, en teoría, el fluido podría iniciar otro ciclo.
Repasando, el ciclo teórico de Otto se compone de los siguientes procesos

reversibles internamente:
1. Compresión adiabática (1–2).

2. Adición de calor a volumen constante (2–3).
3. Expansión adiabática (3–4).
4. Expulsión de calor a volumen constante (4–1).

Fig. 1.4 Diagramas P– y T–s de un ciclo Otto de aire estándar.
Para hacer el ciclo un poco más real, se puede considerar la sucesión siguiente
antes de continuar con el patrón cíclico: en la práctica, los gases contienen los
productos de la combustión de los hidrocarburos, por lo que es necesaria una
carrera de expulsión (escape). En consecuencia, se abre la válvula de escape y el
émbolo se desplaza desde el PMI al PMS, expulsando los gases hacia los
alrededores. Luego, se cierra la válvula de escape y se abre la válvula de
admisión mientras el émbolo regresa al PMI. Durante esta carrera de admisión, el
cilindro se llena de aire para el ciclo siguiente, como se muestra en la Fig. 1.5.
Fig. 1.5 Motor Otto de cuatro tiempos.

En el ciclo estándar de aire no se requiere esta recarga del cilindro, ya que es el
mismo fluido el que efectúa uno tras otro los procesos del ciclo. Nótese que el
trabajo requerido para expulsar la carga del cilindro tiene la misma magnitud, pero
signo contrario, que el requerido para absorber la nueva carga, como se observa
en la Fig. 1.6. Por lo tanto, estos dos procesos del ciclo teórico no afectan el
trabajo neto desarrollado por el ciclo.
Fig. 1.6 Proceso de admisión y escape en un ciclo Otto teórico.
La eficiencia térmica de un ciclo Otto de aire estándar se determina a través de la

siguiente expresión:
∑
+
Además, por definición, el trabajo neto del ciclo ( ), está dado por:
Pero, en el caso particular del ciclo Otto teórico, los procesos (2–3) y (4–1), son
isovolumétricos (a volumen constante), por lo cual no desarrollan trabajo. Por lo
tanto, se tiene:

Por otra parte, por definición, el trabajo asociado a un proceso adiabático, por
ejemplo entre el estado 1 y el estado 2, queda dado por la siguiente expresión:
∙ ∙ ∙
Dónde:
P = presión absoluta.
= volumen específico.
k = exponente adiabático.
m = masa.
Además, en el ciclo Otto de aire estándar es posible suponer que el aire se

comporta como un gas ideal, debido a lo cual está permitido utilizar las siguientes
expresiones:
Dónde:
 = volumen.
m = masa.
R = constante particular del gas.
T = temperatura absoluta.
También, para un proceso adiabático, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2,

se cumplen las siguientes relaciones:
−
−
( ) ( )
Finalmente, los calores de alta ( ) y baja ( ), absorbido y rechazado por el ciclo

respectivamente, están dados por las siguientes expresiones:
∙ ∙
∙ ∙

1.6.3 Ciclo de Diesel de aire estándar
En un motor de ignición por chispa, el combustible se enciende mediante la

energía proporcionada desde una fuente externa (bujía). Otro método para iniciar
el proceso de combustión en un motor alternativo, consiste en elevar la
temperatura de la mezcla de combustible y aire por encima de la temperatura de
ignición. Utilizando relaciones de compresión, normalmente, en el intervalo de 14:1
a 24:1 y empleando diesel como combustible en vez de gasolina, la temperatura
del aire dentro del cilindro excederá la temperatura de ignición al final de la carrera
de compresión.
Si el combustible se alimentara con el aire, como sucede en los motores de

ignición por chispa, la combustión comenzaría a través de toda la mezcla al
alcanzarse la temperatura de encendido. En tal caso, no se tendría control sobre
la duración del proceso de combustión. Para superar esta dificultad, el
combustible se inyecta en el cilindro mediante una operación por separado. La
inyección comienza cuando el émbolo se encuentra cerca de la posición de PMS.
La Fig. 1.7 muestra un motor Diesel de cuatro tiempos, también llamado motor de
ignición por compresión.
Fig. 1.7 Motor Diesel de cuatro tiempos.
En los primero motores la combustión del ciclo era un poco más cercana a un
proceso a presión constante. Como resultado, el ciclo teórico que se usó al
principio para modelar el motor de encendido por compresión era el ciclo de
Diesel. El ciclo recibió este nombre en honor a Rudolph Diesel, quien obtuvo una
patente para una máquina de ignición por compresión en la década del 1890.

El ciclo teórico de Diesel para un motor alternativo se muestra en la Fig. 1.8 sobre
un diagrama P–, así como también en un diagrama T–s. Este ciclo, como el de
Otto, se compone de cuatro procesos internamente reversibles. La diferencia más
sensible entre ellos es que en un ciclo Diesel se modela la combustión como si
ocurriese a presión constante, mientras que en el ciclo de Otto se supone que la
adición de calor se lleva a cabo a volumen constante.
Fig. 1.8 Diagramas P– y T–s de un ciclo Diesel de aire estándar.
La eficiencia térmica de un ciclo Diesel de aire estándar se determina a través de

la siguiente expresión:
∑
+
Además, por definición, el trabajo neto del ciclo ( ), está dado por:
Pero, en el caso particular del ciclo Diesel teórico, el proceso (4–1) es

isovolumétrico (a volumen constante), por lo cual no desarrolla trabajo. Por lo
tanto, se tiene:
Por otra parte, por definición, los trabajos asociados a un proceso adiabático y a
un proceso isobárico, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2, quedan dados
por las siguientes expresiones, respectivamente:
∙ ∙ ∙ trabajo adiabático
−

∙ ∙ trabajo isobárico
Dónde:
k = exponente adiabático.
m = masa.
Además, en el ciclo Diesel de aire estándar es posible suponer que el aire se

comporta como un gas ideal, debido a lo cual está permitido utilizar las siguientes
expresiones:
Dónde:
 = volumen.
m = masa.
R = constante particular del gas.
T = temperatura absoluta.
También, para un proceso adiabático, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2,

se cumplen las siguientes relaciones:
−
−
( ) ( )
Finalmente, los calores de alta ( ) y baja ( ), absorbido y rechazado por el ciclo

respectivamente, están dados por las siguientes expresiones:
∙ ∙
∙ ∙

PROBLEMAS PROPUESTOS DE COMBUSTIÓN
1.1. Para la combustión estequiométrica del OCTANO (C8H18), determinar:
(a) La ecuación de reacción equilibrada.

(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base másica.
1.2. Para la combustión estequiométrica del PROPANO (C3 H8), determinar:

1.3. Para la combustión estequiométrica del DODECANO (C12 H26), determinar:

1.4. Para la combustión estequiométrica del METANOL (CH3OH), determinar:

1.5. Para la combustión estequiométrica de una mezcla constituida por un 70%

de METANO y un 30% de PROPANO en base molar, determinar:

1.6. Para la combustión estequiométrica de una mezcla constituida por un 90%

de BUTANO y un 10% de PROPANOL (C3H7OH) en base molar,
determinar:


1.7. Para la combustión del METANO (CH4), determinar:
(i) La ecuación de reacción equilibrada.

(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base másica.
(iv) El coeficiente lambda ().
Para los siguientes casos:

(a) 20% de exceso de aire.
(b) 15% de déficit de aire.
(c) 100% de exceso de aire.
(d) 40% de déficit de aire.
1.8. Para la combustión del BUTANO (C4 H10), determinar:


1.9. Para la combustión del OCTANO (C8 H18), determinar:


1.10. Para la combustión de una mezcla constituida por un 80% de METANO y un

20% de PROPANO en base molar, determinar:



1.11. Para la combustión de una mezcla constituida por un 25% de ETANO y 75%
PROPANOL (C3H7OH), en base molar, determinar:


1.12. A un motor de combustión interna, que opera en estado estacionario, entra

OCTANO LÍQUIDO con un flujo másico de 0,002 kg/s y se mezcla con aire
atmosférico. El combustible entra al motor a 298 K y 1 atm. de presión. El
aire ingresa al motor a 330 K y 1 atm. de presión. Los productos de la
combustión abandonan el motor a 890 K. El motor desarrolla una potencia
de 37 kW. Determinar el calor transferido, en kW, despreciando los
cambios de energía cinética y potencial, para un déficit de aire de un 7%.
1.13. A un reactor ingresa METANO con un flujo másico de 0,01 kg/s y se quema
con aire atmosférico. El combustible entra al reactor a una temperatura de
298 K y a una presión de 1 atm. El aire ingresa al reactor a 340 K y 1 atm.
de presión. Los productos de la combustión abandonan el reactor a una
temperatura de 700 K y a 1 atm. de presión. Si se desprecian los cambios
de energía cinética y potencial, determinar el calor transferido en kW, para
un exceso de aire de un 18%.

1.14. A un reactor entra DODECANO con un flujo másico de 0,015 kg/s. El
combustible entra al reactor a 298 K y 1 atm. de presión. El aire ingresa al
reactor a 350 K y 1 atm. de presión. Los productos de la combustión salen a
1.040 K. Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:

1.15. A un reactor entra PROPANO con un flujo másico de 0,0038 kg/s. El

combustible entra al reactor a 298 K y 1 atm. El aire ingresa al reactor a
320 K y 1 atm. de presión. Los productos de la combustión salen a 1.200 K.
Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:

1.16. A un reactor entra una mezcla de combustibles, 60% de METANO y 40% de

PROPANO en base molar, con un flujo másico de 0,0065 kg/s. La mezcla
de combustibles y el aire entran al reactor a una temperatura de 298 K y
1 atm. de presión. Los productos de la combustión salen a 1.500 K.
Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:

1.17. A un reactor perfectamente aislado (adiabático), entra OCTANO LÍQUIDO a

una temperatura de 298 K y 1 atm. de presión y, reacciona con aire que
ingresa a la misma presión y temperatura. Para un funcionamiento
estacionario y despreciando los cambios de energía cinética y potencial,
determinar la temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:

1.18. A un reactor perfectamente aislado (adiabático), entra PROPANO a una

temperatura de 298 K y 1 atm. de presión y, reacciona con aire que ingresa
a 400 K y 1 atm. de presión. Para un funcionamiento estacionario y
despreciando los cambios de energía cinética y potencial, determinar la
temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:


1.19. A un reactor perfectamente aislado (adiabático), entra una mezcla de
combustibles constituido por un 75% de METANO y un 25% de PROPANO
en base molar. La mezcla de combustibles ingresa a una temperatura de
298 K y 1 atm. de presión y, reacciona con aire que ingresa a una
temperatura de 350 K y 1 atm. Para un funcionamiento estacionario y
despreciando los cambios de energía cinética y potencial, determinar la
temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:

PROBLEMAS DE CICLO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.20. Un ciclo Otto de aire estándar posee las siguientes características de

operación:
P1 = 0,95 bar
T1 = 17ºC
RC = 8
1 = 2,2 L
QH = 3,6 kJ
Además, el aire posee las siguientes propiedades y constantes:
R = 287 (N m/K kg)

CP = 1,005 (kJ/K kg)
C = 0,718 (kJ/K kg)
k = 1,4
Para las condiciones de operación dadas, determinar:
(a) Presión, temperatura y volumen específico, en cada estado.

(b) Trabajo neto del ciclo (kJ).
(c) Eficiencia térmica del ciclo (%).

operación:
P1 = 0,98 bar
T1 = 27ºC
RC = 8
QH = 1.430 kJ/kg

(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).

operación:
P1 = 0,095 MPa
T1 = 22ºC
RC = 9
1 = 2.800 cm3
QH = 4,8 kJ


operación:
P1 = 98 kPa
T1 = 32ºC
RC = 8,55
P3 = 3 P2


1.24. Un ciclo Diesel de aire estándar posee las siguientes características de
operación:
P1 = 1 bar
T1 = 40ºC
RC = 16
T3 = 2.400 K


operación:
P1 = 1 bar
T1 = 37ºC
RC = 16,7
T3 = 2.760 K


operación:
P1 = 0,98 bar
T1 = 17ºC
RC = 15
T3 = 1.500 K


operación:
P1 = 0,95 bar
T1 = 21ºC
RC = 15
1 = 3,8 L
QH = 7,5 kJ


EMISIONES EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.1 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN REAL
En el proceso de combustión estequiométrica se asume que la combustión es

completa. Para un hidrocarburo, esto significa que los únicos productos
contemplados serán CO2, H2O y N2 (O2 sólo estará presente cuando haya exceso
de aire). Si se especifica el combustible y la combustión es completa, las
cantidades respectivas de los productos pueden determinarse aplicando el
principio de conservación de masa a la ecuación química. El procedimiento para
obtener la ecuación química ajustada de una reacción real cuya combustión sea
incompleta no es siempre tan directo.
La combustión es el resultado de una serie de reacciones químicas muy

complicadas y rápidas, y los productos que se forman dependen de muchos
factores. Cuando se quema un combustible en el cilindro de un motor de
combustión interna, los productos de la reacción varían con la temperatura y la
presión en el cilindro. En cualquier equipo de combustión, el grado de mezcla de
aire y combustible es una forma de control de las reacciones que tienen lugar una
vez encendida la mezcla de aire y combustible. Aunque la cantidad de aire
suministrada en un proceso de combustión real puede ser mayor que la
estequiométrica, es frecuente la aparición entre los productos de algo de
monóxido de carbono y de oxígeno no utilizado. Esto se debe a un mezclado
insuficiente, a un tiempo escaso para completar la combustión o a otros factores.
Cuando la cantidad de aire suministrado es menor que la estequiométrica, los

productos pueden incluir CO2 y CO, y también puede haber combustible no
quemado en los productos. Frente a los casos de combustión completa
considerados antes, los productos de la combustión de una combustión real y sus
cantidades relativas solamente se pueden determinar experimentalmente.

Fig. 2.1 Productos reales de la combustión.
Entre los diferentes aparatos para la determinación experimental de la

composición de los productos de la combustión están el analizador ORSAT, el
cromatógrafo de gases, el analizador por infrarrojos y el detector por ionización de
llama. Los datos de estos instrumentos se utilizan para determinar las fracciones
molares de los productos gaseosos de la combustión. Los análisis se realizan
habitualmente en base “seca”. Esto significa que las fracciones molares se dan
para todos los productos gaseosos excepto el vapor de agua. Algunos
procedimientos experimentales hacen el análisis incluyendo el vapor de agua. En
los problemas propuestos se demuestra cómo los análisis de los productos de las
reacciones se pueden utilizar para determinar las ecuaciones químicas de las
reacciones.
Puesto que al quemar hidrocarburos se forma agua, la fracción molar del vapor de
agua en los productos gaseosos de la combustión puede ser importante. Si los
productos gaseosos de la combustión se enfrían a la presión de la mezcla
constante, el vapor de agua empieza a condensar cuando se alcanza la
temperatura de rocío. Esto puede producir la corrosión del conducto de trabajo,
del silenciador y de otras partes metálicas al depositarse el agua sobre ellos, por
lo que es importante conocer la temperatura de rocío.
2.2 EFECTO DE LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son,

principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están
formados, fundamentalmente por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor
de agua e Hidrógeno. Los segundos o contaminantes están formados,
fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de
Nitrógeno y Plomo.
El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos

en una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el

motor, el Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de
Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente.
El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se

encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces
de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape.
El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustión, mediante la

oxidación del Hidrógeno y se libera junto con los gases de escape.
El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono no

resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para
las plantas verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica
de la combustión, es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la
combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentración de
Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones climáticas a gran
escala (el llamado efecto invernadero).
El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposición

puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la Hemoglobina,
molécula encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células
del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. La falta
de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca completamente y se
forme Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de Carbono. En un vehículo, la
aparición de mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de
una mezcla inicial rica o falta de oxígeno.
Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes

efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la
exposición a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios;
si el nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y
náuseas. El Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su presencia
se debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones
intermedias del proceso de combustión, las cuales son también responsables de la
producción de Aldehídos y Fenoles. La presencia simultánea de Hidrocarburos,
Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioleta y la estratificación atmosférica conduce a
la formación del smog fotoquímico, de consecuencias muy graves para la salud de
los seres vivos.
Los Óxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa sino que en combinación con
los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen
Ácidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia ácida y
contaminan grandes áreas, algunas veces situadas a cientos de kilómetros del
lugar de origen de la contaminación.

El Plomo es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible.
Inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre, de
gravísimas consecuencias patológicas. Se encuentra presente en las gasolinas en
forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza en su producción para elevar su índice
de octano y, también, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos
de válvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros
componentes menos contaminantes que también proporcionan un alto índice de
octano.
2.3 OXIDOS DE NITRÓGENO
El óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO 2) son los únicos óxidos de
nitrógeno en la atmósfera e introducidos por el hombre.
El óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno del aire urbano se producen a través
de dos procesos consecutivos. En primer lugar, las altas temperaturas alcanzadas
en las combustiones provocan la combinación directa del oxígeno y el nitrógeno
del aire para dar óxido nítrico (NO), y éste luego se oxida parcialmente a NO 2. Por
tanto, las instalaciones fijas de combustión, los vehículos de gasolina, y los
motores Diesel emiten óxidos de nitrógeno con proporciones variables de NO2 y
NO. Posteriormente, el NO introducido en la atmósfera urbana por las fuentes
emisoras se oxida a NO2, principalmente por reacciones fotoquímicas.
La principal fuente emisora de óxidos de nitrógeno a la atmósfera urbana son los

vehículos (especialmente los motores Diesel) y en menor medida instalaciones de
combustión como las calefacciones.
Desde el punto de vista de protección de la salud, el dióxido de nitrógeno (NO2) es

el único que tiene fijados valores límite para exposiciones de larga y corta
duración. Sin embargo, la estrecha relación del monóxido de nitrógeno (NO) con el
proceso de formación de NO2 hace que también tenga su importancia en la
evaluación y gestión de la calidad del aire.
Una exposición breve al NO2 puede provocar irritación del sistema respiratorio y
ocular. A largo plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar
más lento en los niños y la aparición de enfermedades respiratorias crónicas y
cerebrovasculares.
Aunque toda la población está expuesta a los contaminantes atmosféricos, no

afectan igual a todo el mundo. Los niños, los ancianos y las personas con
problemas de salud (como asma, enfermedades del corazón y pulmonares)
pueden sufrir más efectos.

PROBLEMAS PROPUESTOS DE EMISIONES DE COMBUSTIÓN
2.1. En un proceso de combustión reacciona PROPANO con aire atmosférico. El

análisis de los productos, medidos con un analizador de gases en base
seca, es el siguiente: 11,5% de CO2; 2,7% de O2 y 0,7% CO. Si los
porcentajes son volumétricos, determinar:

(b) El exceso o déficit de aire, según corresponda.
2.2. Un hidrocarburo desconocido (CX HY), reacciona con aire atmosférico. El

análisis Orsat de los gases de la combustión entrega el siguiente resultado:
12,1 de CO2; 3,8% de O2 y 0,9% CO. Si los porcentajes son volumétricos,
determinar:

2.3. Si OCTANO reacciona con aire atmosférico y un análisis volumétrico de los

productos en base seca revela que hay 11,3% de CO 2; 4% de O2 y 0,6% de
CO, determinar:

2.4. La combustión del METANO con aire atmosférico proporciona el siguiente

análisis másico en una prueba en base seca: 11,9% de CO 2; 1,62% de CO
y 4,69% de O2. Determinar:
(a) Número de moles de aire por cada mol de combustible.

2.5. En un proceso de combustión se utiliza una determinada cantidad de

METANO y aire atmosférico. El análisis de los productos en base másica es
el siguiente: 528,1 g de CO2; 90,9 g de O2; 17,93 g de CO y 2.927 g de N2.
Determinar:
(a) El número de moles de aire por cada mol de combustible.


2.6. Una determinada cantidad de METANOL (CH3OH) reacciona con aire
atmosférico, generando los siguientes productos de la combustión, medidos
con un instrumento: 3 kmol de CO2; 9 kmol de O2 y 50,76 kmol de N2.
Determinar:

(b) El déficit o exceso de aire, según corresponda.
2.7. Un kmol de combustible (hidrocarburo) reacciona con aire atmosférico,

generando los siguientes productos de la combustión, medidos con un
instrumento: 12 kmol de CO2; 9,25 kmol de O2 y 104,34 kmol de N2.
Determinar:
(a) La composición química del hidrocarburo.

2.8. Dos kmol de combustible (hidrocarburo) reacciona con aire atmosférico,

generando los siguientes productos de la combustión, medidos con un
instrumento: 14 kmol de CO2; 4 kmol de O2 y 97,8 kmol de N2. Determinar:

2.9. El análisis volumétrico de los productos secos de la combustión de un

hidrocarburo, es el siguiente: 13,6% de CO2; 0,4% de O2; 0,8% de CO y
85,2% de N2. Si se forman 10,2 moles CO2 por cada mol de combustible,
determinar:

2.10. El análisis volumétrico de los productos secos de la combustión de un

hidrocarburo, es el siguiente: 12,37% de CO2; 0,87% de CO; 2,47% de O2 y
84,29% de N2. Si se forman 1,42 moles O2 por cada mol de combustible,
determinar:


MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR
3.1 INTRODUCCIÓN
La Transferencia de Calor es una ciencia derivada de la Termodinámica que se

encarga de estudiar las transiciones y reorganizaciones de la energía,
específicamente del calor, en diferentes cuerpos. La Transferencia de Calor está
relacionada con la razón de intercambio de calor entre cuerpos cálidos y fríos.
Siempre que exista una diferencia de temperaturas en un cuerpo o entre cuerpos,

debe ocurrir una transferencia de calor.
Existen 3 mecanismos reconocidos a través de los cuales se transfiere el calor.

Cuando existe un gradiente de temperatura en un medio estacionario, que puede
ser un sólido o un fluido, se utiliza el término conducción para referirnos a la
transferencia de calor que se producirá a través de este medio. En cambio, el
término convección se refiere a la transferencia de calor que ocurrirá entre una
superficie y un fluido en movimiento cuando están a diferentes temperaturas. El
tercer mecanismo de transferencia de calor se denomina radiación térmica.
Todas las superficies con temperaturas finitas emiten energía en forma de ondas
electromagnéticas. Por lo cual, en ausencia de un medio, existe una transferencia
neta de calor por radiación entre dos superficies a diferentes temperaturas.
3.2 TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCIÓN
La transmisión de calor por conducción puede realizarse en cualquiera de los tres

estados de la materia: sólido, líquido y gaseoso.
Para explicar el mecanismo físico de la conducción, pensemos en un gas en el

que existe un gradiente de temperaturas y no hay movimiento global. El gas ocupa
todo el espacio entre las dos superficies como se muestra en la Fig. 3.1.
Asociamos la temperatura del gas en cualquier punto con la energía que poseen
sus moléculas en las proximidades de dicho punto. Cuando las moléculas vecinas
chocan ocurre una transferencia de energía desde las moléculas más energéticas
a las menos energéticas. En presencia de un gradiente de temperaturas la
transferencia de calor por conducción debe ocurrir en el sentido de la temperatura
decreciente, esto es en la dirección positiva del eje de las x.

En los líquidos la situación es muy similar que en los gases, aunque las moléculas
están menos espaciadas y las interacciones son más fuertes y frecuentes.
En los sólidos la conducción se produce por cesión de energía entre partículas

contiguas (vibraciones reticulares). En un sólido no conductor la transferencia de
energía ocurre solamente por estas vibraciones reticulares, en cambio en los
sólidos conductores se debe también al movimiento de traslación de los electrones
libres.
La conducción en un medio material, goza pues de un soporte, que son sus

propias moléculas y se puede decir que macroscópicamente no involucra
transporte de materia.
Fig. 3.1 Asociación de la transferencia de calor por conducción con la difusión de

energía debido a la actividad molecular
La conducción es el único mecanismo de transmisión del calor posible en los

medios sólidos opacos. Cuando en estos cuerpos existe un gradiente de
temperatura en la dirección x, el calor se transmite de la región de mayor
temperatura a la de menor temperatura, siendo el calor transmitido por conducción
̇ proporcional al gradiente de temperatura ⁄ , y a la superficie A, a través de
la cual se transfiere, esto es:
̇ ∙
Dónde:
= temperatura
= dirección del flujo de calor (no el sentido)

El flujo real de calor depende de la conductividad térmica k, que es una propiedad
física del cuerpo, por lo que la ecuación anterior se puede expresar de la siguiente
forma:
̇ ∙ ∙
Dónde:
= superficie de intercambio térmico (m2)
= temperatura (ºC – K)
= distancia (m)
̇ = flujo de calórico (W)
= coeficiente conductivo (W/m ºC)
La ecuación 3.1 se conoce como Ley de Fourier.
El signo menos (–) es consecuencia del Segundo Principio de la Termodinámica,

según el cual, el calor debe fluir hacia la zona de temperatura más baja. El
gradiente de temperatura es negativo si la temperatura disminuye para valores
crecientes de x, por lo que si el calor transferido en la dirección positiva debe ser
una magnitud positiva, en el segundo miembro de la ecuación anterior hay que
introducir un signo negativo.
PARED PLANA. Una aplicación inmediata de la ley de Fourier corresponde al

caso de la transmisión del calor a través de una pared plana, Fig. 3.2. Cuando las
superficies de la pared se encuentran a temperaturas diferentes, el calor fluye sólo
en dirección perpendicular a éstas. Si el coeficiente conductivo k es constante e
integrando la ecuación 3.1, se obtiene:
∙
̇ ∙
∙
̇ ∙
̇
∙
Fig. 2.2 Pared plana

Dónde:
= espesor de la pared (m).
= temperatura de la superficie de la izquierda x = 0 (ºC – K).
= temperatura de la superficie de la derecha x = L (ºC – K).
ANALOGÍA ELÉCTRICA DE LA CONDUCCIÓN. La analogía entre el flujo de

calor y la electricidad, permite ampliar el problema de la transmisión de calor por
conducción a sistemas más complejos, utilizando conceptos desarrollados en la
teoría de circuitos eléctricos. Si la transmisión de calor se considera análoga al
flujo de electricidad, la expresión (L / k A) equivale a una resistencia y la diferencia
de temperaturas a una diferencia de potencial, por lo que la ecuación 3.2 se puede
escribir en forma semejante a la Ley de Ohm:
Dónde:
= potencial térmico (T1 – T2)
= resistencia térmica (L / k A).
PAREDES PLANAS EN SERIE. Si el calor se propaga a través de varias paredes

en buen contacto térmico, capas múltiples, el análisis del flujo de calor en estado
estacionario a través de todas las secciones tiene que ser el mismo. Sin embargo
y tal como se indica en la Fig. 3.3 en un sistema de tres capas, los gradientes de
temperatura en éstas son distintos. El calor transmitido se puede expresar para
cada sección y como es el mismo para todas las secciones, se puede expresar
que:
Fig. 3.3 Pared compuesta

̇
( ) ( ) ( )
∙ ∙ ∙
̇
( ) ( ) ( )
∙ ∙ ∙
PAREDES EN PARALELO. Las ecuaciones anteriores se pueden utilizar en la

resolución de problemas más complejos, en los que la conducción tiene lugar en
paredes dispuestas en paralelo.
Fig. 3.4 Transmisión de calor a través de una pared con dos secciones en
paralelo
La Fig. 3.4 muestra un bloque formado por dos materiales de áreas A1 y A2 en

paralelo. En este caso hay que tener en cuenta que para una determinada
diferencia de temperaturas a través del bloque, cada capa del conjunto se puede
analizar por separado, teniendo presentes las condiciones impuestas para el flujo
unidimensional a través de cada una de las dos secciones.
Si la diferencia de temperaturas entre los materiales en contacto es pequeña, el

flujo de calor paralelo a las capas dominará sobre cualquier otro flujo normal a
éstas, por lo que el problema se puede tratar como unidireccional sin pérdida
importante de exactitud.

Como el calor fluye a través de los dos materiales según trayectorias separadas,
el flujo total de calor QK será la suma de los dos flujos:
PAREDES COMPUESTAS. Una aplicación más compleja del enfoque del circuito
térmico sería la indicada en la Fig. 3.5, en la cual el calor se transfiere a través de
una estructura formada por una resistencia térmica en serie, otra en paralelo y una
tercera en serie.
Fig. 3.5 Circuito térmico en serie-paralelo-serie
En general para sistemas compuestos, el flujo térmico por unidad de superficie es:
̇
∑

Dónde:
= resistencia térmica de la capa i.
= diferencia de temperaturas entre las dos superficies exteriores
Para el sistema mostrado en la Fig. 3.5, el flujo térmico corresponde a:
̇
∙
El análisis del circuito anterior supone flujo unidimensional. Si las resistencias RB y

RC son muy diferentes, los efectos bidimensionales pueden ser importantes.
PAREDES CILINDRICAS. Los sistemas cilíndricos a menudo experimentan

gradientes de temperatura sólo en la dirección radial, y por consiguiente se tratan
como unidireccionales. Considerando el cilindro hueco de la Fig. 3.6, cuyas
superficies externa e interna se exponen a fluidos a diferentes temperaturas y,
para condiciones de estado estacionario, sin generación interna de calor, la Ley de
Fourier en coordenadas cilíndricas se expresa como:
Fig. 2.6 Cilindro hueco o tubería

̇ ∙ ∙
Si consideramos adicionalmente la forma del área de transferencia para esta

geometría, se obtiene:
̇ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙
Donde ∙ ∙ ∙ , es el área normal a la dirección de la transferencia de calor.

Además, escribiendo la ecuación anterior en término de integrales con las
condiciones de frontera, T(r1) = TS,1 y T(r2) = TS,2; se obtiene:
̇
∫ ∫ ∙
∙ ∙
Si se considera k = constante, resolviendo la expresión anterior se obtiene:
( )
̇ ∙ ∙ ∙ ∙
( )
( )
̇
( )
( )
∙ ∙ ∙
De la ecuación anterior, es posible establecer que la resistencia térmica para la

conducción radial es de la forma:
( )
∙ ∙ ∙

TUBERÍAS CON AISLANTE. En un número importante de aplicaciones
vehiculares las tuberías de conducción deben aislarse térmicamente, con el fin de
minimizar las pérdidas de calor, por ejemplo en distribución de vapor de agua o,
mantener la temperatura relativamente constante de los fluidos de trabajo, como
por ejemplo en sistemas de refrigeración y climatización.
La Fig. 3.7 muestra una tubería aislada térmicamente, donde la tubería (1) ha sido
revestida por una capa de aislante (2). Esta capa de aislante, para determinadas
aplicaciones, posee una superficie externa de protección (3).
Fig. 2.7 Tubería recubierta con un aislante térmico.
Para tuberías con aislante, se cumple que:
∙ ∙ ∙
̇
( ) ( )
( ) ( )
La ecuación anterior está dada considerando T1  T3
Dónde:
= temperatura interior de la tubería.
= temperatura exterior de la capa de aislante.
= radio interior de la tubería.

= radio exterior de la tubería o radio interior de la capa de aislante.
= radio exterior de la capa de aislante.
= coeficiente conductivo de la tubería.
= coeficiente conductivo del aislante.
3.3 TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONVECCIÓN
Es un hecho bien conocido que una placa de metal caliente se enfría más
rápidamente si se coloca frente a un ventilador que si se expone al aire quieto. Se
dice que el calor es disipado por convección y que el proceso de transferencia de
calor es por convección. La convección es el término que se usa para describir la
transferencia de calor desde una superficie a un fluido en movimiento. En
contraposición con la conducción, la convección implica transporte de energía y de
materia, por lo tanto, esta forma de transmisión de calor es posible solamente en
los fluidos y es además característica de ellos.
En el tratamiento de la transferencia de calor por convección, se abordan dos

ideas principales, una de ellas es comprender los mecanismos físicos de la
convección y la otra los medios para llevar a cabo cálculos de transferencia de
calor por convección. Sin embargo, en esta asignatura no desarrollamos
procedimientos analíticos, sino una visión general del fenómeno, planteando las
ecuaciones básicas que se utilizan en los cálculos.
Existen dos tipos de convección: la libre o natural y la forzada. En la convección

natural, la fuerza motriz procede de la variación de densidad en el fluido como
consecuencia del contacto con una superficie a diferente temperatura. El fluido
próximo a la superficie adquiere una velocidad debida únicamente a esta
diferencia de densidades, sin ninguna influencia de fuerza motriz exterior.
Ejemplos típicos son la transmisión de calor al exterior desde la pared o el tejado
de una casa en un día soleado sin viento, la convección en un tanque que
contiene un líquido en reposo en el que se encuentra sumergida una bobina de
calefacción, el calor transferido desde la superficie de un colector solar en un día
en calma y otros.
La convección forzada tiene lugar cuando una fuerza motriz exterior mueve un
fluido sobre una superficie que se encuentra a una temperatura mayor o menor
que la del fluido. Esa fuerza motriz exterior puede ser un ventilador, una bomba, el
viento u otros. Como la velocidad del fluido en la convección forzada es mayor que
en la convección natural, se transfiere, por lo tanto, una mayor cantidad de calor
para una determinada temperatura.

LEY DE ENFRIAMIENTO DE NEWTON. Consideraremos inicialmente la
condición de flujo de la Fig. 3.8. Un fluido con velocidad u y temperatura T fluye
sobre una superficie de forma arbitraria y de área AS. Además, se supone que la
superficie está a una temperatura uniforme, TS, y si se cumple que TS  T,
sabemos que ocurrirá una transferencia de calor por convección, y el flujo local de
calor se expresará utilizando la Ley de enfriamiento de Newton que se puede
enunciar de la siguiente forma:
Fig. 3.8 Efecto de la transferencia de calor sobre una placa plana

(convección forzada).
El flujo de calor transmitido por convección entre una superficie y un fluido que
esté en contacto con ella, en dirección normal a la misma, para pequeñas
diferencias de temperaturas, es proporcional a dicha diferencia de temperatura.
̇ ∙ ∙
Dónde:
̇ = flujo calórico por convección (W).
= coeficiente convectivo (W/m2 ºC).
= superficie supeditada por el flujo de fluido (m2).
= temperatura de la superficie (ºC).
= temperatura del flujo de fluido (ºC).
Análogamente a los planteamientos dados para conducción, es posible expresar la

ecuación de transferencia de calor por convección de la siguiente forma:

̇
( )
∙
Dónde:
= potencial térmico (TS – T).
= resistencia térmica (1 / h A).
ANALOGÍA ELÉCTRICA CONVECCIÓN CONDUCCIÓN. Como se planteó

anteriormente, la transmisión de calor por convección se puede tratar también
dentro de la estructura de una red de resistencias térmicas, en la forma:
Además, esta resistencia, en una interfase superficie-fluido, se puede incorporar

fácilmente a una red térmica en la que participen otras formas de transmisión de
calor, en particular la conducción. Si consideramos la pared plana mostrada en la
Fig. 3.9 y suponiendo que Ti es la temperatura del aire en el interior de una
habitación y TO la temperatura del aire exterior, es posible establecer que: el calor
transmitido desde el aire en el interior de la habitación y el aire exterior, separados
por una pared plana, viene dado por:
̇
∑
̇
∑
̇
∙ ∙ ∙

Fig. 3.9 Analogía eléctrica correspondiente a la transmisión de calor a través de
una pared plana con convección en sus dos caras.
3.4 TRANSFERENCIA DE CALOR POR RADIACIÓN
La radiación térmica se asocia con la energía emitida por la materia como

resultado de su temperatura finita. El mecanismo de emisión está relacionado con
oscilaciones o transiciones de los muchos electrones que constituyen la materia.
Estas oscilaciones son sostenidas por la energía interna que es función de la
temperatura del cuerpo. Luego, la emisión de radiación térmica está relacionada
con fenómenos de origen térmico provocados dentro la materia.
Consideremos un sólido, como el que se muestra en la Fig. 3.10, que inicialmente

tiene una temperatura superficial T1 y que se encuentra en el interior de un recinto
cerrado cuya temperatura es T2. Supongamos que entre la superficie del sólido y
la del recinto existe vacío. Luego, si T1 > T2 la intuición nos dice que existirá una
transferencia de calor desde el sólido hacia la superficie del recinto.

Fig. 3.10 Enfriamiento por radiación de un sólido caliente.
Sin embargo, no es posible la transferencia de calor por conducción, ni por

convección debido a la ausencia de materia. Esto significa que el enfriamiento del
sólido es una consecuencia directa de la emisión de radiación térmica desde la
superficie del sólido. A su vez la superficie del sólido interceptará y absorberá la
radiación proveniente de la superficie del recinto, pero como T1 > T2 la
transferencia neta de energía será desde la superficie del sólido hacia la superficie
del recinto y el sólido se enfriará hasta que se alcance el equilibrio termodinámico,
esto es que la temperatura de ambas superficies sea la misma.
El flujo de calor transmitido por radiación entre dos superficies con temperaturas
finitas, está dado por la siguiente expresión:
̇ ∙ ∙ ∙
Dónde:
̇ = flujo calórico por radiación (W).
= coeficiente de emisividad (0 – 1).
= constante de Stefan Boltzmann ( = 5,6710–8 W/m2 K4).
= superficie supeditada por la radiación (m2).
= temperatura absoluta de la superficie (K).
= temperatura absoluta de los alrededores (K).

3.5 INTERCAMBIADORES DE CALOR
Los intercambiadores de calor son dispositivos que facilitan el intercambio de calor

entre dos fluidos que se encuentran a temperaturas diferentes y evitan al mismo
tiempo que se mezclen entre sí. En un intercambiador la transferencia de calor
suele comprender convección en cada fluido y conducción a través de la pared
que los separa. En el análisis de los intercambiadores de calor resulta conveniente
trabajar con un coeficiente de transferencia de calor global, que toma en cuenta la
contribución de todos estos efectos sobre dicha transferencia.
Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren diferentes tipos de

accesorios y configuraciones del equipo para dicha transferencia. El intento de
acoplar los accesorios para la transferencia de calor a cada tipo de necesidades,
dentro de las restricciones específicas, ha conducido a numerosos tipos de
diseños innovadores de intercambiadores de calor.
El tipo más simple de intercambiador de calor consta de dos tubos concéntricos de

diámetros diferentes, como se muestra en la Fig. 3.11, llamado intercambiador de
calor de tubo doble. En un intercambiador de este tipo uno de los fluidos pasa por
el fluido por el tubo más pequeño, en tanto que el otro lo hace por el espacio
anular entre los dos tubos. En estos intercambiadores de calor son posibles dos
tipos de disposición del flujo: en el flujo paralelo los dos fluidos entran al
intercambiador por el mismo extremo y se mueven en la misma dirección. Por otra
parte, en el contraflujo los fluidos entran por los extremos opuestos y fluyen en
direcciones opuestas.
Fig. 3.11 Intercambiadores de calor de tubo doble.

Por lo general un intercambiador de calor está relacionado con dos fluidos que
fluyen separados por una pared sólida. En primer lugar, el calor se transfiere del
fluido caliente hacia la pared por convección, después a través de la pared por
conducción y, por último, de la pared hacia el fluido frío de nuevo por convección.
Cualquier efecto de radiación suele incluirse en los coeficientes convectivos.
La resistencia térmica equivalente asociada con este proceso de transferencia de

calor posee dos resistencias convectivas y una resistencia conductiva. En la
siguiente ecuación el subíndice (i) está relacionado con el líquido que circula por el
tubo y el subíndice (e) está relacionado con el fluido que circula por el área anular
(formada entre el tubo y el casco).
La Fig. 3.12 representa un intercambiador de calor de tubo doble a contraflujo, en

donde la resistencia equivalente se determina por medio del siguiente
procedimiento:
Fig. 3.12 Intercambiador de calor de tubo doble a contraflujo.
( )
∙ ∙ ∙ ∙ ∙
Dónde:
= resistencia equivalente del intercambiador a tubo doble
= área del manto del tubo
= coeficiente convectivo del líquido que circula por el tubo
= coeficiente convectivo del líquido que circula por el área anular
= radio interior del tubo
= radio exterior del tubo
= coeficiente conductivo del tubo
= largo del tubo

Pero, debido a que el material con que se construyen los tubos poseen elevados
coeficientes conductivos y espesores pequeños, la resistencia conductiva de la
pared del tubo se desprecia. Por lo cual la resistencia equivalente se determina
por medio de la siguiente expresión:
∙ ∙
El área del manto del tubo se calcula por medio de la siguiente expresión:
∙ ∙ ∙
Los coeficientes convectivos se determinan a través de la expresión:
Dónde:
= conductividad térmica del fluido
= diámetro hidráulico
= número de Nusselt
El diámetro hidráulico del tubo es el diámetro de éste, pero el diámetro hidráulico

de la sección anular se obtiene por medio del siguiente supuesto:
Para determinar el número de Nusselt ( ), se debe establecer con antelación el

régimen de flujo. Para identificar el régimen de flujo es necesario calcular el
número de Reynolds ( ):
Dónde:
= velocidad media del fluido
= diámetro hidráulico
= viscosidad cinemática del fluido

Si:  régimen de flujo laminar.
Si:  régimen de flujo turbulento.
Ahora bien, si el régimen de flujo es laminar, se debe establecer si:
Pero, si régimen de flujo es turbulento:

𝑛
∙ ∙
Dónde:
= número de Prandtl
Dependiendo si el fluido que circula por el tubo se calienta o se enfría, el

exponente ( ) puede adoptar los siguientes valores:
Finalmente, considerando la temperatura media aritmética de ambos fluidos, el

flujo calórico intercambiado se determina por medio de la siguiente expresión:

PROBLEMAS PROPUESTOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR
3.1. La pared de un horno industrial está construida de ladrillo de arcilla

refractario de 150 mm. de espesor. Esta pared posee un coeficiente
conductivo de K = 1,7 (W/m °C). Mediciones realizadas durante la
operación revelan temperaturas de 1.125°C y 875°C en las superficies
interna y externa, respectivamente. ¿Cuál es el flujo de calor a través de la
pared que tiene 0,5  3 m de lado, en kW?
3.2. Una placa circular de material sintético (K = 10 W/m °C), posee un diámetro
de 1,2 m y un espesor de 10 cm. Si el diferencial de temperatura es de
120°C, determinar el flujo calórico en (kW).
3.3. Una pared compuesta en serie, está formada por una lámina de aluminio de
5 mm. de espesor y una capa de espuma de lana mineral de 5 cm. de
espesor. La pared compuesta se encuentra sometida a un diferencial
de temperatura de 250°C. Si la superficie de la pared es de 1 m2,
determinar el flujo calórico en (kW).
3.4. Una pared compuesta en serie, está formada por dos placas de madera de
roble de espesor 1” y una placa intermedia de fibra de vidrio. Si el
diferencial de temperatura es 50°C, el flujo calórico 23,16 W y el área de la
pared de 1 m2, determinar el espesor de la placa de fibra de vidrio en (cm).
3.5. Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 80 cm., determinar el

flujo calórico en (kW), considerando conducción y convección. Se exige
representar la analogía térmica eléctrica.
K
Material
(W/m °C)
A 1,2
B 1,7
C 0,8

3.6. El diámetro de la placa circular compuesta de la figura es de 155 cm. y las
secciones B y C son iguales. Determinar el flujo calórico en (kW), a través
de la placa circular considerando solamente conducción. Se exige
K
Material
(W/m °C)
A 1,5
B 0,8
C 1,1
3.7. Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 120 cm., determinar

el flujo calórico en (kW), considerando conducción y convección. Se exige
K
Material
(W/m °C)
A 1,2
B 1,7
C 0,8
D 2,1
E 0,5

3.8. Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 130 cm., determinar
el flujo calórico en (kW), considerando conducción y convección. Se exige
K
Material
(W/m °C)
A 2,0
B 1,5
C 1,8
D 1,2
E 0,8
3.9. Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 95 cm., determinar el

flujo calórico en (kW), considerando conducción y convección. Se exige
K
Material
(W/m °C)
A 3,1
B 2,5
C 1,5
D 1,1

3.10. Los gases de combustión de un horno se separan del aire ambiental y sus
alrededores, que están a 30ºC, mediante una pared de ladrillo común de
0,15 m de espesor (L = 0,8). La superficie externa se encuentra a una
temperatura de 100ºC. La transferencia de calor por convección libre, del
aire contiguo a la superficie externa, posee un coeficiente convectivo
de ha = 20 W/m2 K. Determinar la temperatura de la superficie interior del
ladrillo en ºC, considerando conducción, convección y radiación.
3.11. Una habitación climatizada se separa del aire ambiental y sus alrededores,
mediante una pared de vidrio de 30 mm. de espesor (V = 0,15). La
superficie interna se encuentra a una temperatura de 35ºC. La
transferencia de calor por convección libre, del aire contiguo a la
superficie externa, posee un coeficiente convectivo de ha = 22 W/m2 K.
Llegar al modelo matemático (a T24  b T2  c = 0), para la determinación de
la temperatura T2 (en Kelvin), considerando conducción, convección y
radiación.

3.12. Una incubadora agrícola se separa del aire ambiental y sus alrededores,
mediante una pared de fibra de vidrio de 3 cm. de espesor (V = 0,35).
La superficie interna se encuentra a una temperatura de 40ºC. La
transferencia de calor por convección libre, del aire contiguo a la superficie
externa, posee un coeficiente convectivo de ha = 10 W/m2 K. Llegar al
modelo matemático (a T24  b T2  c = 0), para la determinación de la
temperatura T2 (en Kelvin), considerando conducción, convección y
radiación.
3.13. Una tubería de acero al carbón (ANSI 1.010) se utiliza para conducir agua
caliente, a lo largo de una extensión de 4 m. El diámetro interior de la
tubería es de 10 cm y el exterior es de 15 cm. Si la temperatura del agua
caliente es de 85°C y la temperatura exterior es de 68°C, determinar el flujo
calórico (kW), considerando solamente conducción.
3.14. Una tubería de acero de pared gruesa (KT = 21 W/m °C), posee un diámetro
interior de 2” y un espesor de ¼”. Si el diferencial de temperatura entre el
interior y el exterior de la tubería es de 120ºC, determinar el flujo calórico en
kW, por metro de tubería, considerando sólo conducción
3.15. Una tubería de acero de pared gruesa (KT = 21 W/m °C), posee un diámetro
interior de 2” y un espesor de ¼” y, está recubierta de una capa de aislante
de 5 cm. de espesor (KA= 0,125 W/m °C). Si el diferencial de temperatura
entre el interior de la tubería y el exterior de la capa de aislante es de
120ºC, determinar el flujo calórico en kW, por metro de tubería,
considerando sólo conducción.

3.16. Una tubería sintética de 30 pie de longitud (KT = 30 W/m °C), posee 1 ½” de
diámetro interior y 2 ½” de diámetro exterior. La tubería está cubierta por
una capa de fibra de vidrio (KA = 0,038 W/m °C). La temperatura interior de
la tubería es de 315°C y el exterior de la capa de fibra de vidrio se
encuentra a 30°C. Si la transferencia de calor, a lo largo de la extensión de
la tubería, es de Q = 1,39 kW, determinar el espesor de la capa de fibra de
vidrio en mm., considerando sólo conducción.
3.17. Una tubería de acero comercial de 30 m de longitud (KT = 44 W/m °C),

posee un diámetro interior de 52,5 mm. y un espesor de 3,91 mm. La
tubería está cubierta por una capa de aislante (KA = 0,02 W/m °C). La
temperatura interior de la tubería es de 305°C y el exterior de la capa de
aislante se encuentra a 25°C. Si la transferencia de calor, a lo largo de la
extensión de la tubería, es de Q = 2,70 kW, determinar, el espesor de la
capa de aislante en mm., considerando sólo conducción.
3.18. Una tubería de acero comercial (KT = 44 W/m °C) de 20 m. de longitud,

posee un diámetro exterior de 1” y un espesor de 2,87 mm. La tubería está
cubierta por una capa de aislante (KA = 0,0725 W/m °C). La temperatura
interior de la tubería es de 280°C y el exterior de la capa de aislante se
encuentra a 17°C. Si la transferencia de calor a lo largo de la tubería, es de
Q = 0,92 kW, determinar el espesor de la capa de aislante en mm.,
considerando sólo conducción.
3.19. Se va a enfriar aceite en un Intercambiador de Calor de doble tubo a

contraflujo. El tubo de cobre tiene un diámetro de 2 cm. y un espesor
despreciable. El diámetro del tubo exterior (casco) es de 3 cm. Por el tubo
fluye aceite a razón de 0,5 kg/s. El agua por el casco fluye a 0,8 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 45°C y la temperatura promedio del
aceite es 80°C. Si el I.C. tiene 1 m de largo y la transferencia de calor es a
TS = cte., determinar el flujo calórico intercambiado (kW).

3.20. Se va a enfriar glicerina en un Intercambiador de Calor de doble tubo a
contraflujo. El tubo de acero tiene un diámetro de 4 cm. y un espesor
fluye glicerina a razón de 0,5 kg/s. El agua por el casco fluye a 2,1 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 15°C y la temperatura promedio de la
glicerina es 38°C. Si el I.C. tiene 1,4 m de largo y la transferencia de calor
es a ̇ , determinar el flujo calórico intercambiado (kW).
3.21. Se va a enfriar isobutano en un Intercambiador de Calor de doble tubo a

contraflujo. El tubo de acero tiene un diámetro de 5 cm. y un espesor
fluye isobutano a razón de 1 kg/s. El agua por el casco fluye a 3,6 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 22°C y la temperatura promedio del
isobutano es 60°C. Si el I.C. tiene 1,2 m de largo y la transferencia de calor
es a TS = cte., determinar el flujo calórico intercambiado (kW).

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APUNTE DE LA ASIGNATURA

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR

Rodrigo Parra Bruna.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 1

UNIDAD 1: COMBUSTIÓN Y CICLOS DE UN MOTOR DE

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 2

COMBUSTIÓN Y CICLOS DE UN M.C.I.

1.1 PROCESO DE COMBUSTIÓN

combustible + comburente  productos

Al considerar reacciones químicas hay que recordar que la masa se conserva, de

En este caso, los reactivos son el hidrógeno y el oxígeno. El hidrógeno es el

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 3

En el resto de esta uidad se considera la naturaleza del combustible, del oxidante

Un combustible es simplemente una sustancia susceptible de ser “quemada”.

Los hidrocarburos líquidos se extraen normalmente del petróleo crudo mediante

Los hidrocarburos gaseosos se obtienen de los pozos de gas natural o se

El carbón es un combustible sólido familiar. Su composición varía sensiblemente

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 4

En esta unidad se hace énfasis en los hidrocarburos, que contienen carbono e

Alcanos Alquenos Alquinos

Enlace Enlace Enlace

Fig. 1.1 Clasificación de los hidrocarburos

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 5

El oxígeno es necesario en toda reacción de combustión. El oxígeno puro se

Tabla 1.1 Composición aproximada del aire seco

Componentes Fracción molar (%)

1.4 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN

Asumiremos por sencillez que el nitrógeno presente en el aire de combustión no

Dos parámetros frecuentemente utilizados para cuantificar las cantidades de

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 6

La cantidad mínima de aire que proporciona oxígeno suficiente para la combustión

Como ejemplo, determinemos la cantidad teórica de aire para la combustión

Donde , , y representan los moles de oxígeno, dióxido de carbono, agua

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 7

Resolviendo estas ecuaciones, la ecuación química estequiométrica es:

El coeficiente 2 delante del término en la ecuación (1.4) es el

Normalmente la cantidad de aire suministrado no coincide con la teórica. La

Como ilustración, considérese la combustión completa del metano con un 150%

En esta ecuación la cantidad de aire por mol de combustible es 1,5 veces la

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 8

1.5 CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA EN SISTEMAS REACTIVOS

El objeto de esta sección es ilustrar la aplicación del principio de conservación de

1.5.1 Entalpía de formación

En cada una de las tablas de propiedades termodinámicas utilizadas hasta aquí,

Se puede establecer una referencia para la entalpía en el estudio de sistemas

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 9

Utilizando dicha referencia, se pueden asignar valores entálpicos a los

Para considerar el concepto de entalpía de formación más a fondo, nos

Fig. 1.2 Ilustración del concepto de entalpía de formación.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 10

Dónde ̇ y denotan, respectivamente, el flujo másico y la entalpía específica. Al

Dónde ̇ y ̅ denotan, respectivamente, el flujo molar y la entalpía por mol.

El carbono y el oxígeno son elementos estables en el estado estándar, de manera

En consecuencia, el valor asignado a la entalpía específica del dióxido de carbono

El signo asociado con los valores de la entalpía de formación que aparece en la

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 11

Es decir, la entalpía de un compuesto se compone de ̅ , asociada a su formación

1.5.2 Balances de energía para sistemas reactivos

Deben tenerse presente varias consideraciones al escribir los balances de energía

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR PÁGINA 12

Debido a estas múltiples consideraciones es mejor ilustrar la escritura de los

Dónde ̇ representa el flujo molar de combustible. Nótese que cada coeficiente

Fig. 1.3 Reactor en estado estacionario