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Docente:

FAP I Carlos Garay Burgos

Laboratorio de
Tema: Ensayos Dinamométricos
Maquinas

Aprendizaje esperado:
Analiza las posibles causas y efectos del comportamiento de un motor a combustión interna Diesel, según curva
obtenida en el ensayo dinamométrico y las condiciones de operación del fabricante.
Aprendizajes previos: Metrología, MCI/Motores.

Requisitos previos:
1. Banco de pruebas, herramientas mecánicas
2. Taller aprendizajes
3. Combustible

Nombre : ……………………………………………

Fecha: 16 de abril 2018

Semestre: III Semestre.

Docente: Carlos Garay Burgos


A. FUNDAMENTO TEÓRICO

A. Ensayos en motores endotérmicos. Según los ensayos a realizar en los motores para determinar
sus características, pueden ser de dos tipos:

1. Pruebas experimentales: Tienen por objeto determinar el comportamiento del motor en todas sus
variables de funcionamiento, a través de las cuales se puede modificar el diseño para obtener un
mayor rendimiento del motor.

2. Pruebas de Comprobación: Están destinadas a las siguientes tareas: Verificación de motores


fabricados en serie para controlar si cumplen las características del proyecto, para diagnosticar las
averías en los talleres de reparación y para que los organismos oficiales puedan emitir los
certificados de homologación y los boletines de ensayo.

B. Nomenclatura de los ensayos


1. Ensayo de potencia SAE: Se realizan sobre un motor desnudo, es decir, desprovisto de los
elementos auxiliares acoplados al mismo para su funcionamiento, como son: ventilador, bomba de
agua, bomba de combustible y alternador. En estas condiciones, el valor útil del par motor y de la
potencia al freno sólo se ve afectados en su rendimiento mecánico por las pérdidas debidas a
rozamientos internos.

2. Ensayo de potencia DIN: Se realizan sobre motor con todos sus accesorios funcionales acoplados,
o sea, en las mismas condiciones de funcionamiento que en el vehículo. En estas circunstancias,
los valores de par y potencia obtenidos son algo inferiores a los obtenidos con el ensayo SAE (de
un 5 a 6% de potencia útil menos) y sirven para determinar la potencia absorbida por los accesorios
acoplados a un motor dado.

C. Clasificación de frenos
Según la forma de absorber y transformar la energía transmitida por el motor al banco, los frenos
utilizados para el ensayo de motores pueden ser de tres tipos:

 Frenos por rozamiento (Prony)

 Frenos hidráulicos.

 Frenos eléctricos.

Los más utilizados en la actualidad son los hidráulicos, tipo Froude, y los electrodinámicos

D. Elasticidad de un motor
La elasticidad de un motor se puede definir como la capacidad de respuesta ante los campos de
carga. La elasticidad es mayor cuando el régimen de par máximo es bajo, lo que indica que la
capacidad de recuperación es buena desde bajas rpm. Así, un motor elástico se recupera con
facilidad de una caída de revoluciones sin tener que cambiar de velocidad, ya que al disminuir el
régimen aumenta el par. La elasticidad de par Ep es el cociente entre el par máximo y el par a la
potencia máxima.

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B. ACTIVIDADES: PARAMETROS DEL MOTOR
Potencia Potencia Rendimiento Consumo Consumo Presión
Revoluciones Consumo Temperatura
Tiempo Carga interna efectiva mecánico especifico por hora media
1/min K gases escape
Pi Pe ηm b B pm
Rpm S ml o cm3 % kW kW % g/ h g/kW h N/m2 Cº / K

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C. CURVAS CARACTERÍSTICAS. Potencia efectiva/torque/consumo especifico/elasticidad

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CONCLUSIONES

▪ Elabore una conclusión global en torno al ensayo dinamométrico, destacando:


a. La elasticidad y la evolución del torque máximo.
b. La potencia efectiva, comparándola con la interna y su consumo especifico.

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