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CHOLOQUE, LA SACILIA – UCTUPAMPA – LAS CHIRIMOYAS, EL MORERO – SANTA ROSA, PERLAMAYO – LA ILLA, PERLAMAYO – EL
CHONTAL, SANTA LUCIA – CELENDIN DEL DISTRITO DE TORIBIO CASANOVA - PROVINCIA DE CUTERVO – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Limita por el Norte con el Distrito de Choros, por el Sur con el Distrito de Santo Tomas, por el
Este con los Distritos Choros y Santo Tomas, y por Oeste con el Distrito de Pimpingos.
1.4. ANTECEDENTES
Actualmente esta vía se encuentra en muy mal estado de conservación. Es así que los
pobladores del área de influencia del proyecto deben transportar sus productos desde sus
terrenos de producción a los puntos de acopio generalmente al lado de la carretera en buen
estado a muchos kilómetros. Los productos se trasladan en mantas o costales, los cuales son
transportados en acémilas o a pie cargándolos a la espalda por los caminos de herradura. En
las épocas de cosecha.
En el área de estudio, existe una débil organización y las capacidades locales son muy
limitadas por lo que por un lado la población no es capaz de asumir con eficiencia la gestión
del sistema de transporte terrestre con la que cuentan; y, por otro lado, esas limitadas
capacidades no permitieron por muchos años, canalizar el financiamiento de un camino
vecinal más adecuada a la que hoy tienen, por parte de las entidades públicas o privadas.
Las gestiones para la cristalización del presente proyecto, por versiones recogidas de
entrevistas sostenidas con los pobladores tienen muchos años. Actualmente se cuenta con el
respaldo de la gestión actual de la Municipalidad Distrital de Toribio Casanova, para asumir el
financiamiento del proyecto, durante la etapa de ejecución, así como durante su etapa de
funcionamiento (operación y mantenimiento), ya que se trata de un proyecto de carácter local,
asegurando de este modo su sostenibilidad en todo el ciclo del proyecto. En caso, el gobierno
local no contará con recursos financieros suficientes, podrá gestionar también el
financiamiento correspondiente a algún Gobierno Regional (Municipalidad Provincial) o
Nacional (Ministerio), a fin de integrarlo el presente proyecto de inversión a algún programa de
inversiones.
Topografía:
Clima:
Suelos:
El tipo de suelo de la zona está compuesto por gravas, así como también por suelos gravo-
arcillosos y zonas de roca suelta y fija.
Vías de acceso:
Dentro de las vías de acceso o de comunicación más importantes, esta la que interconecta
con la CA-768, CA-773, CA-774, CA-775Y PE-3ND.
Actividades económicas:
Planeamiento Urbano:
Los beneficiarios directos podrán hacer uso pleno del servicio a ser implementado mediante el
proyecto, el cual brindará vías de acceso adecuadas para el tránsito vehicular de acceso a las
viviendas seguro y eficiente, lo que permitirá también el normal desarrollo de las actividades
económico-sociales en la zona. Por otra parte, el Gobierno Local también contara con mayor
número de servicios que permitirán mejorar los índices de desarrollo socioeconómico y calidad
de vida.
Servicios Existentes:
Salud
Existe una reducida cobertura de salud puesta en manifiesto en la calidad del servicio, en la
carencia de personal especializado y en la falta de infraestructura y equipamiento adecuado,
La población se ve obligada a concurrir a los centros de salud de Jaén.
Energía
Existe una escasa cobertura de energía eléctrica en los caseríos involucrados como son
Cruce Santa Lucia, La Sacilia y otros, no cuentan con el servicio de energía.
Transporte y Comunicaciones
En todo el distrito se cuenta con varias cabinas de telefonía, en algunos caseríos existen
telefonía satelital (Gilat), un medio de comunicación radial, se recepcionan 03 señales de
televisión de cobertura abierta.
El acceso a los diferentes caseríos y anexos, está dado por varias trochas carrozables y
caminos de herradura que une el 100% de los caseríos, las que se encuentran en mal estado
de conservación, e intransitable en época de lluvias
Población Beneficiaria:
En este sector no existe un adecuado sistema para el tránsito peatonal, los caminos de dicha
zona son rurales, los pobladores que viven en las zonas más altas debido a la falta de
caminos adecuados, están expuestos a accidentes constantes.
También existen desplomes debido a los taludes empinados que presenta la zona, estos
desplomes afectan a las casas y en consecuencia afectan directamente a los pobladores
exponiendo su integridad física.
De acuerdo a los resultados del estudio del tráfico del camino, se tiene que las características
son de una vía de Transito Intermedio, (15 veh/día < IMD < 50 veh/día). Tomando en
consideración que las precipitaciones pluviales en la zona son de medianas a altas
intensidades, a lo más recomendable es usar una Superficie de rodadura con recubrimientos
bituminosos. El ancho de la calzada en este tramo es variable, así se encuentra anchos de
3.50 m y 4.50m.
Pavimentos:
En atención a que el perfil del suelo está conformado por arcillas inorgánicas de consistencia
dura de elevada plasticidad y limos inorgánicos de consistencia semi dura de elevada
plasticidad, la subrasante de la plataforma del Proyecto deberá ser mejorada con 0.20 cm de
material de over de tamaño máximo 6” o material de cascajo y será compactada al 95% de
máxima densidad determinada y sobre esta subrasante mejorada se colocará una capa de
0.20 cm. de material de Afirmado seleccionado el cual deberá ser compactado enérgicamente
hasta alcanzar el 100% de máxima densidad. Finalmente, se procederá a colocar una capa
de 0.20 cm de concreto para losa F’c=210 Kg/cm2.
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Construcción de 3 badenes.
Construcción de 2 pontones.
Número de
Construcción de 21,557.94
estructuras 2.00 ML 43,557.94
ml de cunetas no revestidas
físicas
Número de
Construcción de 330 ml de
estructuras 2.00 ML 660
cunetas revestidas.
físicas
Número de
Construcción de Badén. estructuras 3.00 UND. 3.00
físicas
Número de
Construcción de Pontón. estructuras 2.00 UND. 2.00
físicas
Número de
Construcción de
estructuras 22.00 UND. 22.00
alcantarillas tipo marco
físicas
El plazo de ejecución del proyecto que comprende la construcción del tramo en estudio, se
estima en 365 (TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO) días calendarios.