EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CASERIO HUAYATAN DEL
DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO – PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
C.U.I. N° 2479042.

MEMORIA DESCRIPTIVA

a. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

CASERIO HUAYATAN DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO – PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.

CODIGO UNICO DE INVERSIONES – C.U.I: 2479042

b. UBICACIÓN GEOGRAFICA:

REGION : La Libertad
DEPARTAMENTO : La Libertad
PROVINCIA : Santiago de Chuco
DISTRITO : Santiago de Chuco
LOCALIDAD : Caserío de Huayatán
ALTITUD : 3,354 m.s.n.m
COORDENADAS UTM : N: 9098853, E: 808687
REGION GEOGRAFICA : Sierra

Figura N°01: Ubicación Geográfica del proyecto

UBICACIÓN DEL
PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTIAGO DE CHUCO MEMORIA DESCRIPTIVA

EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CASERIO HUAYATAN DEL
DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO – PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
C.U.I. N° 2479042.

Fuente: Imagen tomada de Google Earth. – Calle Manuel Odría.

Fuente: Imagen tomada de Google Earth – Calle Manuel Odría.

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c. ANTECEDENTES:

La provincia de Santiago de Chuco es una de las provincias más importantes del Departamento de
La Libertad; en el cual se encuentra el Caserío de Huayatán que es una comunidad de las más
importantes de la provincia de Santiago de Chuco, siendo productor de papa, olluco, maíz, pastos
y quinua. Esta comunidad se ubica a pocos kilómetros de la ciudad de Santiago de Chuco.
El proyecto es concebido como un aporte fundamental para el desarrollo social y económico de los
beneficiarios comerciantes, las autoridades y la población , la cual actualmente cuenta con un
acceso en pésimo estado para el transporte por lo cual se plantea la pavimentación de la área
Vehicular y peatonales, para que tengan un mejor circulación de los vehículos y los peatones , así
como disminuir las enfermedades respiratorias, vista la problemática presentaron su propuesta
ante la Municipalidad Provincial de SANTIAGO DE CHUCO, propuesta que fue aprobada en
función a lo cual se realiza el presente estudio para la intervención en el sector transporte.
La población de la comunidad del Caserío de Huayatán, en diversas oportunidades ha venido
gestionando la pavimentación total de las calles de la localidad ante las autoridades locales,
provinciales y regionales, no teniendo éxito alguno por parte de las últimas. Es así que la
Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco preocupada por las necesidades de su población y
el ornato de su distrito está gestionando ante el Ministerio de Vivienda Construcción y
saneamiento, el financiamiento para la ejecución del presente proyecto.

d. CARACTERISTICAS GENERALES

1. TOPOGRAFIA:
La topografía de la localidad es accidentada con pendientes promedio del 10 al 30%. El suelo
es conglomerado y franco arcilloso, en algunas zonas también se encuentra suelo semi rocoso
(rosa suave).

2. SUELOS:
Los suelos existentes en la zona en cuestión, son adecuados para cultivos de papa y en
menores proporciones de trigo, maíz, oca, olluco, cebada y quinua.

3. VIAS DE ACCESO:
El acceso hasta el lugar del proyecto se realiza mediante el siguiente recorrido:

Desde Hasta Distancia Tiempo Tipo de Vía Estado

(Km.) (hora: min)
Trujillo Shorey 123.50 3:00 Asfaltada Bueno
Shorey Huayatán 37.20 1:00 Asfaltada Bueno

Total, tramo terrestre 160.70 4:00

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4. ACTIVIDADES ECONOMICAS

Los habitantes del caserío de Huayatán y en especial aquellos que habitan en la calle objeto
del presente estudio, se dedican a la agricultura predominando el cultivo de papa, arveja,
habas, trigo, Cebada, menestras, chocho, etc. Además, se practica la crianza de aves, reses,
cuyes, ovinos, etc. Algunos jefes de familia laboran en trabajos eventuales como construcción
civil y minería, los Pobladores son de escasos recursos económicos, los niveles de ingreso de
la población afectada Son bajos se puede decir que la economía de la localidad es deprimida y
de autoconsumo.
Finalmente, el comercio es otra de las actividades económicas de la comunidad. En general,
los pobladores son de escasos recursos económicos; gran parte de ellos depende de la
agricultura la cual por sus características climáticas está en función a las lluvias.

5. SERVICIOS EXISTENTES
- Salud: el caserío de Huayatán no cuenta con un centro de salud o una posta médica, los
pobladores se atienden en el Hospital Cesar Vallejo de la Ciudad de Santiago de Chuco.
- Educación: el Caserío de Huayatán cuenta con una institución educativa, contando con los
niveles de estudio de inicial (80 alumnos) y primaria (300 alumnos) con una infraestructura
de material noble, que en la actualidad vienen funcionando, el nivel secundario loa
estudiantes tienen que trasladarse hasta la ciudad de Huamachuco, caminando por un
periodo de 30 minutos para llegar a la ciudad.
- Agua potable y desagüe: el Caserío de Huayatán, cuenta con un sistema de agua potable y
alcantarillado, con su planta de tratamiento de aguas residuales, en funcionamiento,
administrado por el JASS de la comunidad.
- Energía eléctrica: cuenta con el servicio de energía eléctrica pública y domiciliaria,
beneficiando a la mayor cantidad de familias, por la empresa Hidrandina S.A.
- Vivienda: Los materiales que se emplean en la construcción de sus viviendas son rústicos,
las paredes son de adobe, los techos de estructura de madera y cobertura de teja de
arcilla, puertas y ventanas de madera y el piso de las viviendas es de cemento.
- Servicios Telefonía: en la comunidad se cuentan con señal de telefonía móvil.

6. SITUACION DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGUE

El Caserío de Huayatán de la Provincia de Santiago de Chuco cuenta con el servicio de agua

potable que abastece a todas las viviendas, así como también presenta un sistema de
alcantarillado, que recolecta las aguas residuales hacia la planta de tratamiento de este
sistema; ambos sistemas (agua potable y alcantarillado) fueron construidos en el año 2011, en
la actualidad estos sistemas están en buen funcionamiento; la cual viene siendo administrada
por el JASS de la localidad de Huayatán.

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7. POBLACION BENEFICIARIA

La Población directamente beneficiada con el proyecto serán los moradores de la Calle Manuel
Odría a ser mejorada o pavimentada, que hacen un total de 90 predios (viviendas) beneficiados
directamente, en estos predios se agrupan un total de 120 familias aproximadamente, haciendo
un total de 605 habitantes directamente beneficiados con el mejoramiento de esta calle.

Los beneficiarios indirectos, recae en toda la Población total del Caserío de Huayatán, la cual
son un aproximado de 1,350 habitantes, agrupándose en 225 familias, que verá mejoradas las
condiciones de transitabilidad vehicular peatonal por las calles a mejorar, contando así con
mejores condiciones para realizar diversas actividades en dicha zona.

e. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE

Actualmente la Calle objeto del presente estudio carecen de pavimentación se encuentran en
estado natural por lo que falta definir uniformemente su geometría, así como la falta de veredas,
alcantarillas, obras de arte y drenaje pluvial, afecta directamente a las familias que están afincadas
en el área de influencia, este problema contribuye a aumentar los índices de contaminación
ambiental (Botaderos de basura, pastoreo de animales), que daña al patrimonio público y privado
y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. Así mismo, la circulación por las
principales calles, se torna crítica y caótica, principalmente en época de lluvia, debido a superficie
de rodadura de las calles es de tierra, lo cual propicia la formación de charcos de agua y lodo,
dificultando la transitabilidad y deteriorando los bienes inmuebles de la zona lo cual estima un
incremento en los costos de conservación de los mismos. Debido a las emisiones de partículas
suspendidas existe contaminación del aire, que ha dado lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias, lo cual genera incrementos en los gastos de salud de las personas,
perjudicando de este modo el precario ingreso económico con el que cuentan las familias.
Por otro lado debido a la irregularidad de la superficie de rodadura de las vías urbanas y las malas
condiciones en que se encuentran, no brindan las condiciones de seguridad necesarias en el
tránsito vehicular y peatonal, representando un peligro latente de ocurrencia de accidentes,
además ocasiona un alto costo de mantenimiento de los vehículos que circulan por esta zona,
además de generar pérdidas de tiempo de viaje, afectado la economía de los pobladores
involucrados.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo y barro que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(Artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra y barro.
Los moradores de la calle en mención y población en general del Caserío consideran necesario e
importante contar con vías urbanas pavimentadas, ya que al cambiar la situación actual se
estará contribuyendo con el desarrollo de la comunidad, ya se tendrán adecuadas condiciones

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para el tránsito peatonal y vehicular, asimismo se disminuirá el índice de enfermedades

respiratorias y se estará contribuyendo con el medio ambiente.
Con la ejecución del presente proyecto, se tendrá una verdadera inclusión social, ya que permitirá
mejorar la calidad de vida de toda la población del Caserío de Huayatán de la Provincia de
Santiago de Chuco, se reducirá las enfermedades respiratorias y alérgicas, se mejorará el
ambiente urbano y se tendrá vías más seguras, se revalorará el precio de los predios, habrá una
mayor captación de arbitrios, mejorando así la calidad de los servicios públicos y se generará
empleos temporales.

f. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DEL CASERIO HUAYATAN DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE
CHUCO – PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”, que
Consiste en la construcción de pistas de pavimento rígido, veredas, rampas de concreto simple,
cunetas rectangulares de concreto, alcantarillas pluviales de concreto en los cruces de calle,
muros de contención de concreto armado, señalización horizontal a los largo de las calles,
reposición de cajas de agua y desagüe, como lo indican los planos de obra adjuntos al presente
expediente.
En general la vía se desarrollará a todo lo ancho de la sección urbana de la zona, respetando el
trazo del pavimento y veredas a construir que marca su nuevo ancho arquitectónico, por lo que el
eje de la vía finalmente está definido separadores centrales.
Los criterios generales de aplicación, se tomarán en cuenta considerando que esta vía forma parte
del sistema urbano vecinal y se seguirán las indicaciones de las Normas Peruanas para el Diseño
del pavimento que recomienda para estos casos.

El proyecto contempla construir los siguientes trabajos:

1. Pavimento:
- Construcción de pavimento rígido de Concreto f’c=210kg/cm2, de 20cm de espesor como
mínimo, con juntas transversales y longitudinales de construcción, con pasadores y barras
de amarre respectivamente; debido a que transitan vehículos ligeros y pesados.
2. Veredas:
- Construcción de veredas de concreto f’c=175kg/cm2, de ancho variable y 0.10 m de
espesor aproximadamente, en toda calle a mejorar. Así como también sus rampas.
3. Obras de arte:
- Sistema de evacuación de aguas pluviales: se tiene contemplado la construcción de
cunetas rectangulares con concreto f´c=210 kg/cm2.
- Construcción de 14 Alcantarillas Pluviales con concreto f´c=210 kg/cm2.
- Construcción de Muros de contención de concreto armado f’c= 210 Kg/cm2.

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4. Señalización Vial:
- Se colocará señalización horizontal, a fin de poder mejorar el tránsito en las calles a
mejorar.

g. INGENIERIA DEL PROYECTO:

1. ESTUDIOS TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico, se realizó de tal manera que permitiera obtener la información
necesaria para poder contar con el perfil longitudinal de la vía, estableciendo el perfil y
secciones del terreno natural para poder determinar la rasante y la sub-rasante sobre la que
se va edificar la estructura del pavimento, teniendo en consideración las pendientes que
permitan enlazar a las vías existentes.

Asimismo, se determinaron las secciones transversales cada 20.00 mts., en zonas de

tangentes y cada 10.00 mts. en zonas de curva a pesar de que estas casi no existen,
pudiendo determinar las alturas, secciones y volúmenes de corte.

Se monumento los BM’s, que sirvieron de apoyo para el levantamiento topográfico, así como
se estaco el eje de la vía marcando las progresivas de la misma, a lo largo del levantamiento
se han ubicado 4 BM’s referenciales y 9 Estaciones, cuyas cotas varían desde los 3331.17 a
3433.68 m.s.n.m.

2. CLASIFICACION DE LAS CALLES URBANAS

Según la clasificación de Calles urbanas de la Norma C010.-Pavimentos Urbanos, teniendo
en consideración que estas vías recolectan el tráfico de diferentes vías locales, sirven como
ruta de buses y camiones, se considera una Vía colectora.

3. ANCHO DE VIA
El ancho de la sección de la vía a pavimentar varía por tramos y es el ancho total libre entre
cunetas y veredas que tendrá la pavimentación, lo que condiciona el ancho de cada carril, Los
detalles de estos anchos de cada calle, se presentan en los planos de ejecución de obra.
- En la calle Manuel Odría Cdra. 01 el ancho de la vía será de 5.40 m.
- En la calle Manuel Odría Cdras. 02, 03 y 04 el ancho de la vía será de 6.0 m.
- En la calle Manuel Odría Cdra. 05 el ancho de la vía será de 5.40 m.

4. ANCHO DE VEREDAS
Los anchos de veredas varían, debido a que se ha tenido como prioridad mantener los
anchos de carriles de la vía uniformizados, esto debido a que los lotes de las viviendas no
están alineados. En todo caso, ninguna vereda tiene un ancho mínimo de 0.60, respetando en
ancho modular del peatón, estos anchos de veredas varían desde 0.80 m a 1.20m.

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5. DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

El tipo de pavimento rígido que se construirá en el presente proyecto es:

- Pavimento de concreto simple con juntas.

De acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecánica de Suelos y al diseño del Pavimentos

según la Guía AASHTO ´93, se tiene la estructuración del pavimento siguiente:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

1) CALLE MANUEL ODRIA CDRA. 01 A CDRA. 05:

Mejoramiento de la Subrasante : 0.20 m.

- Mejoramiento Hormigón Grueso: 0.20 m.

Capa Base Granular (Afirmado) : 0.20 m.

Pavimento Rígido (Concreto F’c=210 kg/cm2) : 0.20 m
Total : 0.60 m.

BOMBEO
De acuerdo al pavimento proyectado, se tendrá en tramos de tangentes un bombeo de la
calzada igual al 2.00%.

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6. DISEÑO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Para el diseño de juntas longitudinales y transversales se ha considerado las
recomendaciones del Manual de Carreteras – Sección suelos y pavimentos del MTC, que
utiliza la metodología de diseño del AASTHO 93; lo cual están recomendando lo siguiente:

- Juntas Longitudinales:

Diámetros y longitudes recomendados en Barras de Amarre

Para nuestro diseño tenemos que el espesor de la losa es de 200 mm, por lo cual le
corresponde un diámetro de 1/2” (acero corrugado), L=76 cm, espaciadas cada 76
cm.

- Juntas Transversales:
Diámetros y longitudes recomendados en pasadores

Para nuestro diseño tenemos que el espesor de la losa están entre el rango de 150 a
200 mm, por lo cual le corresponde un diámetro de 1”, con una longitud de 41 cm,
espaciadas cada 30 cm. Se colocarán en las juntas transversales de construcción,
cada 16 metros.

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Las Juntas Transversales de contracción se realizarán mediante la trabazón de agregados,

con un espaciamiento de 4.00 metros de distancia, debido a que nuestro ESAL para el
periodo de diseño es menor a 4 millones (según recomendación del Manual de carreteras
del MTC – Sección suelos y pavimentos). Se realizarán cortando el concreto hasta la
tercera parte del espesor de la losa, con un disco de 3mm, que logra la abertura suficiente
para inducir la fisura.

7. CUNETAS

Las cunetas rectangulares serán de Concreto F´c=210 kg/cm2, su mezcla será con piedra
chancada de ½”, arena gruesa y cemento portland tipo I.
El espesor será de 0.10 m, con un ancho de 0.50 m, se construirán en ambos lados del
pavimento.
Los detalles se indican en los planos de obra.
Las cunetas rectangulares tienen la siguiente estructura:

8. VEREDAS
Serán de concreto simple, con una resistencia de F’c=175 kg/cm2, su mezcla será con piedra
chancada ½” a ¾”, arena gruesa y cemento tipo I.
El espesor será de 0.10 cm, en anchos variables que van desde 0.80 m a 1.50 m, además se
considera una uña de 0.25 cm.
Los detalles se indican en los planos de obra.

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9. SEÑALIZACION

El proyecto en todo momento debe proporcionar la seguridad a todos los usuarios dentro del
área del proyecto (peatón como consideración principal, conductores, ciclistas, etc.) con respecto
a posibles agentes que pueden interferir su libre movimiento, además de esto se debe prestar
información sobre los movimientos que pueden realizar y la ubicación de ejes de circulación
dentro de la avenida. Es aquí donde la señalización juega el rol principal.
Podemos identificar dos tipos de señalización, la señalización horizontal y vertical.
Señalización horizontal. Marcas en el pavimento:
La señalización horizontal está comprendida en el pintado de líneas discontinuas, continuas,
símbolos, letras y sardineles. Las líneas o marcas a pintarse en los nuevos pavimentos serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, y cumpliendo las
especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de Transportes.

La pintura a usarse será blanca o amarilla de acuerdo con la ubicación y tipo de las marcas.

Al considerarse el fresado de toda la carpeta asfáltica en la avenida se requerirá del repintado

completo de la señalización, teniendo cuidado de ubicar bien los cruceros peatonales y textos
dentro de la vía vehicular, en los planos de señalización se muestra la ubicación de estos
elementos.

Elementos de Señalización Horizontal utilizados

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h. RESUMEN DE METAS FISICAS

CUADRO RESUMEN DE METAS FISICAS

PAVIMENTO
VEREDAS Y MUROS DE
NOMBRE CALLE CUNETAS ALCANTARILLAS
RAMPAS CONCRETO
RIGIDO RECTANGULARES PLUVIALES
ARMADO
1. CA. MANUEL ODRIA CDRA.01 1,545.18 m2 602.77 m2 574.54 ml 3.00 und 0.00 ml
2. CA. MANUEL ODRIA CDRA.02 1,591.85 m2 708.72 m2 531.83 ml 3.00 und 0.00 ml
3. CA. MANUEL ODRIA CDRA.03 894.96 m2 354.83 m2 299.71 ml 3.00 und 0.00 ml
4. CA. MANUEL ODRIA CDRA.04 1,343.65 m2 462.11 m2 446.93 ml 3.00 und 0.00 ml
5. CA. MANUEL ODRIA CDRA.05 968.83 m2 538.86 m2 359.41 ml 2.00 und 30.00 ml

TOTAL 6,344.47 m2 2667.29 m2 2212.42 ml 14.00 und 30.00 ml

i. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

1. VALOR REFERENCIAL DE OBRA

EL Valor Referencial es de S/. 3’ 467, 007.14 SOLES, a precios de mercado al mes de Junio
del 2020.

2. COSTO DE SUPERVISIÓN

El Costo Total de Supervisión es de S/. 168,000.32 SOLES, a precios de mercado, incluido

todos los impuestos conforme a Ley.

3. COSTO TOTAL
El Costo total del proyecto asciende a la Suma de S/. 3’635,007.46 Soles, bajo el siguiente
detalle:
COSTO DIRECTO : S/. 2’554,905.77
GASTOS GENERALES (10%) : S/. 255,490.58
UTILIDAD (5%) : S/. 127,745.29
SUB TOTAL : S/. 2’938,141.64
IGV (18%) : S/. 528,865.50
VALOR REFERECIAL : S/. 3’467,007.14
SUPERVISION : S/. 168,000.32
PRESUPUESTO TOTAL : S/. 3’635,007.46

j. PLAZO DE EJECUCION
El tiempo estimado para la ejecución del proyecto será de 150 días calendarios (05 meses).

k. EJECUCION PRESUPUESTARIA Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN

- La Ejecución Presupuestaria será Indirecta (Contrata).
- El Sistema de Contratación se recomienda a Costos Unitarios.

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