Memoria Carreteras Tramo Iv-Iipanchumayo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- GENERALIDADES
1.1-NOMBRE DEL PROYECTO:
“MANTENIMIENTO DE RUTINARIO CARRETERAS RAMALES TRAMO

PANCHUMAYO TUNASMOCCO GUITARRONIYOC – MOYOMONTE, AGUA
SANTA MIISKIUNUYOC, DE LA ZONAL DE ECHARATI, DISTRITO DE
ECHARATI- PROVINCIA DE LA CONVENCION - CUSCO”.
 Fuente de Financiamiento : 01 Canon y Sobre canon.

 Unidad de Gestió n : Municipalidad Distrital de Echarati.
 Secuencia Funcional : 0034 Mantenimiento de Infraestructura Pú blica.
 Programa : 9002
 Producto proyecto : 3999999
 Actividad : 5000936
 Funció n : 03
 Divisió n funcional : 006
 Grupo funcional : 0010
 Meta : 00001
 Finalidad : 01018
2.- UBICACION:
Localidad(es): “PANCHUMAYO- AGUA SANTA- GUITARRONIYOC, AGUA SANTA

MISKIUNUYOC, MOYOMONTE, HUERTAPATA
Distrito : Echarati
Provincia : La Convenció n
Regió n : Cusco
El Distrito de Echarati con su Capital del mismo nombre; se ubica físicamente en la zona
Nor Este de la Provincia de La Convenció n del Departamento del Cusco, entre las
coordenadas:
* Latitud sur : 12º 45’05”

* Longitud oeste : 72º 32’15”
* Altitud má xima : 1000 m. s. n. m.
* Altitud mínima : 300 m. s. n. m.8
* Altitud media. : 650 m. s. n. m.
Su extensió n es de 19,135.50 km2, siendo uno de los distritos má s grandes del País, se
ubica en la Selva Alta o Ceja de Selva y Selva Baja u Omagua. Tiene una població n de
65,177 habitantes.
3.- PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO 510,080.46
GASTOS GENERALES 36.03 % 183,800.95

GASTOS DE SUPERVISION 5.14% 26,196.85
EXPEDIENTE TECNICO 1.32% 6,747.78
GASTOS DE LIQUIDACION 0.94 % 4,788.37
==========
TOTAL PRESUPUESTO 731,614.41
4.- PLAZO
Plazo de Ejecució n : 90 días calendarios ( 03 meses)
5.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Fuente de Financiamiento : CANON Y SOBRE CANON
6.- MODALIDAD DE EJECUCION

Modalidad de Ejecució n : ADMINISTRACION DIRECTA
7.- COORDENADAS UTM.

El Dá tum de Posició n de las comunidades de “PANCHUMAYO- AGUA SANTA-”, se describe
de la siguiente manera, el punto como referencia lo tomaremos en el puerto principal de la
respectiva Comunidad.
* Latitud sur : 12º 45’05”

* Longitud oeste : 72º 32’15”
* Altitud má xima : 1000 m. s. n. m.
* Altitud mínima : 300 m. s. n. m.8
* Altitud media. : 650 m. s. n. m.
7.1-GRAFICO: LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL DEL PROYECTO.

Su extensió n es de 19,135.50 km2, siendo uno de los distritos má s grandes del País, se ubica
en la Selva Alta o Ceja de Selva y Selva Baja u Omagua. Tiene una població n de 65,177
habitantes.
 A los 160 añ os de creació n política, el distrito va camino al ansiado desarrollo social y

econó mico, teniendo como pilar de desarrollo el crecimiento de su red vial y el
mantenimiento de las carreteras ya existentes que inciden directamente en la economía de
la Provincia y del País.
8.- ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.
Las vías de acceso para los diferentes Sectores de: “PANCHUMAYO- AGUA SANTA-
CHAHUARES ” Se proyectan a través de la vía troncal. En su efecto para llegar desde la
ciudad del Cusco se planea:
ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECO
DESDE HASTA VIA Km TIEMPO

CARRETERA /
CUSCO QUILLABAMBA 240 6.00 h.
ASFALTADA
CARRETERA
QUILLABAMBA ECHARATI 26.5 0.30 h.
ASFALTADA
TOTAL 266.5 6.30 h
9.- DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
9.1ANTECEDENTES.
(Temporada de Lluvias cresen los malos elementos vegetales que quitan la visibilidad y el
ancha miento de la carretera), las carreteras ramales en los sectores de: “PANCHUMAYO-
AGUA SANTA- CHAHUARES- ”. Quedan totalmente colapsadas de Agua, el cual por causa de
estas consecuencias, el suelo tiende a Humedecerse y Suavizarse produciendo extensos
Lodazales y fangales (Barro) en donde las carreteras, se hacen intransitables e
interrumpidas para los diversos sectores.
Las Principales carretas ramales en los sectores de: “PANCHUMAYO- AGUA SANTA-
CHAHUARES ” Son afectados por dichas causas; por lo tanto se plantea un mantenimiento y
dar solució n a lo ya previsto, en donde esto perjudica totalmente el libre trá nsito por los
diversos carreteras de los diferentes sectores del centro Poblado, como el intercambio
comercial de sus productos, los accesos a los Centros Educativos, Centro de Salud y otros,
trayendo consiguientemente mayores gastos en la economía de las familias y así
provocando perjuicios en la salud.
En esta oportunidad, el proyecto Conservació n Rutinaria Carretera Panchumayo- Agua

Santa- Chá huares- , plantea trabajos de mantenimiento en los taludes o berma, plataforma,
cunetas y badenes, tal que permita una mejor transitabilidad a los usuarios incidiendo esto
en la dinamizació n de la economía local y regional.
10.- DATOS DEMOGRAFICOS
10.1-BENEFICIARIOS:
Mediante la ejecució n del proyecto se beneficiará a los pobladores de las localidades de:
10.1.2 Población Beneficiaria.
10.1.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS
BENEFICIARIOS DIRECTOS
Huertapata 52 familias
Miskiunuyoc 15 familias
Moyomonte 20familias
Agua Santa 60 familias
Chá huares 80 familias
Tunasmocco 22 familias
11.- DATOS GEOGRAFICOS
Esta zona de vida se ubica entre los 850 a 1,000 m.s.n.m., en el sector de Echarati, por la
margen derecha del río Vilcanota.
La biotemperatura anual media es de 24.3°C, con una precipitació n total de 1,000 mm,
segú n registro histó rico de la estació n de Quillabamba.
Cabe destacar que en esta á rea, se dan las alteraciones climá ticas má s notorias,
especialmente cuando hay ausencia de precipitaciones pluviales, los cultivos y sembríos
sufren la consecuencia climá ticas (sequías), a pesar de ello, por las facilidades de acceso a
las vías de comunicació n estas á reas son las má s pobladas y utilizadas en la agricultura.
Por otra parte la zona de estudio tiene Dos (2) épocas bien definidas, una época de
intensas precipitaciones pluviales entre los meses de Enero a Marzo de cada añ o, y una
época de estío que empieza de Abril a Noviembre.
Las precipitaciones pluviales como uno de los elementos componentes del clima, tienen
una gran importancia en el desarrollo de la producció n agrícola. En los añ os en que la
época de estío se caracteriza por la ausencia total de lluvias, los rendimientos agrícolas se
ven drá sticamente afectados, incluso los sembríos corren serios peligros de morir por
sequía. En la actualidad se viene concluyendo la Irrigació n de Siete Tinajas a parte que se
viene usando prospectivamente el sistema de riego Terebinto.
12.- ASPECTOS PRODUCTIVOS Y ECONÓMICOS
Es importante recordar que siendo la vía una ruta de entrada a todos los poblados del
interior del distrito y má s aú n la interconexió n que hace con Quellouno, Kimbiri y
Ayacucho, es que el servicio que tiene esta carretera troncal, abarca todos los ejes de
desarrollo econó mico y social de Echarati. A esta carretera está n ligados los movimientos
econó micos en el transporte, compra-venta de los productos agrícolas, desde la mayor
producció n como el café, hasta las frutas menores que los propietarios, grandes y chicos,
realizan en constante intercambio comercial con la gran capital Quillabamba. También se
cuenta ahora el gran comercio de artículos de primera necesidad, artículos
complementarios, los insumos agrícolas, los materiales de construcció n que las empresas
proveedoras entregan a los distintos municipios de esta regió n, sin nombrar los productos
que se llevan para abastecer a los poblados emergentes donde laboran las empresas
explotadoras y exportadoras del Gas.
Son estos los productos potenciales del distrito en todos sus á mbitos.
13.-CULTIVOS TROPICALES
En terraza o transitorios:
Estos cultivos está n ubicados en terrazas bajas, pie de montañ as pró ximas a los ríos
Vilcanota, Alto Urubamba y sus afluentes principales, aproximadamente desde los 600
hasta 1,000 msnm.
Este cambio de cultivos condicionó a los agricultores al uso de agroquímicos, como al riego
permanente por gravedad y aspersió n, estos casos son resaltantes a la vista en los Sistemas
de Riego antiguos de Pampa Echarati, Terebinto, Alcuzama, Calzada, Pispita, San Agustín; y
actualmente grandes sistemas de riego por aspersió n en Terebinto, Siete Tinajas.
En Laderas y/o Permanentes

Estos cultivos está n ubicados en los flancos y quebradas del río Vilcanota y Alto Urubamba
y sus afluentes.
La mayor superficie los ocupa el cultivo de café, seguida del cacao, achiote, coca y algunos
frutales, como la naranja, mandarina, limó n, lima, mango, plá tanos, chirimoyas, etc. En
estas á reas también se ubican los cultivos temporales como la yuca, maíz, uncucha,
camotes.
14.- DATOS CULTURALES
El ú ltimo censo de població n del 2007 para la provincia de la convenció n dan cuenta que la
tasa de crecimiento anual es de 0.21, con una població n en el Distrito de Echarati de
65,177 habitantes mientras que en la Provincia de La Convenció n llega a los 166.833
habitantes.
La Municipalidad Distrital de Echarate, a través primero de su Oficina de catastro urbano,

viene desde hace añ os realizando el saneamiento físico-legal en todos los poblados del
distrito a cuenta de dotar anticipadamente de normas, planes de crecimiento y
planificació n en los procesos de crecimiento y poblamiento de los sectores dispersos en el
distrito. A esto se suma desde el 2010 los trabajos del proyecto de Fortalecimiento de
capacidades para el Ordenamiento Territorial del Distrito, que abarca con mayor visió n los
componentes de sus zonas de crecimiento, de producció n, de reservas, etc.
Zonas reservadas
En la actualidad existen zonas reservadas no precisamente por la gestió n de alguna
institució n o autoridad, si no debido a la inaccesibilidad de estas á reas por la topografía
agreste y la falta de accesos como caminos, trocha carrozables, caso de nacientes de
riachuelos como Rosario mayo, Delicias, Pasñ apacana, Urusayhua, Matorreal, Ichiquiato,
Yanashiri, Alto Kiteni, entre otros.
Zonas culturales
La zona de estudio es muy rica para la promoció n e incentivo del Ecoturismo, turismo de
aventura y otros centros de esparcimiento con aprovechamiento de los recursos forestales.
Uno de los principales atractivos turísticos de futuro es el Pongo de Mainique, que presenta
una exuberante belleza paisajista y una gran variedad de especímenes forestales como de
fauna silvestre. Otros centros culturales para fomentar el ecoturismo son las conocidas
cascadas naturales de Siete Tinajas y el Cañ ó n de Mesa Pelada.
Zonas productivas
Las zonas productivas está n representadas por las á reas ocupadas actualmente por los
cultivos agrícolas introducidos, las á reas con pastos naturales en donde se fomenta la
ganadería extensiva, y los bosques dedicados a la extracció n de maderas.
Zonas de poblamiento
Las zona de poblamiento, son aquellas á reas en las que se encuentran asentadas los
poblados y caseríos diseminados en diferentes sectores del á mbito de estudio, estas á reas
principalmente son las terrazas formadas por la confluencia de un río pequeñ o sobre el
Vilcanota y Alto Urubamba, o también las terrazas aluviales de formaciones naturales,
entre las zonas principales de poblamiento está el poblado de Echarati.
15.- DATOS CULTURALES
Educación
Una parte de los jó venes que logran sus estudios secundarios salen a las urbes a continuar
su capacitació n profesional sin embargo algunos jó venes hijos de agricultores con limitadas
posibilidades econó micas para continuar un mejor futuro en su vida toman sus actividades
en el agro. Los centros educativos antes existentes hoy fueron abandonados por que la
població n escolar acude a los dos grandes centros primario y secundario en el poblado de
Echarate los mismos que ofrecen mejor infraestructura educativa.
Salud
El Distrito de Echarati cuenta con tres Centros de Salud, una de ellas ubicada en la capital
del distrito con los servicios bá sicos de atenció n médica. En caso de atenciones mayores los
pacientes son trasladados a la ciudad de Quillabamba en donde la provincia de la
Convenció n cuenta con un hospital general del MINSA en la Ciudad de Quillabamba, y un
hospital de apoyo de ESALUD, igualmente en la capital de la Provincia se encuentran el
Puesto de Salud de las FF.AA, Policlínico de Sanidad de las FF.PP, y clínicas particulares.
16.- DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL.
 La Carretera Ramal Panchumayo, Huertapata, Moyomonte, Miskiunuyoc, es una

troza carrozable con una longitud de 23.549 km, cuyo ancho varía entre los 3.00 a
4.00 m.
 La Carretera Ramal Chahuares-Tunasmocco, tramo 01 es una troza carrozable con
una longitud de 10.600 km, cuyo ancho varía entre los 4.00 a 5.00 m.
 La Carretera Ramal Chahuares-Tunasmocco, tramo 02es una troza carrozable con
una longitud de 7+970 km, cuyo ancho varía entre los 4.00 a 5.00 m.

Anualmente en estas carreteras, se realiza trabajos de mantenimiento en forma

completamente manual y en este añ o se acometerá n los trabajos con apoyo de maquinaria
para el perfilado y limpieza parcial de las cunetas. Se contara con brigadistas para el roce
de las bermas, limpieza de cunetas, limpieza parcial de cunetas y bacheos puntuales.
Actualmente a lo largo de la carretera se producen constantes derrumbes debido a las

lluvias o inestabilidad en los taludes. La plataforma tiene presencia de baches (huecos) en
la superficie de rodadura por efecto de las aguas superficiales y por las cunetas saturadas
por el rá pido crecimiento de la vegetació n y la colmatació n con material terroso.
Los Principales rutinarios ramales en los sectores antes mencionados se encuentra en

estados altamente deteriorados, con presencia de Hierbas crecidas, Lodazales cuando
llueve, sin el funcionamiento de las cunetas, las conservaciones rutinarias, son intervenidas
por presencia y necesidad de los pobladores.
Hasta la actualidad estos sectores, cuentan con las carretas ramales en estado deficientes,
deteriorados y en estado de abandono, para lo cual se plantea hacer el mantenimiento de
los rutinarios existentes de los Principales Sectores, para así poder brindar el medio de
acceso segura de los Beneficiarios.Algunas alcantarillas derivan cauces de agua (manantes
temporales) en ciertas quebradas, estas, al a colmatarse ocasionan el desvío del agua por la
plataforma formando huellas y pequeñ as zanjas. Uno de los factores de mayor deterioro es
el trá nsito de un camió n recolector de residuos só lidos (basurero) desde Echarati hasta el
lugar del Relleno. Esta frecuencia es de un viaje por cada lunes, miércoles y viernes (tres
veces por semana) cuyo peso neto con carga se estima en 10 toneladas.
SIGUIENTES SECTORES:
1.-Carretera ramal: Panchumayo, Miskiunuyoc, Agua Santa, Moyomonte Y

Huertapata.
- TRAMO PANCHUMAYO 11+370KM
- TRAMO HUERTAPATA 2+840KM
- TRAMO MISKIUNUYOC 4+320KM
- TRAMO AGUA SANTA – TARCUYOC 3+910KM
-
2.- Carretera ramal: Cháhuares Y Tunasmocco.
- TRAMO CHAHUARES – TUNASMOCCO TRAMO 01 10+600KM

- TRAMO CHAHUARES – TUNASMOCCO TRAMO 02 7+970KM
-
3.-Carretera ramal: Desv Guitarroniyoc – Guitarroniyoc
- TRAMO DESV GUITARRONIYOC – GUITARRONIYOC 8+490 KM

 TOTAL 53+250KM
17.- CARACTERISTICAS TECNICAS
17.1- Características Técnicas de la Vía Actual
En el á rea de intervenció n la vía es una trocha carrozable de 4.00 a 5.00 metros de ancho,
se encuentra con una velocidad directriz variable y mínima y un promedio de pendiente de
4.10 %.
 Características Técnicas de las Obra de Arte
Estructuras : Alcantarillas tipo tajea de CºAº

Alcantarillas : de Mampostería de piedra
Badenes : de Mampostería de piedra
Pontó n : de Concreto Armado
Ancho : 3.50 m mínimo.
18.- OBRAS DE ARTE PROYECTADAS
18.1. Alcantarillas de Mampostería

Existen alcantarillas de mampostería de construcció n artesanal con las campañ as de
mantenimiento de carreteras.
19.- CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS:
 Panchumayo – Huertapata – Moyomonte – Miskiunuyoc – Agua Santa.

 Chá huares – Tunasmocco incluye tramo 01 y tramo 02
19.1.- Características Técnicas de las Vías Actuales

En los á reas de intervenció n las vía son una trocha carrozable de 4.00 a 5.00 metros de
ancho, se encuentran en tangente, con una velocidad directriz variable y mínima que
depende de la topografía y la facilidad de trá nsito.
20.- INFRAESTRUCTURA VIAL

Infraestructura vial terrestre
La infraestructura vial del Distrito de Echarati, se halla débilmente articulado a la red vial
departamental, de otro lado está vinculada directamente a la diná mica del sistema
socioeconó mico de la Provincia de La Convenció n. La red vial de carreteras está
estructurada bá sicamente para integrar los centros de producció n con los mercados
locales principalmente con la Capital de Provincia, donde se realizan las transacciones
comerciales.
Debemos mencionar que la red de carreteras del Distrito está en funció n a las necesidades
del mercado Cusqueñ o y a los mercados externos, estas ú ltimas con ventajas comparativas
de existir una alternativa má s corta y directa de salida a la costa como es el caso de la
carretera Kepashiato – Quimbiri, esto se demuestra con el flujo diario de productos
agropecuarios de las comunidades a la capital provincial, departamental y extra regional.
Red vial
El Distrito de Echarati se vincula a la Red Provincial a través de dos carreteras:

a) Carretera Quillabamba – Puente Echarati – Chá huares – Palma Real – Kiteni –
Kumpirushiato – Tintiniquiato – Ivochote – Mantalo, haciendo un total de 224 Km. de los
cuales 155 Km. corresponde a trocha carrozable y el resto, 69 Km. corresponden a una
carretera de tercer orden intransitable en temporada de lluvias.
b) Carretera Quillabamba – Chaco Huayanay – Terebinto y Poblado de Echarati;

hace un total de 28 Km. Considerada como trocha carrozable, es utilizada esporá dicamente
por los comerciantes y algunas empresas de transporte, pero sirve como ruta alterna
cuando se interrumpe el trá nsito en la vía principal.
La carretera de penetració n hacia el extenso valle del Alto

Urubamba, es la vía má s importante de articulació n en la zona, su trazo
en gran parte de la cuenca, es paralelo al río Alto Urubamba y presenta
características de una carretera de tercer orden.
Las inclemencias del tiempo y la fluidez de vehículos pesados en estas vías, ocasionan
constantemente dañ os considerables por lo que permanentemente se interrumpe el
transito vial. La intervenció n del Ministerio de Transportes es esporá dica y la presió n de
los pobladores por salir a los centros de comercializació n, obliga asumir esta
responsabilidad a la Municipalidad de Echarati, inversiones que de alguna manera no
solamente disminuyen los recursos econó micos, sino que distorsionan las actividades
planificadas retrasando las acciones y obras previstas para su ejecució n en un determinado
periodo.
Rutas vecinales
Caracterizadas por ser carreteras de penetració n a las mismas comunidades, se les

denomina también ramales carreteros. Son trochas carrozables distribuidas en todo el Valle
del Vilcanota y el Alto Urubamba y sirven de articulació n a las comunidades con los
principales centros poblados y la carretera principal
Todas estas rutas vecinales han sido y vienen siendo construidos y conservados
mayormente por acció n de la Municipalidad, participació n activa de la comunidad.
Debido a que los ramales articulan poblaciones pequeñ as y son usadas bá sicamente para
comercializar, “sacar” la producció n en época de cosecha; estas vías de transporte a lo largo
del añ o, por lo general se hallan en mal estado de conservació n y son intransitables entre
los meses de enero a abril, dejando aisladas a las poblaciones por tiempo indeterminado,
razó n por la que es insuficiente las acciones realizadas por la municipalidad de Echarati; en
todo caso es importante planificar (el Sector transportes, municipalidad y la comunidad) la
frecuencia de labores de mantenimiento vial para garantizar el normal desarrollo de las
actividades comerciales como para el cumplimiento de acciones de tipo social.
Caminos peatonales
Existe una amplia red de caminos peatonales en todo el sector de Echarati muchas veces
consideradas de poca importancia, pero estos caminos juegan papel importante en la
articulació n de las comunidades má s alejadas del Distrito con los mercados principales,
centros poblados y la capital de la Provincia.
21.- JUSTIFICACION:
Se justifica el mantenimiento de esta carretera por los considerados:
1.0 Coadyuva al desarrollo socio-econó mico de los poblados desde Quillabamba hasta el
interior del distrito de Echarati.
2.0 Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de todo el distrito de Echarati.
3.0 Permite el mejoramiento de la calidad de los medios de transporte empleá ndose
para la població n servicios cada vez mejores de vehículos de transporte de pasajeros
y de carga.
4.0 Se permitirá dotar de tiempos menores de viaje que facilitan la atenció n de
emergencias como la salud entre los poblados y la capital.
5.0 Ayuda en la salud y la educació n para el transporte de los pobladores en la
consecució n de estos servicios principales.
22.- OBJETIVO:
OBJETIVO GENERAL:
Garantizar la articulació n los poblados beneficiarias para consolidar la diná mica social,
econó mica y cultural.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
- Garantizar condiciones de transitabilidad en las carreteras, con la finalidad de que puedan

transportar sus productos con comodidad y seguridad.
- Coadyuvar con la salud ambiental con el traslado de los residuos só lidos.
- Generar trabajo en la zona de influencia de la obra.
Prevenir la ocurrencia de accidentes en la vía y la llegada puntual a su destino.
23.-META:
- Rehabilitació n de la carretera en todo el tramo mediante las obras que mantengan

operativa la transitabilidad vehicular de estas.
24.- IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO:
El proyecto de Mantenimiento de carretera ramal “PANCHUMAYO- AGUA SANTA-

CHAHUARES-”.Contribuirá a mejorar la calidad de esta vía. Siendo su mantenimiento una
necesidad urgente para el transporte vehicular de sus productos con fines propios y para el
comercio, la misma que en la actualidad viene realizá ndose por partes en situaciones
peligrosas, ademá s de poner en riesgo la integridad física del conductor ya sea morador o
visitante.
25- IMPACTO AMBIENTAL:
La evaluació n de los posibles impactos ambientales se ha efectuado basá ndonos en los

criterios de efecto, á rea de influencia, magnitud, tendencia, duració n, probabilidad de
ocurrencia y mitigació n. La intervenció n en el mantenimiento de las carreteras fortalece el
uso de un á rea definida para los usos de movilizació n en superficies de rodaduras, con
respecto de las á reas aledañ as que ya será n perturbadas.
ANALISIS DE IMPACTOS
M A T R I Z D E I N T E R A C C I Ó N D E I M P A C T O SESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS ACTIVIDADES DE

MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA PRINCIPAL SAMBARAY-ECHARATE-CHAHUARES
OPERACIÓ N Y
OBRAS
TRABAJOS DE CONSTRUCCION MANTENI -
PROVISIONALES
MIENTO
SIMBOLOGIA CONTRATACION DE PERSONAL PROFESIONAL
TRANSPORTE DE MATERIALES Y EQUIPOS DE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

HABILITACION Y FUNCIONAMIENTO DEL
LIMPIEZA DE DERRUMBE DE TALUDES

BANCO DE MATERIALES (CANTERAS)
LIMPIEZA DE COBERTURA VEGETAL

ALMACENAMIENTO Y VERTIDO DE
REPLANTEO DEL EJE CARRETERO
CIRCULACION DE VEHICULOS
ALCANTARILLAS Y CUNETAS
Impacto adverso significativo
PATIO DE MAQUINARIA
CORTE DE TALUDES
COMPACTACION
COMBUSTIBLE
Impacto adverso poco significativo
BOTADERO
LASTRADO
Y OBRERO
OBRA
Impacto benéfico significativo
Impacto benéfico poco

significativo
CLIMA TEMPERATURA S S
AIRE CALIDAD PS PS PS PS PS S PS S S PS
FISICOS
CALIDAD S PS S PS S
SUELO
CANTIDAD S
AGUA CANTIDAD PS PS PS
AMBIENTALES
FLORA COBERTURA PS PS S S PS PS
ESPECIES PS S PS S PS
FAUNA
HABITAT S PS
BIOLOGICOS
EROSION PS PS
PROCESOS DESLIZAMIENTO
FACTORES
PS PS PS PS
ECOLOGICOS S
COMPACTACION
CALIDAD VISUAL S PS S PS
PAISAJE NIVELES DE
PS PS PS PS PS PS
RUIDO
SOCIOEC
NOMICO
EMPLEO S S S PS PS
O-
CALIDAD DE
PS S
VIDA
De acuerdo a la matriz de interacció n los impactos las actividades del proyecto en la fase de
construcció n, que van a producir mayor impacto son: La instalació n del patio de
maquinaria, banco de materiales, compactació n, tendido de lastre, eliminació n del material
excedente y habilitació n y funcionamiento del botadero y; los factores que van a ser
impactados por estas actividades son el clima, la calidad del aire, calidad del suelo, la flora y
la fauna y, la calidad visual (paisaje).
26.- DESCRIPCIÓN
El Proyecto de Mantenimiento carreteras rutinarios ramales Poblado Echarati- cubriendo
los totales de kilometrajes respectivamente, se propone realizar el mantenimientos
rutinarios de la vía, contemplando la intervenció n de cunetas, alcantarillas, plataforma,
muros de contenció n.
Desvió de troncal Echarati-Chá huares Km. 0+000"

Dv. a Huertapata Km. 8+505
Miskiunuyoc Km. 13+089
Poblado de tunasmocco Km. 2+320
Alto Chahuares Km. 10+690
Desvió de troncal Echarati-Chá huares Km. 0+000
Tramo ramal secundario:
 Desvió a Huertapata Km. 0+000

 Huertapata Km. 2+707
 Desvió a Moyomonte Km. 0+000
 Moyomonte Km. 1+972
 Desvió a Agua Santa Km. 0+000
 Tarcuyoc Km. 5+781
27.- DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS
Los impactos generados en las diferentes etapas del proyecto, en relació n a los factores
ambientales se describen a continuació n:
Elevación de la temperatura local.
El almacenamiento y vertido de combustible y el funcionamiento continuo de las

maquinarias, generan el cambio micro climá tico en el lugar de la obra debido a la elevació n
de la temperatura del aire alrededor de los motores diésel. Las temperaturas a las llegan las
maquinarias a medio día con temperaturas ambiente de hasta 35º C, son de 250º en los
motores diésel como producto de la quema del hidrocarburo.
El impacto es negativo y poco significativo debido a que el cambio micro climá tico se
produce a nivel local.
Disminución de la calidad de aire.
Las actividades como extracció n de material para base y sub – base de las canteras (bancos
de material), transporte de materiales y equipos de obra, así como eliminació n de material
excedente en el botadero, van a generar partículas só lidas suspendidas (polvo), que
dependiendo de su intensidad y duració n, van a producir dificultades en la normal
respiració n del personal de obra causando inflamació n en las vías respiratorias.
El impacto es negativo y poco significativo debido a la temporalidad del proyecto.
No obstante, actualmente la disminució n de la calidad del aire viene ocurriendo

continuamente, debido al constante trá nsito de vehículos por la vía afirmada, el trabajo de
riego rutinario de la vía eliminará la generació n de polvo en los 42.00 Km de longitud.
Pérdida de la permeabilidad del suelo
Las actividades como la compactació n y tendido de lastre con la conformació n de los

peraltes y características de drenaje, originaran la pérdida definitiva de la permeabilidad
del suelo, donde los procesos de infiltració n de agua de lluvia (época de lluvias) será n
alterados así como la recarga de los cuerpos de agua que se encuentran en la parte baja de
la carretera.
El impacto se considera negativo y significativo debido a que se pierde el á rea de suelo al
ser lastrado.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

1.1-NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO DE RUTINARIO CARRETERAS RAMALES TRAMO

 Fuente de Financiamiento : 01 Canon y Sobre canon.

Localidad(es): “PANCHUMAYO- AGUA SANTA- GUITARRONIYOC, AGUA SANTA

* Latitud sur : 12º 45’05”

COSTO DIRECTO 510,080.46

GASTOS GENERALES 36.03 % 183,800.95

Plazo de Ejecució n : 90 días calendarios ( 03 meses)

5.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

6.- MODALIDAD DE EJECUCION

7.- COORDENADAS UTM.

* Latitud sur : 12º 45’05”

7.1-GRAFICO: LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL DEL PROYECTO.

 A los 160 añ os de creació n política, el distrito va camino al ansiado desarrollo social y

8.- ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.

ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECO

DESDE HASTA VIA Km TIEMPO

9.- DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

En esta oportunidad, el proyecto Conservació n Rutinaria Carretera Panchumayo- Agua

10.- DATOS DEMOGRAFICOS

10.1.2 Población Beneficiaria.

10.1.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS

11.- DATOS GEOGRAFICOS

12.- ASPECTOS PRODUCTIVOS Y ECONÓMICOS

En Laderas y/o Permanentes

14.- DATOS CULTURALES

La Municipalidad Distrital de Echarate, a través primero de su Oficina de catastro urbano,

15.- DATOS CULTURALES

16.- DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL.

 La Carretera Ramal Panchumayo, Huertapata, Moyomonte, Miskiunuyoc, es una

Anualmente en estas carreteras, se realiza trabajos de mantenimiento en forma

Actualmente a lo largo de la carretera se producen constantes derrumbes debido a las

Los Principales rutinarios ramales en los sectores antes mencionados se encuentra en

1.-Carretera ramal: Panchumayo, Miskiunuyoc, Agua Santa, Moyomonte Y

2.- Carretera ramal: Cháhuares Y Tunasmocco.

- TRAMO CHAHUARES – TUNASMOCCO TRAMO 01 10+600KM

3.-Carretera ramal: Desv Guitarroniyoc – Guitarroniyoc

- TRAMO DESV GUITARRONIYOC – GUITARRONIYOC 8+490 KM

17.- CARACTERISTICAS TECNICAS

17.1- Características Técnicas de la Vía Actual

Estructuras : Alcantarillas tipo tajea de CºAº

18.- OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

18.1. Alcantarillas de Mampostería

19.- CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS:

 Panchumayo – Huertapata – Moyomonte – Miskiunuyoc – Agua Santa.

19.1.- Características Técnicas de las Vías Actuales

20.- INFRAESTRUCTURA VIAL

El Distrito de Echarati se vincula a la Red Provincial a través de dos carreteras:

b) Carretera Quillabamba – Chaco Huayanay – Terebinto y Poblado de Echarati;

La carretera de penetració n hacia el extenso valle del Alto

Caracterizadas por ser carreteras de penetració n a las mismas comunidades, se les

Se justifica el mantenimiento de esta carretera por los considerados:

- Garantizar condiciones de transitabilidad en las carreteras, con la finalidad de que puedan

- Rehabilitació n de la carretera en todo el tramo mediante las obras que mantengan

24.- IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO:

El proyecto de Mantenimiento de carretera ramal “PANCHUMAYO- AGUA SANTA-

25- IMPACTO AMBIENTAL:

La evaluació n de los posibles impactos ambientales se ha efectuado basá ndonos en los

M A T R I Z D E I N T E R A C C I Ó N D E I M P A C T O SESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS ACTIVIDADES DE

TRANSPORTE DE MATERIALES Y EQUIPOS DE

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE