INGENIERIA DE CARRETERAS

CICLO II - 2020
Unidad # 1
INTRODUCCION, EVALUACION DE PROYECTOS VIALES Y
FACTORES DE SEGURIDAD
Nombre de la asignatura : INGENIERIA DE CARRETERAS
Nombre del docente : Ing. Roberto Carlos Estrada Juárez
 CONTENIDO

Acotamiento: Obstáculos a los lados del camino.

Los accidentes y la faja separadora central

Faja separadora. Clasificación funcional.

Clasificación función

Clasificación por anchura.

 Competencias de la asignatura

Realizar el diseño geométrico de una obra vial para presentarlos en instituciones

públicas o privadas de acuerdo a la normativa establecida del SIECA, FISDL, MOP, y
del manual de diseño geométrico de carreteras del 2018 de forma individual y
trabajando en equipos.
 Acotamiento: Obstáculos a los lados del camino.

Un porcentaje muy alto de accidentes en vías, se deben a vehículos

que se salen de la carretera, generalmente estos accidentes son de
un solo vehículo e incluyen a aquellos que se voltean o chocan con
algún objeto fijo cercano a la carretera
Estudios han establecido que este tipo de accidentes comprende entre el 30 y
el 35% de todas las muertes en los accidentes de tránsito.

En virtud de que es inevitable que algún vehículo se salga del camino los lados
de este deben acondicionarse para reducir al mínimo las consecuencias de un
posible accidente, lo cual debe tomarse en cuenta en el Diseño de la Carretera.
Algunos de los posibles peligros a los costados del camino, son productos del
hombre tales como cordones de acera y barandas de puentes, postes de
señales y alumbrado, árboles y otros. La defensa usada para protección de
estos obstáculos puede reducir la frecuencia y la gravedad de estos accidentes,
pero deben estar bien proyectadas para no convertirse en obstáculos
adicionales.
Cuando el terreno sea plano, para aumentar la seguridad de los vehículos que bruscamente salen
del camino, se debe prever una “zona de recuperación”, libre de obstáculos, esto siempre que no
implique un incremento muy grande en el costo. Esta zona de recuperación debe ser amplia,
nivelada y fácil de transitar.

Deben estudiarse programas de mejoramiento para eliminar peligros tales como árboles,
estructuras, soportes masivos de señales, postes y otros obstáculos que pueden representar
riesgos para el tránsito. Cuando no sea posible esa eliminación, debe buscarse la forma de
instalar defensas u otro tipo de protección para disminuir el riesgo.
Estudios realizados encontraron que las defensas usadas para proteger árboles a
los lados del camino efectivamente redujeron la gravedad de los accidentes del
tipo de salida de la superficie del rodamiento.

Otros han reportado que las defensas en los accesos de los puentes angostos
redujeron en número y la gravedad de los accidentes.
 Los accidentes y la faja separadora central

FRANJA SEPARADORA Es un elemento de la carretera, cuya función

primordial es establecer la separación de los carriles de circulación en una
carretera, tanto los de sentido opuesto, como los del mismo sentido
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL : Según su funcionalidad, existen dos tipos
básicos de fajas separadoras, las cuales tienen diferentes propiedades y
deberán ser consideradas separadamente, su denominación es la siguiente:
De disuasión: Son aquellas fajas separadoras que inducen al tránsito a
mantenerse dentro de una calzada pero que no impiden que,
eventualmente puedan ser cruzadas.

Las no cruzables : Son aquellas que impiden físicamente el cruce de una

calzada a otra
CLASIFICACIÓN POR ANCHURA : Las franjas de seguridad pueden tener
diferentes tipos de medida, aspecto que lleva a obtener la siguiente clasificación:

A : Angostas menores de 5 m

B : Medianas de 5 a 18 m

C : Anchas mayores de 18 m
Fajas Separadoras Angostas: Generalmente están constituidas por
franjas separadoras. Aun cuando su efecto es difícil de evaluar con
precisión, en general, han dado por resultado una reducción efectiva en
accidentes en calles o carreteras antes no divididos. Cuando la sección
transversal de una arteria sea de 4 o más carriles, se recomienda el uso de
la franja separadora, aunque este sea angosto.
La Franja separadora no solo reduce los accidentes de cierto tipo, por ejemplo,
colisiones de frente sino que además es un refugio para el peatón y permite alojar los
elementos de señalización

En fajas separadoras angostas de arterias, con altos volúmenes de tránsito, se ha

ensayado el uso de defensas y barreras, para evitar que los vehículos pasen de un lado
a otro.
Fajas Separadoras Medianas: De acuerdo con la clasificación antes mencionada, las
fajas separadoras medianas, son aquellas que tienen un ancho comprendido entre 5 y 18 m.

En investigaciones realizadas en carreteras con fajas separadoras de varios anchos, fue

posible establecer una correlación entre los accidentes por vehículos que cruzaron la franja
separadora y el ancho de la franja separadora.
Los accidentes frontales, como un porcentaje del total de accidentes, disminuyen rápidamente al
mismo tiempo que el ancho de la franja separadora aumenta.

En las fajas con ancho mediano de carreteras con altos volúmenes de tránsito, las defensas
pueden ser muy útiles. Este tipo de dispositivo no evita los accidentes, únicamente los convierte
de un tipo a otro (colisión frontal a accidente de un solo vehículo).
Es condición primordial asegurar que el accidente causado
por la defensa sea de menos severidad que el accidente
evitado. Por lo anterior, las defensas deberán tener
propiedades bien definidas: primero, deberá evitar el cruce
del vehículo al otro lado. Segundo, deberá disminuir la
velocidad del vehículo con una desaceleración tal, que sea
tolerable para los ocupantes.
Fajas Separadoras Anchas: Aunque los datos para
determinar el comportamiento de las fajas separadoras
anchas son escasos, el índice de accidentes por vehículos
que las cruzan, muestra una ligera reducción cuando su
anchura pasa de 15 m.

Un aspecto importante que debe considerarse al

proyectar fajas separadoras amplias, es el de tratar de
evitar colocar en posición inadecuada en su área, objetos
potencialmente peligrosos para vehículos fuera de
control, tales como semáforos, árboles, postes, señales y
pilares de pasos inferiores.
Cuando se colocan árboles dentro de la faja, para
proteger contra el deslumbramiento o prevenir la
monotonía deberán ser elegidas de tal modo que al
crecer no causen daños, en caso de ser golpeadas
por un vehículo de motor. Deberán considerarse
adicionalmente los taludes y cunetas que puedan
existir dentro de la faja.
 Tabla de actividades

Investigar clasificación de separadores de las carreteras de el

Nombre de la actividad
salvador

Tipo de actividad Investigativa

Realizar el diseño geométrico de una obra vial para presentarlos en instituciones públicas
o privadas de acuerdo a la normativa establecida del SIECA, FISDL, MOP, y del manual de
Competencias especifica de la asignatura diseño geométrico de carreteras del 2018 de forma individual y trabajando en equipos.

Realizar investigación de los diferentes tipos de separadores de las carreteras de el

salvador, indicar nombres de carreteras y anchos de los separadores, esta actividad será de
Instrucciones carácter individual, en el cual cada alumno presentara una infografía, quedando a libre
opción las dimensiones de la infografía y entregada en el tiempo asignado
23/08/2020
Fecha de entrega

Reporte Individual.
Instrumento de evaluación

10. %
Ponderación
 Recursos Complementarios
Recurso Título Cita Referencial

Manual Manual Centroamericano de Normas para Raúl Leclair, 2001

el Diseño Geométrico de las Carreteras
Regionales,
COMITRAN,
Manual Plan Puebla Panamá Iniciativa de RICAM 2002
Integración Vial, Red Internacional de
Carreteras , Mesoamericanas
¿Preguntas?
¡Muchas gracias!