UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

“Calidad, Pertinencia y Calidez”

UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS E INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

SEMANA N°: FECHA: 03/12/2021

15/08/2023 CURSO: 7mo "B"
UNIDAD N°2: Nudos Viales.
TEMA: Nudos.
Dar a conocer los conceptos sobre nudos, mediante la exposición
OBJETIVO: teórica del docente, para analizar y evaluar criterios de diseño de
intersecciones viales.
ESTUDIANTE: Nathaly Ortiz
|Paredes Lizbeth Olvera
Jhon Solrano
Michael.

¿Que son los nudos?

Los nudos – intersecciones y enlaces: surgen como una solución de continuidad al
problema que plantea el cruce y unión de dos o más carreteras; estos puntos son sin duda
críticos, ya que las condiciones de movimiento y comportamiento de los vehículos
cambian en su entorno.
Tipos de intercepciones

Área de intersección funcional:

Una intersección se define por sus áreas funcionales y físicas:
El área funcional de una intersección se extiende tanto aguas arriba como aguas debajo
del área de intersección física, e incluye cualquier carril auxiliar y su canalización
asociada.
El área funcional en la aproximación a una intersección o en la entrada consta de tres
elementos básicos:
1. Distancia de percepción – reacción
2. Distancia maniobra,
3. Distancia de cola de almacenamiento
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La distancia recorrida durante la percepción – reacción y el tiempo, dependerá de la
velocidad del vehículo, el estado de alerta del conductor, la familiaridad del conductor
con la ubicación.
Una intersección es el área en donde se encuentran dos o más vías, en las que se producen
movimientos de tráfico. La intersección es la parte más importante de la red vial urbana;
ya que nos permite controlar la seguridad, el costo de operación, la eficiencia y la
velocidad de circulación.
- Intersecciones sin control

- Intersección tipo rotonda

Dentro de las intersecciones a nivel, está también la
glorieta o rotonda. A diferencia de las anteriores,
funciona en un movimiento circular en el que los
vehículos en el interior de la rotonda tienen
preferencia, con lo cual técnicamente y en condiciones
normales todos los caminos o vías que llegan a la
rotonda tienen la misma preferencia.

Diferencias:
Entre la intersección y enlace radica en la coincidencia o no de los planos de circulación
de las distintas vías que ocurren: en la intersección el cruce se realiza a nivel, es decir los
ejes de las diversas vías se cortan en un punto; en cambio, en el enlace el cruce se realiza
a distinto nivel, intersectándose en este caso las proyecciones horizontales de los ejes.
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- Enlaces o intersecciones a desnivel (intercambiadores)

Ventajas e inconvenientes de intersecciones y enlaces

Intersecciones Enlaces
Mayor facilidad de proyecto y Favorecen la circulación fluida de
construcción vehículos
Son más cómodos para el
Ventajas Requieren una menor superficie
conductor
Generalmente son más Son más seguros y previenen
económicos accidentes

Su proyecto puede resultar más

Menor capacidad de tráfico
complejo
Obligan a reducir la velocidad Requieren grandes superficies de
Inconvenientes
o incluso a parar terreno
Condicionadas por la Precisan un mayor movimiento de
visibilidad tierras

Existen decenas de posibles intersecciones a desnivel estándar

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Criterios de diseño
Las intersecciones viales son de especial interés dentro del estudio de la ingeniería de
tránsito, por ser los puntos que generan mayores retrasos dentro de la red.
Evaluación de intersecciones
Las intersecciones son evaluadas según: La calidad del servicio a las diferentes horas del
día. Para las vías de flujo discontinuo, la velocidad permite determinar el nivel de servicio.
En las intersecciones son los retrasos (medidos en minutos por acceso) o la longitud de
las diferentes filas o colas (en cada acceso).
Selección del tipo de intersección
El tipo de intersección y de control en la intersección se deciden en un proceso complejo.
La razón más frecuente es tráfico que sirve en el presente y servirá en el futuro. Para
volúmenes de tráfico bajos, las intersecciones de prioridad (con pare, ceda el paso) son
suficientes.
Cuando el flujo por la vía principal es mediano, se vuelve complicado para los vehículos
de las vías que atraviesan encontrar un espacio entre carros para atravesar o incorporarse.
Eso lleva a que se requiera cambiar de control. Usualmente se pasa a semáforo, pero
también, dependiendo de las condiciones de la geometría y del tráfico, poner una rotonda.
Cuando con estos controles no se puede prestar un buen servicio en la intersección (largas
filas y demoras sustanciales) se recomienda construir intersecciones a distinto nivel.
Referencia:

[1] J. Oyola, «Volúmenes

Nudos viales,deintersecciones
tránsito, generalidades, definiciones,
sin control, intersecciones usos» 2022.
a desnivel

[2] O. Martinez, «Ingeniería de tránsito,» Soluziona, El Salvador, 2019. [3] J. A.,

«https://es.slideshare.net/marco11390/volumen-de-transito,» repositorio.edu, 2015. [En línea].
http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/10.htm
Available:
[3] https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf. [Último
acceso: 27 05 2022].
[4][ J.J. Oyola,
Oyola,<<
«Volúmenes de tránsito
J. viales>>
Nudos Oyola, 2022Vialeso,»20.
Nudosfutur
2022.
4
]
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INGENIERIA EN CARRETERA II

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 5
No. Nombre Correo

Kevin
LUISJavier Peláez CALLE
ANTONIO Fajardo kpelaez2@utmachala.edu.ec
lcalle4@utmachala.edu.ec NOTA:

CURSO: SEPTIMO “B” "A" FECHA:16/07/2022

21/06/2022 CLASE No: 05
TEMA: RAMALES E INTERSECCIONES
CONTENIDOS
• Intersecciones
• Criterios de proyecto
• Elementos canalizadores y reguladores
• Tipología de las intersecciones

DESARROLLO (PARTE 2)

INTERSECCION

Una intersección vial hace referencia a aquellos elementos de la infraestructura vial y de

transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una
intersección a nivel o con una intersección a desnivel.

1.1 CRITERIO DE PROYECTO

Los principios generales que deben regular el proyecto de una intersección,

especialmente si esta es canalizada son los siguientes:

a) Preferencia de los movimientos principales: Los movimientos principales

generalmente son aquellos que impliquen un mayor número de vehículos deben
prevalecer sobre los secundarios, limitando estos últimos con diversos métodos:
señalización, reducción del ancho o radios pequeños.
b) Reducción de las áreas de conflicto: Las grandes superficies o lo que es igual a
la escala o inexistente definición de las trayectorias a seguir en cada posible
movimiento que genera comportamientos desordenados y confusión.
c) Perpendicularidad de las trayectorias: Las intersecciones en ángulo recto son
las que presentan áreas de conflicto mínimas
d) Paralelismo de las trayectorias al converger o divergir: Los vehículos que se
incorporen o salgan de una vía deberán hacerlo con ángulos de entre 10° y 15°
para de este modo aumentar la fluidez de la circulación.
e) Control de los puntos de giro: Una canalización adecuada permite evitar giros
en puntos no convenientes, mediante el empleo de isletas que los hagan
materialmente imposible o muy difíciles.
f) Sencillez y claridad: Las intersecciones excesivamente complicadas crean en el
conductor un estado de duda y confusión lo que provocara que cometa errores en
 la elección de la trayectoria e intente rectificarla, aumentando el riesgo de
accidentes.
g) Comodidad: El conductor debe poder abordar cualquier trayectoria posible sin
efectuar maniobras incomodas o recorridos demasiado largos.
h) Previsión de crecimiento: Debe preverse la demanda futura de tráfico en la
intersección, para evitar que quede obsoleta en un corto periodo de tiempo.

1.2. ELEMENTOS CANALIZADORES Y REGULADORES

Hay una serie de elementos que regulan y canalizan el acceso y la circulación en una
intersección.
Existen: isletas o elementos canalizadores, y semáforos o elementos reguladores.

ISLETAS

Las isletas son zonas bien definidas, situadas entre carriles de circulación, destinadas a
guiar el movimiento de los vehículos y a servir de eventual refugio a los peatones. Su
materialización puede realizarse de dos formas:

- Mediante marcas viales pintadas sobre el pavimento; esta solución es la más

económica, pero no supone ningún tipo de barrera para los vehículos, que pueden
invadirla con total libertad.
-Mediante elevaciones de la superficie, conformando verdaderas “islas” rodeadas de
asfalto.

Funcionalmente existen tres tipos de isletas:

a) Isletas separadoras o divisorias: Destinadas o separar sentidos iguales u

opuestos de circulación. Suelen disponerse en carreteras de calzadas no
separadas para advertir a los conductores de la presencia de un cruce.
b) Isletas de encauzamiento: Su principal misión es controlar y dirigir las distintas
trayectorias que los vehículos pueden realizar en la intersección.
c) Refugios: Infraestructuras destinadas al resguardo de los peatones, empleados
normalmente por razones de seguridad en tramos excesivamente anchos de vía.
Su ancho mínimo debe ser de 1m y su longitud al menos el doble de la anchura
del paso peatones.

SEMAFOROS

Los semáforos son los elementos reguladores del tráfico por excelencia en las zonas
urbanas, aunque su uso puede llegar a hacerse necesario en carreteras, especialmente
intersecciones próximas núcleos de población.
1.3. TIPOLOGIA DE LAS INTERSECCIONES

Una Intersección se clasifica principalmente en base a su composición como:

1. Intersecciones semaforizadas: Es el análisis de intersecciones reguladas por
semáforos debe considerar una amplia variedad de condiciones
prevalecientes, incluida la cantidad y la distribución del tráfico, características
geométricas y los detalles de la señalización de la intersección.
2. Intersecciones no semaforizadas: Que cada conductor debe hallar el
momento preciso y seguro para ejecutar el movimiento ansiado.

BIBLIOGRAFIA

• https://pt.slideshare.net/conejitavas/tipos-de-intersecciones/2
• https://es.scribd.com/document/484130627/ENCAUZAMIENTO-EN-
INTERSECCIONES-A-NIVEL-DIRECTAS-ISLAS-SU-
CLASIFICACION-CARACTERISTICAS-Y-DISENO
• https://1library.co/article/tipos-de-intersecciones-viales-aspectos-
te%C3%B3ricos-pertinentes.qmjm489q