LOS RIESGOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

Uno de los aspectos más importantes a determinar en una operación de comercio internacional
es el nivel de riesgo. Si bien la mayoría de los eventos son previsibles y por tanto controlables, un análisis
cuidadoso de los riesgos a los que se verá sometida la carga permitirá prevenirlos, ocasionando un
menor costo del seguro y mejora de la competitividad. Existen riesgos en las operaciones de comercio
internacional estos riesgos se dividen en: riesgos documentarios, riesgo de tasa de interés, riesgo
cambiario, riesgos políticos y riesgos de transporte.
El transporte marítimo se ha convertido en el núcleo del comercio internacional. Los buques de
carga son responsables del traslado de mercancías por un valor en torno a 4.000 millones de euros
anuales. Esta cifra pone de relieve la importancia de prevenir los riesgos asociados al transporte
marítimo, tales como el deterioro o la pérdida de la mercancía.
El deterioro de las mercancías transportadas puede producirse por múltiples y variados motivos,
tanto durante la carga y traslado por mar como antes y después de embarcar.
Antes de realizar el transporte marítimo internacional, la mercancía pasa por varios estadios. En
primer lugar, es embalada y almacenada en fábrica. Posteriormente, es trasladada en contenedores o
palés a un muelle, donde debe esperar por la llegada del barco. Tras la manipulación correspondiente, la
mercancía se embarca y comienza su viaje a destino. Una vez allí, para ser entregada al importador es
sometida de nuevo a manipulaciones y traslados.

PRINCIPALES RIESGOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

Tradicionalmente, los riesgos comunes en el transporte marítimo eran los desastres naturales, los
fallos mecánicos y los errores humanos. En la actualidad, el enorme crecimiento del comercio
internacional y las nuevas tecnologías han propiciado la aparición de nuevos riesgos en este sector.

 Los errores humanos representan entre el 75% y el 90% de los accidentes marítimos, si bien la
tecnología puede ayudar a minimizar este tipo de riesgos.
 En algunas rutas marítimas existe una amenaza más compleja de combatir, la piratería. No obstante,
la labor de las fuerzas navales internacionales ha reducido notablemente este riesgo, especialmente
en el Océano Índico.
 Las nuevas tecnologías han contribuido al desarrollo de todos los sectores. Como contrapartida, el
riesgo de un ciberataque se ha convertido en una de las principales amenazas para el transporte
marítimo internacional.
 La incorrecta manipulación y embalaje de la mercancía en contenedores es otro de los riesgos
durante el transporte marítimo. El uso de contenedores para el transporte de mercancías supuso una
auténtica revolución durante los años 60, llegándose a considerar como la solución definitiva para
evitar el daño de la carga. Sin embargo, anualmente se producen no pocos incidentes en los
contenedores marítimos.

Entre los siniestros más importantes relacionados con el transporte marítimo tenemos: riesgos de
mar, riesgos en el mar, riesgos de averia gruesa, riesgos de carga y descarga, mojadura, humedad,
rotura, derrames, manchas, robo y hurto, varadura, etc.

1. VARADURA. Quedar una embarcación detenida en la costa o al tocar el casco con el fondo o con
un banco de arena. Se denomina varadura cuando una embarcación toca con su quilla el fondo
del mar y sentarse o agarrarse en él más o menos, por no haber agua suficiente para flotar.
Cuando una varada conlleva la pérdida total del barco, bien por los daños sufridos, bien por la
imposibilidad técnica de reflotarlo, se convierte en una embarrancada o encallamiento.

2. AVERÍA GRUESA. Según la Ley de Navegación Marítima, la avería gruesa se define actualmente
como aquel acto en el cual, intencionada y razonablemente, se causa un daño o gasto extraordinario
para la salvación común de los bienes comprometidos en un viaje marítimo en caso de estar todos
amenazados por un peligro. También aclara que solo se reconocerá como avería gruesa cuando los
daños o gastos sean consecuencia directa o previsible del acto de la avería. Por tanto, se trata de
una repartición equitativa de las pérdidas causadas por un sacrificio necesario para salvar los
intereses involucrados en la travesía marítima.
 Por ejemplo, se consideraría avería gruesa si, ante el riesgo inminente de naufragio, el capitán
decidiese tirar por la borda parte de la mercancía transportada, para salvar el resto. Esto implicaría
que los propietarios de la mercancía salvada, deberían compensar al dueño de la sacrificada, de
forma proporcional.
Cuando se produce un acto de avería común, el capitán debe notificarlo en el libro oficial de
navegación, indicando la fecha, hora y lugar del suceso, las razones y motivos de sus decisiones, así
como las medidas tomadas sobre estos hechos.

3. AVERIA PARTICULAR. O SIMPLE. Gastos y daños parciales sufridos de manera accidental por un
buque o su carga de mercancías que no hayan redundado en beneficio y utilidad de todos los
interesados en el buque y la carga. Representa un daño menor en relación a la avería gruesa ya que
no afecta a toda la carga y la parte afectada suele serlo solo parcialmente.
Según la Ley de Navegación Marítima, la avería simple contempla tres casos; la arribada forzosa,
que es cuando la embarcación llega a un punto distinto al de su destino; el naufragio, que es cuando
se pierde o se hunde el buque en el mar; el abordaje, que es cuando hay una colisión entre buques,
embarcaciones o artefactos navales, y resultan afectadas las personas o la mercancía.

4. VICIOS OCULTOS. Los vicios ocultos son defectos en las cosas que no pueden detectarse en el
momento de la compraventa. En derecho, el concepto se emplea para designar aquellos
desperfectos que dan derecho a reclamar la reparación del bien o la resolución del contrato.
A continuación detallamos en qué consiste un vicio oculto y cómo puede reclamarse. En particular,
analizaremos su incidencia en los contratos de compraventa, aunque podrían concurrir en contratos
de alquiler.
 Los vicios ocultos son defectos de cierta gravedad, que impiden la utilización o aprovechamiento
completo de un bien. Así, el vicio oculto no inutilizará la cosa sobre la que pese, ya que en caso
contrario estaríamos ante otro tipo de daños y tendríamos que reclamar por medio de otras acciones.
Pese a ello, es necesario que el desperfecto sea de tal entidad que impida el uso natural de la cosa
o que, en caso de haberse conocido, hubiera determinado que no se realizara la compraventa o esta
se realizara en diferentes condiciones. Por ejemplo, se considera que un defecto es de esta entidad:
En compraventas en las que el comprador no habría adquirido el bien de conocer el defecto.
O en alquileres en los cuales se habría negociado un precio inferior a causa de los desperfectos.
Por otro lado, y como se entiende del propio nombre, los vicios ocultos no deben ser perceptibles a
simple vista. La clave está en que el comprador no pueda detectarlos en el momento de la entrega.
De hecho, en determinadas ocasiones la jurisprudencia ha considerado que la experiencia
profesional del comprador puede invalidar la apreciación de un vicio oculto. Es decir, se entiende que
un fallo en el motor de un coche puede no ser un vicio oculto para un mecánico, o que un defecto
estructural en una casa puede no ser un vicio oculto para un arquitecto.

BIBLIOGRAFÍA
1. Bull Importer. 2019. Riesgos para las mercancías importadas y su prevención. Disponible en:
https://bullimporter.com/transporte-maritimo-riesgos-para-las-mercancias-importadas-y-su-
prevencion/
2. LIDESER. Los riesgos más frecuentes en el transporte marítimo de carga. Disponible en:
https://www.lideser.com/index.php/noticias/240-los-riesgos-mas-frecuentes-en-el-transporte-
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3. Moldtrans. 2018. Riesgos del transporte marítimo. Disponible en: https://www.moldtrans.com/riesgos-
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4. JAH Insurance Brokers Corp. 2018. Riesgos en el transporte marítimo de carga. Disponible en:
https://www.jahinsurance.com/cuales-son-los-riesgos-en-el-transporte-maritimo-de-carga/