UNITARIZACIÓN DE LA CARGA

UNITARIZACIÓN DE LA CARGA. Como parte de las operaciones de distribución, es la agrupación de

mercancías en unidades superiores de carga y acondicionamiento, con el fin exclusivo de facilitar su
transporte, conservando su integridad durante el tiempo que dure su movilización. Su uso es válido tanto
para el mercado interno como para el internacional. Lo principal de la unitarización es, conseguir asegurar
la total integridad de las mercancías durante su transporte y manipulación, lo cual supone un
procedimiento de seguridad imprescindible.
Las dos modalidades mas comunes de unitarización de la carga son la paletización y la contenerización.
Tanto el uno como el otro son métodos que facilitan en gran medida el trabajo de los operadores para la
preparación de pedidos al reducir hasta un 80% el tiempo de manipulación.
Al mismo tiempo, son sistemas de carga de gran importancia para las industrias, cuya administración del
flujo de mercancía, desde su producción a su lugar de venta final, debe entregar el producto con la
calidad que exige el cliente, en el tiempo preciso y a un costo razonable.

LA CONTENERIZACIÓN. Es un método de distribución que utiliza una unidad de transporte de carga

denominada contenedor. Este sistema permite el manejo de carga como una unidad indivisible y más
segura, ya que es inviolable. Por sus características, solo se llena, vacia y estiba en el lugar de origen y
destino, lo cual resulta muy eficaz para distribuir la mercancia por largas distancias mediante el transporte
combinado.

EL CONTENEDOR. Los contenedores cosntituyen un medio seguro de proteccion de las mercancias

durante el transporte en el comercio internacional y permiten el transporte de mercaderías (en sus cajas y
embalajes varios, pallets, e incluso ciertos tipos a granel) agrupadas en una unidad única e indivisible (el
contenedor).

Las medidas de un contenedor son estándares y reguladas por disposiciones ISO 830, siendo los más
utilizados los contenedores de 20 (6 metros) y 40 pies de longitud, con un volumen interno de 33 m3 y de
66 m3, respectivamente. La capacidad en peso puede variar de 20 a 25 toneladas, dependiendo de las
especificaciones del fabricante, existiendo también contenedores reforzados de hasta 30 toneladas.
Los contenedores poseen identificaciones con información pertinente de la carga almacenada y permiten
una manipulación adecuada mediante grúas y montacargas especiales existentes en los puertos y
terminales. Las características de resistencia e identificación generan ventajas sobre los demás
equipamientos de protección que se utilizan, tales como seguridad, inviolabilidad, rapidez y reducción de
costos de transportes.

TIPOS DE CONTENEDORES

1. CONTENEDOR DRY VAN. Es el contenedor estándar, los contenedores Dry Van son los más
utilizados en el transporte marítimo y dada su versatilidad pueden ser empleados para el transporte de
casi todo tipo de cargas.Son contenedores herméticos y sin ventilación que cuando están llenos pueden
apilarse hasta en ocho niveles y están fabricados en acero corten, lo que los hace muy robustos.
Se usa principalmente para el transporte de cargas secas como bolsas, cajas, packs termocontraíbles,
máquinas, muebles, entre otros. Su capacidad de almacenamiento es de 23.000 Kg. y tiene una
extensión de 20 y 40 pies.
Este tipo de contenedores está formado por dos subtipos, el contenedor Dry Van 20` y el contenedor Dry
Van 40`. La diferencia entre ellos es únicamente el tamaño, ya que el Dry Van 40` supera al Dry Van 20`
en largura, volumen y capacidad de peso.

CONTENEDOR DRY VAN 20´

2. CONTENEDORES REEFERS – REFRIGERADOS. El contenedor frigorífico, este tipo de contenedores

cuenta con un sistema de refrigeración destinado al transporte de mercancías con control de temperatura,
ya sea en frío o en caliente, que permite mantener temperaturas específicas requeridas para la
conservación de cargas de productos perecederos como carnes, frutas y verduras, pero también puede
ser usado para partes electrónicas o películas que necesitan una temperatura constante.
Pueden mantener la temperatura de la mercancía desde -30ºC a +40ºC, incluso hay algunos modelos
especiales que pueden llegar hasta -60ºC. Podemos encontrar contenedores frigoríficos de 20 y 40 pies
incluso algunos de 10 pies, aunque estos últimos no se suelen dedicar al tráfico de mercancías. Al igual
que los otros contenedores pueden tener la altura normal o ser high cube.

CONTENEDOR FRIGORÍFICO 20´

3. CONTENEDOR TANK. Los contenedores Tank son para transportar líquidos a granel (líquidos
potables, peligrosos y no peligrosos entre los que se incluyen corrosivos, tóxico, inflamable y explosivos).
Se trata de una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que la hacen de las
mismas dimensiones que un contenedor estándar. De esta forma la cisterna puede ser manipulada y
cargada en transportes como un contenedor más. Su estructura protege el contenido y permite apilarlos
entre sí.

CONTENEDOR TANK
4. CONTENEDOR ULD. Un elemento unitario de carga, o ULD por sus siglas en inglés (Unit Load
Device),1 es un contenedor o palet metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aviones
de fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran
cantidad de carga sea agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de unidades
de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a prevenir retrasos en los vuelos.
Cada ULD dispone de su propia lista o «manifiesto de carga», para que su contenido pueda ser
controlado.

CONTENEDOR ULD (Unit Load Device)

5. CONTENEDOR OPEN TOP. Este tipo de contenedor viene en las medidas del Dry Van y High Cube,
diferenciándose de los anteriores por tener su parte superior descubierta, con el propósito de transportar
mercancía que sobresale por sus características de tamaño, como maquinaria, vidrios, maderas, entre
otros. El uso de estos contenedores tiene un costo adicional, porque no hay muchos de su clase en el
mercado.
Los contenedores Open Top también están formados por dos subtipos, el contenedor Open Top 20` y el
contenedor Open Top 40`. El contenedor Open Top 20` tiene las mismas medidas que el al  Dry Van 20`
y del mismo modo  el contenedor Open Top 40` tiene las mismas medidas que el al  Dry Van 40`.
Pero este tipo de contenedores tienen la peculiaridad de que están abiertos por la parte de arriba y
tapados normalmente con una lona.

CONTENEDOR OPEN TOP

BIBLIOGRAFÍA

1. Promperu. Unitarización de la carga. Recuperado de:

 https://repositorio.promperu.gob.pe/bitstream/handle/123456789/4102/UNITARIZACION%20DE
%20LA%20CARGA.pdf?sequence=6&isAllowed=y
2. Diario del exportador. La unitarización de la carga: la paletizacion y contenerización. Recuperado de:
https://www.diariodelexportador.com/2017/11/la-unitarizacion-de-la-carga-la.html
3. Zarca SL. Tipos de contenedores maritimos. Recuperado de: https://www.zarca.es/tipos-de-
contenedores-maritimos/
4. Pitarch. Tipos de contenedores de transporte marítimo y sus características. Recuperado de:
http://www.pitarchlogistica.com/es/noticias/contenedores-transporte-maritimo-caracteristicas