IMPACT 4.07.

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ID de chasis Ruta
N 488600 3/Descripción, Construcción y función//Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema

Modelo Identidad
VN 149662715

Fecha de publicación ID/Operación

12/12/2019

Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema

Electrónica del vehículo
Descripción general
Descripción general

Gráfico de identificación de enlaces de datos (DL1-DL11)

Siglas y abreviaturas
Descripción
SAE J1939
DL1 (SAE J1939)

ISO 14229
DL2 (ISO 14229)

SAE J1587/1708
SAE 1587/1708

Resistencia de terminal en un manojo de cables

Resistencia de terminal en un manojo de cables

Ubicaciones de resistencias de terminal

Ubicación de resistencia de terminal

Fallos de los enlaces de datos

Fallos de los enlaces de datos

Ubicación de los conectores de diagnóstico

Conector de diagnóstico

Redes de interconexión local

Topología de enlaces de datos
Topología de enlaces de datos

Electrónica del vehículo

Descripción general
Descripción general
Los módulos de control electrónicos se comunican mediante enlaces de datos. Este vehículo tiene
los siguientes enlaces de datos:
● ISO 14229

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● SAE J1939

● SAE J1587

● Pasarela de la VECU (Unidad de mando electrónica del vehículo) J1939

● Red secundaria (el vehículo tiene varias redes secundarias)

● LIN (Red de interconexión local) (el vehículo tiene varias LIN)

Gráfico de identificación de enlaces de datos (DL1-DL11)

Gráfico de identificación de enlaces de datos (DL1-DL11)

Símbolo de enlace de datos Descripción

DL1 SAE J1939
DL2 ISO 14229
DL3 Red secundaria de Infotainment
DL4 SAE J1587
DL5 Pasarela de la VECU J1939
Red secundaria de HVAC (Calefacción, ventilación y aire
DL6
acondicionado)
DL7 Red secundaria de motor de SAE J1939
DL8 Red secundaria de caja de cambios del vendedor
DL9 Red secundaria de cadena cinemática
DL10 SAE J1939 Cummins
DL11 Red propia de 500 kb CAVS

Siglas y abreviaturas

Siglas

Abreviatura Explicación
BBM Módulo del carrocero
CAN Red de área de controlador
DTC Código de diagnóstico de avería
ECU Unidad de mando electrónica
GD Guided Diagnostics
I/O Entrada/salida
LCM Módulo de control de luces
LIN Red de interconexión local
NOx Óxido de nitrógeno
OBD Diagnóstico a bordo

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SAE Sociedad de ingenieros de

automoción
Un diagrama de componentes
Topología
electrónicos

Descripción
Este documento recoge información detallada sobre el sistema electrónico del vehículo.

SAE J1939
DL1 (SAE J1939)
DL1 es el enlace de datos primario para comunicación entre los módulos de mando del tren motriz y
los módulos del vehículo. Los módulos de mando del tren motriz y el vehículo utilizan el protocolo de
comunicación SAE J1939 en DL1 para compartir información con el vehículo y el mando del motor.
En este enlace de datos se realiza una funcionalidad de diagnóstico limitada.
DL1 consta de un par de cables trenzados no apantallados de calibre 18. Las designaciones de los
hilos individuales es DL1H (amarillo) y DL1L (verde). La tasa de torsión nominal necesaria es de
0,89 torsiones por 25,4 mm (1 pulgada) o 33 torsiones por metro (3,28 pies). Esta torsión evita
interferencias eléctricas.
DL1 tiene terminaciones eléctricas en cada extremo con una resistencia de terminación. Cada red
DL1 tiene dos resistencias de terminación. La resistencia de terminal puede estar situada en el
exterior, como parte del manojo de cables, o integrada internamente en el ECM (Módulo de control
del motor). Un ECM que no contenga la resistencia de terminación se denomina de Tipo 1. Un ECM
que contenga la resistencia de terminación se denomina de TIPO II. Se puede comprobar el número
correcto de resistencias de terminal midiendo la resistencia en el circuito de DL1 en el conector de
diagnóstico de 16 clavijas. La resistencia correcta es de 50-70 ohmios. Cada resistencia de terminal
debe tener una resistencia de 110-130 ohmios cuando se compruebe individualmente.

ISO 14229
DL2 (ISO 14229)
La red DL2 sirve de enlace de datos de diagnóstico específico para módulos de control de la cadena
cinemática independiente, incluidos el ECM, ACM (Módulo de control de postratamiento) y la TECU
(Unidad de mando electrónica de la transmisión). Esta red no se utiliza para controlar ni compartir
información entre módulos, sino que se utiliza exclusivamente para comunicar información de
diagnóstico del tren motriz a las herramientas de servicio y las pasarelas telemáticas. Las
herramientas de diagnóstico, los TGW (Telematics GateWay) e incluso las herramientas de
exploración OBD2 genéricas pueden utilizar DL2 para solicitar información de diagnóstico y leer
/borrar DTC (Código de avería para diagnóstico) a través de los protocolos de comunicación ISO
14229-1/15031-5. Además, la herramienta de servicio también utiliza DL2 para re-programar el
ECM, ACM y la TECU.
DL2 consta de un par de cables trenzados no apantallados de calibre 18. Las designaciones de las
redes son CAN_H y CAN_L. Las designaciones de los alambres individuales son DL2H y DL2L,
ambos blancos con rayas naranjas. La tasa de torsión nominal necesaria es de 40 torsiones por
metro (3,28 pies). Esta torsión contribuye a evitar interferencias eléctricas. El enlace de datos DL2
tiene terminaciones eléctricas en cada extremo con una resistencia de terminación. Cada red de
ISO 14229 tiene dos resistencias de terminal asociadas. Solo se permiten dos resistencias de
terminal por red. La resistencia de terminal puede estar situada en el exterior, como parte del
manojo de cables, o integrada internamente en el ECM. Cualquier módulo de control que no tenga
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la resistencia de terminal se denomina de tipo 1, mientras que un módulo con resistencia de terminal
se denomina de TIPO II. Se puede comprobar el número correcto de resistencias de terminal
midiendo la resistencia en el circuito de DL2 en el conector de diagnóstico de 16 clavijas. La
resistencia correcta es de 50-70 ohmios. Cada resistencia de terminal debe tener una resistencia de
110-130 ohmios cuando se compruebe individualmente.

SAE J1587/1708
SAE 1587/1708
El SAE 1587/1708 es un enlace de comunicación entre módulos independientes del vehículo.
Se utiliza principalmente para transmitir información compartida entre módulos independientes. Los
mensajes de avería o la información de diagnóstico también se transmite por este enlace. El J1587
/J1708 define parámetros relacionados principalmente con la compatibilidad de software básico y el
hardware. El J1587/1708 define los datos reales que transmite un determinado módulo.
El enlace de datos J1587/1708 está formado por un par de 18 cables retorcidos de galgas. La tasa
de torsión nominal necesaria es de 1 torsión por 25,4 mm (1 pulgada) o 40 torsiones por metro (3,28
pies). Esta torsión contribuye a evitar interferencias eléctricas. Una avería en este enlace de datos
puede afectar a la transferencia de la información y puede dificultar la comunicación con la fuente
para realizar pruebas. Una indicación de que hay un problema con el SAE J1587/1708 puede ser
que no se logran corregir, borrar o reiniciar los fallos de una determinada unidad de mando.

Resistencia de terminal en un manojo de cables

Resistencia de terminal en un manojo de cables

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Mientras que algunas resistencias de terminal se encuentra dentro de la ECU (Unidad de mando del
motor), otras se encuentran fuera en un manojo de cables. La resistencia de terminal (1) evita que
se reflejen las señales.

Ubicaciones de resistencias de terminal

Ubicación de resistencia de terminal

Resistencia de terminal

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1 Resistencia de terminal (J1939)

2 Resistencia de terminal (ISO 14229)
3 Resistencia de terminal (J1939), ubicada dentro de la ECU
4 Resistencia de terminal (ISO 14229), ubicada dentro de la ECU

Fallos de los enlaces de datos

Fallos de los enlaces de datos

● El módulo que notifica el DTC podría no ser el módulo implicado en el lugar del fallo específico.
Por ejemplo, el ECM podría indicar un fallo de enlace de datos que, en realidad, se encuentra
en la VECU. La VECU no podría notificar si el enlace de datos está roto entre la VECU y la
estructura central de enlaces de datos.

Ubicación de los conectores de diagnóstico

Conector de diagnóstico

Conector de diagnóstico

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1 Conector de diagnóstico de 16 clavijas

El conector de diagnóstico de 16 clavijas se encuentra en el panel de refuerzo izquierdo.

Redes de interconexión local

Una red de interconexión local permite la comunicación entre los módulos y/o componentes. Una
red de interconexión local no está conectada a un enlace de datos y no dispone de un conector de
diagnóstico.
Los componentes siguientes se comunican mediante una LIN:
● Interruptores de volante (si el vehículo dispone de ello) a instrumento (no incluye interruptor de
la bocina)

● Galgas secundarias (si el vehículo dispone de ello) a instrumento combinado

● Sensor de lluvia (si el vehículo dispone de ello) a LCM (Módulo de control de luces)

● Interruptor de la palanca de intermitentes a instrumento combinado

● Interruptor de la palanca del freno motor a instrumento combinado

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● Interruptor de la palanca del limpia y lavaparabrisas a instrumento combinado

● Módulo de faro izquierdo a LCM

● Módulo de faro derecho a LCM

Topología de enlaces de datos

Topología de enlaces de datos

Nota
El módulo de control del SRS (Sistema de sujeción complementario) en vehículos fabricados
el 09 de marzo de 2020 o después no está conectado a DL4 (J1587); el módulo de control
está conectado a DL2 (ISO 14229) y DL3 (subred con instrumento combinado).

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