Resumen:

Principios de manejo de materiales

1. Principio de Planeación: Planear todo el manejo de materiales y las

actividades de almacenamiento con el fin de obtener la eficiencia
máxima en el conjunto de operaciones.
2. Principio de los sistemas. Integrar muchas actividades de
manipulación es muy práctico en un sistema coordinado de
operaciones, atención de los vendedores, recepción, almacenamiento,
producción, inspección, empaque, bodegas, envíos, transporte y
atención al cliente.

3. Principio del flujo de materiales. Disponer de una secuencia de

operaciones y distribución del equipo que optimice el flujo del material.

4. Principio de simplificación. Simplificar el manejo por medio de la

reducción, la eliminación o la combinación del movimiento y/o el equipo
innecesarios.

5. Principio de gravedad: Utilizar la gravedad para mover el material

hacia donde sea más práctico.

6. Principio de la utilización del espacio. Hacer uso óptimo del

volumen del inmueble.

7. Principio del tamaño unitario. Incrementar la cantidad, el tamaño o

el peso de las cargas unitarias o la tasa de flujo.

8. Principio de mecanización. Mecanizar las operaciones de

manipulación.

9. Principio de automatización: Hacer que la automatización incluya

las funciones de producción, manejo y almacenamiento.

10. Principio de selección del equipo. Al seleccionar el equipo de

manejo,

11. Principio de estandarización. Estandarizar los métodos de

manejo, así como los tipos y los tamaños del equipo para ello.

Transportadores neumático 1
 12. Principio de adaptabilidad. Usar los métodos y el equipo que
realicen del mejor modo varias tareas y aplicaciones para las que no se
justifique el equipo de propósito especial.

13. Principio del peso muerto: Reducir la razón de peso muerto del
equipo de manipulación a la carga que soportará.

14. Principio de utilización: Planear la utilización óptima del equipo

y la mano de obra para el manejo de materiales.

15. Principio de mantenimiento. Planear el mantenimiento

preventivo y programar las reparaciones de todo el equipo de manejo

16. Principio de obsolescencia. Reemplazar los métodos y el equipo

obsoletos de manejo en los casos en que otros más eficientes mejoren las
operaciones.

17. Principio de control. Usar las actividades de manejo para mejorar

el control del inventario de producción y la atención de las órdenes.

18. Principio de capacidad. Emplear el equipo de manejo para

alcanzar la capacidad de producción que se desea.

19. Principio del rendimiento. Determinar la eficacia del rendimiento

del manejo en términos de gasto por unidad manejada

20. Principio de seguridad: Contar con métodos y equipo apropiados

para hacer el manejo con seguridad combinarse o reencauzarse.

Elementos a considerar en el manejo de materiales:

Cuando se hace un estudio de manejo de materiales considerar los

elementos claves que afectan el problema como son:

A) El producto

La naturaleza de los materiales y productos a manejar determinan en gran

medida las características de los equipos a emplearse. El análisis por lo
tanto exige examinar con detalle cada una de las propiedades de los
materiales, especialmente aquellas que afectan su manejabilidad.

De acuerdo a su presentación los materiales se clasifican en materiales a

granel o materiales embalados.

Transportadores neumático 2
  Materiales a Granel: Significa cualquier sustancias suelta, en polvo,
granoso trozos, como por ejemplo arena o piedra. Se deben conocer
las principales características del material que son:
i. Peso especifico: Es el peso por uidad de volumen en su estado
natural
ii. Tamaño: se clasifican en: muy fino, fino, granular,
aglomerado e irregulares.
iii. Forma: es la características externas del material, se clasifican
en: regulares e irregulares.
iv. Angulo de reposo: Es el angulo en forma de vallede un
monton de material con respecto a la horizontal, cuando este
es apilado libremente.
v. Fluidez o Cohesion: Es la capacidad que tiene el material de
deslizarse sobre si mismo o una superficie de otro material,
esta vinculado con el angulo de reposo del material. Se
clasifica en: muy fluido, fluido y pegajoso
vi. Angulo de deslizamiento: angulo de inclinacionde una lamina
metalica para que el material se dezlice en ella
vii. Temperatura
viii. Abrasividad: se clasifica en: no abrasivo, medianamente
abrasivo y muy abrasivo
ix. Otras propiedades: cantaminables, higroscopios, corrosivos,
etec
 Materiales embalados o empaquetados: Son aquellos materiales que
se presentan envasados o contenidos en dispositivos tales como:
cajas de madera o cartón, cualquier recipiente que contenga
materiales o productos fabricados. Se tiene que conocer la forma, el
peso de la carga y la propiedad de los envases.
El conocimiento de las características de los materiales a transportar
es fundamental, tanto para elegir el medio más adecuado, como para
estudiar los aspectos prácticos derivados de la acción del material
sobre el elemento transporte.

B) La Cantidad:

La cantidad de material por unidad de tiempo que requiere, ser transportado

C) La Ruta:

Transportadores neumático 3
 Se refiere a donde y que dirección se mueve el material.

La ruta que siguen los distintos materiales está determinada por la

secuencia del proceso y la disposición de las instalaciones.

D) Los servicios:

Para llevar a cabo operaciones productivas y de manejo de materiales

deberá existir un determinado número de servicios, que hagan que el
proceso funcione con normalidad, estos son; procedimientos de recepción y
despacho, el mantenimiento, gas, agua, vapor, electricidad, combustibles,
almacenamiento, las edificaciones y las facilidades de producción.

E) El Tiempo:

Se refiere a cuándo se realizarán los movimientos. Los factores más

importantes a considerar son: la regularidad con la cual deben realizarse los
movimientos y la duración de éstos

Elconjunto de factores P (que se moverá?), Q (cuando se moverá?),

R(donde se moverá?), S(que servicios se requiere?), T(cuando se harán los
movimientos?) es lo que se ha denominado los elementos claves del
problema de manejo de materiales.

Addemas, se debe incluir un balance de costos. Respecto a los equipos en sí

debe considerarse: la seguridad, los ruidos, y humos producidos,

Generalidades DE TRANSPORTE NEUMÁTICO

Actualmente el trasporte neumático está altamente difundido entre las industrias,
encontrándose en puertos, minería, industrias químicas y farmacéuticas, plantas de
producción de elementos plásticos, vidrios, alimentos, entre muchos otros. Es en
general un proceso bastante limpio, tanto para el producto como para el medio
ambiente, con las normas medioambientales actuales se convierte en una alternativa
importante en diversos procesos industriales, además permite una gran flexibilidad en
los recorridos, cambios de dirección y una fácil automatización lo que reduce los costos
asociados al proceso de producción.

Por lo general este sistema de trasporte neumático depende de dos factores

fundamentales como lo es la caída de presión, ya que el movimiento se da por la
combinación de un diferencial de presión y mediante una corriente de flujo de gas a
presión, y del diámetro de la tubería, un buen diseño siempre debería velar por la

Transportadores neumático 4
 combinación de ambos parámetros, pero aun así no existe una combinación general que
permita transportar de manera satisfactoria, pues cada material o producto posee
características especiales y la decisión final a menudo suele mayor influencia por
factores indirectos como el costo del trasportador e incluso los costos de producción.

Transportadores neumáticos
Tiene como objetivo la movilización de material solido desde un punto a otro,
dándose por medio de la combinación de un diferencial de presión y mediante una
corriente de flujo de gas a presión, a través de una tubería.

Principios de funcionamiento:
El transporte neumático se basa en el movimiento de sólidos en una corriente de aire a
una velocidad determinada y en una dirección predeterminada. El volumen y presión de
aire necesarios se calculan en cada caso, en función de la distancia a recorrer y de la
naturaleza del producto a transportar. Una instalación de transporte neumático consta,
en líneas generales, de los siguientes elementos:

 Ventilador centrifugo
 Sistema de carga
 Ciclón y sistema de descarga
 Filtro de mangas
 Red de tuberías de diámetro adecuado

Caracteristicas:

Los parámetros afectados de cada característica son las siguientes:

1. Peso específico: Requeridos de potencia y caudal de aire, límites de velocidad.

Capacidad de las tolvas y alimentadores.
2. Granulometría: Requerimientos del colector de polvos, tipos de selladores y
potencia.
3. Abrasividad: Tipo de sistema, materiales de construcción, tipos de selladores y
alimentadores, requerimientos de potencia.
4. Contenido de Humedad: Tipo de sistema, requerimientos de secado, tipos de
alimentadores y colectores.
5. Corrosividad: Materiales de construcción, requerimientos de secado y de
ventilación.
6. Pegajosidad: Tipos de sistema, requerimientos de ventilación y secado del aire,
tipo de colector.
7. Angulo Figura
de reposo: Diseño de tolvas
2. Funcionamiento de unytransportador
ciclones. neumático
8. Toxicidad: Tipos de colectores y filtros.

Transportadores neumático 5
 9. Temperatura: Requerimientos para el enfriamiento del aire, necesidad de
aislantes para tolvas, colectores y ductos.
10. Forma de partículas: Tipos de sistemas, tipo de alimentador, forma del trazado

Ventajas:
 Seguridad de funcionamiento: Únicamente necesita un elemento mecánico: el
ventilador, menos los costos de mantenimiento y no se precisa desmontar la
instalación en caso de averías.
 El diseño del ventilador permite sobrecargas sin peligro de quemar el motor.
Mínimos gastos de conservación y mantenimiento. No existen mecanismos
complicados ni órganos sujetos al desgaste.
 Flexibilidad de montaje
 Los tubos pueden atravesar paredes, tomar curvas, elevarse en vertical y
acomodarse a cualquier trazado que difícilmente podría ser adoptado por cintas
o elevadores mecánicos.
 Sistema cerrado: impide la contaminación del producto y del entorno de la
planta,
 Amplia gama de capacidades
 El transporte neumático intensifica las mezclas ya que la corriente turbulenta
mezcla aún más íntimamente los productos transportados.
 La corriente de aire favorece el producto, se encarga de enfriarlo, airearlo y
entregarlo en óptimas condiciones para el envasado o procesos posteriores.
 Alto rendimiento y disponibilidad.

Desventajas:
 No se pueden utilizar para transportar materiales granulados mayores de 20 mm o en
bultos.
 No se pueden transportar materiales pegajosos
 Consumo elevado de energía
 Las distancias de transporte no son muy grandes (inferiores a 300m).
 A grandes velocidades los materiales frágiles son desmenuzadles debido al impacto con
los ductos.
 Peligro que el material transportado, tienda a aglomerarse llegando incluso a bloquear
los ductos.
 Posibilidad que polvos fácilmente combustibles en la columna de aire formen una
mezcla explosiva.

Clasificación
1. Fase diluida:
 Método de transporte más directo.
 Las partículas se transportan disueltas con el flujo de aire.

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  Posible tratamiento térmico del material como secado, calentado y
enfriado.
1. Fase densa:
 Método que utiliza la fuerza del aire para el transporte.
 Se emplea para productos fluidificables.
 El producto se mezcla homogéneamente con el aire.
2. Fase diluida por presión positiva: En un transporte neumático por presión
positiva el elemento motor es normalmente una soplante colocada en la parte de
origen del producto y lo “sopla” con gas hasta llevarlo al punto de destino. La
presión generada en la salida de la soplante puede variar entre 0 y 1.000 mBar.
3. Fase diluida por presión negativa: En un transporte neumático por presión
negativa el elemento motor es normalmente una soplante o una bomba de vacío.
El elemento aspirador se coloca en la parte de destino del producto y lo “aspira”
con junto con el gas introducido en el origen. La depresión generada en la
entrada de la soplante puede variar entre 0 y -500 mBar.

Dimensionado y diseño
Para describir el funcionamiento de un sistema de transporte neumático es
mediante el diagrama de estado. Para un sistema en particular se gráfica la caída de
presión por unidad de longitud de la tubería, ΔP/L, en función de la velocidad del gas de
transporte, 𝑈𝑔, para curvas sólidos constante 𝑊𝑠.

La caída de presión depende de la velocidad del gas de transporte y del caudal de

sólidos. En el caso de sistemas de fase diluida, la caída de presión aumenta al aumentar
la velocidad del gas, en cambio en caso de sistemas de fase densa, la caída de presión
aumenta al disminuir la velocidad del gas debido a la mayor fricción del sólido con la
pared y menor área efectiva de la tubería.

Para el diseño y cálculo de un sistema nuevo de transporte neumático o para

comprobar si un sistema existente es adecuado se ha de determinar las características
físicas, así como de la fluidez del material a transportar.

La naturaleza del material puede limitar y condicionar significativamente la

elección de un sistema de transporte neumático. Así como también conocer las
siguientes propiedades:

 Tamaño de las partículas: máximo, mínimo.

 Densidad y granulometría.
 Fluidez del material.
 Otros: abrasividad, toxicidad, fragilidad, dureza, etc.

La velocidad con la que se transporta el material, es de los parámetros más

importantes para el diseño eficiente de sistemas de transporte neumático en fase diluida.
Aunque este sistemas de transporte por lo general esta diseñado para trabajar a altas
velocidades tienen a necesitar un alto consumo de energía, posible ocasionando la

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 degradación del material y desgaste excesivo de la instalación. Por otro lado, los
sistemas diseñados para trabajar a bajas velocidades o altos caudales de sólidos pueden
sufrir depósito de partículas en las tuberías, flujo inestable e incluso llegar a colapsar la
tubería deteniendo por completo el sistema.

La gran variedad de materiales, la integración entre ambas fases (sólido-gas) y la

gran cantidad de variables involucradas hacen muy compleja la modelización teórica
de este tipo de flujos. Por ello, estudios experimentales resultan de vital importancia
para la contribución de una base de datos para entender el funcionamiento y mejorar el
diseño de sistemas.

Recomendaciones

Para la construcción de un sistema de manejo de materiales neumático hay que

tomar en cuenta 4 elementos fundamentales los cuales son:

1. Elemento generador de presión;

2. Aportador de sólido
3. Línea de transporte
4. Elemento separador

La selección del tipo de transporte, se realiza sobre todo, en función de la naturaleza

del producto a transportar o de la exigencia particular de algunos de ellos, como
pueden ser la granulometría, la no disgregación o el no recalentamiento del producto.

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