Transportar las mercancías

urante las dos últimas décadas, el

La circulación de bienes
crecimiento del Producto Bruto
y residuos no cesa de Interno mundial fue del 50%,
aumentar. Como se desplazan pero el transporte de mercan-
sobre todo por carreteras, cías aumentó un 170%. Las cargas se
desplazan básicamente por carreteras y
las cargas encarnan la representan el 75% del tráfico mundial. Si
demencial mundialización
se compara con lo que ocurre en Europa
o Japón, Estados Unidos utiliza más el
del comercio sin asumir el
transporte ferroviario que el automotor.
costo de los perjuicios que
Esto se explica en particular por las ma-
engendran (cambio climático, yores distancias, lo que hace que mover-
hormigonado del suelo, se por las rutas resulte más costoso que
optar por el ferrocarril. El transporte de
contaminación sonora...). Hay
mercancías depende mucho del petróleo,
que cambiar de rumbo con y por lo tanto es un factor importante en
rapidez. el cambio climático.
Ningún cambio significativo en el
transporte de mercaderías será posible
si no transformamos en profundidad
nuestra manera de producir y consu-
mir. Desde una óptica optimista, para
proteger al planeta habría que respaldar
los esfuerzos empresarios comprando
Comercio productos locales que requieran poco
internacional transporte. Si se parte
de mercancías
América
del Norte
1.478
Europadel Este y
"-Unión Soviética
340
Sión más realista (yendo más allá de
la buena voluntad de las empresas),
habría que imponer la relocalización
de las actividades aplicando mayores
impuestos al transporte para reequili-
brar el binomio costo de producción-
costo de transporte.
Claro que el desplazamiento vial de
mercancías permite soslayar la legis-
lación: ¿cómo controlar en Francia al
chofer de un país extranjero, por ejem-
plo búlgaro o polaco, con documentos
en esos idiomas y que no habla fran-
cés? Lo que tiene en la mano es casi
un salvoconducto. En la Unión Europea
hay que homologar las legislaciones de
los países miembros. La solución a los
problemas energéticos sólo avanzará si
se progresa en el plano social y en la
equidad de la legislación laboral. Si el
costo y los cronogramas fueran iguales
en toda la Unión Europea, las estrategias
de "entregas justo a tiempo" e "inventa-
rios cero" perderían interés y se acabaría
con los camiones vacíos en el viaje de
regreso, porque para las empresas el
de una vi- transporte sería tres o cuatro veces más
caro. En la actualidad, el transporte re-
presenta entre el I y el 2% del costo total
de producción, un valor ridículo.
Un estudio realizado en 1999
demostró que el transporte vial
Asia cubre, como miximo, el 60%
2.779 de los costos de infraes-

Europa
Occidental
4.372
Estados del Golfo

África
298
Parte del comercio intragrupos
en el comercio intemaclonal
Monto total Japón: 50%
comercio nwrcancias
Miles de mones Unión Europea: 42%
América del Norte: 40%

2.000 Fluioacomercialesintorroglonaloa
Milos do millones do dólares
1.000-- - — No están representados los flujos
rnenores a 15 rWI millones Parto do loa Intercambios
do
15 50 comerciales mallzados
100
El espesor do las flechas 300 500
proporcional a los intercambios en e/intoriorde la zona
Fw-vt•: de cün«cio int«nacknaj 2006, Orgulizacón Muróal del hacia las reglones
(OMCI

20 | EL ATLAS DEL MEDIOAMBIENTE

DE LE MONDE DIPIOMMIQUE
de otra manera
Longitud la red Longit'"
de kWTWtros Base '00 en 1970
En 2003
1970
Vías
navegables 300
Autopistas
250
150
150
too
Vías
férreas 100
50
50
1970
Fumte; &trar•od .
2006•
Autopistas, vías férreas y navegables en la Unión Europea
tructura que genera. Desde entonces, las
cosas no han cambiado en Io importante.
Gravar con impuestos el transporte vial
permitiría reequilibrar las cosas y liberar
fondos para obras de infraestructura no
viales. Estos gravámenes deberían tomar
en cuenta las emisiones de CO: del vehí-
culo y su peso; integrarían a los subcon-
tratados del transporte y evitaría la puja
de vehículos inútilmente potentes con un
sistema de bonificaciones y recargos ba-
sado en su nivel de contaminación. ¿Por
qué no crear un régimen especial para los
camiones que vuelven vacíos? ¿E ins-
taurar también tasas de peaje adaptadas
a la densidad de tránsito y la carga de
los vehículos, impuestos a la circulación
que se aplicarían a todas las autopistas,
carreteras y obras viales urbanas?
CEREZAS DE CHILE
Las mercancías deberían utilizar prio-
ritariamente el ferrocarril y las vías de
navegación. Es lo que reclaman todas
las personas responsables. Sin embargo,
en Francia se proyecta construir 3.000
kilómetros de autopistas. ¿Y cuántos
kilómetros de ferrocarril? En Europa
se desmantelan anualmente un prome-
dio de 600 kilómetros de vías férreas.
Mediante el Plan Local de Urbanismo
(PLU), un funcionario electo puede ne-
garse a implantar plataformas logísticas
destinadas sólo a la ruta.
la red Porcentaje de las emisiones
de gases de efecto invernadero
vinculadas al transporte
Autopistas
Transporte
ferroviano
Transporte
maritimo
90
13 Transporte
aereo
Vías 80
navegables
70
Vías
férreas
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2004
79,5% Transporte
Euostal. vial
50
Este funcionario puede también
exigir empalmes ferroviarios para las 40
empresas que dependen de él. Pero
¿quién Io hace? El transporte de mer-
caderías y residuos experimenta un 30
gran crecimiento. Se realiza princi-
palmente por carretera, acompaña a
la mundialización del comercio sin
asumir el costo de los perjuicios que
produce (cambio climático, uso de tie-
rras agrícolas para la construcción de
carreteras, ruido...). Hay que invertir 10
esta tendencia con rapidez.
Volver al ferrocarril sería mucho más
fácil si el transporte vial pagara sus costos
reales y las legislaciones europeas se ar- agnatos •, Red (RAC).Agera
m nnizaran. Eso permitiría a los Estados del Medo AmbeM• y del CMt.r01 Ermó
fin.'nciar la eliminación de los cuellos de
ferroviarios y el desarrollo de las La ruta sometida a acusación
•f:aestructuras marítimas de cabotaje
para las cargas pesadas.
Mientras esperamos que se sancio- EEn internet
nen tales gravámenes, como ciudada- Misión Interministerial del efecto
nos también disponemos de medios de invernadero:
acción. ¿Qué comimos en el almuerzo? www.effet-de-serre.gouv.fr
Cordero de Nueva Zelanda y cerezas de Grupo Intergubernamental sobre la
Chile, productos frescos que llegan por Evolución del clima (GIEC):
avión... ¿O preferimos cordero comprado www 'pcc ch
en el mercado a un productor local? Más asociación negaWatt:
allá de los grandes discursos, la reducción www.negawatt com
del transporte de mercancías comienza
Grupo de Energías Renovables, Medio
también en cada uno de nuestros actos Ambiente y Solidaridades (Cores)
cotidianos. www.c02r.olidv-
EL ATLAS DEI MEDIO,V 21