EL COMPLEJO ROMPECABEZAS DEL TRANSPORTE URBANO DE

MERCANCÍAS

La movilidad y la logística son importantes en América Latina y el Caribe. El consumo

de energía, la emisión de gases del efecto invernadero terminaran poniendo en grave
peligro la habitabilidad de las ciudades.
Es necesario las movilidades urbanas, incluso son vitales el uso de bicicletas, ya que
estas están arraigadas por la sociedad, sobre todo en los ingresos más bajos para algunos
son soluciones viables frente a algunos problemas de transporte urbano contemporáneo.
En América latina, el 80% de la población vivía ya en áreas urbanas en 2014, en un
2050 se calcula un 86%. Ante esta situación es difícil identificar los diferentes
problemas que acompañan a este crecimiento, ya que de no afrontarlas pondría en
peligro a nuestras ciudades. En las últimas décadas, tanto la clase media y el
crecimiento económico han provocado el aumento de la motorización. En ciudades
europeas como Alemania, Francia o Inglaterra, pasaron por una fase de motorización
masiva, lo que les ha traerá consecuencias negativas.

II) LA IMPORTANCIA DE CONSIDERAR EL TRANSPORTE URBANO DE

MERCANCIAS
La urbanización y el alto cocimiento de la población ejercen una presión: a causa de los
complejos patrones de demanda, el medio ambiente se enfrenta a numerosos efectos
negativos, a esto se añade los accidentes de tráfico, la congestión vial y el ruido, lo que
hace que desarrollen métodos alternativos. La contaminación atmosférica urbana es
preocupante a nivel mundial. En especial el carbón negro, hoy en día es una amenaza
para la salud en las ciudades, lo que estima que en el 2012 más de 7 millones de
personas (una de cada 10 personas) fallecieron por los efectos de la contaminación tanto
interior como exterior.
El transporte de mercancías es responsable de una gran parte de los elementos
perjudicantes que afectan a las áreas urbanas en la actualidad. El reciente crecimiento
del transporte urbano de mercancías, debido a un rápido aumento del dinamismo de la
economía, está agravando el problema de la congestión del tráfico, lo que supone una
gran amenaza para el bienestar humano y para el desarrollo urbano sostenible. Los
flujos de movimiento de las mercancías urbanas se caracterizan principalmente por
entregas breves y frecuentes, existe una necesidad aún mayor de un sistema logístico
urbano eficiente y bien articulado.
El transporte urbano de mercancías ha ido recibiendo más atención tanto por parte de
los encargados de la formulación de políticas, especialmente en los países desarrollados,
la información sigue siendo escasa. El transporte de mercancías puede variar en gran
medida según el contexto, y requiere un entendimiento integral de las diferentes
actividades logísticas de las mercancías urbanas.
El concepto de “última milla” hace referencia a una etapa de la cadena de
abastecimiento: el último tramo de la entrega. Se trata de una fase costosa y compleja
de esta cadena, lo que absorbe hasta un tercio del costo total de transporte de la cadena
logística.
El transporte de mercancías, más aún el transporte urbano y sostenible de mercancías, se
encuentra todavía en una fase temprana de su evolución. Una buena gestión de la
logística urbana puede crear un sistema de transporte de mercancías urbano más
eficiente y menos nocivo para el medio ambiente, de forma que cumpla una función
fundamental a la hora de equilibrar el crecimiento económico de ciudades que estén
sufriendo efectos externos negativos. Se dice que existe la presión de desarrollar un
sistema logístico urbano más sostenible, y en la misma línea, para abordar la fase más
crítica y costosa de la cadena de abastecimiento.
Para 2025, se estima que en las ciudades comerciales emergentes habrá 1.000 millones
la logística urbana varía en gran medida. En muchos mercados en desarrollo, los canales
modernos de distribución no están bien desarrollados. En estos casos, la compleja red de
canales tradicionales no estructurados, que podría describirse como “negocios
unipersonales”, está compuesta de nanocomercios que representan una amplia
proporción de la actividad comercial urbana. En cuando el paisaje logístico urbano es
disperso y no estructurado, lo que hace que está produciendo también una rápida
expansión de supermercados de diversos tamaños con una estricta logística de
distribución.
CONCLUSIONES
 Transporte urbano de mercancías no solo es esencial para el crecimiento
económico sino también para mejorar el entorno local en las áreas
metropolitanas.
 Con la mejora constante de los transportes, los costos de los productos de
mercados distantes pueden competir con los de otros productores que venden en
el mismo mercado.
 El transporte de mercancías es la principal actividad encaminada a trasladar los
productos desde un punto de origen hasta un lugar de destino.
 El reparto de mercancías en ámbitos urbanos constituye un sistema de una
extrema complejidad, con gran variedad y operaciones.
RECOMENDACIONES
 Tipos de vehículos adecuados para cada mercancía o carga modificación de los
recorridos, prácticas asociativas, restricciones de circulación.
 Es necesario que las ciudades articulen normativamente lo que constituye una
realidad en el día a día de cargadores, transportistas y receptores.
 Como futuros ingenieros que somos, debemos tener muy en claro que el
conocimiento de esta disciplina, llamada logística, será de ayuda para generar
nuevas expectativas e ideas innovadoras que traigan consigo notables mejoras,
tanto en la producción como en la manera de transportar las mercancías que
salen de las grandes industrias.