INSTITUTO TECNOLOGICO

DE NOGALES

Logística y cadena de suministros

Tarea 4 | Unidad 4
Profesor Mario Aguilar
Los inmaculados y la Silvia
Acevedo Cejudo Giovani Rafael
Lira Puente Bryan Arath
Orduño López Silvia Guadalupe
Pacheco Córdoba Santana
Ramírez Buitimea Eduardo Ibran
Zazueta Guzmán Luis Arturo

Ingeniería Industrial

H. Nogales, Sonora A Verano 2018

Capítulo 6
1. ¿Por qué se considera tan importante el trasporte para la economía de estados
unidos? ¿Por qué es tan importante para una empresa en particular?
Gracias a el sistema de trasportación tuvo un crecimiento en su economía que le
ha permitido desarrollarse en la industria más grande del mundo lo cual ha generado un
desarrollo de la infraestructura que ha influido de forma significativa en el desarrollo de
la economía.
Porque al tener un sistema de trasporte efectivo permite la reducción de costo desarrollar
y favorecer los niveles de competencias en el mercado mayor escale de producción y
reducción de precio de bienes. los beneficios de el sistema de trasporte son mayor
competitividad reducción de costo ampliar el mercado a lugares mas lejanos y mayor
efectividad para que el cliente obtenga su servicio o producto entre otras.
2. ¿Describa de manera general lo que un ejecutivo de logística debe conocer
sobre los recursos y servicios del transporte?
Lo primero que un ejecutivo de logística debe saber es que se debe tener en cuenta las
instalaciones y servicios que constituyen el sistema de transporte además las tarifas o
costos y el desempeño de los distintos servicios de transporte que un administrador
puede seleccionar.
3.- ¿Qué es servicio de transporte? Compare lo siguiente en términos de
velocidad, confiabilidad, disponibilidad, perdidas y daños, y costo de servicio:
Es todo el traslado de personas o de bienes de un lugar a otro.
a.- Un envío de tomate desde Sinaloa a Ciudad de México por aire, ferrocarril o camión.
El tomate es un alimento perecedero que necesita de cuidados especiales en su
transportación pues necesita de refrigeración para que mantenga su calidad. El envío
por aire resultaría muy costoso pues este tipo de transporte se requiere de mucho
dinero para poder ser usado y el precio del tomate se elevaría por utilizarlo por lo que
no es conveniente. El envío por ferrocarril puede ser muy barato, pero no cuenta con la
capacidad para el mantenimiento adecuado para el tomate. El envío por camión es el
más adecuado puesto que puede adecuarse las condiciones que se requiere para el
traslado de lechugas por lo que resulta el mejor medio de transporte para esta
situación.
b.- Un envío de monitores de computadoras personales desde Corea del Sur a Londres
por aire o por mar. Por aire resultaría muy costoso pero la distancia es demasiado
grande y mediante avión el cuidado es mejor y hablando de monitos de computadoras
personales se requiere este tipo de cuidados. Al contrario, por mar resultaría muy
barato, pero es más tardado y además de que no cuenta con los cuidados especiales
que necesita este tipo de productos. c.- Un envío de autopartes desde Detroit a la
Ciudad de México por aire, tren, mar o camión. Por aire sería muy costoso, pero
resultaría muy eficiente el traslado y con cuidados especiales en caso de que se
requiera, por tren sería muy barato sin embargo el cuidado pudiera resultar
contraproducente, no se puede pensar en mar porque ninguna de las dos ciudades
tiene salida al
mar; por camión puede resultar un poco tardado, pero más económico que el avión y
más confiable que el tren. d.- Un envío de televisores desde el puerto de Los Ángeles a
cinco centros de distribución en California por camiones contratados o por camiones de
propiedad privada. Debido a que solo se habla de un solo envío considerando a los
cinco centros de distribución dentro del mismo estado, es más conveniente contratar
los camiones por esta ocasión sin embargo si se habla de envíos constantes y
garantiza un negocio rentable pues convendría mejor adquirir camiones.

4. Identifique tres de los tipos de productos que principalmente se desplazan

utilizando los 5 modos de transporte. ¿Por qué cree que cada uno tiene una
ventaja con su grupo particular de producto?
Podríamos hablar de productos que son de gran importancia en la sociedad:
1. El petróleo, por ejemplo. Como materia prima y de gran requerimiento debe
transportarse por medios marítimos, ferroviarios y terrestres.
2. Los productos de carácter electrónico/tecnológico, por las ubicaciones de los
mayores productores de esta rama, se ve transportado por medios aéreos y
marítimos, para ser transportados a distribuidoras por vías terrestres.
3. Productos agrícolas; principalmente transportados por vías terrestres, marítimas
y ferroviarias.
5. Existen diez combinaciones posibles de servicio de transporte coordinado.
Deduzca la razón de porqué solo dos de ellas han obtenido importante
popularidad.
Servicios coordinados: En los últimos años ha habido un renovado interés por la
idea de coordinar los servicios con más de un medio de transporte. La característica más
importante de la coordinación es el libre intercambio de equipo entre los diferentes
medios.
Ejemplo de esto es el transporte de un camión en avión, o el de un vagón en barco. Este
intercambio de equipos crea servicios de transporte de los que no puede disponer el
usuario de un solo medio de transporte. Normalmente, los servicios coordinados son un
compromiso entre los servicios que ofrecen las empresas de manera individual. Esto
implica que el coste y las características de funcionamiento se sitúan entre las
correspondientes a los medios implicados.
Existen diez posibles combinaciones de servicios coordinados:
* Avión Oleoducto
* Tren Camión
* Tren Barco
* Tren Avión
* Tren Oleoducto
* Camión Avión
* Camión Barco
* Camión Oleoducto
* Barco Oleoducto
* Barco Avión
Siendo el servicio combinado "Tren - Camión" el que mayor aceptación y utilización está
teniendo. Las combinaciones "Camión - Barco" y "Tren - Barco", empleando barcos
contenedores está obteniendo una muy fuerte aceptación, especialmente en el
transporte internacional de mercancías. Combinación "Tren - Camión". La combinación
tren-camión implica el transporte de camiones-remolque, o mejor aún sólo el remolque o
bien un conteiner sobre vagones de tren, generalmente a distancias mayores que las
que suele recorrer un camión. Esta posibilidad ofrece la combinación de la comodidad y
flexibilidad del transporte por carretera, con la economía del servicio a larga distancia del
ferrocarril.
El coste total es menor que si se emplease únicamente el camión, hecho que ha
permitido ampliar el rango económico de empleo de este medio. Además, con esta
combinación, los trenes han sido capaces de compartir el tráfico que normalmente se
transportaría por carretera. Finalmente, el usuario se beneficia de la comodidad del
servicio puerta a puerta a largas distancias y a un precio razonable. Todos estos rasgos
han hecho que el servicio combinado tren-camión sea el más popular de su categoría.

6. En referencia a la figura 6-1, explique lo siguiente:

a. Los envíos de carga menor que la completa de camión tardan más en promedio
para todas las distancias que los envíos con carga completa de camión.
El envío de menor carga es más carga ya que no aprovechamos el espacio y la
cantidad de producto que se distribuye es menor pues la carga procede a tener menor
movimiento.
b. Existe mayor ajuste en la curva de carga completa de carro de ferrocarril que
en la curva de carga completa de camión.
 Pues el trasporte es más barato, el manejo de bultos es mayor, así como la
trayectoria de desplazamiento es mayor y segura.
c. Los movimientos de carga aérea superiores a las 500 millas tienen el mismo
tiempo promedio de tránsito sin importar la distancia.
Si tiene el mismo movimiento, pero el costo es mayor, este tipo de trasporte solo
se puede aplicar con productos sumamente delicados
d. Los envíos de carro completo de ferrocarril muestran mayor variabilidad en
tiempo de tránsito que cualquier otro servicio de transporte.
Es debido al tiempo que toma para la entrega y están bajo amenazan como
volcaduras o descarrilamiento.

7. Construya una tabla de características de desempeño como la tabla 6-3 para

los 5 modos básicos de transporte para distancias de 80, 100, 500, 1000 y 3000
millas y para los siguientes productos:
a. Equipo electrónico, como reproductores de CD, video cámaras y televisores.
b. Carbón, arena o grava
c. -alimento perecedero, como naranjas uvas o apio.
Producto Transporte Costo Tiempo de Pérdidas o
entrega daños
Equipo - Ferrocarril 2 2 3
electrónico - Camión 3 3 2
- Barco 1 1 1
Carbón, arena o - Avión 3 3 1
grava - Camión 2 2 2
- Ductos 1 1 3
Alimento - Ferrocarril 2 2 2
perecedero - Avión 3 3 1
- Barco 1 1 3

8. ¿Porque el almacenamiento en contenedores se ha vuelto un método de

empacado tan popular en el trasporte internacional? ¿Porque no se utiliza en
forma más amplia para desplazamiento nacional? El desplazamiento nacional es
minorista por lo que no necesitamos contenedores a gran escala como los usados en el
trasporte internacional que son contenedores que ofrecen un espacio adecuado para
trasportar una gran cantidad de productos a un solo destino mientras en la distribución
nacional los destinos son varios en cortos espacios de tiempo.
9. Se requiere que los transportistas por contrato desplacen productos con rapidez
y cuidado razonables. A su juicio, un transportista por contrato ¿debería pagar por
las siguientes reclamaciones?
La condición del producto es una consideración principal del servicio al cliente.
a. Un envío toma 30 días en llegar a su destino cuando el transportista
normalmente tarda dos semanas para la entrega.
Es recomendable contratar un servicio especifico de transporte ya sea aéreo o terrestre
para asegurar la llegada del producto en el tiempo establecido, así como la ruta más
rápida para no responsabilizar al transportista.
b. Un envío de mobiliario resulta excesivamente dañado en un descarrilamiento.
La principal causa fue que no se previó los riesgos que pudieron haber surgido en el
camino ni tampoco se estableció la ruta más segura.
c. Un camionero accidentalmente vuelca su carga de naranjas en una carretera
congelada. La mayor parte de la carga fue dañada o robada por los transeúntes y
una valla de seguridad resultó afectada.
El transportista no debería hacerse cargo directamente sino el cliente que llego a un
acuerdo con el consignatario, pues al saber que la mercancía pasaría por rutas congelas
existen riesgos, esto si no se cuenta con seguro para estos casos.
d. Una carga de camión con televisores es robada después de que el contrato de
envío fue firmado en el punto de envío, pero antes de que el envío pudiera ser
entregado.
Me parece este caso de mucha coincidencia en el robo, pero puede pasar y sugiero que
es responsabilidad del proveedor además del haber contado con un seguro que valide la
reposición de daños.
e. Un envío de carga aérea se pierde cuando el avión que la lleva es alcanzado por
un relámpago.
No se debería responsabilizar al transportista por factores ambientales, pero si la carga
no estaba asegurada ante perdidas el empresario deberá reintegrar la carga nuevamente
al cliente.
f. Un envío de alimentos empacados muestra daños exteriores cuando se abre el
vagón en el destino.
Tiene que ser reportado a la empresa y verificar si el producto fue dañado en el transporte
para ser repuesto por la empresa y verificar el manejo de la carga y descarga.
10. Para las siguientes situaciones de envió, clasifique los modos básicos de
transporte en términos de: 1) disponibilidad del servicio; 2) tiempo promedio de
transito; 3) variabilidad del tiempo de transito; 4) precio del servicio; 5) perdidas y
daños.
a) El envió de 10,000 lb de artículos de ferretería de Dallas, Texas, a Boston,
Massachusetts.
De acuerdo con las especificaciones del producto y el recorrido se puede decir
se tiene disponibilidad de servicio ya que se usó de tren por los tres estados
aprovechando la red ferroviaria de el país estadounidense para luego
distribuirlas en cada estado en camiones a su destino de inicio.
b) Una carga de un contenedor de trajes de hombre que se desplaza de Hong
Kong a Los Ángeles, California.
La disponibilidad de trasporte es más útil que otro trasporte en este caso porque
se puede utilizar el transporte marítimo que es más barato que el aéreo.
c) Un envió de 70,000 lb de productos de papel que se desplaza de Spokane,
Washington, a Denver, Colorado.
Se puede desplazar en un trasporte terrestre bajando los costos de trasporte y
evitando daños y pérdidas en el producto. así pueden hacer descargas en cada
estado para distribuirlo al cliente, aquí se puede decir que tiene variabilidad de
tiempo de transito
d) Un envió de 40,000 lb de hoja de acero que se desplaza de Chicago, Illinois,
a Cincinnati, Ohio.
Una opción sería traspórtalo en camiones de carga privados y asegurando la
trayectoria a un punto fijo en cada estado, disponibilidad de servicio.

11. ¿Qué papel juegan los pequeños servicios de envío y agencias en el sistema
de transporte?
Los sistemas de trasportes livianos (pequeños) son de gran importancia en los
elementos de trasportes de cargas pesadas por ejemplo en los puertos desembarcan
gran cantidad de productos, para moverlos se necesitan varios trasportes de tipos
variados según el producto que se está moviendo, estos trasportes recogen el producto
para luego llevarlos a la empresa distribuidora, que al mismo tiempo distribuye a los
clientes pero para esto se necesitan trasportes más pequeños de acuerdo a la cantidad
de menudeo que se moverá, por lo que muchas empresas usan este tipo de trasporte de
forma continua y segura contratando en algunos casos este tipo e trasportes.
12. ¿Cuándo se vuelve una mejor opción el transporte de propiedad privada que la
de transportista general? Describa
los cuatro tipos de consolidación de flete. En la consolidación de
flete temporal, ¿cómo propondría hallar el efecto en las ganancias de retener
pedidos con el propósito de reducir los costos de envío?
Se vuelve una mejor opción el transporte privado cuando hay que entregar mercancías
a larga distancia porque en el transporte privado no se está sujeto a rutas, ósea, el
usurario selecciona el camino que considere más conveniente para llegar a su destino,
también porque no dependen de horarios que a diferencias del transporte público el
horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad de servicio y por último la velocidad es
selección del viajero.
13. Analice como podría utilizarse una zona de comercio exterior o libre
comercio.
a. Monitores de computadora importados a Estados Unidos desde Japón.
La necesidad de comercializar productos a bajo costo ha obligado a varios países a
tener tratados de libre comercio, en el caso de Estados Unidos y Japón, en el caso de
los monitores estados Unidos los trae de Japón pues las materias primas en el país
oriental son más baratas esto incluyendo la mano de obra y por lo mismo que ambos
países reciclan los monitores obsoletos para crear nuevos, a Estados Unidos le
conviene más ajustarse a la exportación de los monitores que adquirirlos y
ensamblarlos en el país del norte.
b. Vinos de importación a Estados Unidos desde Francia.
Francia por tradición es uno de los países con mayores franquicias en la importación de
vinos, para los Estados Unidos a pesar que también en algunas regiones de ese país
se cultiva el vino no tiene la misma calidad que el de Francia y además es muy caro
cultivarlo y procesarlo, por lo que traerlo de Francia es más barato y además están
distribuyendo calidad a sus clientes por lo aprovechando el libre comercio este tipo
de producto beneficia grandemente la economía de ambos países
independientemente el área geográfica.
c. La importación a Taiwán desde Corea del Sur de componentes de
computadora que luego son ensambladas en computadores personales y
enviados a Europa.
Los países orientales tienen la característica de manejar la producción en masa
y el trasporte de logística a gran escala además son líderes en tecnología con capacidad
de crear grandes alianzas para minorar sus gastos de producción y tener ganancias es
polo que este tipo de acuerdos entre Taiwán y Corea del Sur favorece a ambos
países pues el manejo de materia prima es su especialización específicamente en
cuestiones electrónicas y enviarlas a Europa a un precio bajo que en comparación con
otros países que elevan sus costos en este caso los costos bajan por crear una logística
real de mercado desde su manufactura hasta su trasporte y distribución.
14. Una compañía eléctrica en Missouri puede adquirir carbón para sus plantas
generadoras de minas del oeste de Utah o de minas del este de Pennsylvania. El
precio máximo de adquisición del carbón es de $20 por tonelada en la planta de
Missouri se establece de acuerdo con el precio de las formas de energía
competidoras. El costo del carbón en el oeste es de $17 por tonelada y en el Este
de Utah es de $15 por tonelada. Los costos de transporte desde las minas del este
son de $3 por tonelada. ¿Cuál es el valor del transporte desde las minas del oeste?
El costo deberá ser menor a 3 dólares pues si supera los $20 de costo neto, dejaría de
ser una opción.
Este Oeste Max
Costo neto $ 15.00 $ 17.00 $ 20.00
tarifa $ 3.00 < $ 3.00 $ 20.00

15. Los envíos de ciertos productos se originan en el punto x y serán enviados a

los puntos y e z. y es un punto intermedio entre x y z. la tarifa a y es de 1.20 por
cwt. Debido a las condiciones competitivas en z, la tarifa a z es 1.00 por cwt.
Aplique el principio de aplicación hacia atrás, y esplique como este elimina la
distribución de tarifa.
El principio hacia atrás es en el que se aprovecha el viaje de retorno del camión
o del sistema de trasportación para distribuir a puntos intermedios como en el caso que
estamos analizado seria el aprovechar el viaje de regreso de z para surtir a y ya que esta
antes de z y después de x lo cual hace que se reduzca el costo y por eso se considera
que el viaje de regreso tiene un costo de cero puesto que si se aprovecha se cubren los
gastos con lo que distribuyo en y.

16.- Utilizando las tablas 6-4, 6-5 y 6-6, determine los cargos de transporte para
los siguientes envíos:
• a. Un envío de 2,500 lns de manteles individuales de papel con publicidad
impresa que se desplaza de Nueva York a Los Ángeles.
• b. un envío d 150 lbs. de exhibidores de hule para propósitos publicitarios que se
desplaza de Nueva York a Providence, ri.
• c. un envío de 27,000 lns de tela esmeril en paquetes que se desplaza de
Louisville, Kentucky, a chicago, Illinois. nota: para cualquier número de
clasificación de producto por debajo de 50, utilice el 50 en la tabla 6-6.
 • d. un envío de 30,000 lbs de accesorios para gato a una densidad de 10 lbs por
pie cubico que se desplaza entre Louisville, Kentucky, y chicago, Illinois.
• e. un envío de 24,000 lbs de circulares publicitarias no impresas en papel
periódico que se desplazan entre Louisville, Kentucky, y chicago, Illinois. se
ofrece un descuento de tarifa de 40 por ciento.

a. Un envió de 2,500 lbs. de manteles individuales de papel con publicidad impresa que
se desplaza de nueva york a los Ángeles. 37.5 X 30,000/47.94 = 23,466.8 Lbs. Lo que
incluye 37.5 x 200cwt=$7,500 El trasporte parece muy caro por lo que se le recomienda
utilizar mejor el trasporte o buscar un medio más económico b. Un envió de 150lbs de
exhibidores de hule para propósitos publicitario que se desplaza de Nueva York a
Providence, RI

17. ¿Cuál es la diferencia entre la clasificación de transporte (carga) y las tarifas

de clase? Explique la diferencia entre una tarifa de contrato y una tarifa de clase.
La tarifa de clase se consideran aquellas tarifas establecidas de un punto a otro
y que están estipuladas en tablas como las anteriores mientras en algunos casos usan
los códigos postales para grabar el precio de destino y la ubicación del trasporte,
mientras las clasificaciones del trasporte de carga solamente incluyen el recorrido en
peso y volumen versus las distancias, ellos no cuentan con un cobro estándar. y la
diferencia de una tarifa de contrato es que se estipula un precio de servicio no de
carrera este servicio incluye todos los elementos del trasporte independientemente el
tipo de carga, peso y distancia de distribución mientras la tarifa de clase tiene un valor
marcado en distancia y carga.
19. Varios clientes están por recibir entregas. Estos clientes están ubicados a lo
largo de una ruta principal desde un punto de envió. Se redacto una tarifa de
camión que permite un privilegio de parada. ¿Cuáles son las características de los
clientes en términos de peso del pedido y sus ubicaciones relativas al punto de
origen del pedido que hacen el privilegio sea una opción atractiva?
Las características deben de ser que no exceda el peso establecido por las
normas y que no afecte en el tiempo de llegada de la carga y en cuanto a la ubicación
es que no se desvié de la ruta principal de tal manera que no genere costo adicional por
hacer entregas especiales porque si genera afectaciones de aluno de estos tipos deja de
ser en cierto punto redituable para la empresa

20. Sugiera los documentos que podrían necesitarse para los siguientes
desplazamientos internacionales:
a) La importación de automóviles desde Japón con destino a St. Louis, MO.
 • Acreditación de normas para el uso en otro país.
• Papeles de importación.
• Documentos del fabricante
• Documentos de envió
• Especificación y descripción del auto
b) La exportación de computadoras desde White Plains, New York hacia
Sídney, Australia.
• Documentos de importación
• Documento de contenido
• Documentos de envió
• Certificación del producto
• Especificación y descripción

21. Un gerente de tráfico tiene dos opciones en la programación de un camión

para realizar múltiples recolecciones y entregas. El problema de recolección-
entrega se muestra en forma gráfica en la figura 6-11. Gerente de tráfico puede
enviar volúmenes acumulados como un solo envío entre los puntos designados
o puede utilizar el privilegio de parada a $25 por parada para cualquier parte (o
todas) del recorrido. Si el gerente de tráfico desea minimizar los costos de envío,
¿Qué alternativa deberá elegir? ¿suponga que el punto de destino final incurre en
el cargo de parada
22. Explique porque las tarifas de transporte varían ante:
a) El peso de un envió:
b) La distancia que es transportado él envió.
c) El valor de servicio de transporte.

Varían en el peso porque el camión que los transporta tiene un límite de peso, por
ejemplo, supongamos que se envía un paquete muy pesado entonces el camión que lo
transporta solo tendrá capacidad en peso de llevar solamente ese producto mientras
que en otro caso se envían productos con un peso ligero se pueden enviar demasiados
productos.
La distancia se toma mucho en cuenta por la cantidad de gasolina que se invierte en el
transporte.
Aquí en el servicio entre la reputación de la empresa, ya sea con el cuidado que tengan
con los paquetes, el tiempo de entrega que se establece.

Capítulo 7
1.- Una empresa que fabrica suministros de investigación médica los reparte a
hospitales y centros médicos de todo el país. Los repartos pueden hacerse
usando camión menor que un camión de carga, transporte aéreo urgente, flota
privada de camiones y UPS ¿Qué factores se deberían considerar para
seleccionar una de estas alternativas? Clasifíquelos en términos de su
importancia.
Los factores que se deben considerar para trasladar suministros de investigación
médica es que el camión sea cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerada o
isotérmica, puesto que de esta manera la droga no se estropeará, ni tampoco se
dañara. Además, el transporte aéreo es de vital importancia porque el producto llega
a tiempo y teniendo en cuenta la compañía de transporte de paquetes UPS que opera
con su propia aerolínea.
2. Explique por qué el desempeño de un servicio de transporte debería ser
considerado en su selección.
El trasporte es una de las partes más fuertes en una cadena de suministros, por lo
tanto, conocer su desempeño implica una mejor planeación de un sistema de
transporte, el cual cuente con la suficiente confianza para saber que este sistema se va
a apegar al plan establecido.
3. Suponga que debe viajar en automóvil desde la ciudad de Nueva York hasta
Los Ángeles, cuando seleccione las carreteras por las que viajara ¿Qué
importancia les dará a las rutas que minimicen el tiempo de viaje frente aquellas
otras que minimicen la distancian de viaje? ¿debería una compañía de camiones
darle la misma importancia cuando reparte el flete?
Se le debe dar gran importancia a las rutas para acortar tiempo porque de esta
manera se llega con tiempo suficiente para poder realizar las entregas a tiempo
Tomemos el ejemplo que nos plantea el cuestionario. Viajar en automóvil desde la
ciudad de Nueva York hasta Los Ángeles y no se sobre el estado de las rutas puede
encontrarme en el camino con un accidente causado por un desastre natural u otra
anomalía y esto hará que mi viaje se retrase y si voy con el fin de realizar una
entrevista de trabajo es posible que pierda esa oportunidad de lograr trabajar en esa
compañía por mi irresponsabilidad. Una compañía de camiones debe darle la misma
importancia cuando reparta el flete porque en sus manos está la prioridad de la entrega
del producto a tiempo y más si este medio de transporte es alquilado.

4. ¿Cuáles son las semejanzas y las diferencias entre diseñar las rutas de los
autobuses de la escuela y las de los camiones locales de reparto y recolección
de Federal Express?
Autobuses de la Los camiones Recolección de
escuela locales de Federal Express
reparto
Semejanzas Se debe tener en Al diseñar la ruta En este caso es a
cuenta el lugar para este tipo de nivel mundial
donde viven los camiones se debe donde se debe
estudiantes para tener en cuenta el tener en cuenta el
tomar vías poco buen estado de estado del tiempo,
congestionadas. las carreteras, el el estado de las
horario de carreteras, el
entrega. horaria de
recolección.
Diferencias Es solamente para Es utilizado solo Su servicio es
estudiantes. para el reparto para envíos
local de mercancía nacionales e
internacionales
5. ¿Cuáles son las diferencias entre el problema de diseño de rutas y el de
programación y diseño de rutas de vehículos?
El diseño de rutas es principalmente para rutas largas, desviaciones y vehículos
grandes, permiten grandes capacidades y pesos, pero se colocan bastantes
limitaciones adicionales al problema, el diseño de rutas de vehículos es un modelo mas
practico para cargas menores a las de un camión, hay una infinidad de números y tipos
de restricciones que pueden aplicarse.

6. ¿Cuáles son las características del enfoque de ahorros de la programación y

diseños de rutas de vehículos que permiten manejar tantas restricciones y
condiciones reales?
Pues el propósito es minimizar las distancias totales recorrida considerando las
restricciones establecidas por los clientes para así tener un sistema mas eficiente de la
manera en que el flujo mayor de efectivo de vehículos que cubran las mayores paradas
posible para así con las restricciones y condiciones reales y a la vez ahorras costo y
distancia total.
7. Un panadero reparte diariamente a cinco grandes tiendas minoristas en un
territorio definido. el conductor de la panadería carga o artículos en la panadería,
hace los repartos a las tiendas minoristas y vuelve a la panadería. en la figura 7-24
se muestra un diagrama del territorio. los tiempos relacionados con la red de viaje
en minutos son:

Note que, debido a las calles de un solo sentido y las desviaciones, los tiempos de viaje
son ligeramente diferentes, dependiendo de la dirección (asimétrica)
• a.- ¿Cuál es la mejor secuencia de rutas para el camión de reparto?
P, 5, 1, 3, 4, 2, P = 138 min
• b.- Si los tiempos de carga y descarga son importantes, ¿cómo podrían
incluirse en el análisis?
En este ejemplo, y de acuerdo al texto, el tiempo de carga ocurre una sola vez, en
el punto de origen que es la panadería; de ahí en adelante son solo tiempos de
descargas, por lo que el tiempo de descarga se suma al tiempo de traslado de la
“tienda 1” y así sucesivamente hasta completar la ruta. En el caso de que hubiese
 alguna carga en cualquier tienda, ese tiempo se acumula a la misma tienda, por
lo que en total tendrá el tiempo de traslado del origen a la “tienda 1” más sus
tiempos de carga y descarga de la misma.
• c.- La tienda minorista 3 está localizada en un área urbana tan densamente
poblada que los tiempos de viaje hacia ese punto y desde el mismo pueden
aumentar hasta 50%, dependiendo de la hora del día. los tiempos de viaje de
los otros puntos pertenecen relativamente sin cambios. ¿sería la solución
de la parte (a) sensible a dichas variaciones?
No, todos los envíos se hacen a las 6 am y a las 7 pm cuando las horas pico no
influyen en los tiempos totales de traslado.

8. ¿Qué medidas tomaras para ayudar a los despachadores de camiones a aceptar

y usar el tipo de tecnología de programación y diseño de las rutas descrito en este
capítulo?
Estableciendo las estrategias de la ruta bien establecida y especifica de tal manera que
sea lo más efectiva para la empresa así de esa manera todos los trasportistas y
despachadores tendrían un rol establecido para facilitar así su función y decirle que es
necesaria su participación en el sistema para que este funcione.
9. Describa los cuatro tipos de consolidación de flete. En la consolidación de
flete temporal, ¿cómo propondría hallar el efecto en las ganancias de retener
pedidos con el propósito de reducir los costos de envío?
Los cuatro tipos de consolidación de flete son:

INVENTARIO
Es decir se crea un inventario de artículos a partir del cual se atiende la demanda. Esto
permite que se hagan envíos grandes, e incluso de carga completa dentro
del inventario.
VEHICULO
En este caso, cuando la recolección y el reparto son menores que la capacidad de carga
del vehículo, se coloca en el mismo vehículo más de una carga de recibo o de entrega
para un transporte más eficiente.
ALMACEN
La razón fundamental es para el almacenamiento, es permitir la transportación de
grandes volúmenes o tamaños de envió a través de grandes distancias, y transportación
de pequeños volúmenes o tamaños de envió a través de cortas distancias.
CONSOLIDACIÓN TEMPORAL
Los pedidos de los clientes se retienen, de manera que pueden hacerse de una vez
pocos envíos más grandes, en vez de hacer muchos envíos pequeños en varios tiempos.
Las economías de transportación se logran mediante mejores diseños de ruta para los
envíos más grandes, así como mediante tarifas más bajas por unidad.

Problemas
1.Wagner Company suministra motores eléctricos a electronic distributors, inc.
con base en el precio de reparto. Wagner tiene la responsabilidad de suministrar
la trasportación. El gerente de tráfico tiene tres opciones de servicio de
trasportación de reparto: ferrocarril, plataforma, camión. Ha recopilado la siguiente
información
Modo de Tiempo en Tarifa por unidad Tamaño de envió
trasporte transito
ferrocarril 16 25 10000
Trasporte 10 44 7000
multimodal
camión 4 88 5000
Electronic distributors compra 50,000 unidades por año a un precio de reparto por
contrato de 500 por unidad el costo por inventarios de ambas compañías de 25%
anual. ¿qué modo de trasporte debe seleccionar Wagner?
50000*25=1250000
.25 * 475*50000=5937500
16/365=0.043
.25*500*50000= 6250000
50000*44=2200000
.25 * 456*50000=5700000
10/365=0.027
.25*500*50000=6250000
Costo total = $3,192,664

50000*88=4400000
25 * 412*50000=5150000
4/365=0.010
.25*500*50000= 6250000
Costo total = $5,534,384
Basado en la información proporcionada la opción más conveniente es la de ferrocarril
ya que aparte de ser la más barata es la que nos permite hacer menos viajes porque
tiene mayor capacidad por esos motivos es la opción más conveniente y sobre todo
genera ganancias para la empresa.

2. Supongamos que está considerando dos servicios de camiones para hacer

repartos desde la planta de la compañía hasta uno de sus almacenes. El servicio
B es más barato, pero más lento y con menos seguridad que el servicio A. se ha
armado la siguiente información
Demanda (conocida) 9600cwt/año
Costo del pedido 100/pedido
Precio del producto 50/cwt
Cantidad de envió Como por EOQ
Costo de manejo en transito 20%/año
Costo de manejo de inventarios 30%/año
Probabilidad de existencia durante el 90%
periodo de suministro
Costo de tener en existencia desconocido
Días de venta 365 días/ año

servicios
A B
Tiempo en transito 4 días 5 días
Variabilidad 1.5 días 1.8 días
Tarifa 12.00/cwt 11.80/cwt
En el almacén se usa más un método de control del punto de reorden para el
control de inventarios. Desde ese punto de vista de inventario en el almacén ¿Qué
servicio de camiones debe de seleccionarse?

√(2)( 9 600)(100)
Recuerde que Q*= (0.3)(50)
= 357.8𝑐𝑤𝑡. para la planta, suponiendo que el costo de
la orden es el mismo en la planta y el almacén. Sin embargo, para el almacén, debemos
contabilizar el stock de seguridad (r) y el costo de transporte en el valor del producto.
√(2)(9 600)(100)
Por lo tanto, para A: (0.3)(62)
= 321.3 cwt. y para z = 1.28 para un área bajo la
distribución normal de 0.90,
el stock de seguridad es: (r)=1.28*1.5*(9600/365) =50.5cwt.
√(2)(9 600)(100)
Para B: Q *= (0.3)(61)
= 80321.8 cwt.

Y (r)= 1.28*1.8*(9600/365) = 60.6cwt. El servicio B parece ser un poco menos costoso.

3. La Transcontinental Trucking Company desea diseñas una ruta para efectuar

un envío de Búfalo a Duluth a través de importantes autopistas. Dado que el
tiempo y la distancia están estrechamente relacionados, al despachador de la
compañía le gustaría encontrar la ruta más corta. En la figura 7-20 se muestra
una red esquemática de los vehículos de las autopistas importantes y de las
millas entre los pares de ciudades. Halle la ruta mas corta en la red usando el
método de la ruta más corta.
 f

1. A-C = 196
A-D = 276

2. A-D-G = 276+58 = 334

A-D-F = 276+300 = 576
A-C-G = 196+110=306

3. A-D-G-F = 334+350 = 684

A-D-G-E = 334+241 = 574
A-D-F-DULUTH = 576+404 = 980
A-D-F-G = 579+350 = 929
A-C-G-F = 306+350 = 656

4. A-D-G-F-DULUTH = 684+404 = 1088

A-D-G-E-DULUTH = 547+479 = 1026
A-C-G-F-DULTH = 656+404 = 1060
A-C-G-E-DULUTH = 547+479
A-D-F-DULUTH = 576+404 = 980
Es la mejor opción
4.- El U.S. Army Material Command estaba preparando los arreglos finales para mover
su transporte de personal blindado M113 totalmente a oruga desde las diversas
instalaciones de fabricación de sus subcontratistas a las instalaciones de
almacenamiento intermedias en Letterkenny, Pennsylvania, para aquellas destinadas a
Europa y para algunas bases del ejército dentro de los Estados Unidos.
Origen Cleveland South San Demanda
Destino Charlestone Jose
Letterkenny 150 100 800
150 150 300
Fort Hood 325 350 300
100
50 50
Fort Riley 275 325 350
100
100
Fort Carson 375 400 275
100
100
Fort Benning 300 250 450
100
100
Requerimiento
400 150 150
El costo optimo es: $153,750

Company
funerarias
estado
La Nockem
12.- de suministra
ataúdes
Dead Casket
por
a las
todo el
5. El distrito escolar local Evansville suministra trasportación en autobús para sus
escolares de nivel elemental (o primaria).se ha designado un autobús de barrio
como se indica en la figura 7-22. Cada año hay una nueva lista de niños, y la
ubicación de las paradas para ellos puede trazarse en un mapa. organizar las
paradas determina el tiempo y la distancia requeridos para completar la vuelta del
autobús. Usando sus mejores habilidades connotativas, diseñe la vuelta más corta
posible para el autobús dadas las siguientes condiciones:
• Se usa un único autobús
• El autobús comienza en la escuela primaria y vuelve a ella
• Hay que hacer cada parada
• Los niños pueden abordar o bajar del autobús en cualquier lado de la calle
• Se puede hacer a abordar o bajar en una esquina, desde cualquier calle
adyacente.
• No se permite las vueltas en u
 • El autobús tiene la capacidad adecuada para trasportar a todos los niños de
la ruta
• Use una regla o una cuadrilla en línea para determinar la distancia total de
la vuelta del autobús

La ruta es la siguiente
6. Dan Pupp es un vendedor de joyas que visita a sus clientes de tiendas en el
Medio Oeste de Estados Unidos. Uno de sus territorios se muestra en la figura 7-
23. Su modo de operación es llegar al territorio la noche antes de realizar sus
llamadas y permanecer en uno de los hoteles locales. Cubre la región en dos días
y se va a la mañana del tercer día. Dado que la paga sus propios gastos, le
gustaría reducir al máximo sus costos totales de atención a sus clientes. Los
clientes del 1 a la 9 los cubre el primer día, y el resto los visita el segundo día.
Le gustaría comparar dos estrategias:
Estrategia 1. Permanecer en el hotel H2 las tres noches a $49 la noche.
Estrategia 2. Quedarse dos noches en el hotel H1 para visitar a sus clientes 1 al 9,
a $40 la noche. Luego se quedaría en el hotel H3 una noche a $45 la noche, para
visitar a los clientes 10 a 18. Después de visitar a los clientes 1 a 9, vuelve a H1
para pasar la noche antes de dirigirse a H3. Luego se queda la noche en H3 antes
de irse a la mañana siguiente. La distancia entre H1 y H3 son de 36 millas.
Haga caso omiso de cualquier distancia que viaje hacia el territorio y desde este.
Dan calcula los gastos de viaje en $0.30 por milla.
¿Qué estrategia parece mejor para Dan?
La estrategia 1 es permanecer en el motel M2 y servir las dos rutas en días separados.
El uso del módulo ROUTESEQ en LOGWARE nos da la secuencia de paradas y la
distancia de coordenadas. Las rutas que se originan en M2 serían:

Secuencia de parada de Distancia

ruta
1 8,6,1,4,2,3,5,7,9 95.55 millas
2 10,13,14,17,18,16,12,15,11 86.45 millas
Total 182.0 millas
El costo total de esta estrategia sería:
Hotel 3 noches $49 = $147
Viaje 182 millas ($.30 milla) = 54.60
Nos da un total de $201.60
La estrategia 2 es una estrategia mixta que implica permanecer en los moteles más
cercanos al centro de los grupos de detención. Las secuencias de ruta de diferentes
moteles son:
Secuencia de parada de Distancia
ruta
1 4,2,3,5,7,9,8,6,2 98.50
2 18,17,13,14,10,11,15,12,16 80.30
Total 178.80
El costo total de esta estrategia sería:
Hotel H1 1ra noche = $ 40.00
H1 2da noche -= $40.00
H1 3ra noche = $45.00
Viaje 214.80 millas ($0.30 millas) = $64.44
Nos da un Total $ 189.44
La estrategia 2 parece ser la más económica.

7. Un panadero reparte diariamente a cinco grandes tiendas minoristas en un

territorio definido. El conductor de la panadería carga los artículos en la
panadería, hace lo repartos a las tiendas minoristas y vuelve a la panadería. En la
figura 7-24 se muestra un diagrama del territorio. Los tiempos relacionados con
la red de viaje en minutos son:
39
42

42
 41

Note que, debido a las calles de un solo sentido y las desviaciones, los tiempos
de viaje son ligeramente diferentes, dependiendo de la dirección (asimétrica).
a. ¿Cuál es la mejor secuencia de rutas para el camión de reparto?
La mejor secuencia es la que parte desde la tienda numero 3
b. Si los tiempos de carga y descarga son importantes, ¿Cómo podrían
incluirse en el análisis?
Como una suma de tiempo por pasar por determinado nodo, así se consideraría
la carga y descarga por viaje.

c. La tienda minorista 3 está localizada en un área urbana densamente

poblada que los tiempos de viaje hacia ese punto y desde el mismo pueden
aumentar hasta 50%, dependiendo de la hora del día. Los tiempos de viaje
de los otros puntos permanecen relativamente sin cambios. ¿Sería la
solución de la parte (a) sensible a dichas variaciones?
Bastante pues aumentaría sus tiempos de entrega, lo cual la opción dejaría de
ser viable.

9. Queens lines opera una flota de buques-tanque para transportar petróleo crudo
por todo el mundo. Un problema de la programación trata del movimiento del
petróleo desde los puertos de Medio Oriente a cuatro puertos europeos en
Inglaterra, Francia y Bélgica. El tiempo de Navegación en días entre los puertos
es de
Puertos europeos de
descarga
Puertos del Medio Oriente A B
C D
1 20 18
12 9
2 17 14
10 8
Dentro de los próximos tres meses, los repartos se tienen que hacer según
el siguiente programa:
Desde el puerto de carga 1 2 1 2
1 2
En el puerto de carga D C A B
C A
Dia 19 15 36 39
52 86
Supongamos que los barcos están disponibles para empezar en cualquier
lado y que pueden terminar en cualquier puerto.
¿Cuántos barcos se necesitan para cumplir con el programa, y como
deberían desplegarse?

Teniendo en cuenta los tiempos de navegación y las fechas en que se realizarán

las entregas, las cargas deben ser
cumplido a más tardar en las siguientes fechas:
A: B C D
A
De 1 4 1
2
:1 6 2 0 5
El problema puede9 expresarse
5 como un problema de transporte de
programación lineal. Habrá 6 estados iniciales [(1,1), (2,5), (1,16), (2,25), (1,40) y
(2,69)] y 6 estados terminales [( D, 10), (C, 15), (A, 36), (B, 39), (C, 52) y (A,
86)]. El programa lineal está estructurado como se muestra en la Figura 7-4.

Usando un método de solución de transporte, determinamos una de las

soluciones óptimas. Hay varios. La solución se lee comenzando con la holgura
en el estado de carga inicial
1. Esto nos dice que a continuación, seleccione la celda del estado terminal 1. A
su vez, esto define el estado inicial
3 y por lo tanto, estado de terminal 3. Y así continúa hasta que alcanzamos la
columna de holgura del estado terminal. Este procedimiento se repite hasta que
se agoten todas las holguras de estado iniciales. Nuestra solución muestra dos
rutas. El primero es
(1,1) (D, 10) (1,16) (A, 36) (2,69) (A, 86).
El segundo es (2,5) (C, 15) (2,25) (B, 39) (1,40) (C, 52). Se necesitan dos
barcos.
10. Maxim Packing Company está considerando usar un programa de
consolidación de flete para cubrir el mercado de Kansas. El programa incluirá los
clientes de pequeño volumen localizados en Hays, Manhattan, Salina y Great Bend.
La propuesta es retener todos los pedidos de estas áreas durante algunas
semanas para conseguir menores cargos de transportación. Supongamos que
ahora todos los pedidos se envían LTL directo desde Fort Worth, Texas, a su
destino en Kansas. Los pedidos quincenales promedio desde el territorio de
Kansas son como siguen:
HAYS 200 CAJAS
MANHATTAN 350
SALINA 325
GREAT BEND 125

La caja promedio pesa 40 libras. Los pedidos podrían enviarse en el periodo

quincenal en el que son recibidos, retenidos y enviados, después de dos periodos
de pedidos quincenales; o también podrían ser retenidos y enviados después de
tres periodos de pedidos quincenales. La pérdida potencial de ventas se ha
estimado en $1.05 por caja por cada periodo quincenal adicional que se retienen
los pedidos. Las tasas de transporte a Kansas se dan en la tabla anterior.
¿Deberá llevarse a cabo el programa? En caso afirmativo, ¿durante cuánto
tiempo deberían retenerse los pedidos antes de ser enviados?
Se trata de un problema de consolidación de carga provocada por la celebración
de las órdenes para que puedan ser enviados con las órdenes de períodos posteriores.
La penalización asociada con la celebración de las órdenes es un costo de ventas
perdidas.

Ventas perdidas
Mantenga 1ª órdenes período durante 2 períodos 1000 × 1.05.2 = $ 2,100 llevan a cabo
ventas del 2º tiempo de 1 periodo de 1000 × 1,05 = 1050
$ 3,150
El coste medio plazo es $ 6,835.80 / 3 = $ 2,278.60 Resumen
Enviar inmediatamente $ 2,274.00
Mantenga órdenes periodo 1 2,077.80 Óptimo
Mantenga las órdenes de 2 periodos 2,278.60

11. Sunshine Bottling Company embotella refrescos que distribuye a tiendas

minoristas desde nueve almacenes en el área de Michigan. En Flint, Michigan, se
localiza una única planta de embotellamiento. El producto se envía desde la planta
a los nueve almacenes en camiones de carga llenos. El típico movimiento desde la
planta hacia el almacén en transportar un tráiler de refrescos en tarimas, descargar
el tráiler, y regresar el tráiler con tarimas vacías a la planta. La descarga y el amarre
del tráiler en el almacén tarda 15 minutos. Dado que las rutas son transitadas
frecuentemente, los tiempos de viaje, de descarga y de descanso se conocen con
un gran margen de certeza. El número de viajes necesarios para satisfacer la
demanda y los tiempos de ruta para una semana típica son los siguientes:
Ubicació Distanci Viajes Tiemp Tiempo Tiempo de Tiemp
n del a semanale o de de descanso/comid o total
almacén (millas) s manej descarga a (horas) de la
o s (horas) ruta
(horas (horas
) )
Flint 20 43 1.00 0.25 0 1.25
Alpena 350 5 9.00 0.25 1.25 10.50
Saginaw 80 8 2.00 0.25 0 2.25
Lansing 118 21 3.25 0.25 0.25 3.75
Mt. 185 12 4.50 0.25 0.75 5.50
Pleasant
W. 210 5 5.00 0.25 0.75 6.00
Branch
Pontiac 90 43 2.50 0.25 0 2.75
Traverse 376 6 9.00 0.25 1.25 10.50
City
Petoskey 428 5 10.00 0.25 1.50 11.75
Es deseable programar los camiones para que salgan de la planta a las 4:00 a.m. o
después, y para que regresen nomas tarde de las 11:00 p.m. del mismo día. Solo
puede descargarse cuando el almacén esta abierto, lo cual ocurre de 6:30 a.m. a
las 11:00 p.m.
Organice las rutas para maximizar el uso de los camiones, determine el numero
mínimo de camiones que se necesitan para atender todas las rutas. La compañía
esta usando 10 camiones.

Las rutas se construyen colocando los viajes de extremo a extremo a lo largo del día
desde las 4 a.m. hasta las 11 p.m., respetando los tiempos que un almacén puede recibir
un envío. Este es un bloque de tiempo de 19 horas por día, o hay 95 horas por semana
por camión en el que un camión puede operar. Si no hubiera restricciones de tiempo de
entrega en los almacenes y los viajes podrían ser colocado de extremo a extremo para
un camión sin holgura al final del día, se puede encontrar el número mínimo absoluto de
camiones multiplicando el número de viajes por el tiempo de la ruta, y luego dividiendo
el total por las 95 horas permitidas por semana. Es decir,
(1) (2) (3)=(1)(2)
Warehouse Number of Total time Total time,
location trips per trip, hr. hr.
Flint 43 1.25 53.75
Alpena 5 10.50 52.50
Saginaw 8 2.25 18.00
Lansing 21 3.75 78.75
Mt. Pleasant 12 5.50 66.00
W. Branch 5 6.00 30.00
Pontiac 43 2.75 118.25
Traverse City 6 10.50 63.00
Petoskey 5 11.75 58.75
Total 539.00
Durante 539 horas de viaje, 539/95 = 5.67 se redondearon a seis camiones necesarios
por semana. Ahora, es necesario ajustar las limitaciones del problema. Se puede
encontrar un buen programa siguiendo unas simples reglas que pueden desarrollarse
examinando los datos. En primer lugar, comience el día con un viaje en el que el tiempo
de conducción hasta un depósito sea suficiente para que el camión llegue al almacén
justo después de que se abra. La mitad del tiempo de conducción debe exceder
6:30 4:00 = 2:30, o 2½ hr. Los viajes a Alpena, Traverse City y Petoskey califican. En
segundo lugar, utilice los viajes cortos al final del día para evitar el tiempo de holgura. En
tercer lugar, asigne los viajes a los días usando los más largos primero. Asegúrese de
que el tiempo total de viaje para un día no exceda las 19 horas. Para un mínimo de seis
camiones, se puede desarrollar el siguiente cronograma factible mediante inspección.
12.- La Knock Em Dead Casket Company suministra a las funerarias ataúdes por
todo el estado de California. Las funerarias para el territorio de un almacén en
particular se localizan como se muestra en el mapa de la figura.
a. Supongamos que las ubicaciones de las funerarias (*) y el número asociado de
ataúdes para cada funeraria representan un despacho sencillo diario. Si la
compañía tiene seis camiones con capacidades para 20 ataúdes cada uno,
desarrollo un plan de rutas usando el método “de barrido”. (Utilice barrido en
sentido contrario a las manecillas del reloj, comenzando en el norte.) Coloque su
diseño en el mapa.¿Cuántos camiones se usan actualmente y cuál es la distancia
total de viaje para el diseño de la ruta?
Una solución de método de barrido se muestra en la siguiente figura. Se necesitan
cinco camiones
con una distancia de ruta total de 1,625 millas

b. Evalúe el método de barrido como un buen método para la programación y el

diseño de rutas por carretera.
- El método es heurístico y tiene un error promedio de aproximadamente 10 a 15 por
ciento. Esta
es probable que el error sea bajo si el problema contiene muchos puntos y el peso de
cada punto es pequeño en relación con la capacidad del vehículo.
- El método no maneja bien los problemas de tiempo, como las ventanas de tiempo.
- Demasiados camiones pueden ser utilizados en el diseño de la ruta
13. Anexo a su negocio minorista, Medic Drugs prepara prescripciones para
hogares alejados…
La solución de ROUTER muestra que cuatro rutas son necesarias con un total
mínimo distancia de 492 millas. El diseño de la ruta se muestra gráficamente en la Figura
7-7. Un resumen de estas rutas se da en el siguiente informe de salida parcial.

tiempo, Volver inicio de n

Ruta Ruta no hora hora hora
hora hora hora el tiempo se detiene dist, Mi
costo, $

1 1,2 1,0 .3 .0 . 4 8:59 AM 10:12

3 29 . 00
2 8,9 6,6 1,3 1,0 1.1 8:32 AM 17:25
19 199 . 00
3 6,2 3,7 1,4 1,0 . 9 8:42 AM 14:54
14 112 . 00
4 7,5 5,1 1,5 1,0 1.4 8:30 AM 16:02
12 152 . 00
Total 23,8 16,4 4,4 3,0 3.8
48 492 . 00

Tenga en cuenta que la ruta # 1 es corto y que un conductor y un carro de la estación se

utiliza para una ruta que lleva 1,2 horas en completarse. Por “unir” ruta # 1 a la ruta # 3,
el mismo vagón conductor y de la estación puede ser utilizada, y de las limitaciones de
los problemas que todavía se cumplen. El carro de la estación rellenados puede salir del
depósito de 3: 30-3: 45 pm y aun así cumplir con las ventanas de tiempo de los clientes
y regreso al depósito de las 6 pm. Por lo tanto, sólo tres conductores y camionetas son
realmente necesarios para este problema.
Rejilla esquina con coordenadas 0,0 (NW, SW, SE, o NE) - SO
Descripción DEPOT DATOS Depot - Farmacia Situado en la zona - 0

Coordenada horizontal - 13.7 coordenada vertical - 21.2

hora de inicio más temprana (min) - 480 Última hora de regreso (min) - 9999
la velocidad del vehículo por defecto (millas por hora) - 30
Después de cómo comenzarán número de horas extras de reloj - 168

INFORMACION GENERAL

Por ciento de los vehículos en uso antes de permitir que las pastillas - 0
Factor de escala horizontal - 4.6 Vertical factor de escala - 4.6
El tiempo máximo permitido en una ruta (horas) - 168
Distancia máxima permitida en una ruta (millas) - 9999
Carga / descarga TIEMPO DE FÓRMULA vez al
Tope fijo - 0
tiempo variable por parada en peso - 0 Por cubo - 0
DESCANSOS
Duración de la primera ruptura (minutos) - 60 Para comenzar después - 720
Duración de la segunda ruptura (minutos) - 0 Para comenzar después - 9999
Duración de la tercera ruptura (minutos) - 0 Para comenzar después - 9999
Duración del 4 de ruptura (minutos) - 0 Para comenzar después - 9999
14. La Nockmen Dead Castek Company vende y distribuye ataúdes para
funerarias en la región de Columbus Ohio. Las funerarias hacen pedidos a un
almacén (X = 7.2, Y = 8.4) para el reparto durante la semana. Las ubicaciones de
las funerarias y los días laborables de reparto se dan en la figura 7-26. El número
de ataúdes y las coordenadas de las funerarias se dan en la tabla 7-9. Los
repartos se hacen usando un camión de 18 ataúdes y otro de 27.
Usando los principios de una buena programación y diseño de rutas, desarrolle
un buen plan de rutas para la compañía. Sea creativo.
 No hay una respuesta exacta a este problema ni se pretende. Se pueden tomar
varios enfoques para este problema. Podríamos aplicar el método de ahorro o el método
de barrido para resolver el problema de enrutamiento para cada día de la semana, dados
los patrones de demanda actuales. Sin embargo, podemos ver que hay mucha
superposición en las ubicaciones de los clientes por día de entrega de la semana.
Podríamos alentar la colocación de pedidos para que las entregas formen grupos
ajustados al trabajar con el departamento de ventas y los clientes. Tal vez se podrían
proporcionar algunos incentivos para ayudar a disciplinar los patrones de orden. Las
órdenes deben formar un patrón general como se muestra a continuación. Actualmente,
el volumen para el jueves excede la capacidad de camión disponible de 45 cofres. Tal
vez las paradas más lejanas podrían ser manejadas por un servicio de alquiler en lugar
de adquirir otro camión por tan poco uso.
Parece que la capacidad del camión es correcta, dado que es probable que se necesite
cierta capacidad de holgura.
Una vez que se establecen las órdenes de patrones, ya sea como se dan actualmente
o como se pueden revisar, aplique los principios números 1, 3, 4, 5 y 7.