Plantilla Modulo Primeros Auxilios

INSTITUTO DE EDUCACION PARA EL TRABAJO
Y
DESARROLLO HUMANO
CENASIT SAFETY S.A.S.
TECNICO LABORAL EN COMPETENCIAS DE TRANSITO

Y TRANSPORTE – SEGURIDAD VIAL.
MODULO DE FORMACION:
PRIMEROS AUXILIOS.
ORIENTACION PARA EL ESTUDIANTE
PREPARADO POR: LUISA MALDONADO

Profesional en sst
BOGOTA
COLOMBIA 2019
INSTITUTO DE DESARROLLO HUMANO CENASIT Código
LINEA TECNICA DE TRANSPORTES Versión 01
TRANSITTO-TRANSPORTE SEGURIDAD VIAL Vigencia a partir de 01-12-2019
MODULO: PRIMEROS AUXILIOS BASICOS. Página 1 de 153
EL SIGUIENTE MODULO SE ELABORO CON FIN

EDUCATIVO SEGÚN LO ESTABLECIDO RES 1231
DE 2014
CENASIT SAFETY S.A.S. consiente de la
accidentalidad y las lesiones violentas por la
problemática en seguridad vial, así como daños
consecuencia de condiciones inseguras de
infraestructura y actos inseguros de los actores viales;
se vincula al compromiso nacional enmarcado en el
Plan Nacional de Seguridad Vial, exigido mediante el
decreto Ley 1503 del 2011, planificando e
implementando un Plan Estratégico de Seguridad Vial
PESV, basado en la normatividad legal vigente.
Es así que la seguridad vial tiene un componente
relevante, la educación para la conducción. De ahí que
el Gobierno Nacional a través de la Ley 1503 de 2011 y
la resolución 1565 de 2014 define los lineamientos
generales en educación, responsabilidad social
empresarial y acciones estatales y comunitarias para
promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos,
solidarios y prudentes para la toma de decisiones en
situaciones de desplazamiento o de uso de la vía
pública.
1
MODULO
PRIMEROS AUXILIOS BASICOS
29 de noviembre de 2019
2
PRESENTACION ASPECTOS GENERALES DEL MODULO
JUSTIFICACIÓN DEL MODULO

Es un concurso teórico - practico
que corresponde al campo de la
formación humana, que ofrece
CENASIT SAFETY SAS, a sus
aprendices, se trata de una
asignatura que corresponde
exactamente a la reflexión y tiene
como objeto que cada uno de los
participantes a este técnico
laboral, indague, conozca la
realidad y el objetivo de esta
área.
Sabemos que la vida es el tesoro más valioso que posee el ser humano y la
lucha constante que se ha tenido a través del tiempo ha sido el cuidado de la
misma como a su vez tratar de alargarla intentando conservar siempre un
excelente estado físico y mental es por esto que debemos prepararnos para
cuando suceda o podamos presenciar algún accidente.
Es por esta razón que se está proponiendo mediante esta asignatura y desde el
contexto académico y profesional dar un espacio que genere integralidad en la
formación de cada uno y cuya finalidad es que se aprendan a atender al usuario
y/o persona en caso de accidente o enfermedad súbita, causado por algún
siniestro vial de acuerdo con protocolos de primer respondiente.
Se sabe que la mitad de las muertes mundiales por accidentes de tránsito

corresponden a peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%), los
llamados “usuarios vulnerables de la vía pública” Solo 59 países, que no
representan más del 39% de la población mundial (2670 millones de personas),
3
tienen un límite de velocidad nacional en zonas urbanas de 50 km/h o menos y

permiten que las autoridades locales lo reduzcan aún más. Ochenta y nueve
países que suponen el 66% de la población mundial (4600 millones de
personas), tienen leyes integrales sobre la conducción bajo los efectos del
alcohol, es decir, que establecen una alcoholemia máxima permitida de 0,05
g/dl, o menos. Las políticas de transportes olvidan a los peatones y los ciclistas;
los datos existentes constituyen una seria advertencia a los gobiernos respecto
de la necesidad de tener en cuenta a los usuarios no motorizados de la vía
pública.
Por esto es importante que los aprendices tengan el conocimiento sobre salud,
en cuanto recursos, servicios y horarios de las entidades, e informar a las
personas.
Los primeros auxilios son muy útiles para poder saber qué medidas tomar en un
momento de urgencias, teniendo en cuenta que esta puede variar según la
necesidad de la victima ante los conocimientos del socorrista, por eso es muy
importante que hacer y que no hacer en el momento ya que la adrenalina que se
vive en un momento como estos nos puede jugar una mala pasada y ante un
mal procedimiento aplicado se puede llegar a generar unas lesiones mucho mas
graves, es de tener en cuenta que unos primeros auxilios bien aplicados puede
llegar a ser la diferencia entre seguir con vida o talvez morir para la persona
involucrada
En el desarrollo de esta guía enfatizaremos en la atención y valoración física del

lesionado y de la situación que se presente; se tomaran las medidas de acuerdo
al tipo de la lesión al igual que el desplazamiento que se tome con el lesionado.
El instituto quiere que sus egresados sean profesionales competentes en el

desarrollo de las actividades relacionadas al tema en el que se forman con manejo
de conceptos básicos transversales que sean de apoyo y servicio a la comunidad.
4
Población objeto
El módulo de formación “PRIMEROS AUXILIOS BASICOS.”, está dirigido a todo
aquel que quiera ser egresado al técnico laboral “TRÁNSITO Y TRANSPORTE
EN SEGURIDAD VIAL” y adicional que quiera ser Responsables de direccionar el
Plan Estratégico de Seguridad Vial en entidad, organización o empresa del sector
público o privado, Técnicos, Tecnólogos y profesionales de salud ocupacional,
profesionales de transportes, miembros de Comité de Seguridad Vial, Aspirantes a
agentes de tránsito y demás profesionales que deseen mejorar su comprensión en
planes estratégicos de seguridad vial de acuerdo con el marco legal colombiano.
Perfil de Entrada y de Salida.
Entrada
Se requiere que el estudiante tenga dominio de elementos básicos en

el manejo de herramientas informáticas y de comunicación como:
correo electrónico, chats, procesadores de texto, software para
presentaciones, navegadores de internet, otros sistemas y
herramientas tecnológicas. Se requiere igualmente, que el participante
tenga capacidad de raciocinio lógico, resolución de problemas y
análisis de información para la toma de decisiones. Y manejo de
conceptos básicos relacionados a SST, Cumplir con requisitos y
trámites de selección definidos por CENASIT SAFETY S.A.S
Salida
El módulo de formación “PRIMEROS AUXILIOS BASICOS.”, ofrece al

sector productivo recurso humano capaz de actuar en caso de algún
siniestro vial, de acuerdo a la legislación colombiana.29 de noviembre de 2019
- Orientación del servicio a la comunidad y sociedad

- Generador y promotor de seguridad
5
Al finalizar el módulo de formación el estudiante contará con

conocimientos acerca de: Conceptos básicos Primeros auxilios
❖ Conocimientos básicos
❖ terminología.
❖ Procedimientos reanimación.
❖ Procedimientos de atención básica pre hospitalaria
❖ Retroalimentación y Mejora continua.
Estrategia Metodológica.
Centrada en la construcción de autonomía para garantizar la calidad de la

formación en el marco de la formación por competencias, el estudiante por
modulo o el uso de técnicas didácticas activas que estimulan el pensamiento para
la resolución de problemas simulados y reales; soportadas en la utilización de las
ayudas didacticas y en ambientes abiertos y pluritecnológicos, que en todo caso
recrean el contexto productivo y vinculan al estudiante con la realidad cotidiana y
el desarrollo de las competencias.
Igualmente, debe estimular de manera permanente la autocrítica y la reflexión del

estudiante sobre el quehacer y los resultados de aprendizaje que logra a través de
la vinculación activa de las cuatro fuentes de información para la construcción de
conocimiento:
Modalidad y duración del módulo.
6
El módulo de formación “PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV,

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN.”, se desarrollará en modalidad presencial
Duración
El programa tiene una intensidad horaria de ciento cuarenta (140) horas.
ASPECTOS PEDAGOGICOS Y DIDACTICOS DEL PROGRAMA
Competencias y Resultados de Aprendizaje:
❖ COMPETENCIAS FUNDAMENTALES
La asignatura “PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV, DISEÑO
E IMPLEMENTACIÓN.” aporta de manera específica a las siguientes
competencias fundamentales así:
7
✔ Liderazgo
✔ Generador y promotor de seguridad
✔ Adaptabilidad
✔ Espíritu investigativo
✔ Efectividad en las respuestas técnicas
✔ Resolución de conflictos
✔ Relaciones interpersonales
❖ GLOBALES
Con fundamento en la normatividad vigente de tránsito y transporte, el

estudiante y futuro Técnico en Transito –Transporte y Seguridad Vial está en
capacidad de desarrollar actividades educativas, preventivas y de asistencia
técnica, propendiendo por la reducción de los índices de mortalidad,
morbilidad y daños materiales, generados por los accidentes de tránsito que a
diario se presentan.
❖ GENERALES
El estudiante conoce, describe, analiza e interioriza los fundamentos básicos
de legislación de tránsito en Colombia.
Actividades de aprendizaje
Las actividades de aprendizaje están diseñadas para ser realizadas de
manera individual, con algunos espacios para la discusión grupal, en donde se
facilite el intercambio de ideas para:
8
A1 Diseño de Políticas de Seguridad Vial y

Políticas internas de regulación de tránsito.
A2 Diseño de indicadores de Plan Estratégico de

Seguridad Vial.
A3 Diseño de objetivo general y objetivos

específicos de plan Estratégico de Seguridad Vial.
A4 Diseño de procedimientos y protocolos de

control de documentación de conductores y de
vehículos.
A5. Diseño de formatos de implementación y

control de actividades de PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VÍAL.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN.
Para aprobar el módulo de formación “PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL PESV, DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN.”, el estudiante
debe demostrar el logro de cada uno de los resultados de aprendizaje que
desarrollará mediante las guías de aprendizaje propuestas, y presentar las
evidencias que plantea el modulo; cada evidencia solicitada tiene una finalidad
y unos criterios de evaluación, respecto de los cuales el instructor debe emitir
un juicio de aprobación o no aprobación.
Los criterios de evaluación son los siguientes:
1. Describe las características de un Plan Estratégico de Seguridad Vial.
2. Conceptúa sobre el propósito y alcance de un Plan Estratégico de

Seguridad Vial para una empresa pública o privada en Colombia.
3. Conoce y está en capacidad de implementar la metodología de Plan

Estratégico de Seguridad Vial en Colombia.
4. Diseño y diligenciamiento formatos de seguimiento para implementación de

actividades del Plan Estratégicos e seguridad vial.
9
EVIDENCIA DE PRODUCTO DE DESEMPEÑO Y CONOCIMIENTO.

La evaluación de los conocimientos
desarrollados durante el programa
“PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL PESV, DISEÑO
E IMPLEMENTACIÓN.”, se
constituyen en espacio para
socializar e intercambiar diversos
puntos de vista, maximizando las
posibilidades de aprendizaje
vivencial con la participación activa
de los pares en formación,
sumándole al proceso los
conocimientos previos de quienes
intervienen.
Las actividades a desarrollar deberán aportar evidencias de tipo práctico,

relacionadas con opiniones de orden técnico en respuesta a foros de discusión
planteado, respuestas a preguntas mediante pruebas de conocimiento,
presentación de actividades presenciales, entregables relacionados con los pasos
necesarios para el aprendizaje.
COMPONENTES NORMATIVOS
La Constitución Política de Colombia establece en su Artículo 1 que Colombia

es un Estado Social de Derecho, fundado en el respeto de la dignidad humana,
en el trabajo y la solidaridad de las personas que lo integran, y en la
prevalencia del interés general. En el Artículo 24 cita “todo colombiano puede
circular libremente por el territorio nacional, con las limitaciones que establezca
la Ley” y, en su Artículo 79 dicta que “todas las personas tienen derecho a
gozar de un ambiente sano, y es deber del Estado protegerlo”.
“Todo colombiano puede circular libremente por el territorio nacional, con las
limitaciones que la Ley 105 de 1993 (diciembre 30). “Por la cual se dictan
disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y
10
recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, así mismo; se

reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones”, estableciendo en, sus Principios Fundamentales: e. De la
Seguridad: La seguridad de las personas constituye una prioridad del Sistema y
del Sector Transporte. Además, se reconoce la importancia de la participación
ciudadana en forma directa o a través de las organizaciones sociales.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial en una EMPRESA en Colombia, Ha de ser

diseñado e implementado teniendo como referencia el marco establecido por la
siguiente normatividad:
● Constitución Política Nacional: ARTICULO 24. Todo colombiano, con
las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente
por el territorio nacional, a entrar y salir de él, y a permanecer y
residenciarse en Colombia.”
● Ley 769 Del 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan
otras disposiciones.
● Ley 1503 De 2011 “Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones"
● Decreto 2851 De 2013 “Por el cual se reglamentan los artículos 3,
4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras
disposiciones”
● Decreto 1079 de 2015 “por medio del cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte.”
● Decreto 1906 de 2015 “Por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079
de 2015, en relación con el Plan Estratégica de Seguridad Vial”
● Resolución 1565 De 2014 “Por la cual se expide la Guía metodológica
para la elaboración del Plan Estratégico de seguridad vial”
● Resolución 2273 De 2014 “Por la cual se ajusta el Plan Nacional de
Seguridad Vial 2011-2021 y se dictan otras disposiciones.”
● Resolución 1231 de 2016 por el cual se establece el sistema de
evaluación objetiva del Para las autoridades de tránsito
● Plan nacional de seguridad vial Colombia 2011 – 2021: Documento
que muestra el proceso de ajuste del que fue objeto29 el de noviembre de 2019
PNSV, tras
involucrar a la sociedad civil, al sector público y privado en su realización.
El Gobierno de Colombia definió como una prioridad y como una política
11
de Estado la Seguridad Vial, la cual se concreta en el Plan Nacional de

Seguridad Vial (PNSV) 2011 - 2021.
● Decreto No 2106 del 22 de noviembre de 2019: por el cual se nombran
normas para simplificar, suprimir y reformar trámites, procesos y
procedimientos innecesarios existentes en la administración pública.
Artículo 110. Diseño, implementación y verificación del plan estratégico de
seguridad vial. El artículo 12 de la Ley 1503 de 2d11 quedará así:
"Artículo 12. Diseño, implementación y verificación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial. Toda entidad, organización o empresa del sector público o
privado, que cuente con una flota de vehículos automotores o no
automotores superior a diez (10) unidades, o que contrate o administre
personal de conductores, deberá diseñar e implementar un Plan
Estratégico de Seguridad Vial en función de su misionalidad y tamaño, de
acuerdo con la metodología expedida por el Ministerio de Transporte y
articularlo con su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo
-SGSST. En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad Vial requerirá
aval para su implementación. Para tal efecto, deberá diseñar el Plan
Estratégico de Seguridad Vial que contendrá como mínimo: 1. Diagnóstico
y caracterización de los riesgos de seguridad vial de la empresa,
asociados a la flota de vehículos o al personal de conductores. 2.
Capacitaciones en seguridad vial a los trabajadores de su entidad
organización o empresa independientemente del cargo o rol que
desempeñe. 3. Compromisos claros del nivel directivo de la entidad
organización o empresa orientados al cumplimiento de las acciones y
estrategias en seguridad vial. 4. Actividades de inspección y
mantenimiento periódico a los vehículos de la entidad organización o
empresa incluidos los vehículos propios de los trabajadores puestos al
servicio de la organización para el cumplimiento misional de su objeto o
función."
12
DIAGRAMA DE DESARROLLO
13
Tabla de Contenido
PRESENTACION ASPECTOS GENERALES DEL MODULO 3

COMPONENTES NORMATIVOS 10
DIAGRAMA DE DESARROLLO 13
I. INTRODUCCIÓN 20
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL 22
1.1. OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV 22
1.1.2. Objetivos específicos del PESV 24
1.1.3. Directrices de la alta dirección 24
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL 25
1.2.1. Acta conformación del comité de seguridad vial 25
1.2.2. Objetivo del comité de seguridad vial 28
1.2.3. Integrantes del comité de seguridad vial 29
1.2.4. Roles y funciones de los integrantes del comité 30
1.2.5. Periodicidad de las reuniones del comité: 32
1.3. RESPONSABLE DEL PESV 33
1.3.1. Designación del responsable 33
1.3.2. Idoneidad del responsable 34
1.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL 34
1.4.1. Documento Política de Seguridad Vial 34
1.4.2. Existencia 35
1.4.3. Adecuación a la organización 35
1.4.4. Marco de referencia para los objetivos. 35
1.4.5. Compromiso de cumplir requisitos legales y mejora continua. 36
1.5. DIVULGACIÓN DE POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL 36
1.5.1. Divulgación Política de Seguridad Vial 29 de noviembre de36
2019
1.5.2. Información al personal 36
1.6. DIAGNÓSTICO, CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA 37
14
1.6.1. Actividad económica 37

1.6.2. Análisis de la empresa 37
1.6.3. Servicios que presta la compañía: 38
1.6.4. Población 38
1.6.5. Vehículos 39
1.6.6. Ciudades de Operación 39
1.6.7. Mecanismos de contratación de vehículos 41
1.6.8. Mecanismos de contratación de Conductores 41
1.7. RIESGOS VIALES 42
1.7.1. Encuesta: 42
1.7.2. Aplicación Encuesta 42
1.7.4. Consolidación y análisis 44
1.7.5. Definición de Riesgos viales 46
1.7.6. Calificación - Clasificación de Riesgos viales: 48
1.7.7. Calificación de Riesgos viales – Norma – Metodología ó Estándar 50
1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS 50
1.8.1. Plan acción factor humano 52
1.8.2. Plan acción factor vehículos 53
1.8.3. Plan acción factor Infraestructura 54
1.8.5. Viabilidad de los planes de acción 55
1.9. IMPLEMENTACIÓN ACCIONES DEL PESV 58
1.9.1. Cronograma 58
1.9.2. Fechas de implementación 58
1.9.3. Responsables de los planes de acción. 58
1.9.4. Presupuesto 59
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV 59
1.10.1. Indicadores del PESV 59
1.10.2. Responsables de la medición 61
1.10.3. Fuentes y fórmulas para el cálculo 61
29 de noviembre de62
2019
1.10.4 Metas de los indicadores
1.10.5 Periodicidad de medición de los indicadores 62
1.10.6. Indicadores de personas capacitadas en seguridad vial 62
15
1.10.7. Indicadores de accidentes de transito 62

1.10.8. Indicadores de mantenimiento preventivo 62
1.10.9. Auditorias del PESV 63
1.10.10. Metodología para Auditorias del PESV 63
1.10.11. Periodos de las Auditorias del PESV 64
2. COMPORTAMIENTO HUMANO 65
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES 65
2.1.1. Perfil del cargo Conductor 65
2.1.2. Procedimiento de selección 67
2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES 68
2.2.2. Exámenes Médicos 68
2.2.3. Idoneidad de Exámenes Médicos 69
2.2.4. Exámenes psicosensometricos 70
2.2.5. Idoneidad en exámenes psicosensométricos: 70
2.2.6. Prueba teórica de conocimientos 71
2.2.7. Idoneidad de Exámenes Teóricos: 72
2.2.8. Prueba práctica de habilidades: 72
2.2.9. Idoneidad de Pruebas prácticas: 74
2.2.10. Pruebas psicotécnicas 74
2.2.11. Idoneidad de Pruebas psicotécnicas 74
2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO DE CONDUCTORES. 75
2.3.1. Frecuencia para las pruebas de control. 75
2.3.2. Pruebas médicas: 75
2.3.3. Pruebas psicosensométricas: 75
2.3.4. Pruebas teóricas 76
2.3.5. Pruebas prácticas 77
2.3.6. Idoneidad de las pruebas preventivas 77
2.4. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL 77
2.4.1. Programa de capacitación documentado. 78
2.4.2. Cronograma de formación 78
2.4.3. Responsable del programa 78
2.4.4. Temas normativos 79
16
2.4.5. Temas de sensibilización 79

2.4.6. Temas de cómo actuar frente accidentes de transito 79
2.4.7. Temas acordes con el diagnostico de riesgos viales. 79
2.4.8. Intensidad horaria: 79
2.4.9. Temas acordes con tipo de vehículo: 80
2.4.10. Temas para conductores nuevos y antiguos. 80
2.4.11. Programa para conductores propios y terceros: 80
2.4.12. Modelo de evaluación: 80
2.4.13. Nivel de aciertos 81
2.4.14. Requisitos mínimos de capacitación conductores no propios 81
2.4.15. Frecuencia de evidencias de capacitación conductores no propios. 81
2.5. CONTROL DE DOCUMENTOS Y DE INFORMACIÓN DE CONDUCTORES 82
2.5.1. Registro de información de conductores. 82
2.5.2. Protocolo de control documentación 82
2.5.3. Trazabilidad de acciones ejecutadas y definidas dentro del PESV 83
2.5.4. Frecuencia verificación de infracciones 83
2.5.5. Registro de infracciones: 83
2.5.6. Procedimiento en caso de existir comparendos 84
2.5.7. Reporte de comparendos 84
2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA 84
2.6.1 Política de Alcohol y Drogas. 86
2.6.2. Responsable para realización de pruebas 87
2.6.3. Mecanismo para realización de pruebas. 87
2.6.4. Idoneidad de quien realiza la prueba. 87
2.6.9. Política de regulación de la velocidad 90
2.6.10. Límites de velocidad en zonas urbanas y rurales 92
2.6.11. Divulgación a conductores de la política regulación de la velocidad 92
2.6.12. Mecanismos de monitoreo y control de velocidad 92
2.6.13. Política de uso del cinturón de seguridad 29 de noviembre de93
2019
2.6.14. Divulgación de la política uso del cinturón de seguridad a conductores. 93
Política de Uso Obligatorio Cinturón de Seguridad. 93
17
2.6.15. Mecanismos de control para el uso del cinturón de seguridad 94

2.6.16. Políticas de uso de elementos de protección personal 94
2.6.17. Divulgación de la política uso de elementos de protección personal a
conductores: 95
2.6.18 Política uso de equipos de comunicación bidireccionales 95
2.6.19. Mecanismos de control de uso de equipos bidireccionales 96
2.6.20. Infracciones a conductores que infrinjan la política de uso de equipos
bidireccionales 97
3. VEHÍCULOS SEGUROS 98
3.1.1. Hojas de vida de los vehículos 98
Carpeta por vehículos propios y no propios: 99
3.1.2. Información de vehículos 99
3.1.3. Documentos vehículos 99
3.1.4. Reporte de incidentes y accidentes 100
3.1.5. Recomendaciones técnicas y de operaciones 100
3.1.6. Plan de Mantenimiento 102
3.1.7. Control de documentación, Registro de vehículos y su Mantenimiento a
vehículos de terceros. 102
3.1.8. Idoneidad 103
3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO 104
3.2.1. Registró de mantenimiento correctivo 104
3.2.2. Protocolo de varadas 104
3.2.3. Idoneidad de mantenimiento correctivo 105
3.3. INSPECCIÓN PREOPERACIONAL 105
3.3.1. Revisión Pre operacional 105
3.3.2. Diligenciamiento y uso de los formatos Revisión Pre operacional 106
3.3.3. Auditoria de verificación de diligenciamiento de formatos de chequeo
preoperacional. 107
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA 108
4.1. RUTAS INTERNAS 108
4.1.1. Plano vías internas 109
4.1.2. Análisis de circulación, zonas de descargue y parqueadero 109
18
4.1.3. Señalización zonas peatonales 110

4.1.4. Demarcación zonas peatonales 110
4.1.5. Iluminación zonas peatonales 110
4.1.6. Separación de zonas peatonales de circulación de vehículos. 111
4.1.7. Priorización de paso peatonal sobre el vehicular 111
4.1.8. Señalización vía de circulación de vehículos. 111
4.1.9. Demarcación de zonas vehiculares 112
4.1.10. Iluminación zonas de circulación vehicular 112
4.1.11. Velocidad máxima de circulación vehicular. 112
4.1.12. Existen elementos en la vía, que favorezcan el control de la velocidad 113
4.1.13. Señalización parqueaderos internos: 113
4.1.14. Demarcación parqueaderos internos: 113
4.1.15. Iluminación de zonas de parqueadero: 114
4.1.16. Zonas de parqueo según el tipo de vehículo: 114
4.1.17. Política y/o procedimiento para el mantenimiento de las vías internas y
señalización 114
4.2.2. Identificación de puntos críticos y definición de estrategia para el Estudio de rutas
115
4.2.3. Política de administración de rutas, planificación del desplazamiento de personal. 118
4.2.4. Horarios de llegada y de salida en la empresa. 118
4.2.5. Apoyo tecnológico, monitoreo y retroalimentación de comportamientos. 118
4.2.6. Acciones preventivas del Monitoreo de las tecnológico 119
4.2.7. Políticas de Socialización y Actualización de la Información 119
5. ATENCIÓN A VICTIMAS 121
5.1. ATENCIÓN ACCIDENTES DE TRANSITO 121
5.1.1. Protocolos 121
5.1.2. Divulgación de Protocolos 125
5.2. Investigación de Accidentes de Transito 126
5.2.1. Información documentada de accidentes de tránsito. 126
5.2.3. Lecciones aprendidas: 128
5.2.4. Fuentes de información: 129
5.2.5. Procedimiento para Investigación de accidentes de tránsito 130
19
5.2.6. Indicadores de accidentes de tránsito. 130

6. GLOSARIO 132
7. LISTADO DE ANEXOS 142
8. DESCRIPCION DE MEDIOS 145
9. TIEMPO MAXIMO DEL MODULO 146
10. PERFIL DEL FORMADOR 146
I. INTRODUCCIÓN
CENASIT SAFETY SAS consiente de la accidentalidad y las lesiones violentas

por la problemática en seguridad vial, así como daños consecuencia de
condiciones inseguras de infraestructura y actos inseguros de los actores viales;
se vincula al compromiso nacional enmarcado en el Plan Nacional de Seguridad
Vial, exigido mediante el decreto Ley 1503 del 2011, planificando e
implementando un Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV, basado en la
normatividad legal vigente.
Es así que la seguridad vial tiene un componente relevante, la educación para la
conducción. De ahí que el Gobierno Nacional a través de la Ley 1503 de 2011 y la
resolución 1565 de 2014 define los lineamientos generales en educación,
responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para
promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,
solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública. 29 de noviembre de 2019
20
A continuación, se presenta el Modulo educativo para el diseño e implementación

de un PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL de una EMPRESA, en
Colombia: basado en los 5 pilares estratégicos que componen dicho plan:
1. Fortalecimiento de la Gestión Institucional.

2. factor humano,
3. Vehículos Seguros.
4. infraestructura
5. Reacción Atención a Víctimas de accidentes)
De esta forma el diseño del plan estratégico de seguridad vial en Colombia

debe contar con los siguientes pilares:
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
21
1.1. OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV
1.1.1. Objetivo general del Plan estratégico de seguridad vial PESV
La empresa debe definir un objetivo general claro, concreto y realizable, debe definir el alcance del PESV
para la organización, debe tener en cuenta todos los actores viales, propios, terceros; Debe definir la visión y
misión del PESV para la organización
Ejemplo:
Implementar la toma de conciencia en temas de seguridad vial a nuestro

personal, así como afianzar el valor de la responsabilidad con la vida y con la
de los demás, en aras de garantizar el compromiso de EMPRESA XX., para
proyectar y ejecutar buenas prácticas en temas de prevención de accidentes de
tránsito a partir de los planes de acción del presente plan, así como la
implementación de procedimientos para controlar los riesgos viales en el
ambiente de trabajo que asume cada colaborador en su rol como peatón,
pasajero o conductor en el entorno bajo el cual se desarrolla la operación de la
compañía.
Alcance
EMPRESA XX., teniendo en cuenta su actividad económica define que el alcance
del presente plan. Se compromete a aplicar todos los planes de acción del PESV a
todos los actores viales de la compañía. Conductores, pasajeros, peatones,
ciclistas y motociclistas.
El siguiente PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL será aplicado al 100%
del personal que realice operaciones de desplazamiento in itinere y/o en misión,
mediante el uso de diferentes medios de transporte y deberá ser utilizado para
consultar la aplicación de todos los requerimientos exigidos en las operaciones de
Tránsito, Transporte Terrestre adelantadas en los procesos y actividades
operativas, y comerciales. 29 de noviembre de 2019
Visión
22
Lograr en corto plazo una Cultura Organizacional, en aspectos de seguridad en

Tránsito y Transporte terrestre, formando parte integral de las actividades con
responsabilidad Gerencial y del personal en general de EMPRESA XX., buscando
para el año 2022 consolidarse como un sistema de gestión de seguridad vial que
garantice la continua identificación de riesgos viales y del que surjan los controles
necesarios para reducir la frecuencia de accidentes de tránsito y mitigar el impacto
negativo generado por los mismos.
La alta dirección será la responsable de liderarlo. Alcanzar un Compromiso donde
cada uno de los empleados de EMPRESA XX.; conozca sus responsabilidades y
comparta con los demás, los objetivos y las metas de la Seguridad Vial buscando
un mejoramiento continuo que permita a los colaboradores, Contratistas,
Subcontratistas, clientes y Comunidad en general, participar de los beneficios que
el PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL ofrece.
1.1.2. Objetivos específicos del PESV

Los objetivos específicos se deben ajustar al objetivo general y con su cumplimiento se llevaran a cabo los
propósitos del PESV de la empresa
Ejemplo:
● Eje institucional: Divulgar las políticas del Plan Estratégico de Seguridad
Vial, ejecutando cada una de las actividades con base a la información del
presente plan.
● Eje humano: Contratar un recurso humano competente, incentivando la
toma de conciencia frente al autocuidado y responsabilidad con la
seguridad vial en empleados y clientes, o de lo contrario capacitar al
personal antiguo en búsqueda de generar conciencia y responsabilidad en
temas de seguridad vial
● Iniciar con la implementación de programas de prevención, control y
seguimiento que nos permitan crear conciencia al personal frente a los
riesgos en la seguridad vial
● Eje vehículos: Verificar condiciones físicas, operativas y de
mantenimiento preventivo de los vehículos propios, a su vez se tendrá
control legal respecto a infracciones por parte del conductor.
● Eje infraestructura: Identificar los riesgos más importantes frente a las
condiciones de seguridad de la infraestructura respecto a las rutas
internas a su vez se podrá iniciar con la identificación de puntos críticos y
23
factores de riesgo en las rutas más concurridas por el personal de la

compañía mediante rutogramas y mesas de socialización.
● Eje atención a emergencias: Socializar los protocolos producto del
presente plan en temas de reacción ante emergencias viales.
1.1.3. Directrices de la alta dirección
Debe Existir un documento que indique el compromiso de las altas directivas, para
el desarrollo del PESV
Ejemplo:
EMPRESA XX., en cabeza de su Representante Legal y gerencia general, se
compromete con los organismos reguladores, trabajadores, contratistas y personal
interesado en la implementación, ejecución y seguimiento de las estrategias
definidas en este plan estratégico de seguridad vial, esto se evidencia en el
compromiso suscrito adjunto a este Plan. VER ANEXO No. 1.1.3. Directrices de
la alta dirección.
El Gerente de EMPRESA XX., se compromete a:
▪ Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
▪ Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente y
que se entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad
vial.
▪ Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a efectos de
cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
▪ Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la
implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
▪ Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los trabajadores y
de los representantes sindicales, si fuera el caso.
▪ Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
▪ Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las
medidas que se propongan.
▪ Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el
Plan Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.
24
__________________________________
Firma GERENTE GENERAL

EMPRESA XX
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
1.2.1. Acta conformación del comité de seguridad vial

Debe Existir un acta de conformación del comité de S.V. ejemplo
La alta dirección comprometida con los temas que conciernen la seguridad vial
generará las directrices necesarias para dar cumplimiento a los requerimientos
que se deriven de la planificación de actividades de acuerdo a la Guía
metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial, con
base a lo anterior se han asignado los integrantes del Comité de Seguridad
Vial. (Ver Anexo 1.2.1.: Acta de constitución del Comité y responsable del
PESV).
ACTA DE CONSTITUCION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
El día ____de ______ del año ________ en las instalaciones de la empresa se reunió el Gerente y
sus colaboradores para conformar el Comité de seguridad vial, dando cumplimiento a la Resolución
1565 de 2014. El comité se reunirá ordinariamente cada tres (3) meses y sesionará con la mitad
más uno de sus integrantes para el funcionamiento del mismo. La forma de reunión se realizará en
las oficinas de Diebold Nixdorf de manera presencial o virtual.
OBJETIVO DE LA REUNION
Establecer formalmente la conformación del comité de seguridad vial de la empresa con el fin de
socializar las funciones y actividades primarias del PESV.
El Gerente de la Empresa el Sr. Francisco Barrios nombró a las siguientes personas para la
conformación del Comité:
Nombre Cargo Firma

Jefe de operaciones y
Carlos Perez
Mantenimiento
25
Elizabeth Lopez Gerente GGHH

Cecilia Bustamante Analista HSE
Francisco Bustos Gerente Administrativo
Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial:
Nombre Cargo Firma

Juan Perez Asesor HSE
RESPONSABILIDADES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

● Generar los lineamientos en materia de Seguridad Vial para EMPRESA, conforme a la
normatividad legal vigente.
● Generar los lineamientos para el plan de capacitación en seguridad vial EMPRESA.
● Consolidar la información proveniente de la implementación del PESV.
● Servir de interlocutor con las autoridades pertinentes acerca de la implementación,

desarrollo, evaluación y acciones de mejora establecidos al plan de seguridad vial.
● Facilitar las comunicaciones e intercambio de experiencias entre los distintos actores y

partes interesadas.
● Generar los lineamientos para las auditorías al Plan Estratégico de Seguridad Vial.
● Realizar el Diagnóstico de Seguridad Vial de EMPRESA.
● Liderar el proceso de elaboración e implementación del PESV con base en los

resultados del diagnóstico de seguridad vial.
● Gestionar los recursos necesarios para su funcionamiento.
● Analizar resultados obtenidos de los diagnósticos para reforzar aspectos favorables

encontrados.
● 29 de
Evaluar los requerimientos frente a proveedores y talleres para losnoviembre
procesosdede
2019
mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos.
● Establecer cronogramas de actividades a ejecutar y hacer seguimiento de las mismas.
26
● Elaborar informe anual de las acciones programadas, implementadas y por ejecutar,

analizando el aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas
favorables del personal que conduce.
● Todas aquellas necesarias para el alcance de los objetivos propuestos.
RESPONSABILIDADES DE LA GERENCIA
La Gerencia será la encargada de liderar:
● El proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
● La conformación y funcionamiento del Comité de Seguridad Vial que le deberá rendir
informes.
● La definición del nivel de responsabilidad de los funcionarios para el cumplimiento de
los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
● La asignación de recursos para el funcionamiento del Comité de Seguridad Vial, así
como para la implementación de las acciones planteadas en el presente PESV.
● Los mecanismos de comunicación y la implementación de las estrategias de
retroalimentación de los trabajadores sobre el PESV.
EMPRESA, se compromete a asignar los recursos económicos y humanos necesarios

para implementar la gestión preventiva de seguridad vial.
En constancia y aprobación firman todos los miembros del comité:
Carlos Parra Firma: ______________________
XXXXX XXXXXXX Firma: ______________________
XXXXXXX XXXXXX Firma: ______________________
XXXXXXXX XXXXXX Firma: ______________________
XXXXXXXX XXXXXXX Firma: ______________________
Firma del responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial:
XXXXXXXX XXXXXXXX Firma: ______________________

27
_______________________________________________
REPRESENTANTE LEGAL
EMPRESA
1.2.2. Objetivo del comité de seguridad vial

Debe estar definido el objetivo del comité de seguridad vial:
Ejemplo:
La conformación del comité se realiza a partir de la designación de la alta
Gerencia de un equipo de trabajo con unas responsabilidades definidas, siendo
este el mecanismo de coordinación entre los participantes; cuyo objetivo será:
Desempeñarse como un cuerpo u organismo constituido en materia de seguridad
vial que coordine los esfuerzos corporativos para prevenir accidentes en las
operaciones de EMPRESA XX., además de reducir las lesiones graves y evitar
las muertes por accidentes de tránsito, promover el Fortalecimiento de la
capacidad de gestión de la seguridad vial, promoviendo estrategias hacia
Infraestructura vial y de transporte más segura, garantizando Vehículos más
seguros, Mejorando del comportamiento de los trabajadores y mejora de los
servicios y atención a víctimas.
1.2.3. Integrantes del comité de seguridad vial
El comité debe estar definido por la alta dirección:
Ejemplo
El equipo designado por la alta gerencia es un equipo con la idoneidad necesaria

para cumplir cada una de las responsabilidades, siendo este el mecanismo de
coordinación para el presente plan y se responsabilizaran de la correcta ejecución
de actividades de cada componente del PESV asignado así:
Tabla : cargos que conforman comité

CONFORMACIÓN DE EQUIPO COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
NOMBRE CARGO ROL PESV EJE DE EMAIL – NUMERO
28
APELLIDOS ACCIÓN CELULAR
Alta Gerencia Líder GESTION 79.3##34

INSTITUCION
AL
Inspector de ruta Responsable COMPORTAM 79.###301

IENTO
HUMANO
Salud Integrantes VEHÍCULOS 1.05####.094

Ocupacional SEGUROS
Recursos Integrantes GESTION 53.####28

humanos INSTITUCION
AL
Administrador de Integrantes ATENCIÓN A 80.####2

Terminal VICTIMAS
1.2.4. Roles y funciones de los integrantes del comité

Se deben definir los roles y funciones de Los integrantes del comité y estos deben tener relación con las
labores y planes de acción inherentes al PESV
Ejemplo:
Con el objeto de conformar este Comité, Los roles en el Comité de Seguridad
Vial son:
Gerencia
1. Suministrar y administrar los recursos necesarios para la ejecución del
presente plan.
2. Acompañar al comité de seguridad vial para realizar el seguimiento en cuanto
al cumplimiento, así como la toma de medidas necesarias para corregir
eventuales deficiencias detectadas en su aplicación
3. Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la
implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar
Responsable SST
1. Coordinar la elaboración de inspecciones pre operacional para los conductores
de vehículos.
29
2. Gestionar con asesores y terceros la ejecución de actividades

3. Dotar con elementos de protección personal a los operadores de vehículos
según la tarea o actividad.
4. Organizar las respectivas reuniones de seguimiento por parte del comité.
5. Auditar el inventario de elementos de seguridad en los equipos
Responsable de Parque Automotor

1. Archivar de forma correcta las evidencias de gestión de este programa.
2. Garantizar que la totalidad del parque automotor propio y subcontratado
cumpla con las especificaciones técnicas requeridas para el trabajo y las
normas nacionales para su operación.
3. Cumplir los programas de mantenimientos preventivos y correctivos en el
parque automotor propio
4. Estar en contacto a diario con los conductores para recibir información, que
luego trasmitirá al responsable para dar solución en el menor tiempo posible
5. Mantener el control de las operaciones de los vehículos
Dirección Administrativa
1. Apoyar las investigaciones de los incidentes y accidentes de tránsito que se
socialicen en el comité.
2. Conocer el estado de indicadores y llevar control de los diferentes planes de
acción
3. Llevar conocimiento del presupuesto programado para la implementación del
plan.
Responsable de capacitación y formación

1. Garantizar que el personal que opere vehículos de la empresa tenga la
competencia y entrenamiento determinado por ley.
2. Realizar charlas y/o capacitaciones al personal convocado según cronograma
de actividades establecidas
Una vez fueron asignadas las personas con las respectivas funciones, se
procedió, a darle la instalación al mismo, para lo cual se hizo conocer lo
establecido en la Resolución 1565 como funciones principales que en la misma
se establece para cada uno de los miembros que conforman 29 de
el noviembre de 2019
comité, así
como las responsabilidades que estos tienen en dicho organismo.
A continuación, se nombran las principales funciones del comité:
30
● Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se

formulará la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos
favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para
garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la
compañía.
● Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a

desarrollar con los distintos actores.
● Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la

integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
● Se evaluarán los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores

y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
● Se programarán fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los

conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
● Se determinarán las acciones de control o auditorías viales que se

consideren pertinentes.
● Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar

durante todo el año.
● Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción
personalizado para cada uno de ellos.
● Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y

hará seguimiento de las mismas.
● El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances

del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los
mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.
31
1.2.5. Periodicidad de las reuniones del comité:

Se debe definir por la propia empresa la frecuencia de las reuniones del comité de S.V.
Ejemplo:
Asignadas las personas que conforman el comité con sus las respectivas
funciones, se procedió, a darle la instalación al mismo, para lo cual se dio
conocer lo establecido en la Resolución 1565 de 2014 como funciones
principales que en ésta se establece para cada uno de los miembros, así como
las responsabilidades que estos tienen en dicho comité. Por lo anterior se
establece que el comité reunirá con una periodicidad de 3 meses.
Se plantean reuniones extraordinarias en los siguientes casos:

● Si existe alguna situación grave determinada como una fatalidad en
accidente de tránsito.
● Aumento de más del 30% en los eventos tipificados como percances,
incidentes y accidentes respecto al promedio mensual.
● Otras circunstancias endógenas o exógenas que pongan en peligro el
normal desempeño de la operación en temas de seguridad vial.
1.3. RESPONSABLE DEL PESV
1.3.1. Designación del responsable

Se debe designar un responsable del proceso de elaboración y seguimiento del PESV, indicando el cargo
dentro de la organización.
Ejemplo
La Alta dirección ha instaurado un Responsable idóneo para la implementación
del Plan Estratégico de Seguridad Vial, Ver Anexo 1.3.1., por lo anterior y
basado en lo que menciona la resolución 1565 de 2014, este Rol se asume por
parte del representante del Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo de la
compañía.
32
1.3.2. Idoneidad del responsable

Debe nombrarse un responsable es idóneo: con nivel educativo y experiencia en seguridad vial para el
desarrollo, implementación y seguimiento del PESV y todas las acciones contempladas en este.
Ejemplo:
El responsable debe garantizar una idoneidad la cual está acorde a su perfil
profesional y cargo dentro de la compañía, pues está directamente relacionado
con la gestión de riesgos y prevención laboral en la organización, por cuanto
maneja toda la documentación y seguimiento al Sistema de Seguridad y Salud
en el trabajo, según el cual tiene dentro de su alcance el Plan Estratégico de
seguridad vial como herramienta para la gestión de la seguridad vial laboral de
33
los trabajadores. Ver anexo 1.3.2. Hoja de vida de responsable de PESV. con
certificaciones académicas y cursos.
1.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
1.4.1. Documento Política de Seguridad Vial
Debe existir un documento firmado por la alta dirección que permita identificar la
política de Seguridad vial de la empresa
Ejemplo:
La gerencia de EMPRESA XX. establece que la prevención y el autocuidado a
sus empleados, identificando su rol en la vía, es de suma importancia; por lo
cual se compromete a una visión de cero accidentes viales; con el propósito de
ofrecer un ambiente de trabajo seguro en sus operaciones y actividades
propias a través de la identificación de los riesgos y oportunidades en los
procesos; comprometidos con la seguridad vial y el desarrollo de mecanismos
para la mitigación y control de riesgos viales, con el ánimo de contribuir a la
reducción de accidentes de tránsito.
EMPRESA XX. se compromete a desarrollar una gestión basada en la

prevención de accidentes; mediante el establecimiento de directrices
encaminadas a generar buenas prácticas de seguridad, el cumplimiento de los
requisitos legales y la mejora continua de nuestro Plan Estratégico de
Seguridad vial.
Así mismo se establecen directrices frente a la regulación de horas de

conducción y descanso, regulación de velocidad, uso de cinturón de seguridad,
consumo de alcohol y drogas, y uso de equipos de comunicaciones móviles
mientras se conduce en el marco de nuestra responsabilidad social
empresarial.
La política se encuentra documentada como parte del Sistema de Gestión
Integral de la organización.
34
Por lo anterior se compromete a desarrollar una gestión eficaz a partir de la

prevención y seguimiento de accidentes, estableciendo protocolos y directrices
hacia las buenas prácticas y opciones de mejora en seguridad al Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
La política de seguridad Vial se establece mediante documento firmado por el

representante legal, el cual se anexa al presente documento. Anexo No. 1.4.1.
Política de Seguridad Vial
1.4.2. Existencia
Debe existir la política de seguridad vial de la compañía documentada
Ejemplo:
La política de seguridad vial se encuentra documentada mediante documento
firmado por el representante legal, lo cual se muestra en el Anexo No. 1.4.1.
Política de Seguridad Vial del presente documento.
1.4.3. Adecuación a la organización

La política de Seguridad Vial debe adecuarse al propósito de la organización.
Ejemplo
La política definida se adecuada al propósito de la organización lo cual se
evidencia en el Anexo No. 1.4.1. Política de Seguridad Vial, ya que dentro de la
misma se incluye el objeto misional de la organización.
1.4.4. Marco de referencia para los objetivos.

La política de seguridad vial debe proporcionar un marco de referencia para el establecimiento de los
objetivos y de las metas del PESV.
Ejemplo:
La política definida es el marco de referencia para el planteamiento de los
objetivos del PESV y sus respectivas metas, los cuales se describen en el
numeral 1.1.1 del presente documento, ya que busca la prevención de los
accidentes de tránsito y mejorar los hábitos de movilidad de sus colaboradores
35
1.4.5. Compromiso de cumplir requisitos legales y mejora continua.

La política de seguridad vial debe incluir el compromiso de cumplir los requisitos aplicables y la mejora
continua.
La política definida menciona cumplir con los requisitos legales en materia de

tránsito y transporte y hace referencia a la mejora continua.
1.5. DIVULGACIÓN DE POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
1.5.1. Divulgación Política de Seguridad Vial

Debe existir evidencia de la divulgación la divulgación de la política de seguridad vial, como página web de
la compañía, retablos en las instalaciones de la compañía u otros.
Ejemplo
La divulgación de la política de seguridad vial se realizó a través de la
publicación de la misma en las carteleras y espacios públicos donde se
encuentran los colaboradores, de igual manera formo parte de los procesos de
Inducción y capacitación para todos los colaboradores.
Si se divulgo por página web también se puede dejar evidencia, incluir anexos
de ser necesario
1.5.2. Información al personal

Debe existir evidencia de que se ha informado al personal sobre el PESV y la política de seguridad vial.
Ejemplo:
La constancia de divulgación para el personal de la compañía, está dada por el
registro de asistencia en los planes de capacitación e inducción, en el cual se
sensibiliza sobre el plan estratégico de seguridad vial y así mismo será
soportada con la aceptación de conocimiento de términos y condiciones del
contrato de trabajo. 29 de noviembre de 2019
Ver anexo 1.5.2. registros de asistencia. Anexar evidencia de registros de

asistencia a formaciones y capacitaciones en donde se divulgo la política
36
1.6. DIAGNÓSTICO, CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA
1.6.1. Actividad económica

Se debe describir la actividad económica que realiza la empresa
Ejemplo
EMPRESA XX., es una compañía vigilada por la Superintendencia de
Sociedades, con presencia Nacional que ofrece servicios de servicios de
Outsourcing e Insourcing en las áreas Comercial, Contac Center (cobranzas y
servicio al cliente), y fábrica de crédito.
1.6.2. Análisis de la empresa

Se debe documentar el análisis de la empresa, su contexto, actividades, su personal, desplazamientos, etc.
Ejemplo:
● MISION: EMPRESA XX., tiene como principal objetivo el brindar a todos
sus usuarios un servicio de excelente calidad, cumpliendo con los
requerimientos…
● VISION: Para el 2025 consolidarnos como la mejor empresa de servicio

de…
● QUIENES SOMOS: Somos una empresa de … y el año de XXXX se dio

inicio con xxxxxxx.
En el año 2000 bajo el acta 0000003; En el año 2002 la empresa se habilita

en forma indefinida como servicio de XXXXX En el año 2007 bajo la res
agosto de 2014, xxx.
● SEGMENTO AL QUE PERTENECE LA EMPRESA; EMPRESA XX. se

encuentra ubicada en el municipio de Bogotá, Departamento de
Cundinamarca en la dirección Barrio cuenta con instalaciones propias. de 2019
29 de noviembre
● Tamaño de la empresa: Información controlada por el Área de Gestión
37
Humana, a la fecha se definen 127 Trabajadores (15 trabajadores con

contrato por medio de la empresa de servicios temporales y 112
trabajadores directos).
● Sedes: La organización cuenta con una única sede ubicada en la Carrera
22 # 73-28, barrio San Felipe de la Localidad Barrios Unidos de Bogotá
D.C. Teléfono:3136222
● Sector: Comercialización y Distribución de productos de papelería,
escolares, oficinas, aseo y tecnología.
● Radio de Operación: Bogotá, Zipaquirá, Cajicá, Chía y Cota.
1.6.3. Servicios que presta la compañía:
Se deben definir los servicios que presta la compañía
Ejemplo:
Compañía Financiera de Colombia líder en la originación de créditos de

consumo. Mediante crédito de libranza o tarjeta de crédito, Es una empresa
que presta servicios financieros a través de su fuerza comercial y la fuerza
comercial tiene medios de transporte.
Tal y como se detalla en la cámara de comercio (Anexo 10) el servicio de la
compañía se centra en la comercialización de productos de elementos de oficina,
escolares y consumibles de impresión por medio de la compra y/o importación,
almacenamiento, venta y distribución de los mismos.
1.6.4. Población
Se debe definir la población de personal que hace parte de la compañía:

Ejemplo:
EMPRESA XX. en la actualidad cuenta con un total de XXX empleados directos
y XXX estos últimos están vinculados en gran parte a compañías temporales.
TABLA ROL Dentro de la empresa

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD DE EMPLEADOS
Administrativo XX
Operativo XX
Total XX
38
Contratistas XX
Otros, cual: XX
Total XX
TABLA: ROL DE LOS TRABAJADORES según actores viales

CONDUCTOR PEATÓN PASAJERO MOTOCICLISTA CICLISTA TOTAL
10 10 10 10 10 50
1.6.5. Vehículos
Se deben definir los vehículos automotores y no automotores puestos al servicio de la compañía.
Ejemplo
EMPRESA XX., en la actualidad cuenta con vehículos propios (a nombre de la
compañía) adicional como parte de su misión existe personal el cual cuenta
con vehículos propios los cuales están a servicio de la compañía para sus
respectivos desplazamientos en misión.
A continuación, se enuncian la cantidad de vehículos
Cantidad de Vehículos utilizados en su Vehículos de

operación Vehículos propios terceros
Motos 200 0
0Vehículos Livianos 50 0
Camionetas 0 10
Furgones 0 10
1.6.6. Ciudades de Operación 29 de noviembre de 2019

Se deben definir las ciudades de operación de la organización en todo el territorio nacional
Ejemplo:
39
EMPRESA XX. cuenta con una operación a nivel nacional a continuación se

menciona alguna de las ciudades más representativas. Aguachica, Armenia,
Barrancabermeja, Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, San gil, Buenaventura,
Buga, Cali, Cartagena, Cartago, Chiquinquirá, Ciénaga, Cúcuta, Duitama,
Florencia, Girardot, Ibagué, La Dorada, Magangué, Manizales, Medellín,
Montería, Neiva, Pitalito, Palmira, Pasto, Pereira, Popayán, Puerto Boyacá,
Riohacha, Sahagún, San Andrés, Santa Marta, Sincelejo, Sogamoso, Tuluá,
Tunja, Valledupar, Villavicencio y Yumbo
Dirección Ciudad
Cra. 15 # 21-33 Centro Armenia
calle 6 N 17-23 LC1 Aguachica
Transversal 49ª # 10-19 Loc 3 Edificio Terzetto

Barrancabermeja
Living Center
Cra 58 # 75-12 Loc 101 EL PRADO Barranquilla
Cll 36 # 32-89 Bucaramanga
Cra 3 # 10-69 Edificio Gran Colombiano Loc 2 y 3 Cali
Cll 32 # 9 -22 Loc 6 Edif Banco del Estado Piso 1 Cartagena
Cra 4 # 10-62 C.C Virrey Loc 15 Cartago
Calle 8ª # 10 b 21 local 2 plaza principal. Ciénaga
Cúcuta
Av. 0 # 13-137/139
Cra 15 # 15 -79 Centro. Florencia
Cll 20 # 10-83 B/Sucre Girardot
Cll 10 # 4-23 Ibagué
Cra 3 # 12-18 Centro La Dorada
Cll 23 # 23-32 Centro Manizales 29 de noviembre de 2019

Cll 21 # 13 -43 Loc 6 Neiva
40
Cra 9 # 19-41 C.C Bolivar Plaza Loc 101 Pereira
Calle 31 # 30-15 Local 105 Edificio Versilia Palmira
Cra 10 # 16A-04 Loc 1 Centro. Edif Sta Fe Valledupar
Cra 33 # 34A-147 Villavicencio
1.6.7. Mecanismos de contratación de vehículos

Se deben expresar y documentar los mecanismos de contratación de los vehículos.
Ejemplo:
La empresa EMPRESA XX., contrata a los comerciales con vehículo y le cancela
un valor por concepto de auxilio de movilización.
Las compras de vehículos en la compañía se tratan como proyectos especiales
dado el monto de la inversión, los cuales se documentan en las reuniones de
Revisión por la Dirección. La responsabilidad de la compra de vehículos en la
compañía es del área Administrativa Junto con el Acompañamiento y asesoría
técnica del Jefe de Logística, como responsable del control de los vehículos y del
proceso de distribución de la compañía.
La política de compra para reposición o ampliación de la flota propia de la
compañía es la adquisición de vehículos nuevos 0 km al concesionario
directamente, lo anterior con el fin de asegurar los estándares mínimos de
operación y asegurar la garantía de los mismos.
El proceso de compra, surte el mismo procedimiento que las compras
administrativas (Anexo 11)
1.6.8. Mecanismos de contratación de Conductores

Se debe expresa y documentar los mecanismos de contratación de conductores.
Ejemplo:
La empresa contrata su personal de conductores en cargos administrativos por
contratación directa, con contrato a término indefinido; los 29 de noviembre
comerciales de 2019
que
conducen ingresan como temporales y si se cumplen las condiciones pactadas
de productividad pasan a contratación directa con la empresa a través de un
contrato a término indefinido.
41
1.7. RIESGOS VIALES
1.7.1. Encuesta:
Se debe diseñar una encuesta u otro instrumento o mecanismo objetivo, para el levantamiento de información
del riesgo vial.
Ejemplo:
Acorde a la Metodología para el diagnóstico interno en temas de riesgos
viales, establecida en la guía, según Resolución 1565 de 2014, (ver Anexo
1.7.1. Formato Encuesta Diagnostico y base de registro de datos) se
desarrolló la encuesta al personal de la organización, identificando el rol que
tienen el personal en la vía y ponderando los riesgos para cada caso.
1.7.2. Aplicación Encuesta
Se debe aplicar la encuesta diseñada para conocer la forma de movilización in itinere y en misión de todo el
personal de la compañía
Ejemplo:
Dando aplicación a la Metodología para el diagnóstico interno del riesgo vial,
establecida en la guía, según Resolución, se aplicó el instrumento de dicha
guía y se tabularon 100% de encuestas de movilidad; encuesta que se aplicó
a todo el personal de la compañía el cual diferencio su rol como actor vial, y
de esta forma se logró ponderar los riesgos acordes a sus respuestas para
cada caso, evidenciando los siguientes resultados:
● El 60% del personal menciona tener experiencia alguna en el ámbito de la

conducción
● El 48% de la población menciona tener experiencia en la conducción de
moto mientras que el 30% menciona tener experiencia en automóvil
partiendo de las respuestas de los que afirman tener experiencia 60% de
la población total encuestada. 29 de noviembre de 2019
● El 70% de la población menciona que tiene que realizar desplazamientos
en las sus labores cotidianas. De los cuales el 74% menciona que utiliza
su vehículo propio.
42
La aplicación de la encuesta se realizó por medio del comunicado GI-2200 del 4

de marzo de 2015 que solicitaba diligenciar la encuesta de seguridad vial a todo
personal, directo, en misión o contratista; una vez surtido este paso inicial, se
documentó en el Instructivo de Inducción que todo nuevo trabajador debe
diligenciar la encuesta de seguridad vial como parte del proceso de recibimiento
del trabajador mediante el formato de “ST-R21 Hoja de Vida” (Anexo 13).
1.7.3. Riesgos viales in itinire y en misión según Encuestas
Dentro de la encuetas se deben tener en cuenta los riesgos de la operación in itinere y

en misión
Ejemplo:
Una vez consolidada y analizada la información obtenida de la herramienta de recolección

de datos, en la cual se tuvieron en cuenta ambos tipos de desplazamientos, la
identificación de la estructura física de la compañía y el análisis de las labores ejercidas
por todos los empleados de la organización pudimos concluir que:
A la fecha todos los desplazamientos misionales son externos debido a que la
organización no tiene rutas internas de tránsito, solo parqueaderos. El tipo de
desplazamiento realizado esta descrito en la Tabla 3 de Desplazamientos en Misión.
Con base en la información recolectada en la encuesta se establece que las personas que
tienen mayor relación de sus actividades con el riesgo vial son los conductores, auxiliares
de camioneta, asesores comerciales, gerentes de producto y responsables de procesos.
Grafico 8. Aspectos importantes del riesgo de accidentes
43
Respecto al riesgo más

importante en accidentes
de tránsito el 71% de la
población menciona que se
debe a las vías en mal
estado, seguido por las
imprudencias de terceros,
otro riesgo notorio
corresponde por hablar por
celular por lo que la
compañía deberá tener en
cuenta los riesgos en
Grafico 9. Propuesta para reducir el riesgo de accidentes
mención y dar un alcance
Respecto a las propuestas para reducir el riesgo el 78% de la población

coincide en trabajar en temas de educación vial. Seguido por la mejora de las
vías, por lo anterior estas propuestas podrán tener un alcance dentro del
presente plan generando el programa de capacitación para todo el personal
propio, respecto a las mejoras de las vías no se pretende hacer un re parcheo
a las vías a nivel nacional sin embargo se pueden iniciar la identificación de
puntos críticos sobre la infraestructura. 29 de noviembre de 2019
44
1.7.4. Consolidación y análisis

Se debe realizar un consolidado de los resultados de la encuesta y realizar un análisis de los
resultados, se debe evidenciar esta consolidado y análisis.
Ejemplo:
Al consolidar la información obtenida luego de aplicar los instrumentos definidos

anteriormente se generarán los siguientes informes.
Diagnóstico de seguridad vial en factor humano: Para medir la población
conductora de la empresa, si ha tenido o no historial de accidentes viales, rol
que desempeña en el PESV, tipo de licencia, historial de comparendos,
tiempo efectivo de conducción, rango de edad del personal conductor, medio
de transporte más usado para los desplazamientos, hábitos de pausas
activas, entre otros.
Anexo No. 1.7.4. Base de datos de encuesta y graficas de análisis. SE DEJA
EJEMPLO.
Diagnóstico de seguridad vial en factor vehículo: Para determinar el

estado de los vehículos, mantenimiento, seguridad activa y pasiva con la que
cuenta el vehículo, kit de emergencias, kit de carreteras, estado de los
documentos, entre otros.
Anexo No. 1.7.4. Base de datos de encuesta y graficas de análisis. SE DEJA
EJEMPLO.
Dando aplicación a la Metodología para el diagnóstico interno del riesgo vial,
establecida en la guía, según Resolución, se aplicó el instrumento de dicha
guía y se tabularon 100% de encuestas de movilidad; encuesta que se aplicó
a todo el personal de la compañía el cual diferencio su rol como actor vial, y
de esta forma se logró ponderar los riesgos acordes a sus respuestas para
cada caso, evidenciando los siguientes resultados:
● El 60% del personal menciona tener experiencia alguna en el ámbito de la
conducción
● El 48% de la población menciona tener experiencia en la conducción de
moto mientras que el 30% menciona tener experiencia en automóvil
partiendo de las respuestas de los que afirman tener experiencia 60% de
la población total encuestada.
● El 70% de la población menciona que tiene que realizar desplazamientos
en las sus labores cotidianas. De los cuales el 74% menciona que utiliza
su vehículo propio.
Grafico 1. Distribución del personal de la empresa por áreas
45
Distribución del personal por

grupo de trabajo: dentro de la
encuesta se describe el grupo de
trabajo al que pertenece el
personal para fines prácticos se
calificaran en dos grupos
administrativos y operativos.
42,2% corresponden al grupo
operativo y el 58,8% al grupo
operativo
Grafico 2. Tipo de contrato
Tipo de contratación: El 80% de la

población encuestada menciona
tener actualmente un contrato
directo con la compañía el 18.3%
dice tener un vínculo por obra
labor y el 1.7% restante menciona
tener un contrato fijo que
corresponde al grupo del indefinido
1.7.5. Definición de Riesgos viales

Se deben definir los riesgos viales para el personal de la empresa, dependiendo de su rol en la vía (Peatón,
pasajero, ciclista, conductor)
Ejemplo:
46
A partir de la depuración de la información se asocian los resultados de factor

de riesgo y habito, identificando los aspectos más relevantes que afectan la
seguridad de cada uno de los actores viales acorde a su grupo de trabajo.
Tabla: Ponderación del riesgo
PORCENTAJE DE RESPUESTAS SEGÚN

CLASIFICACIÓN RIESGO
NUMERO DE ENCUESTADOS
MUY ALTO >80%
ALTO 70% - 79%

MEDIO 40% - 69%
BAJO 20% - 39%

MUY BAJO 0% - 19%
Una vez evaluada la información tabulada en función de la frecuencia de los

datos, se generaron los siguientes resultados de evaluación del riesgo para los
diferentes tipos de personal, que hacen parte de la compañía:
a. ADMINISTRATIVO:
Tabla: Evaluación del riesgo Personal Administrativo
ROL ADMINISTRATIVO (comerciales administrativos y personal
EMPRESA administrativo)
CONDUCTO
USUARIO
R
ROL EN LA CONDUCTO DE
automóvil PEATÓN BICICLETA
VÍA R DE MOTO SERVICIO
VEHÍCULO
PUBLICO
PARTICULAR
VALORACIÓ
N DEL ALTO MEDIO BAJO N/A MEDIO
PELIGRO
b. OPERATIVO: 29 de noviembre de 2019

Tabla: Evaluación del riesgo Personal Operativo
ROL OPERATIVO (comercial operativo, almacén despachos y
EMPRESA producción)
47
CONDUCTOR USUARIO
DE
ROL EN LA CONDUCTOR
automóvil PEATÓN BICICLETA SERVICIO
VÍA DE MOTO
VEHÍCULO PUBLICO
PARTICULAR
VALORACIÓ
N DEL MEDIO MUY ALTO MEDIO N/A ALTO
PELIGRO
Por lo anterior para el grupo administrativo el rol de conductor de vehículo

particular es el más alto seguido por el conductor de moto y el usuario de
servicio público por lo que en este orden de ideas para la implementación del
presente plan se realizará con el direccionamiento hacia los actores
anteriormente mencionados.
Para el grupo operativo el fuerte corresponde a conductor de motocicleta por lo

que las capacitaciones y seguimiento a los vehículos será de suma importancia
dentro de la implementación del plan.
1.7.6. Calificación - Clasificación de Riesgos viales:

Se deben calificar los riesgos viales identificados a través de la encuesta
Ejemplo
Para Clasificar el riesgo según los resultados obtenidos en la encuesta, de
acuerdo a la función que desempeñan los empleados en la organización y área
de trabajo, se hizo una división del personal en tres grupos: Administrativo,
Operativo y mensajería. De esta forma se identificaron los factores de riesgo
más relevantes según su condición en la vía y los hábitos más frecuentes. (Ver
anexo 1.7.6. tabla de clasificación y calificación de riesgos viales; matriz de
riesgos viales)
Tabla: Escala utilizada la para la calificación de cada riesgo

CRITERIOS 5 4 3 2 1
Calificación Posibilidad Siempre Generalmente Regularmente Ocasionalmente Excepcionalmente
48
Calificación Muy alta Mayor Medio Menor Insignificante

Consecuencias
Fuente: Elaboración propia
La valoración del riesgo corresponde al producto entre la posibilidad y las

consecuencias, de manera que se obtenga un Número de prioridad de riesgo
bajo el cual se clasificará la importancia del riesgo.
Por lo anterior se identifica la clara intervención en términos estratégicos

administrativos, seguida por acciones de control durante la conducción y en los
procesos de vinculación de conductores y vehículos, para asegurar una óptima
operación. También es importante desarrollar acciones de sensibilización sobre
el riesgo vial en las carreteras y el entorno operativo en el que se desempeñan
cada uno de los actores viales.
La evaluación inicia con la utilización de la matriz que se enseña a

continuación, la cual permitirá priorizar la gestión, bajo la cual se deberán
implementar los planes de control del riesgo, generando y priorizando todo tipo
de acciones en el PESV de la compañía.
Tabla 6: Instrumento de evaluación de riesgos
49
Fuente: Elaboración propia
Luego de procesar la información a dicho personal se asocian los resultados de

factor de riesgo y habito, obteniendo los siguientes resultados:
Tabla 9: Resultados evaluación de riesgos
PROBABILIDA CONSECUENCI
EJE DE ACCIÓN RIESGO D A
VPR CALIFICACIÓN
HABLAR POR CELULAR 5 5 25 MUY ALTO
DISTRACTORES (RADIO, COMIDA, MODERAD

3 3 12
CIGARRILLO, AUDIFONOS) O
NO RESPETAR LAS NORMAS Y
5 5 25 MUY ALTO
SEÑALES DE TRÁNSITO
FACTOR HUMANO
IMPRUDENCIA DE TERCEROS 4 4 16 ALTO
MALOS HABITOS DE CONDUCCIÓN O
MOVILIDAD (NO USAR LAS DOS
MANOS EN EL TIMÓN, MALAS 3 5 15 ALTO
POSTURAS, USO INADECUADO DEL
CINTURÓN)
MODERAD
VEHÍCULOS MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS 2 5 10
O
CONDICIONES DE LA MALLA VIAL 5 5 25 MUY ALTO
INFRAESTRUCTUR OBRAS EN LA VIA 5 4 20 ALTO

A
RIESGOS EN RUTAS INTERNAS DE MODERAD
2 4 8
PROPIEDAD DEL CLIENTE O
PROTOCOLOS DE REACCIÓN ANTE MODERAD

EMERGENCIAS 3 3 9
ACCIDENTES O
1.7.7. Calificación de Riesgos viales – Norma – Metodología ó Estándar
La calificación de los riesgos debe realizarse basándose en alguna norma o estándar: mencionar la norma:
50
La metodología utilizada para valorar el riesgo de acuerdo a la información

recopilada en las encuestas, por cada actor vial, con base a la función que
desempeñan los empleados en la organización y área de trabajo, se hizo una
clasificación del personal por grupos: de trabajo.
Luego de procesar la información a dicho personal se asocian los resultados de
factor de riesgo y habito, teniendo en cuenta el número de veces que los
encuestados señalaron los riesgos más importantes, se califica el nivel de
riesgo de acuerdo a la siguiente escala así:
La metodología que se utiliza para este tipo de valoraciones de riesgos cumple
con los estándares bajo la norma NTC-ISO 31000 V. 2011, en lo que compete
a la identificación y valoración de riesgos, aplicada en el contexto de la
seguridad vial, por lo anterior y con base a la metodología mencionada se
utilizó la siguiente valoración:
1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS
De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales, se deben

definir los planes de acción.
Ejemplo:
Según los resultados obtenidos producto de la encuesta en el grupo

administrativo, el rol de conductor (DEL TIPO DE VEHICULO. in itinere o en
misión o en ambos) y usuario de transporte publico revisten un mayor riesgo,
Mientras que, para el grupo operativo, el rol de conductor de moto y pasajero
(pasajero de tipo de vehiculo; in itinere o en misión o ambos) son los más
importantes.
Analizando toda la información anterior que hace parte del panorama interno de
la compañía se concluye:
Una vez identificados los riesgos viales y realizada su respectiva evaluación
según la metodología explicada anteriormente, procedimos a diseñar los planes
de intervención, los cuales se detallan a continuación: 29 de noviembre de 2019
Probabilida Nivel de
Código Riesgo Impacto Objetivo Acción
d Riesgo
Absoluto
51
* Ejecutar programa de
Capacitación de Seguridad
vial.
* Realizar reuniones
Disminuir la mensuales entre Jefe de
probabilidad Logística y Personal de
de Distribución para
ocurrencia concientizar, sensibilizar, y
de gestionar la seguridad vial.
accidentes * Realizar un proceso de
Accidente viales en un selección acorde a la
Vial en un vehículo de normatividad.
R1 4 5 Inaceptable la compañía
vehículo de
la compañía * Evaluar anualmente el
desempeño de los
conductores y auxiliares de
los vehículos de la
compañía.
Mitigar el
* Realizar inspecciones
impacto de
preoperativas diarias.
los
accidentes * Realizar inspección
viales en un certificada con CDA cada
vehículo de 5000 kilómetros.
la compañía
Distraccione
s y/o
Maniobras Disminuir la * Ejecución del programa de
peligrosas probabilidad Capacitación de Seguridad
R8 4 4 Inaceptable
en un de Vial.
vehículo de ocurrencia
una persona * Reuniones mensuales de
de
en misión sensibilización con Jefe de
distraccione
Proceso.
Distraccione s y/o
s y/o Maniobras * Evaluar anualmente el
Maniobras peligrosas desempeño de los
peligrosas en el conductores y auxiliares de
R3 4 5 Inaceptable momento de
en un los vehículos de la
vehículo de conducir compañía.
la
Compañía
Comunicación continua
Disminuir la entre el personal de
El vehículo probabilidad distribución y personal
se detenga e impacto de administrativo para la
o disminuya que un solución oportuna y
su velocidad vehículo de adecuada de las diferentes
R4 4 4 Inaceptable novedades que surjan.
en un la compañía
vehículo de o en misión Revisión de la
la se detenga documentación vigente del
Compañía o disminuya 29 de noviembre de 2019
vehículo de la compañía y
su velocidad en misión, por el área
administrativa.
R9 5 2 Inaceptable
El vehículo Realizar inspecciones pre
52
se detenga
operativas diarias a los
o disminuya
vehículos de la compañía.
su velocidad
Realizar inspección
en un
certificada con CDA cada
vehículo de
5000 kilómetros de los
una persona
vehículos de la compañía.
en misión
Disminuir la
Realizar
probabilidad
recorridos
de realizar
repetitivos o Planear la ruta antes de
recorridos
innecesarios iniciar los recorridos,
R5 5 3 Inaceptable repetitivos o
en un solicitando información de
innecesarios
vehículo de todas las áreas pertinentes.
en un
la
vehículo de
Compañía
la compañía
1.8.1. Plan acción factor humano
De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales, se deben definir
los planes de acción para el FACTOR HUMANO
✔ Iniciar con el proceso de sensibilización a todo el personal en la necesidad de
generar hábitos y conductas seguras.
✔ Conocer e interpretar todo lo que compete a normas de tránsito y la
identificación de riesgos.
✔ Realizar una evaluación diagnóstica de conocimientos en seguridad vial, para

establecer el estado actual de quienes conducen, frente a este aspecto.
✔ Desarrollar estándares de seguridad para los diferentes actores viales en la
compañía, con las recomendaciones adecuadas a su labor.
✔ Mas:
53
1.8.2. Plan acción factor vehículos

De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales se deben definir los planes de acción para el
FACTOR VEHICULOS
✔ Acorde a la encuesta los vehículos como motos y automóviles deberán regirse
al plan de mantenimiento elaborado por la compañía.
✔ Se deberá llevar el debido control, del tipo de vehículo y sus respectivos
mantenimientos.
✔ El plan de mantenimiento deberá contar con el conocimiento de los lugares
donde se llevan los vehículos.
✔ Mas;
54
1.8.3. Plan acción factor Infraestructura

De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales se deben definir los planes de acción para el
pilar INFRAESTRUCTURA SEGURA
✔ Diseño e implementación de señalización demarcación de los parqueaderos
de la compañía.
✔ Para el caso de rutas externas se podrá iniciar con campañas de socialización
en identificación de puntos críticos y riesgos para generar futuros rutogramas
en aras de solicializar con todo el personal de la empresa
Mas:
Realizar una revisión de las rutas internas de la empresa y elaborar un plano con la
descripción de las mismas.
Mantener las zonas de desplazamiento peatonal, las vías de circulación de vehículos y
parqueaderos, con buena iluminación, señalización y demarcación.
Separar las zonas de circulación de los vehículos y definir la velocidad máxima de
circulación dentro de las instalaciones de la empresa.
Elaborar estudios de rutas y realizar Rutogramas con la participación de los
conductores.
Definir políticas de administración de rutas y socializarlas.
Monitorear los comportamientos viales, con apoyo de sistemas tecnológicos.
55
1.8.4. Plan acción factor atención a emergencias
De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales se deben definir los
planes de acción para ATENCIÓN A VÍCTIMAS
✔ Socialización de cada uno de los protocolos en caso de emergencias viales,

se proyectará la realización de simulacros y evaluaciones de capacitación con
base a la información socializada
Mas
1.8.5. Viabilidad de los planes de acción
En el documento se debe describir la viabilidad de los planes de acción propuestos, para

asegurar su implementación.
Para evaluar la viabilidad de los planes de acción nombrados en el ítem

anterior se utilizaron las siguientes variables de calificación. 29 de noviembre de 2019
● Alcance de control
● Presupuesto
56
● Tiempo de gestión
● Impacto en el riesgo
● Alcance de Control: corresponde al nivel de mediación que tiene la

administración en generar soluciones para la respectiva implementación en
aras de dar alcance a la problemática presentada. Se valorará en una escala
de 1 a 3; donde 1 representa un alcance bajo de la administración sobre la
problemática, 2: Alcance medio y 1: un Alcance total para gestionar la
problemática.
● Presupuesto: se direcciona la disponibilidad de recursos que para
implementar los planes de acciones con el fin de minimizar o mitigar las
problemáticas en función de su complejidad, la escala de evaluación es: 1: la
Problemática demanda altos recursos, 2: recursos aceptables del presupuesto
municipal y 3: no se necesitan grandes recursos para gestionar la solución.
● Tiempo de Gestión: se relaciona como su nombre lo menciona con el tiempo
en que tomaría una posible solución para mitigar la problemática dada su
magnitud, se califica: 3 si demandará poco tiempo su gestión, 2 si el tiempo es
razonable dentro del cronograma de la administración y 1 si la posible solución
demandará mucho tiempo.
● Impacto en el Riesgo: Representa si la problemática iniciar que genera el

riesgo tenga una probabilidad considerable de eliminar o reducir al aplicar un
plan de acción se evalúa con 3, si el riesgo se logra controlar en unos niveles
tolerables se califica con 2 y si se puede compartir o trasferir sus efectos
mediante alguna acción, se califica con 1.
Los resultados de la evaluación generados en función de las opiniones

canalizadas en las mesas de apoyo y por el comité se resumen a continuación:
Tabla: Resumen de la priorización de problemas
ALCANCE TIEMPO IMPACTO

PRESUPUEST PROMEDI
CONDICIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE
O
DE EN EL
O
CONTROL GESTIÓN RIESGO
Planes de acción Comportamiento Humano 1.8

Iniciar con el proceso de sensibilización a todo el 1 1 2 1 1.2
personal de la necesidad de generar hábitos y
conductas seguras.
57
Conocer e interpretar todo lo que compete a

normas de tránsito y la identificación de 2 2 1 1 1.5
riesgos.
Realizar una evaluación diagnóstica de
conocimientos en seguridad vial, para
2 3 2 2 2.3
establecer el estado actual de quienes
conducen, frente a este aspecto
Desarrollar estándares de seguridad para los
diferentes actores viales en la compañía, con 1 3 3 1 2
las recomendaciones adecuadas a su labor.
Planes de acción de mantenimiento de vehículos 1.8
Acorde a la encuesta los vehículos como
motos y automóviles deberán regirse al plan 2 1 1 2 1.5
de mantenimiento elaborado por la compañía
Se deberá llevar el debido control, del tipo de
2 2 2 1 1.8
vehículo y sus respectivos mantenimientos.
El plan de mantenimiento deberá contar con el
conocimiento de los lugares donde se llevan 3 3 1 1 2
los vehículos.
Planes de acción Infraestructura 1.4
Diseño e implementación de señalización
demarcación de los parqueaderos de la 1 1 2 1 1.2
compañía.
Para el caso de rutas externas se podrá iniciar
con campañas de socialización en
identificación de puntos críticos y riesgos para 1 2 2 1 1.5
generar futuros rutogramas en aras de
socializar con todo el personal de la empresa
Planes de acción gestión ante emergencias 1.8
Socialización de cada uno de los protocolos
en caso de emergencias viales, se proyectará
la realización de simulacros y evaluaciones de 1 3 2 1 1.8
capacitación con base a la información 29 de noviembre de 2019
socializada
58
De esta manera se establece un orden de prioridades para enfocar las

orientaciones estratégicas y compromisos de la administración frente a la
gestión en seguridad vial.
1.9. IMPLEMENTACIÓN ACCIONES DEL PESV
1.9.1. Cronograma
Debe existir un cronograma de implementación de todos los planes de acción
Las actividades que se enmarcan dentro del Plan de acción con sus objetivos,
se evidencian en el presente cronograma de trabajo, el cual será objeto de
seguimiento por parte del comité VER Anexo 1.9.1. Cronograma, seguimiento
y viabilidad de los planes de acción
en este CRONOGRAMA se planificarán las acciones teniendo en cuenta las
siguientes entradas:
❖ Análisis de riesgo en la vía
❖ Caracterización del personal y Estadísticas de accidentalidad
❖ Resultados del Diagnósticos de seguridad vial
❖ Cumplimiento de requisitos legales.
❖ La viabilidad, el impacto, la frecuencia, alineación con los 5 ejes del PESV
❖
1.9.2. Fechas de implementación
El cronograma debe contar con fechas definidas para la implementación de los planes de acción:
En el cronograma seguimiento y Control al PESV (Anexo 1.9.1.

Cronograma, seguimiento y viabilidad de los planes de acción), se definen
las fechas para la ejecución de cada uno de los planes de acción propuestos
alineados con los 5 ejes de acción del Plan Estratégico de Seguridad Vial, este
cronograma se crea anualmente y se le hacer seguimiento a la ejecución en las
reuniones del Comité de seguridad vial.
1.9.3. Responsables de los planes de acción.

Los planes de acción deben contar con responsables definidos dentro de la organización.
Se asigna a cada plan de acción descrito los responsables de la
implementación y estos quedan registrados en el cronograma (Anexo 1.9.1.
Cronograma, seguimiento y viabilidad de los planes de acción), cada
59
colaborador que debe ejecutar dichas actividades es notificado sobre las tareas
que debe ejecutar, las fechas en las que se deben realizar y el seguimiento del
cronograma se revisa en las reuniones del Comités de Seguridad Vial.
1.9.4. Presupuesto
Se debe definir un presupuesto para la implementación de los planes de acción, en donde se describa el costo
por cada plan de acción
● Dentro del plan estratégico de seguridad vial y cada una de las
actividades establecidas para dar cumplimiento a las disposiciones
establecidas en la Resolución 1565 del 2014:
● EMPRESA XX. cuenta con Recursos económicos: Establecidos en el

presupuesto definido para la implementación del PESV en su primer año,
con el fin de distribuirlos para atender las actividades relacionadas con los
ejes: Institucional, Factor Humano, Factor vehículo, Infraestructura y
Atención a emergencias.
● Con el fin de asegurar los recursos para la ejecución de las actividades y

estrategias en las acciones del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
EMPRESA XX., designa los recursos necesarios, los cuales se evidencia
en el formato FH038 Presupuesto PESV, el cual se anexa, en el documento
en mención se describe el costo por cada plan de acción a ejecutar de
acuerdo a lo planeado. La Junta Directiva aprueba anualmente,
dependiendo de las necesidades de la organización en materia de
seguridad vial, el presupuesto correspondiente.
● Adicionalmente se garantiza la existencia de recursos ya que en el anexo 1

en el quinto ítem la gerencia define su compromiso para “Asegurar el
presupuesto necesario para la implementación del PESV y las diferentes
acciones que se deriven del mismo”.
Anexo 1.9.4. Presupuesto PESV
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV
1.10.1. Indicadores del PESV 29 de noviembre de 2019

Se deben definir los indicadores para la implementación de las acciones del PESV (se debe anexar Tabla de
indicadores del PESV)
60
El seguimiento y evaluación del plan estratégico de seguridad se realizará a

través de los indicadores establecidos, y los objetivos, los cuales serán
responsabilidad por cada uno del responsable del Plan Estratégico mencionado
en el Acta de conformación del Comité de Seguridad vial, lo que permitirá
obtener un balance en cualquier momento del grado de ejecución del PESV.
Tipo de
Nombre del Unidad de Fact Met Origen de la Periodicidad Responsabl
indicad Justificación Forma de Cálculo
Indicador Medida or a Información de generación e
or
Este indicador Cantidad de
nos permitirá Actividades Coordinació
Cumplimient
verificar la Ejecutadas / n HSE
o de Plan de Trimestralment
gestión de las Cantidad de Porcentaje 100 80 /Comité de
actividades trabajo e
actividades en Actividades seguridad
del PESV
el plan de Programadas * vial
trabajo. 100
Este indicador
se establece
con el fin de
realizar
seguimiento a
la cantidad de Número de Coordinació
Caracterizació
Frecuencia accidentes de accidentes por n HSE
n de Trimestralment
accidentes tránsito que se accidentes de Unidad 1 <=2 /Comité de
accidentalida e
de tránsito presenten en tránsito en el seguridad
d
un periodo periodo. vial
determinado.
Resulta
Aplica para
do
desplazamient
os del personal
en misión.
Este indicador
se establece
con el fin de
realizar
seguimiento a
la cantidad de Coordinació
Cantidad de
Número de accidentes de n HSE
incidentes de Reporte de Trimestralment
incidentes de tránsito que se Unidad 1 <=3 /Comité de
tránsito en el incidentes e
tránsito presenten en seguridad
periodo.
un periodo vial
determinado.
Aplica para
desplazamient
os del personal
en misión. 29 de noviembre de 2019
Cobertura de Número de Número de Coordinació
Registro de
Activida las personas que personas que Semestralment n HSE
Porcentaje 100 80 asistencia de
d capacitacion efectivamente asistieron a las e /Comité de
formación
es asistieron a las capacitaciones / seguridad
61
Número de
personas
capacitaciones vial
programadas
*100
Este indicador
permitirá
verificar el
cumplimiento Número de
de la actividades del
Nivel de Coordinació
planeación de programa de
cumplimient n HSE
inspecciones inspección Programa de Semestralment
o del Porcentaje 100 50 /Comité de
aleatorias realizadas/Númer inspecciones e
programa de seguridad
realizadas a o de inspección
inspecciones vial
vehículos. programadas
Aplica para *100
vehículos
propios y
contratistas.
Este indicador
nos permitirá
tener
conocimiento
Mantenimientos Coordinació
del
Cumplimient preventivos Programa de n HSE
cumplimiento Semestralment
o Plan mtto. realizados / Mttos Porcentaje 100 90 mantenimient /Comité de
del plan de e
Preventivo programados* o seguridad
mantenimiento
100 vial
preventivo.
Aplica sólo
para vehículos
propios.
La Ejecución y puesta en marcha del PESV, inicia a partir de la formulación de

objetivos estratégicos en cada uno de los ejes que componen el plan
estratégico de seguridad; desplegando actividades y cronogramas de ejecución
a partir de dichas directrices, El seguimiento a todas las actividades planeadas
será monitoreado semestralmente, a través de indicadores de gestión que
miden el grado de ejecución del plan e indicadores de resultado que reflejan la
eficacia de las acciones definidas, evaluando la conformidad del PESV de la
compañía, (Ver Anexo 1.10.1.: Indicadores del PESV)
1.10.2. Responsables de la medición

Se deben definir los responsables en la organización para la medición de los indicadores
planteados dentro del PESV. Indicando el cargo dentro de la empresa. 29 de noviembre de 2019
EMPRESA XX., en el Anexo 1.10.1.: Indicadores del PESV Seguimiento y Control

al PESV define los responsables para la medición de los indicadores planteados
62
dentro del PESV de acuerdo con el Rol asignado, estos son notificados de su
responsabilidad y el seguimiento se ejecuta dentro de las reuniones del Comité de
Seguridad Vial.
1.10.3. Fuentes y fórmulas para el cálculo
Se deben definir las fuentes y fórmulas para el cálculo de los indicadores planteados para el PESV.
Cada indicador definido para el PESV cuenta con una ficha técnica en la que se
describen las fuentes y fórmulas para su respectivo cálculo de acuerdo a lo
establecido en la normatividad vigente. En el Anexo 1.10.1.: Indicadores del PESV
Seguimiento y Control al PESV se evidencia lo indicado anteriormente.
1.10.4 Metas de los indicadores
Se deben definir las metas de los indicadores
En la ficha técnica de los indicadores se describen las metas propuestas de

acuerdo con los análisis realizados de las tendencias de los indicadores y las
actividades proyectadas durante el periodo a evaluar. En el Anexo 1.10.1.:
Indicadores del PESV Seguimiento y Control al PESV se evidencia lo indicado
anteriormente.
1.10.5 Periodicidad de medición de los indicadores
Se debe definir la periodicidad para la medición de estos indicadores: de acuerdo con la res 1065
de 2014; la medición de los indicadores debe realizarse como mínimo de forma trimestral, se debe
ajustar
Mensualmente se ejecuta el seguimiento de los indicadores definidos en el PESV,

se realiza retroalimentación del desempeño y se proponen las acciones a que
haya lugar de acuerdo con los resultados obtenidos.
1.10.6. Indicadores de personas capacitadas en seguridad vial
Debe existir un indicador de número de personas capacitadas en seguridad vial.
Dentro de los indicadores del PESV se tiene definido un indicador que mide el
número de personas capacitadas en seguridad vialD de acuerdo a lo que
establece la normativa vigente en la materia, el número de personas capacitadas y
en los diferentes temas de seguridad vial se pueden evidenciar en el formato
Anexo 1.10.1.: Indicadores del PESV Programa de Capacitación anual en
seguridad y Salud en el Trabajo.
1.10.7. Indicadores de accidentes de transito 29 de noviembre de 2019
Debe existir un indicador de Número de accidentes de tránsito en el periodo.
63
Dentro de los indicadores del PESV se tiene definido un indicador que mide el
número de accidentes de tránsito de acuerdo a lo que establece la normativa
vigente.
1.10.8. Indicadores de mantenimiento preventivo
Debe existir indicador de mantenimiento preventivo que se realice a los vehículos para verificar
trazabilidad de esta línea de acción.
Dentro de los indicadores del PESV se tiene definido un indicador que mide los
mantenimientos preventivos ejecutados para la flota de Vehículos propiedad de
EMPRESA XX., de acuerdo a lo que establece la normativa vigente.
1.10.9. Auditorias del PESV

Se deben definir los planes de acción que se van auditar del PESV en la organización
Se tiene establecido auditar cada uno de los planes de acción e indicadores
señalados en el presente documento, los cuales podrán hacer parte de los
criterios de auditoria.
1.10.10. Metodología para Auditorias del PESV

Se debe describir la metodología para el desarrollo de las auditorías de los planes de acción.
La sistemática para el desarrollo de las auditorías contempla algunos
elementos que se remiten a continuación:
● CRITERIOS DE AUDITORÍA
✔ Cumplimiento Marco normativo (Resolución 1231/2016)
✔ Cumplimiento planes de acción
✔ Seguimiento de indicadores de Gestión y resultado final
✔ Oportunidades de mejora y No conformidades abiertas en
auditorias anteriores
● PLANIFICACIÓN DE LA AUDITORÍA
Las auditorias se realizarán con base a la lista de chequeo establecida en
la Resolución 1231/2016, adicional se dejará registro de los hallazgos en
64
el Anexo 1.10.10 (Formato hallazgos de auditoría del PESV) para que se

haga trazabilidad de las acciones de mejora.
● IDONEIDAD DEL AUDITOR

Persona con conceptos claros en Seguridad vial, y conocimiento de
Planes Estratégicos de seguridad vial, así como auditorías a Sistemas
integrados de gestión.
● METODOLOGÍA DE LA AUDITORÍA
La metodología de auditoria se realizará con base a las directrices

establecidas en la ISO 19011:2011 Directrices para la Auditoria de
Sistemas de Gestión, Sugiriendo actividades de revisión documental y de
inspección en campo o entrevistas.
1.10.11. Periodos de las Auditorias del PESV

Se deben definir los periodos sobre los cuales se va a desarrollar las auditorías; se deben establecer auditorías
internas o externas de manera anual, tal que sea posible detectar a tiempo las falencias en la implementación
del PESV.
La periodicidad para realizar las auditorias se definen una vez al año, por
personal externo, que acredite idoneidad para tal fin, tal como se menciona
anteriormente.
65
2. COMPORTAMIENTO HUMANO
Con respecto al eje humano se debe tomar como inicio la esencia del plan que no
es más que salvar la vida de cada uno de los trabajadores propios de la compañía.
La norma que referencia en este documento nos indica la necesidad de abordar el
ser humano desde su integridad y para ello se debe realizar temas de control y
capacitación, además de orientar estrategias que redunden en el desarrollo
humano y una verdadera cultura de seguridad vial.
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
2.1.1. Perfil del cargo Conductor

Se debe definir el perfil del conductor en función al tipo de vehículo que va a conducir de manera que sea
posible verificar su idoneidad para la operación.
Para el caso de los cargos en cuyas funciones están implícitas las actividades
de conducción se determinará el siguiente perfil básico que voluntariamente
podrá ser acogido, Los siguientes requerimientos básicos para los cargos
relacionados con la conducción:
⮚ Edad: Mínima de 25 años, Máxima de 55 años.
66
⮚ Salud: Todas las pruebas se realizarán con una entidad o profesional

acreditado para tal fin:
Parámetros Visiometria:
▪ Visión y audición normales. No debe tener deficiencias que
no puedan ser corregidas por prescripción médica.
▪ Percepción de colores y de profundidad normales.
▪ No debe sufrir de daltonismo.
Psicosensométricas
Tiempo de reacción a estímulos normales.
▪
Tiempo de Percepción, Intelección, dentro de las condiciones
▪
normales.
Pruebas Psico técnicas
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
▪
parámetros normales.
▪ No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
▪ No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas
Medicina general:
▪ No debe padecer enfermedades como: epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
⮚ Habilidad:
▪ Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
y operaciones aritméticas.
▪ Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.
▪ Habilidades para operar el tipo de vehículo de su
competencia.
▪ Conocimientos básicos en:
● Primeros auxilios.
● Control de incendios en vehículos.
● Normas básicas de comportamiento en el tránsito
nacional y local.
● Mecánica básica.
● Manejo preventivo.
● Inspección básica de un vehículo.
⮚ Experiencia:
67
▪ Para Vehículos livianos, acreditar experiencia mínima de dos

años conduciendo permanentemente este tipo de vehículos.
(En este rango están contemplados los motorizados).
⮚ Documentos básicos requisitos mínimos:

▪ Cédula de ciudadanía.
▪ Licencia de conducción acorde y vigente. Expedida con
mínimo 2 año de antigüedad.
▪ Pasado Judicial
▪ Antecedentes disciplinarios
▪ Certificado de aptitud médica (De conformidad a lo dispuesto
en el Art. 19 de la Ley 769 de 2002).
▪ Certificado de comparendos expedido por el RUNT; SIMIT y
Tránsito; En caso de tener comparendos pendientes estos no
deben ser por consumo de alcohol o sustancias psicoactivas,
tampoco deben ser por exceso de velocidad; y en cualquier
caso no deben ser superiores a $$$$$
▪ Certificados laborales donde se demuestre la experiencia en
conducción según categoría.
VER ANEXO 2.1.1. Perfil de funcionario con rol de conductor de vehículo.
2.1.2. Procedimiento de selección

Debe estar documentado el procedimiento de selección de los conductores, en este documento se debe poder
verificar la realización de los exámenes: médicos, psicosensometricos, pruebas teóricas, prácticas y
psicotécnicas, previas a la contratación, es necesario presentar profesiograma actualizado.
EMPRESA XX. tiene establecido dentro de su proceso de selección las
condiciones y metodologías para los aspirantes a los cargos, con el propósito
de garantizar su idoneidad en la labor a realizar. Sea directamente un
conductor o por el contrario si dentro de sus funciones exista la interacción con
cualquier actor vial.
El área de selección de personal recibe la hoja de vida del aspirante al cargo
con los soportes correspondientes, según el perfil establecido se verifican y
posteriormente se continúa con:
● Pruebas teóricas y practicas 29 de noviembre de 2019
● Verificación de antecedentes judiciales del aspirante, SIMIT, RUNT.
● Exámenes médicos.
68
La empresa mantiene el archivo de hojas de vidas de todo el personal,

debidamente actualizado.
VER ANEXO 2.1.2. Procedimiento de selección de funcionario con rol
conductor de vehículo.
2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES
2.2.2. Exámenes Médicos

Se debe documentado y fijar los criterios para la realización de los exámenes médicos a los conductores. Se
debe presentar evidencia de la realización de estos exámenes.
Se ha definido dentro del Profesiograma los exámenes médicos que se aplicaran
a cada uno de los conductores, y los criterios están definidos por la legislación
vigente en materia de riesgos laborales.
Para los Conductores y para el personal que por el rol que desempeña, debe
conducir vehículos, se contemplan los siguientes exámenes médicos: Examen
médico con énfasis osteomuscular, Visiometría y Audiometría.
Tener en cuenta que: Numeral 8.1.2. Pruebas de ingreso; Página 22 de la Res.

1565 GUIA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN
ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.
Refiere:
“Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran, las establecidas por la ley, con
la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo o Ministerio de
Protección Social y Salud, así como los exámenes requeridos para la obtención de
la licencia de conducción.
En caso de ser un vehículo especial, de igual forma, como mínimo deben
realizarse estas pruebas, en donde adicionalmente, la empresa debe establecer
aquellas que sean necesarias a efectos de conocer la aptitud del conductor para
asumir la responsabilidad de la conducción.
Las pruebas que debe realizar la empresa son: 29 de noviembre de 2019
Exámenes médicos: De acuerdo con lo establecido en la ley
69
Exámenes psicosensométricos: De acuerdo con lo establecido en la ley

o Visiometría
o Audiometría
o Exámenes de coordinación motriz
o Examen de psicología”
VER; ANEXO 2.2.2.1. PROCEDIMIENTO PARA EXAMENES MEDICOS PARA ROL CONDUCTOR
VER ANEXO 2.2.2.2. PROFESIOGRAMA DE LA COMPAÑÍA.
2.2.3. Idoneidad de Exámenes Médicos

La entidad o persona natural que realice los exámenes médicos, debe contar con idoneidad (Debe ser un
centro médico certificado), se deben presentar habilitaciones por parte de la secretaria de salud, títulos,
licencias, etc.
Los exámenes médicos la compañía los realiza en centros especializados en
exámenes laborales profesionales IPS (medicina general y especializada).
Actualmente la compañía realiza dichos exámenes en el ingreso.
Para ello además de contar con los perfiles del personal, se ha establecido como
parte de las pruebas de ingreso: los exámenes médicos de ley, pruebas para
evidenciar el conocimiento de la normatividad de tránsito y pruebas para
evidenciar hábitos y habilidades de conducción.
A través de los procedimientos Anexo No. 2.2.3.1 Procedimiento evaluación
proveedores Compras ejemplos y de Anexo No. 2232 Soportes de Idoneidad
Proveedores de Exámenes Médicos se define la evaluación y selección de
Proveedores, por tanto, a través de este mecanismo se puede verificar la
idoneidad para los proveedores que realizan los exámenes médicos.
En el caso específico de las empresas proveedores de exámenes médicos

ocupacionales, el prestador debe entregar la siguiente documentación que
garantiza la idoneidad: 29 de noviembre de 2019
❖ Licencia del médico expedida por la secretaria de salud donde indique la

prestación del servicio
70
❖ Licencia de la IPS expedida por la secretaria de salud donde indique la

❖ Certificado de calibración de los equipos de laboratorio.
❖ Acuerdo de confidencialidad y conservación de la historia clínica de los
trabajadores
Se anexa a este documento los soportes que garantizan la idoneidad de las

empresas que ejecutan las pruebas médicas del personal conductor de EMPRESA
XX.
Anexo No. 2.2.3.1 Procedimiento evaluación proveedores Compras ejemplos

Anexo No. 2.2.3.2 Soportes de Idoneidad Proveedores de Exámenes
Médicos ejemplos
2.2.4. Exámenes psicosensometricos

Se deben presentar documentados y establecido los criterios para la realización de los exámenes
psicosensométricos a los conductores. Es necesario que la empresa verifique el estado de salud de los
conductores realizando periódicamente exámenes psicosensometricos.
Para la realización de dichos exámenes la compañía realizará una investigación

de los centros de reconocimiento de conductores autorizados, con estas pruebas
se buscará detectar la habilidad o no de las personas para conducir cualquier tipo
de vehículo y así evitar la ocurrencia de accidentes de tránsito por causa de fallas
e inhabilidades humanas.
▪ Habilidad mental dentro de parámetros normales.
▪ Estabilidad emocional dentro de parámetros normales.
▪ Evitar contar con una conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica.
▪ En la medida deberá ser una persona con control para consumo de
alcohol o drogas.
Respecto a los exámenes piscosensometricos la empresa de manera gradual

acorde al presupuesto iniciara con la implementación de los mismos una vez se
tenga depurada la información correspondiente al personal que dentro de sus
funciones tenga sinergia con la conducción, a este personal se29ledeaplicaran
noviembrelas
de 2019
pruebas en mención en primera instancia en un periodo inferior a la
actualización del panorama de riesgos del presente plan.
71
Se ha definido dentro del Profesiograma los exámenes médicos que se aplicaran a

cada uno de los empleados con rol de conductor y los criterios están definidos por
la legislación vigente que rige a los centros de reconocimiento de conductores
CRC. Los exámenes psicosensométricos para el personal conductor, se ejecutan
previo al ingreso, de igual modo en los exámenes periódicos que se programan
dichas pruebas con una periodicidad de dos años.
2.2.5. Idoneidad en exámenes psicosensométricos:

Se debe evidenciar que la entidad que realiza los exámenes psicosensométricos cuenta con
idoneidad. La evidencia debe demostrar esta idoneidad sobre la persona o entidad encargada de
estos exámenes.
A través de los procedimientos Procedimiento de evaluación de proveedores:

anexo 2.2.3.1. se define la evaluación y selección de Proveedores, por tanto, a
través de este mecanismo se puede verificar la idoneidad para los proveedores
que realizan los exámenes psicosensométrico.
En el caso específico de las empresas proveedores de exámenes médicos

psicosensométricos, el prestador debe entregar la siguiente documentación que
garantiza la idoneidad:
❖ Certificado de calibración de los equipos del laboratorio emitido por la
ONAC.
❖ Resolución de habilitación como CRC emitido por el Ministerio de
Transporte.
trabajadores.
En el Anexo No. 2.2.5. Soportes de Idoneidad de IPS; se adjuntan los soportes de
idoneidad de las empresas que ejecutan los exámenes psicosensométricos del
personal con rol conductor de EMPRESA XX.
2.2.6. Prueba teórica de conocimientos

Deben estar documentados y se deben fijar criterios para la realización de las pruebas29
teóricas a los
de noviembre de 2019
conductores
72
La prueba para evidenciar conocimientos en la operación; se diseña con 5

preguntas básicas relacionadas a: vehículo, señalizaciones, Manejo Preventivo,
y Conducción de vehículos.
Test de señalización; Se encuentra estructurado con 5 preguntas relacionadas

con la identificación, clasificación e interpretación de las señales de tránsito.
El personal cuenta con 15 minutos para desarrollar la prueba de conocimientos

en la operación. La cual se debe realizar de manera individual. El aspirante
aprueba si contesta correctamente el 70% de las preguntas consignadas en la
evaluación.
El seleccionador se desempeña como observador y veedor del proceso,
garantizando la transparencia, confidencialidad y custodia de las mismas. A su
vez debe verificar que el diligenciamiento del test de señalización y que la
información suministrada por el aspirante sea legible y clara.
Dicha prueba se iniciará con la implementación en primera instancia al personal

que tenga dentro de sus funciones la conducción en este caso específico el
personal comercial.
VER ANEXO 2.2.6.1. PRUEBA TEORICA A CONDUCTORES

VER ANEXO 2.2.6.2. PRUEBAS TEORICAS DILIGENCIADAS; anexar
evidencia.
2.2.7. Idoneidad de Exámenes Teóricos:

La entidad o persona natural que realiza y califica los exámenes teóricos debe contar con idoneidad.
La calificación de las pruebas teóricas de ingreso es realizada por el Jefe de
Vehículos y/o Maquinaria de EMPRESA XX., el cual cuenta con la experiencia y
formación EN SEGURIDAD VIAL, se anexa como soporte el certificado de
formación en mención, de igual modo CALIFICA las evaluaciones teóricas de las
diferentes capacitaciones, se anexan los soportes de idoneidad de los instructores
que apoyan el proceso de formación.
73
Anexo No. 2.2.7. Idoneidad Asesor CALIFICADOR en Seguridad Vial. Anexar

evidencia.
Las pruebas anteriormente mencionadas aplican a todos los cargos que dentro
de sus funciones desempeñan como conductores.
2.2.8. Prueba práctica de habilidades:

Está documentado y se deben fijar los criterios para la realización de las pruebas práctica a los conductores.
El objeto principal es evidenciar comportamientos hábitos de conducción y el
nivel de destrezas mediante una evaluación personalizada durante la operación
del vehículo.
Para la elaboración y ejecución de las pruebas se contará con personal

calificado responsable de estas evaluaciones. En aras de validar el desempeño
del conductor en ruta, exigiéndole que efectúe ciertas maniobras básicas y
controlando el tiempo empleado en estos ejercicios, así como el grado de
asimilación de las señales de tránsito, correcto uso de direccionales y frenado
progresivo.
EMPRESA XX. diseña sus propias pruebas, teniendo en cuenta el tipo de
vehículo y el grado de complejidad que se desea exigir. A continuación, se
generan algunos criterios básicos que se deben considerar en el desarrollo de la
prueba, cuya información se consignará en el VER ANEXO 2.2.8.1. FORMATO
PRUEBA PRACTICA
● ACTIVIDADES DURANTE LA MARCHA, se busca analizar y verificar el

comportamiento y conocimiento del conductor durante el recorrido por los
diferentes terrenos o lugares utilizados durante la práctica.
● ACTIVIDADES PREVIAS AL INICIO DE LA MARCHA, se busca analizar y

verificar el comportamiento y conocimiento del conductor antes de iniciar un
recorrido la forma correcta de realizar una inspección vehicular diaria.
● INTERPRETACIÓN DE LAS SEÑALES DE TRANSITO ACTUALIZADA, se
busca analizar y verificar el conocimiento, la interpretación y aplicación de
74
los elementos de seguridad activa y pasiva encontrados sobre la vía

durante el recorrido.
● TRATO ADECUADO DEL VEHÍCULO, se busca analizar y verificar el

conocimiento, comportamiento y sentido de pertenencia con la compañía
frente a la operación, trato y cuidado de los diferentes vehículos.
Las evaluaciones prácticas se calificarán bajo la siguiente ponderación:
❖ Si su resultado está por debajo del 60%: el participante Requerirá del

programa de capacitación y entrenamiento completo.
❖ Si la calificación obtenida por el participante en la evaluación está entre
el 60% y el 80%, este requiere de entrenamiento en las áreas con bajo
nivel de habilidad.
❖ Si su calificación obtenida por el participante en la evaluación es igual
o superior al 80%, será certificado como operador seguro de vehículos.
VER ANEXO 2.2.8.1. FORMATO PRUEBA PRACTICA

VER ANEXO 2.2.8.2. PRUEBAS PRACTICAS REALIZADAS
2.2.9. Idoneidad de Pruebas prácticas:

La entidad o persona natural que realiza las pruebas prácticas a los conductores, debe contar con idoneidad.
Idoneidad. El personal encargado de adelantar el proceso de pruebas debe ser idóneo en el tema y estar
capacitado. Mínimamente debe tener la certificación y experiencia en seguridad vial.
La calificación de las pruebas prácticas de ingreso es realizada por el Jefe de
Vehículos y/o Maquinaria de EMPRESA XX., el cual cuenta con la experiencia y
formación EN SEGURIDAD VIAL y conducción. De igual modo apoya la
realización de las pruebas prácticas para conductores en donde se mide las
habilidades en la operación de los vehículos y actitudes de manejo y seguridad
frente a la conducción.
Ver Anexo No. 2.2.7. Idoneidad Asesor CALIFICADOR en Seguridad Vial:

anexar evidencia.
2.2.10. Pruebas psicotécnicas
Deben estar documentadas y deben estar fijos los criterios para la realización de las pruebas psicotécnicas a
los conductores
75
Dentro del proceso de selección se han contemplado las pruebas psicotécnicas

para evaluar las capacidades y actitudes de los candidatos como: la memoria,
capacidad de razonamiento y la de argumentación.
2.2.11. Idoneidad de Pruebas psicotécnicas

La entidad o persona natural que realiza las pruebas psicotécnicas a los conductores, debe contar con
idoneidad.
Las pruebas psicotécnicas se realizarán con el apoyo de un profesional idóneo,
de acuerdo con el perfil establecido por la compañía las personas de selección
son psicólogos con experiencia en selección mínimo de 2 años.
Ver Anexo No. 2.2.11 Soporte Idoneidad Proveedor Prueba psicotécnicas
2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO DE CONDUCTORES.
Todos los exámenes son periódicos y se realizarán con una periodicidad

determinada en el profesiograma, y se desarrollarán en los centros que tengan
estipulados previamente la compañía.
2.3.1. Frecuencia para las pruebas de control.

Debe estar definida la frecuencia para la realización de las pruebas de control a los conductores.
EMPRESA XX. estableció realizar pruebas de control preventivo a los conductores
con la periodicidad indicada en la siguiente tabla, de acuerdo a profesiograma de
la compañía; estos se realizarán con entidades debidamente acreditadas y con
personal competente de acuerdo con lo relacionado en los numerales 2.2.7 y 2.2.9
del presente documento.
PRUEBA PERIODICIDAD
Examen Medico Cada 2 años
Examen Psicosensométrico Cada 2 años
Examen Teórico y Practico Anual
76
Ver anexo: 2.3.1. Copias de Pruebas de control realizadas a conductores;

anexar evidencias.
2.3.2. Pruebas médicas:

Se debe establecer la metodología para la realización de pruebas médicas de control.
Las pruebas médicas preventivas se efectúan de acuerdo a lo establecido en el

profesiograma de la compañía y se ejecutan según Procedimiento Realización de
exámenes ocupacionales, anexo 2.2.2.1.; las pruebas contempladas son:
❖ Examen médico con énfasis osteomuscular
❖ Visiometría
❖ Audiometría.
Anexo No. 2.2.2.1: Soportes realización de exámenes ocupacionales;
2.3.3. Pruebas psicosensométricas:

Se debe establecer la metodología para la realización de pruebas psicosensometricas de control.
Las pruebas psicosensométricas preventivas se efectúan de acuerdo a lo

establecido en el profesiograma de la compañía y se ejecutan según
Procedimiento: Realización de exámenes ocupacionales (Anexos No. 2.2.2.1.), las
pruebas psicosensométricas contempla entre otras:
❖ Test de Atención Concentrada y Resistencia a la Monotonía: Evalúa la

capacidad para sostener la atención y la concentración mientras se
ejercen movimientos repetitivos/monótonos según la aparición de
estímulos auditivos o visuales de manera secuencial. (Prueba en vía
Visión periférica)
❖ Test de Reacciones Múltiples Discriminativas: Considera la habilidad
para distinguir estímulos visuales o auditivos y reaccionar
adecuadamente ante ellos sin importar el orden o la secuencia bajo la
cual sean presentados. (Prueba en vía Visión periférica)
❖ Test de Velocidad de Anticipación: En este test se examina la
capacidad para predecir la aparición de un objeto en movimiento
teniendo en cuenta su velocidad. Se relaciona con las características
de control e impulsividad a nivel motriz. (Velocidad) 29 de noviembre de 2019
❖ Test de Coordinación Bimanual: Determina el grado en que el sujeto
evaluado puede coordinar y disociar los movimientos manuales según
las exigencias de los elementos visuales impuestos de manera
77
dinámica y continúa. Está vinculado con elementos como la precisión y

la afinidad manual. (Prueba de conos)
❖ Test de Frenado: Evalúa la habilidad para reaccionar ante una
situación de emergencia en la que debe coordinarse la aceleración y el
frenado oportuno de manera eficaz. (Prueba en vía tacto al freno)
❖ Pruebas Psicológicas: A partir de la relevancia de los factores
humanos inherentes a la actividad de conducción, se implementa una
prueba escrita para la evaluación de las actitudes y los rasgos
situacionales que determinan el comportamiento de las y los
conductores. El objetivo principal del cuestionario es identificar la
existencia o no de características actitudinales que posiblemente
puedan considerarse como riesgosas a la hora de tomar el volante,
como por ejemplo la agresividad de quien conduce o el
desconocimiento de los riesgos existentes en la vía. Informe Pruebas
Psicosensometricas.
Se realizarán cada 2 años.
2.3.4. Pruebas teóricas

Se debe establecer la metodología para la realización de pruebas teóricas de control.
De acuerdo al programa de formación establecido en EMPRESA XX., se efectúan

las pruebas teóricas para los diferentes actores de la vía, estas se realizan con el
objeto de verificar la eficacia de la formación en los temas de seguridad vial que
competen en el anexo No. 2.2.6.1. La evaluación de Capacitaciones se evidencian
las pruebas teóricas realizadas.
Estas se realizarán una vez al año.
2.3.5. Pruebas prácticas

Se debe establecer la metodología para la realización de pruebas prácticas de control.
Se efectúan pruebas prácticas con el vehículo en marcha, las cuales tienen como
objetivo evaluar al participante mientras conduce, con el fin de identificar sus
conocimientos de la infraestructura vial, operación segura, interacción con el
vehículo que conduce y con los demás actores viales; además los conocimientos
que posee de la normatividad que rige para este tipo de vehículo, entre otros, allí
se detectaran sus virtudes y principales falencias.
78
Esta prueba de recorrido se realiza en un tiempo aproximado de 45 a 50 minutos

por participantes, dando a los conductores las pautas de evaluación de la
habilidad mientras realizan el recorrido.
Esta prueba se realizará una vez al año.
2.3.6. Idoneidad de las pruebas preventivas

Se debe definir la idoneidad de las personas o entidades que realizarían las pruebas de control
preventivo a los conductores.
La calificación de las pruebas preventivas teóricas y prácticas es realizada por el

Jefe de Vehículos y Maquinaria de EMPRESA XX., el cual cuenta con la
experiencia y formación en Seguridad Vial, (ver Anexo No. 2.2.7.). De igual modo
se realizan pruebas preventivas para conductores en donde se mide las
habilidades en la operación de los vehículos y actitudes de manejo y seguridad
frente a la conducción. (Ver Anexo No. 2.3.1.). Las pruebas médicas y
psicosensométricas preventivas se realizan con los mismos proveedores que para
las pruebas de ingreso, por lo que su idoneidad se valida con los mimos registros.
2.4. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
Acorde a las necesidades identificadas en el diagnóstico mencionado en

capítulos anteriores y el compromiso por la seguridad vial, la compañía, incluye
un programa de capacitación (Ver Anexo 2.4.1. Programa documentado del Plan
de Capacitación en seguridad vial), donde se evidenciarán las temáticas
relacionadas con seguridad vial, intensidad horaria y objetivos, los temarios
serán desarrollados por personal idóneo en apoyo con nuestros aliados
estratégicos como la aseguradora, ARL, Policía de Tránsito, bomberos, entre
otros, dirigido a todos los actores viales.
2.4.1. Programa de capacitación documentado.

Debe contarse con un programa documentado de capacitación en seguridad vial.
En el Anexo 2.4.1. Programa documentado del Plan de Capacitación en seguridad

vial, EMPRESA XX., incluye los temas y directrices identificados como
necesidades en materia Vial según el tipo de vehículo que se conduce (pesados,
livianos, motos y ciclistas) y la evidencia de la ejecución de estas formaciones
29 de noviembre dese
2019
deja en el formato Control de Asistencia a Entrenamiento o Capacitación.
Adicionalmente se han diseñado las capacitaciones por módulos (Básico,
79
Intermedio y Avanzado), los cuales se resumen en el mismo anexo y se proyecta a

través del tiempo.
Para lograr la interacción entre conductores nuevos y antiguos se ha tenido en

cuenta en el programa la nivelación de conocimientos de acuerdo a los módulos
diseñados.
Anexo No. 2.4.1. Programa de Capacitación Anual en PESV, actualizar.
2.4.2. Cronograma de formación

Debe existir un cronograma de formación en seguridad vial para conductores y personal de la
organización
En el Anexo 2.4.2. Plan de Capacitación en seguridad vial: se incluyen las fechas

en las que se programan las actividades de formación para los diferentes actores
de la vía y se define el desarrollo del cronograma de capacitación.
2.4.3. Responsable del programa

Se debe definir el responsable del programa de capacitación:
La responsabilidad de la ejecución, control y monitoreo del Programa de

capitaciones (Anexo No. 2.4.1.) se delega al profesional en Seguridad y Salud en
el Trabajo de EMPRESA XX., el cual debe realizar el seguimiento y control del
mismo.
2.4.4. Temas normativos

El cronograma debe incluir temas de normatividad legal en tránsito en Colombia.
En el programa de capacitación (Anexo No. 2.4.1.) referenciado anteriormente se

incluyen temas de sobre la normatividad y legislación nacional vigente en tránsito.
2.4.5. Temas de sensibilización

El cronograma debe incluir temas de sensibilización en los diferentes roles del factor humano
En el programa de capacitación anual (Anexo No. 2.4.1) se incluyen temas de

29 de detectadas
sensibilización en los diferentes roles de acuerdo a las necesidades noviembre deen
2019
las inspecciones realizadas, cambios, mejoras, monitoreo de sistemas
tecnológicos, divulgaciones de lecciones aprendidas entre otras.
80
2.4.6. Temas de cómo actuar frente accidentes de transito

El cronograma debe incluir temas de cómo actuar frente a accidentes de tránsito.
Como parte del programa de capacitación en seguridad vial (Anexo No. 2.4.1.) se
incluyen temas referentes a cómo actuar frente a accidentes de tránsito y atención
a víctimas.
2.4.7. Temas acordes con el diagnostico de riesgos viales.

El cronograma debe incluir temas basados en los resultados del diagnóstico de seguridad vial,
actores viales, realizado por la empresa.
Como insumo para establecer el programa de formación en seguridad vial, se tuvo

en cuenta el diagnóstico de la empresa referente a los factores de riesgos viales, y
este se da a conocer a los participantes de los eventos de capacitación.
2.4.8. Intensidad horaria:

En el cronograma debe estar definida la intensidad horaria de las capacitaciones.
Para cada uno de los temas establecidos en el Programa de capacitaciones en

seguridad vial (Anexo No. 2.4.1.) se define la intensidad horaria dependiendo del
tipo de formación y el objetivo de la misma.
2.4.9. Temas acordes con tipo de vehículo:

El cronograma debe tener y contar con temas acorde a los tipos de vehículos que utiliza la
organización.
Como complemento al Programa de Capacitación en Seguridad vial se han

documentado en el formato 2.4.9. Caracterización de accidentalidad, donde se
puede ver por tipo de vehículo, la frecuencia y severidad de accidentalidad en
tránsito y partiendo de este se establecen temas específicos dirigidos al personal
que los opera para fortalecer los conocimientos en seguridad vial; por lo cual se
anexan al presente documento.
Anexo No. 2.4.9. Caracterización de accidentalidad.
2.4.10. Temas para conductores nuevos y antiguos.
El cronograma debe tener incluidos temas para conductores nuevos y para conductores antiguos.
81
Para lograr la nivelación en conocimiento de los conductores nuevos y antiguos se

realizan la programación de capacitaciones por módulos (Anexo No. 2.4.1.) con
una proyección a tres años, con el objetivo que al cabo de este tiempo los
conductores nuevos y antiguos posean el mismo nivel de conocimiento. De igual
manera se relacionan estos módulos en las fichas de caracterización de las
capacitaciones.
2.4.11. Programa para conductores propios y terceros:

El cronograma de capacitación será exigido tanto a conductores propios como terceros.
El programa de capacitación en seguridad vial es aplicable para conductores

propios y no propios. En caso de conductores no propios se pueden acoger al plan
de formación si así lo deciden o si la organización cuenta con su propio plan de
formación lo envían a EMPRESA XX., para conocimiento y el respectivo
seguimiento. Las evidencias de formación tomadas por el personal tercero las
deberán suministrar al responsable del PESV para hacer seguimiento al
cumplimiento de las mismas; en todo caso las acciones de formación mínimas que
el personal tercero debe soportar son las definidas en el numeral 2.4.14 de este
documento.
2.4.12. Modelo de evaluación:

Se debe tener establecido un modelo de evaluación para las capacitaciones realizadas.
El modelo de evaluación de capacitación que adopte la compañía en las
formaciones impartidas en la etapa de Inducción a los trabajadores, se
desarrollará bajo el Anexo 2.4.12.: Modelo de evaluación capacitación. si las
capacitaciones se ejecutan con un ente externo y este tiene definido su formato,
es aceptado y queda como soporte de la evaluación de la actividad.
2.4.13. Nivel de aciertos

Se debe definir previamente un mínimo de aciertos sobre las evaluaciones.
Quien presente dicha prueba deberá tener un 70% de aciertos en las preguntas
realizadas previamente. En el caso que el puntaje sea inferior, los empleados
deben reforzar los temas y presentar una nueva evaluación, la 29 de noviembre
evidencia de 2019
de estas
evaluaciones quedara archivada
82
Ver Anexo No. 2.4.13. Evidencia de evaluaciones realizadas después de

capacitaciones. Anexar evidencias.
2.4.14. Requisitos mínimos de capacitación conductores no propios

Deben estar definidos y documentados los requisitos mínimos exigidos a los conductores no propios sobre el
cumplimiento del cronograma de capacitación.
EMPRESA XX. como tal no cuenta con personal propio con el rol de conductor
sin embargo en caso de que el personal provenga de temporales, se realizara la
solicitud formal de la formación que le hayan dado a dicha persona.
Se establecen como requisitos mínimos de capacitación para conductores no

propios los siguientes:
❖ Normatividad vigente sobre temas de tránsito y trasporte
❖ Sensibilización sobre buenas prácticas y conductas segura de movilidad
(deseable manejo defensivo)
❖ Temas de cómo actuar frente accidentes de transito
❖ Mecánica básica y alistamiento diario.
2.4.15. Frecuencia de evidencias de capacitación conductores no propios.

Debe estar definida la frecuencia con que se deben presentar las evidencias de las capacitaciones de los
conductores no propios.
La toma de evidencias de la capacitación se realizará periódicamente, para
validar los avances, tal como se establece en el indicador de capacitación. Los
soportes de asistencia a las capacitaciones en seguridad vial del personal que
presta los servicios a EMPRESA XX. se deben entregar con una frecuencia
semestral. Estos soportes son archivados por el Profesional de Salud
Ocupacional como soporte durante la ejecución del contrato o la prestación del
servicio.
2.5. CONTROL DE DOCUMENTOS Y DE INFORMACIÓN DE CONDUCTORES

83
2.5.1. Registro de información de conductores.

La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de cada uno de los conductores, de
acuerdo con lo definido en la Resolución 1565 de 2014.
EMPRESA XX. cuenta con una base de datos donde registra la información de
los conductores, de la cual se hace un seguimiento periódico, para constatar su
vigencia y validez. (ver Anexo 2.5.1.: Base de datos conductores)
La información de cada conductor propio o no propio referente a: Licencia de

Conducción, vigencia de capacitaciones, comparendos, control de los exámenes
periódicos, accidentes e incidentes y demás información relevante para Seguridad
Vial se controla en dicha base de datos.
Por tratarse de información sensible que contiene datos personales y en

cumplimiento del régimen general de habeas data regulada por la Ley 1581 de
2012 y sus decretos reglamentarios, EMPRESA XX. en calidad de responsable de
dicha información desarrollo la política de tratamiento de datos personales la cual
se encuentra publicada en la página Web de la organización.
2.5.2. Protocolo de control documentación

Debe existir un protocolo de control de documentación de los conductores, propios y tercerizados.
EMPRESA XX. una vez contemple el registro de la información en la base de
datos controlara las vigencias de Licencias del personal que conduce,
información que se revisa periódicamente.
Para garantizar el Control de Documentación e información de Conductores

propios y no propios, EMPRESA XX., ha implementado el protocolo: Anexo 2.5.2.
donde se describe el tipo de información a documentar, la fuente de donde se
tomará la información, el responsable y la periodicidad. Se anexa el protocolo al
siguiente documento.
Anexo No. 2.5.2. Protocolo de cargue de información de conductores y/o
personal que conduce y habeas data
84
2.5.3. Trazabilidad de acciones ejecutadas y definidas dentro del PESV
La información consignada debe evidenciar el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y

definidas dentro del PESV de la empresa.
En la información consignada en el formato ver Anexo 2.5.1.: Base de datos

conductores: se puede evidencia el control y trazabilidad de la información del
personal conductor y de las acciones en que ha participado para el PESV
(Cursos, capacitaciones, entre otros).
Durante la vigencia de este documento la compañía actualizara la base de datos

de las personas que manejan vehículo.
2.5.4. Frecuencia verificación de infracciones
Se debe tener definida la frecuencia de verificación de las infracciones de tránsito por parte de los
conductores.
Así mismo se cuenta con un Protocolo para el seguimiento al estado de
comparendos del personal de conductores. (Anexo No. 2.5.2. Protocolo de
cargue de información de conductores y/o personal que conduce y habeas data)
El responsable del PESV verifica mensualmente la base de datos del SIMIT,
RUNT Y TRANSITO BOGOTÁ con el fin de realizar el seguimiento a los
comparendos realizados a los conductores en misión para EMPRESA XX.
2.5.5. Registro de infracciones:

Se debe contar con el registro de infracciones a las normas de tránsito por parte de los conductores propios y
tercerizados.
Producto de la revisión anterior, se hace registro de las infracciones detectadas,
para que el área de Gestión Humana genere las acciones correspondientes
según lo establecido en el Procedimiento de control de infracciones de tránsito.
Los resultados de la última revisión se presentan en la Base de datos de registro
de infracciones (Anexo 2.5.5. Base de datos registro de infracciones)
2.5.6. Procedimiento en caso de existir comparendos

Se debe establecer un procedimiento en caso de existir comparendos por parte de los 29
conductores propios.de 2019
de noviembre
La organización ha definido la importancia que tiene el no contar con
comparendos o infracciones, de ser así se notificará en la brevedad al
coordinador del SSST para que el colaborador haga la cancelación de su deuda
85
en un tiempo estimado por el comité, en caso de tener acuerdos de pago

pendientes, se hará seguimiento al estado del mismo para validar que no
presente mora o este vencido.
2.5.7. Reporte de comparendos

Debe existir un responsable para la verificación y aplicación de los procedimientos en caso de presentar
comparendos los conductores.
El Coordinador del SSST, será el responsable de conocer el estado de los
colaboradores que asumen el rol de conducción, en materia de infracciones de
tránsito, de igual manera generará las alertas correspondientes de acuerdo a lo
planteado en el numeral 2.5.6.
2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
Obligaciones para Conductores
⮚ Poner en Practica el plan de seguridad vial mediante la inspección de los

siguientes aspectos:
✔ Revisión general diaria del vehículo para la prestación del servicio.

✔ Informar los eventos de salud que no le permitan realizar su labor de
manera óptima.
✔ Asistir a capacitaciones y/o entrenamientos, charlas de seguridad y
otras actividades concertadas.
✔ Portar la documentación del vehículo al día (tarjeta de propiedad,
SOAT, licencia de conducción, revisión tecno mecánica y de gases,
cedula de ciudadanía).
✔ Cumplir con la Política de Alcoholismo, Tabaquismo y Drogadicción
de la empresa.
✔ Portar en su vehículo el botiquín de primeros auxilios, gato, señales
triangulares reflectivas, extintor vigente, tacos, llanta de repuesto,
linterna y caja de herramientas.
86
✔ Portar y usar de forma correcta los elementos de protección personal

asignados.
✔ Reportar cualquier tipo de acto o condición insegura.
✔ Velar por la seguridad de su tripulación o acompañantes.
⮚ Conocer y cumplir con la reglamentación del Código Nacional de Tránsito

Terrestre – CNTT y legislación complementaria.
⮚ Conocer, cumplir lo estipulado en los lineamientos de seguridad de
operación que hacen parte del Procedimiento de Parque automotor.
⮚ Conocer y aplicar el programa seguridad vial.
⮚ Reportar al jefe inmediato cualquier incidente ocurrido, daños en la vía en
general.
⮚ Conocer y aplicar la política de seguridad vial, No alcohol, drogas y
tabaquismo.
⮚ Mantener el vehículo en óptimas condiciones de operación, orden y aseo.
⮚ Cumplir con los procedimientos relacionados con el transporte terrestre.
⮚ Asegurar que todos los pasajeros cumplan con las normas de seguridad
vial.
⮚ Asistir a inducción y demás entrenamientos que la compañía exija para
una constante actualización en su correspondiente área operativa.
Normas para peatones:

● Un peatón, según la Real Academia de la Lengua Española, es una
persona que va a pie por una vía pública. El tránsito de peatones en
Colombia está delimitado “por fuera de las zonas destinadas al tránsito
de vehículos”. Las zonas más comunes para el tránsito de pasajeros
son:
✔ Puentes peatonales.
✔ Cebras: Las cebras o pasos de cebras son unas líneas longitudinales
demarcadas en la calle paralelas al flujo del tráfico, de colores oscuro y
claro generalmente alternados. Por allí deben cruzar los peatones,
generalmente en calles de alto flujo vehicular. Con ellas, el peatón tiene
prelación a la hora de cruzar sobre el conductor de vehículos.
✔ Aceras.
● Abstenerse de usar equipos celulares mientras cruza las calles, ya que esto
es un factor distractor que impide reconocer el riesgo.
87
Prohibiciones
La principal regla con respecto a los peatones es que “Cuando un peatón
requiera cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y
cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo”.
Además de zonas especiales para transitar, los peatones también tienen
prohibidas una serie de conductas. Entre ellas están:
● Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en
patines, monopatines, patinetas o similares.
● Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar
o afectar el tránsito.
● Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
En los parqueaderos es usual que esta situación se presente y por eso es
importante tener cuidado de no ubicarse detrás de ellos, puesto que
puedes ser atropellado.
● Remolcarse de vehículos en movimiento.
● Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
● Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.
● Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se
establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del
eje de la vía férrea.
● Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento,
cualquiera que sea la operación o maniobra que estén realizando.
● Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.
2.6.1 Política de Alcohol y Drogas.

Se deben definir los protocolos para los controles de alcohol y drogas en la empresa.
En todo caso a manera de Guía se suministra el estándar de Procedimiento de

Alcohol y Drogas (Ver Anexo 2.6.1.) para realizar dichos controles y la compañía
cuenta con una política de no consumo de Alcohol, drogas y tabaco. (Ver Anexo
2.6.1.2.)
88
EMPRESA XX., ha definido la política de prevención del consumo de alcohol y

otras sustancias psicoactivas, la cual es divulgada a todo el personal que realiza
actividades en la organización, de igual modo se establece el Procedimiento de
Alcohol y Drogas (Ver Anexo 2.6.1.1.) de Prevención del consumo de Alcohol,
tabaquismo y drogas, estos sirven como mecanismos.
Anexo No Ver Anexo 2.6.1. Programa de Prevención del consumo de Alcohol, tabaquismo y drogas
2.6.2. Responsable para realización de pruebas

Se debe definir el responsable o responsables, para la realización de las pruebas de
alcohol y drogas.
EMPRESA XX., cuenta con personal certificado ante Medicina Legal quienes son
los responsables de ejecutar las pruebas de control para la prevención del
consumo de alcohol en el personal conductor de la empresa, así mismo se cuenta
con un equipo (Alcoholimetro) evidenciar debidamente calibrado de acuerdo a lo
definido en la normatividad vigente en la materia.
Anexo No 2.6.2. Certificación Alcoholímetro.
2.6.3. Mecanismo para realización de pruebas.

Se deben definir los mecanismos para la realización de las pruebas – Se debe mencionar el
procedimiento que tenga la empresa para la realización de las pruebas de alcohol y drogas.
EMPRESA XX., establece como mecanismo para la realización de pruebas el

Programa de Prevención del consumo de Alcohol, tabaquismo y drogas Protocolo
(Anexo No. 2.6.1.), en donde se definen las directrices para la ejecución de dichas
pruebas, las cuales son realizadas de forma aleatoria entre los trabajadores de la
empresa y en cualquier momento. En el caso de tener una prueba positiva,
EMPRESA XX., envía al trabajador que presenta la novedad a la IPS con la cual
tiene el convenio de exámenes ocupacionales para que le sea practicado al
trabajador un examen en sangre para validar el positivo del tamizaje realizado.
2.6.4. Idoneidad de quien realiza la prueba.

Se debe definir y mencionar la idoneidad de quien realiza las pruebas.
EMPRESA XX. cuenta con personal capacitado para la ejecución de las pruebas
de alcoholimetrías, los cuales están habilitados ante medicina legal para ejecutar
dichas pruebas; se adjunta la idoneidad del personal interno que ejecuta las
pruebas de alcoholimetrías al presente manual, de igual forma la organización
cuenta con una IPS que apoya el proceso de las pruebas de control en sangre en
caso de ser necesarias, se adjunta la idoneidad definida por EMPRESA XX., para
el proveedor seleccionado que entre otras debe entregar como soporte:
89

❖ Certificado de calibración de los equipos del laboratorio.
trabajadores.
Anexo No. 2.6.4. Idoneidad para realización de Pruebas de Alcoholimetrías.
2.6.5. Periodicidad para la aplicación de pruebas.
Se debe definir la periodicidad para la realización de las pruebas de alcohol y drogas.

Se establece en el Programa de Prevención del consumo de Alcohol, tabaquismo
y drogas MH002 (Anexo No. 2611) la periodicidad para las pruebas preventivas
las cuales tienen una frecuencia mensual de aplicación y se ejecutan de forma
aleatoria.
2.6.6. Acciones a tomar para pruebas positivas.
Se deben definir las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del examen sea
positivo.
En el Programa de Prevención del consumo de Alcohol, tabaquismo y drogas

MH002 (Anexo No. 2.6.1.1.), se establece que podrá ser causa de sanción
disciplinaria de acuerdo con lo establecido en el Reglamento Interno de Trabajo y
la Ley, según sea el caso, las siguientes situaciones:
El incumplimiento por parte del empleado de los procedimientos y protocolos

establecidos por EMPRESA XX.
La adulteración, intentos de adulteración o sustitución de una muestra.
Negarse a la prueba o no presentarse a la misma. Cuando un empleado rehúse

someterse a la prueba de alcohol y/o drogas, se aplica el siguiente procedimiento.
Se le informa al empleado que él no someterse a la prueba de alcohol y/o drogas

será motivo de inicio de un procedimiento sancionatorio.
Si el empleado se niega a la práctica de la prueba de alcoholimetría o drogas, el

empleador EMPRESA XX., adelantará el respectivo proceso administrativo
previsto en el Artículo 51 del Reglamento Interno de Trabajo: RIT. En caso de
empleados de contratistas y subcontratistas se informa de 29 dicha situacióndeal
de noviembre 2019
empleador según sea el caso y, no se permite que ejerza labores para EMPRESA
XX.
90
En el momento en que el trabajador se niegue a la práctica de las pruebas de

Alcoholimetrías o drogas se le notifica de las implicaciones de violación del RIT en
el Artículo 48 numerales 16 y 33.
Ningún personal de EMPRESA XX. utilizará la fuerza para hacer cumplir los
requisitos del examen. Se recurrirá al personal de seguridad o a la autoridad local,
si se determina que el empleado no debe permanecer en el área de trabajo y éste
se niega a abandonar el lugar.
El incumplimiento por parte del empleado de los procedimientos y normas, o el
resultado positivo de las pruebas aplicadas constituye una falta grave y puede ser
causa de sanción disciplinaria. En el caso de los contratistas, se les impedirá el
acceso a las instalaciones y obras en construcción; la sanción disciplinaria será
establecida por la empresa contratante la cual debe ser informada de lo sucedido
de manera inmediata.
2.6.7. Política de horas de conducción y Descanso
Debe existir una política documentada para la regulación y control de horas máximas de
conducción y descanso.
EMPRESA XX., promueve y regula el descanso adecuado del personal que

conduce, para esto tiene establecida la política de seguridad vial considerando la
limitación de las horas máximas de conducción y descansos la misma se describe
a continuación:
El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4.5 horas. Después de
conducir de forma ininterrumpida este tiempo, se debe respetar una pausa de al
menos 45 minutos también ininterrumpidos. El tiempo máximo de conducción
diario no puede exceder las 9 horas.
Los colaboradores deben abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo
la influencia de medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción.
No se debe conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar la
atención o tiempos de reacción.
Es responsabilidad del director del Proyecto o Gerente de área asegurar el
cumplimiento de esta política por parte del personal a su cargo
Consciente de toda responsabilidad ante sus empleados, la sociedad y el medio

ambiente considera necesario enfatizar parte de la seguridad en todas sus
aspiraciones.
Atendiendo lo anterior, se establecen normas y criterios de regulación de horas y
descanso en la ruta 29 de noviembre de 2019
Todos los conductores deben evitar conducir bajo condiciones de fatiga, cuando
se sienta enfermo, o bajo condiciones de presión emocional, en este caso debe
91
informar al jefe inmediato y de allí se tomarán las medidas pertinentes.
Por lo anterior las horas y periodos de descanso se establecen a continuación:
Viajes a nivel nacional:

Para viajes a nivel nacional se plantea que en carretera se inicie a las 06:00
horas hasta las 18.00 horas, en este horario el conductor del vehículo podrá
transitar durante un periodo de 12 horas, este periodo de transito no puede por
ningún motivo ser continuo, dada la necesidad de descanso debido a las
adversidades del clima y al factor fatiga por lo que las paradas son necesarias
para hidratación del personal conductor, de esta manera la compañía generara
un horario para los viajes acorde a los destinos dispuestos previamente
Viajes en ciudad o periferia:

Durante los viajes o recorridos de los conductores en la ciudad de Bogotá y la
periferia, no se generan trayectos largos o superiores a 3 horas en aras de no
incidir en temas de fatigas.
2.6.8. Reportes de las jornadas laborales
Se debe evidenciar el o los reportes de las jornadas laborales o la planificación de estas jornadas.
La planeación de la jornada laboral del personal operativo de EMPRESA XX.

que trabaja por turnos se lleva a cabo mediante el formato FM000
Programación de turnos servicios operativos, en este se detalla las jornadas a
laboral y los descansos correspondientes teniendo encuentra no exceder las
horas máximas de conducción permitidas.
Para el personal administrativo se ha establecido una jornada laboral única, por
tanto, no hay necesidad de realizar programaciones de turnos.
Anexo No. 2.6.8. Programación de turnos servicios operativos
2.6.9. Política de regulación de la velocidad

92
La empresa debe promover y establecer las políticas de aplicación de los límites de velocidad de
los vehículos que prestan el servicio a la empresa, propios o tercerizados, para las zonas rurales,
urbanas y la definición de la velocidad en las rutas internas.
EMPRESA XX., ha establecido la política de regulación de la velocidad la cual

busca promover en sus trabajadores hábitos seguros en la conducción, de igual
modo establece los lineamientos de aplicación de los límites de velocidad de los
vehículos que prestan los servicios a la empresa, propios o tercerizados, para las
zonas rurales, urbanas y la definición de la velocidad en las rutas internas. A
continuación, se describe la política definida por la organización:
Respetar los límites de velocidad establecidos por normatividad, estos permiten al

conductor reaccionar con anticipación y eficacia ante un peligro inminente, los
límites permitidos son:
TIPO DE VÍA VELOCIDAD (KM/H)

Vías nacionales pavimentadas 60 a 80
Vías secundarias pavimentadas 40 a 60
Vías destapadas 30
Zonas residenciales, accesorios, Zonas escolares y Veredas 20 a 30
Frente de Obra y centros de trabajo 20
Nunca se debe superar el límite de velocidad establecido en la señalización vial.

Reducir la velocidad cuando:
❖ Se encuentren vías en mal estado o de terreno resbaloso

❖ Existan Ascensos o Descensos pronunciados
❖ Exista pasos angostos
EMPRESA XX. conscientes de la gran responsabilidad que conlleva el desarrollo

de nuestras actividades diarias; en este sentido promovemos el cumplimiento
obligatorio –no negociable- de las siguientes reglas que rigen nuestro Plan de
Seguridad Vial.
● Operar los vehículos acatando las disposiciones establecidas en el código
de tránsito frente al cumplimiento da las velocidades máximas permitidas,
93
● Respetar una velocidad de máximo 60km/h en zonas urbanas, 80km/h en

zonas rurales o carreteras, de igual manera la restricción en las mismas
cuando así lo indique la señalización existente en materia de velocidad,
2.6.10. Límites de velocidad en zonas urbanas y rurales
Se deben fijar el respeto por los límites de velocidad para las zonas urbanas y rurales.
En cumplimiento de lo establecido por el código de tránsito de Colombia título III

capitulo XI hace extensiva la información a sus colaboradores, los límites de
velocidad permitidos en zona urbana como velocidad máxima permitida 60
Kilómetros por hora, y la velocidad máxima permitida en zonas rurales será de 80
kilómetros por hora. También se tendrá en cuenta el estado del suelo, visibilidad,
peso del vehículo y otras condiciones que pueden alterar la capacidad del frenado.
2.6.11. Divulgación a conductores de la política regulación de la velocidad

Se debe contar con evidencia de que los conductores, conocen las políticas de velocidad fijadas en
la empresa.
Dentro de los procesos de comunicación y divulgación de la organización se

establecen diferentes mecanismos para dar a conocer, sensibilizar y socializar la
política. Los medios por los cuales se realiza esta actividad son: inducciones, re
inducciones, folletos, carteleras, capacitaciones, página web y líneas directas
entre otros; los cuales fueron utilizados para la divulgación de esta política.
(Ver Anexo No. 2.6.11. Divulgación de la política de Seguridad Vial).
2.6.12. Mecanismos de monitoreo y control de velocidad

La empresa debe mencionar con que mecanismos de control y monitoreo cuenta para el control
de la velocidad.
Como mecanismo de control se hará una revisión mensual del estado de

comparendos, a efectos de constatar si se han generado alguna contravención
por velocidades en el personal de la entidad y así mismo se generará un informe
de las alarmas de GPS, que por esta variable se tenga. 29 de noviembre de 2019
La organización cuenta con dispositivos satelitales instalados en los vehículos y

mediante este tipo de equipos se hace monitoreo en las plataformas virtuales, se
94
anexa un modelo de este informe. Así mismo se verificará el cumplimiento de esta

política a través de inspecciones planeadas.
Anexo 2.6.12. Reporte Sistema de Monitoreo LAP
2.6.13. Política de uso del cinturón de seguridad

La empresa debe tener expresa y manifiesta la obligatoriedad del uso de los cinturones de
seguridad y se controla.
En cumplimiento a lo establecido en la Ley 769 de 2002 y la Resolución 19200 de

2002, donde se establece el uso obligatorio del cinturón de seguridad para todos
los ocupantes del vehículo; EMPRESA XX., ha establecido la política en donde se
determina la obligatoriedad de uso del cinturón de seguridad, la cual se presenta a
continuación:
El Uso del cinturón de seguridad es OBLIGATORIO para el operador del equipo, el

conductor y todos los ocupantes de los vehículos, la no utilización del mismo dará
lugar a llamados de atención y de reiterarse esta falta se generan las
correspondientes sanciones. El conductor del vehículo NO debe iniciar la marcha
del mismo hasta que todos sus ocupantes hayan asegurado el cinturón de
seguridad.
Es responsabilidad del conductor informar de forma inmediata a su Jefe Directo y
a jefe de vehículos y Maquinaria cualquier avería en los cinturones de seguridad.
2.6.14. Divulgación de la política uso del cinturón de seguridad a

conductores.
Debe evidenciarse como los conductores conocen las políticas de uso de cinturón de seguridad
fijadas en la empresa.

(Ver Anexo 2.6.14. Divulgación de la política de Seguridad Vial)
Política de Uso Obligatorio Cinturón de Seguridad. 29 de noviembre de 2019

Teniendo en cuenta la gravedad e implicaciones externas por no portar este
elemento de seguridad, se ha decidido implementarlo internamente, como
mecanismo de control desde el mismo instante en que el colaborador inicia un
95
desplazamiento o cualquiera de los colaboradores abandona las instalaciones de

su lugar de trabajo, su casa o su lugar de visita, ya sea a nivel administrativo u
operativo.
Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los
pasajeros ubicados en los asientos delanteros y traseros de los vehículos
particulares en todas las vías del territorio nacional, de tal manera que solo
podrán viajar tantos pasajeros como cinturones de seguridad posea el vehículo.
2.6.15. Mecanismos de control para el uso del cinturón de seguridad

La empresa debe mencionar con que mecanismos cuenta para el control de uso de cinturón de seguridad.
EMPRESA XX., tienen establecido un plan de implementación de cámaras al

interior de los vehículos, las cuales permiten monitorear los comportamientos de
conductores y demás ocupantes. Así mismo se verificará el cumplimiento de esta
Anexo No. 2.6.15. Informe seguimiento comportamientos de conducción
2.6.16. Políticas de uso de elementos de protección personal

La empresa debe establecer una política de uso de elementos de protección personal de acuerdo
con el tipo de vehículo que se usa para fines misionales de la compañía.
EMPRESA XX., ha definido los elementos de protección personal para los

conductores garantizando la seguridad en la conducción y las actividades a
realizar, esto en cumplimiento de la normatividad vigente código sustantivo de
trabajo art. 230 y resolución 2400 de 1979 en su capítulo II. Teniendo en cuenta
las especificaciones técnicas definidas por las entidades autorizadas. El
seguimiento al cumplimiento de la política se realiza a través de inspecciones de
seguridad planeadas. Se describe a continuación la política definida en EMPRESA
XX.
EMPRESA XX., se compromete a entregar los EPP de acuerdo a la matriz

establecida por cargos según el riesgo al que está expuesto el trabajador y así
mismo el trabajador se comprometen a usar, cuidar y mantener adecuadamente
los EPP para la protección de su integridad física durante la ejecución de sus
actividades, así como reportar daños o perdidas de efectividad de los mismos.
96
Anexo No. 2.6.16. Matriz de elementos de protección personal (conductores)
Política de uso de Elementos de Protección

EMPRESA XX. acorde a sus labores misionales no contempla la entrega de
elementos de protección personal, conociendo su figura de contratación
solicitara aquel personal que utilice sus vehículos propios (automóvil y/o
motocicleta) el uso de elementos de protección personal como
DESCRIPCIÓN ELEMENTO
PROTECCIÓN AUDITIVA
PROTECCIÓN DE OJOS
CASCO MOTO
GUANTES
BOTAS DE CUERO
BOTAS DE CAUCHO
CHALECO REFLECTIVO
2.6.17. Divulgación de la política uso de elementos de protección personal a

conductores:
La empresa debe evidenciar como los conductores conocen las políticas de uso de EPP fijadas en la
empresa

(Ver Anexo No.2.6.17. Divulgación de la política de Seguridad Vial- EPP
2.6.18 Política uso de equipos de comunicación bidireccionales

La empresa debe tener expresa la prohibición del uso de equipos bidireccionales durante la
conducción.
97
EMPRESA XX., en cumplimiento de lo establecido en la normatividad legal vigente

determina prohibir el uso de equipos comunicaciones bidireccionales durante la
conducción, a continuación, se describe la política regulatoria en el uso de estos
equipos:
Mientras el vehículo se encuentre en movimiento, los conductores No pueden
hacer uso o manipular dispositivos de comunicación como: radios, celulares o
equipos de video, entre otros. Se prohíbe explícitamente, durante la conducción,
hablar por radio o celular, chatear o enviar mensajes de texto a través de los
mismos, ya que son distractores. Para hacer uso de estos sistemas, el conductor
debe detener el vehículo en un lugar seguro indicando correctamente la maniobra
de detención. El incumplimiento a esta política ocasiona sanciones disciplinarias,
según lo establecido en el Reglamento Interno de Trabajo.
Manipulación de Elementos mientras se conduce.

Uno de los elementos que más ha causado controversia por su uso al estar
conduciendo es el teléfono móvil o celular, al igual que la manipulación de otros
elementos que distraen y no dejan concentrar al conductor en su labor
EMPRESA XX., Prohíbe al personal de los grupos de trabajo (administrativo,
operativo) la manipulación de éstos.
EMPRESA XX., Sancionara cualquier falta originada por infringir la norma en

mención. Ante cualquier eventualidad el personal se debe ceñir al respectivo
protocolo
Política de usos de equipos bidereccionales:

Desde la alta dirección de EMPRESA XX. se está expresamente prohibido a los
conductores el uso de equipos de comunicación móviles bidireccionalmente
mientras se conduce.
Esta política esta normada en el Plan Estratégico Seguridad Vial de la compañía y
quien viole esta disposición está sujeto a las sanciones en el Código Nacional de
Transito referenciadas en la ley 769 de 2002 en su artículo 131 y en el reglamento
interno de trabajo.
Se exceptúa de esta disposición aquellos eventos en que el conductor utilice el
dispositivo de manos libres.
98
2.6.19. Mecanismos de control de uso de equipos bidireccionales

La empresa debe mencionar los mecanismos de control de uso de equipos bidireccionales durante
la conducción.
EMPRESA XX., tienen establecido un plan de implementación de cámaras al

interior de los vehículos, las cuales permiten monitorear los comportamientos de
conductores y demás ocupantes. Así mismo se verificará el cumplimiento de esta
(Ver Anexo No. 2.6.19 Informe seguimiento comportamientos de conducción – no uso cel.
2.6.20. Infracciones a conductores que infrinjan la política de uso de equipos

bidireccionales
La empresa debe fija los protocolos y sanciones fijadas a los conductores que hacen uso de
equipos bidireccionales durante la conducción.
En caso de encontrar un trabajador usando algún equipo de comunicación durante

la conducción, se aplicará proceso disciplinario de acuerdo a lo definido el
reglamento interno de trabajo definidos en el capítulo 13 artículos 47 (faltas leves)
y Artículo 48 (faltas graves) y reglamentación interna.
99
3. VEHÍCULOS SEGUROS
Tal como se menciona en el pilar humano, es de vital importancia mantener

todos los vehículos en condiciones seguras, se han documentado las
actividades de seguimiento al plan de mantenimiento como herramienta de
verificación, a fin de dar trazabilidad del mantenimiento preventivo según las
recomendaciones técnicas del fabricante, vigencia de la documentación legal
de los automotores, a través de una base de datos de control, que se alimenta
semanalmente.
3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se ha definido el procedimiento: Mantenimiento de Vehículos y maquinaria para la

ejecución del mantenimiento preventivo y correctivo. En el formato
FM021programación de Mantenimiento Preventivo se establecen el mantenimiento
a realizar y la periodicidad; el conductor es responsable de monitorear los tiempos
para la realización de cada mantenimiento y coordinar con el Jefe de Vehículos y
Maquinaria su ejecución.
Anexo No. 3.1. Procedimiento Mantenimiento de Vehículos y Maquinaria

Anexo No. 3.1.6. Programación de Mantenimiento Preventivo
3.1.1. Hojas de vida de los vehículos 29 de noviembre de 2019
La empresa debe contar en físico o en digital y disponible, con la carpeta de cada uno de los
vehículos propios y no propios
100
EMPRESA XX. acorde a sus fines misionales y de acuerdo a la figura de

contratación que maneja, solicitara la información necesaria a sus trabajadores
que pongan su vehículo al servicio de la compañía para que suministren toda la
información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas
de seguridad activa y pasiva.
Carpeta por vehículos propios y no propios:

Se tiene en físico y digital carpeta para cada vehículo (propio y no propio), en
estas se compilan la copia de los documentos de cada vehículo, las fichas
técnicas, el plan de mantenimiento especifico, la hoja de vida y los soportes de las
actividades de mantenimiento realizadas.
Anexo No. 3.1.1. Carpeta de vehículos
3.1.2. Información de vehículos

La empresa debe contar con información como: Placas del vehículo, número de motor,
kilometraje, modelo, especificaciones técnicas del vehículo, datos del propietario, datos de la
empresa afiliada, etc.
Para el control de información de los vehículos propios y no propios se tienen

establecido el formato FM015 Matriz Control de Vehículos Equipos y Maquinaria
(Anexo No 11), en este se evidencia información como - Placas del vehículo,
numero de motor, kilometraje – fecha, especificaciones técnicas del vehículo,
datos del propietario, datos de la empresa afiliada, entre otros.
3.1.3. Documentos vehículos
La empresa debe contar con información como: SOAT – fecha de vigencia de SOAT, seguros
adicionales - fechas de vigencia, revisión técnico mecánica, reporte de comparendos.
Toda la información de vehículos debe estar documentada para cada vehículo,

de modo que se pueda obtener la información histórica y trazabilidad de las
operaciones realizadas. El documento contiene la siguiente información:
● Placas del vehículo y número VIN
● Número de motor
● Kilometraje y fecha de medición
101
● Especificaciones técnicas del vehículo (línea, modelo, color, cilindraje)

● Datos del propietario (nombre, cédula, teléfono, e-mail)
● Datos de la empresa afiliada y vencimiento de SOAT, revisión técnico
mecánica y seguros
● Reporte de comparendos, identificando infracción, nombre del
conductor, valor de multa y estado de pago
● Reporte de incidentes y accidentes identificando fecha, lugar, área,
conductor a cargo, y descripción de evento
● Seguimiento al plan de mantenimiento anexo 15
● Control de reparaciones, registrando nombre de la empresa que realiza
la reparación, valor y motivo anexo 15
La información listada arriba deberá ser registrada de manera permanente en

base de datos información vehículos. Cada vez que ingrese un vehículo o se
reporte alguna novedad, deberá ser actualizada dicha matriz por el coordinador
de apoyo operacional, la misma matriz funcionara como la hoja de vida del
vehículo.
3.1.4. Reporte de incidentes y accidentes

La empresa debe contar con información como: Reporte de incidentes, reporte de accidentes.
Dentro de la base de datos de la información de vehículos se complementará con
la información correspondiente a los incidentes o accidentes por cada uno de los
vehículos, con el fin de identificar reincidente acorde a la asignación del mismo por
cada uno de los conductores propios de la compañía
Para el control de los documentos de los vehículos propios y no propios se tienen

establecido el formato FM015## Matriz Control de Vehículos, Equipos y
Maquinaria, en este se registra los incidentes y accidentes sucedidos a los
vehículos propios y no propios, el lugar donde ocurrió el evento y la fecha del
mismo, esta información se revisa y se actualiza mensualmente.
3.1.5. Recomendaciones técnicas y de operaciones

La empresa debe tener conocimiento de toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos,
incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva, registradas por escrito en carpeta independiente para
cada vehículo.
102
Seguridad activa del vehículo: Se refiere al conjunto de mecanismos o

dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el
riesgo de que se produzca un accidente de tránsito y encontramos los siguientes
sistemas:
● Sistema de dirección
● Sistema de frenos
● Sistema de suspensión
● Sistema de transmisión
● Sistema eléctrico y electrónico
● Sistemas del motor y carrocería.
Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y
ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo:
● Cinturón de seguridad
● Bolsa de aire
● Apoyacabezas
● Vidrios
● Barras antivuelco
Las actividades específicas de mantenimiento obedecen a las

recomendaciones del fabricante por lo que los vehículos son llevados
directamente a los representantes de la marca, en dichos mantenimientos se
verifica la información y especificaciones técnicas de los vehículos como
sistema de seguridad activa y pasiva, se revisan los siguientes: Climatización
interna, Cinturones de seguridad, Airbag, Apoya cabezas, Frenos, Freno de
seguridad (Frenos de ahogo, freno de motor), dado lo anterior se garantiza
que las actividades corresponden a los mantenimientos preventivos definidos
por el fabricante, se tiene en cuenta lo definido en los manuales de los
equipos y en la ficha técnica de cada uno. Así mismo en el Anexo
29 deNo.noviembre
3.1.6. Plan de
de 2019
Mantenimiento preventivo. Programación de Mantenimiento Preventivo se tiene
definido por cada tipo de vehículo y de acuerdo con el manual del fabricante
103
las rutinas de mantenimiento que se deben ejecutar, en las cuales se incluye

la seguridad activa y pasiva.
Anexo No. 3.1.5. Manuales de los equipos y fichas técnicas.
3.1.6. Plan de Mantenimiento

La empresa debe contar con una programación para las intervenciones programadas de mantenimiento
preventivo a los vehículos.
El cumplimiento al Plan de mantenimiento será monitoreado mediante la
exigencia de dichos indicadores para el personal propio o aquel que dentro de
sus labores utilice su vehículo propio, de igual manera la organización, podrá
realizar auditorías o inspecciones al estado de la flota con el propósito de validar
las condiciones físicas de los vehículos propios y aquellos indirectos producto de
un contrato especifico.
Se lleva en digital en el formato FM020 Hoja de Vida de Equipos, en donde se

almacena el historial de cada vehículo (propio y no propio) referente a
mantenimientos y operaciones realizadas. Los planes de mantenimiento
específicos se registran en el FM0##.
Anexo No. 3.1.6. Plan de Mantenimiento preventivo.
3.1.7. Control de documentación, Registro de vehículos y su Mantenimiento

a vehículos de terceros.
En el evento de que los vehículos sean contratados para la prestación del servicio de transporte, la empresa
contratante verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el plan de mantenimiento, todo esto según
las especificaciones del fabricante.
El control de la información del presente plan de mantenimiento deberá ser exigido

para cada uno de los vehículos de los empleados que tengan auxilio de
rodamiento y que utilicen su vehículo para fines misionales.
Cuando los vehículos son contratados para la prestación del servicio de

transporte, se verifica que los contratistas cuenten y ejecuten los planes de
mantenimiento de los vehículos, estas condiciones se exigen expresamente en el
104
contrato de servicios para su suscripción y cumplimiento. El propietario del

vehículo es el responsable de realizar el mantenimiento preventivo, asumiendo su
costo; el responsable del factor vehículos seguros es el encargado de recibir las
carpetas de los vehículos tercerizados para autorizar el ingreso a la operación,
dicha carpeta debe contener los documentos requeridos y requisitos en seguridad
y salud en el trabajo y medio ambiente para contratistas.
Anexo No. 3.1.7.1. Requisitos en seguridad y salud en el trabajo y medio ambiente para contratistas .
Para el control de los vehículos no propios, se determina como metodología la
carpeta con la hoja de vida de los vehículos y los soportes documentales de los
mantenimientos y documentos legales requeridos. Mensualmente el contratista
debe entregar al jefe de vehículos y maquinaria los soportes donde de las
intervenciones realizadas al vehículo acorde al plan de mantenimiento, para su
archivo en la carpeta del vehículo.
Anexo No. 3.1.7.2. Ejecución de Mantenimiento Preventivo de Vehículos de Contratistas
3.1.8. Idoneidad
La empresa debe demostrar que ó cuenta con instalaciones propias y/o personal idóneo en la empresa para
este proceso, o se tiene contrato con un centro mecánico para ello, el cual debe demostrar la idoneidad
respectiva para la realización de los mantenimientos. (presentar certificaciones, acreditaciones, demostrar
experiencia y certificación).
Teniendo en cuenta las condiciones descritas en el plan de mantenimiento, para
los vehículos del personal se solicitará que dichos mantenimientos se realicen en
centros autorizados.
A través de los procedimientos PA0#01 Compras y PJ0#01Procedimiento de

Contratación se define la evaluación y selección de Proveedores, por tanto, a
través de este mecanismo se puede verificar la idoneidad para los proveedores
que realizan los mantenimientos preventivos.
La metodología de aprobación se evidencia en el formato FA00#3 Evaluación y
Selección de Proveedores, en donde se establecen los criterios de calificación y
aprobación para proveedores. Se anexa al presente documento las evaluaciones
de los proveedores que prestan servicios de mantenimiento a motos y vehículos.
Anexo No. 3.1.8. Idoneidad de Proveedores que Realizan Mantenimiento de Vehículos
105
Idoneidad
Para el caso de los vehículos que no son propiedad de la empresa y con el

propósito de garantizar que los propietarios efectúen el mantenimiento técnico
de los vehículos destinados al servicio y la idoneidad del mismo, la
Administración validará que los soportes entregados por el dueño del vehículo
correspondan a Centros de Mantenimientos legalmente reconocidos. La
empresa tomará las medidas correspondientes en el evento en que algún
propietario no cumpla con esta obligación en los talleres autorizados.
3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

3.2.1. Registró de mantenimiento correctivo
La empresa debe llevar los registros de los mantenimientos correctivos realizados a los vehículos
involucrados en los fines misionales de la compañía, así sean propios o de terceros.
Los mantenimientos correctivos realizados a los vehículos se registrarán en el

software y en el formato FM02#0 Hoja de Vida de equipos.
Cada vez que ingrese un vehículo o se reporte alguna novedad se registrara la

información y la novedad en aras de llevar un debido control.
3.2.2. Protocolo de varadas

La organización debe contar con un protocolo que indique los pasos a seguir en caso de fallas o
varadas de los vehículos en la vía, este protocolo debe ser divulgado a todos los interesados.
En el caso de vehículos varados o que requieran mantenimiento correctivo el

protocolo que se ha establecido está contenido en el documento anexo:
Se deberán definir los protocolos de atención en caso de fallas29

endelos vehículos
noviembre de 2019
por parte de EMPRESA XX. la persona que presente algún tipo.
106
Se deberán definir los protocolos de atención en caso de fallas en los vehículos

identificando en primera medida que EMPRESA XX. no cuenta con vehículos
propios, y dicho mantenimiento será responsabilidad del propietario por ende el
propietario notificará a la compañía lo que pase con el vehículo y será
responsabilidad del mismo realizar las acciones correctivas pertinentes.
Anexo No. 3.2.2. Protocolo de varadas vehículos.
3.2.3. Idoneidad de mantenimiento correctivo

La organización debe demostrar y verificar que el personal y/o empresas que realicen los
procedimientos de mantenimiento correctivo, sean idóneos para la tarea contratada, por lo cual
se necesita presentar soporte de su idoneidad (experiencia certificada, licencias, formación).
EMPRESA XX., realiza a través de terceros el mantenimiento de la flota de

vehículos propiedad de la organización y través de los procedimientos PA0#01
Compras y PJ0#01Procedimiento de Contratación, se define la evaluación y
selección de Proveedores, por tanto, a través de este mecanismo se puede
verificar la idoneidad para los proveedores que realizan los mantenimientos
preventivos.
La metodología de aprobación se evidencia en el formato FA003 Evaluación y
Selección de Proveedores, en donde se establecen los criterios de calificación y
aprobación para proveedores. Se anexa al presente documento las evaluaciones
de los proveedores que prestan servicios de mantenimiento a motos y vehículos.
(Ver Anexo No. 3.2.3. Idoneidad de Proveedores que Realizan Mantenimiento de Vehículos)
3.3. INSPECCIÓN PREOPERACIONAL
3.3.1. Revisión Pre operacional

La organización debe crear protocolos de inspección para cada tipo de vehículo, involucrado en la operación,
se puede consultar el formato presentado en el anexo 2 de la resolución 1565 de 2014 y adaptarlo a la
particularidad de la empresa.
La empresa ha diseñado un Formato de inspección diaria 29 dedevehículos

noviembre y
de 2019
motocicletas, que debe ser debidamente diligenciado en presencia del
conductor y debidamente firmada como soporte que se verifico de forma visual
107
el estado del vehículo, el formato soporte de ese chequeo reposarán en la

carpeta del vehículo en el archivo de la empresa. Dichos formatos se
almacenarán de forma física.
Para incentivar este hábito la empresa afianzará en sus procesos de
capacitación y entrenamiento del personal operativo, la pertinencia y
conocimiento necesario para ejecutar la labor diaria del protocolo de
alistamiento.
De igual manera y con el ánimo de que los propietarios de vehículos

adquieran conciencia y conocimiento de la importancia de prestar el servicio
con vehículos modernos que además de dar confort y comodidad al usuario,
le generen una mayor rentabilidad económica pero además garantice unas
mejores condiciones de seguridad en la vía donde se encuentre en
operación.
Procedimiento de Inspección vehicular

Antes de uso del vehículo
● Verificar vigencia de documentación

● Diligenciar formato de inspección según el tipo de vehículo.
● Revisar seguridad activa y pasiva el vehículo
● Revisar equipo de carretera y elementos de protección personal
Durante el uso del vehículo
● Inspeccionar cualquier anomalía, ruido o desperfecto que se observe

durante el encendido, prueba de ruta o trayecto y reportar de inmediato.
Después del uso del vehículo
● Reportar de manera inmediata cualquier incidente o condición insegura,

independientemente que genere pérdidas o no.
● Informar de cualquier falla mecánica que presente el vehículo y registrarla en
el formato de inspección. 29 de noviembre de 2019
108
3.3.2. Diligenciamiento y uso de los formatos Revisión Pre operacional

La organización debe mostrar evidencia de que los operadores o conductores diligencian diariamente el
formato de chequeo preoperativo.
La empresa ha diseñado un Formato de inspección diaria de vehículos y

motocicletas que debe ser debidamente diligenciado en presencia del
conductor y debidamente firmada como soporte que se verifico de forma visual
el estado del vehículo, el formato soporte de ese chequeo reposarán en la
carpeta del vehículo en el archivo de la empresa. Dichos formatos se
almacenarán de forma física.
Para incentivar este hábito la empresa afianzará en sus procesos de

capacitación y entrenamiento del personal operativo, la pertinencia y
conocimiento necesario para ejecutar la labor diaria del protocolo de
alistamiento.
De igual manera y con el ánimo de que los propietarios de vehículos adquieran

conciencia y conocimiento de la importancia de prestar el servicio con vehículos
modernos que además de dar confort y comodidad al usuario, le generen una
mayor rentabilidad económica pero además garantice unas mejores
condiciones de seguridad en la vía donde se encuentre en operación.
Cada vehículo cuenta con talonarios de inspección pre operacional, y se establece

en el procedimiento PM#4 Uso de Vehículos, Equipos y Maquinaria la
obligatoriedad del diligenciamiento diario antes de iniciar la marcha, esto con el fin
de verificar las condiciones técnicas, mecánicas y eléctricas entre otras, antes de
la primera movilización y prevenir así posibles accidentes de tránsito por fallas
mecánicas.
Anexo No. 3.3.1. Formato de inspección diaria de vehículos.
3.3.3. Auditoria de verificación de diligenciamiento de formatos de chequeo

preoperacional.
29 periódicas
La organización debe designar un responsable para la realización de auditorías de noviembre
al de 2019
correcto diligenciamiento del chequeo preoperacional, es decir que lo consignado en el formato
corresponda a la realidad del estado del vehículo. Se debe dejar evidencia de la realización de
estas auditorías e indicar nombre y cargo del responsable designado.
109
Con la finalidad de verificar que los operadores o conductores diligencien

diariamente y correctamente el formato de chequeo pre operacional, se realiza
seguimientos constantes a través del formato FM0#31 Control de revisión
preoperacional e inspecciones que quedan registradas en el formato FH0#54
Observaciones del Comportamiento.
Al identificar oportunidades de mejora, estas quedaran registradas dentro del
mismo formato de chequeo, el cual es recibido por el Jefe de Vehículos y
Maquinaria, quien es el encargado de generar los planes de acción según los
hallazgos encontrados y verificar su ejecución, el formato diligenciado y los
soportes respectivos son digitalizados y guardados en el sistema de archivo de
EMPRESA XX.
Anexo No. 3.3.3. Control de revisión preoperacional.
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA
Si bien dentro del PESV se establece que otro factor de gran impacto
corresponde a la infraestructura segura, es de suma importancia aclarar los
alcances que tenga la compañía con este factor, para este caso en particular
EMPRESA XX. cuenta con algunas plazas de parqueo a nivel nacional las cuales
se iniciará con la señalización y demarcación de las mismas.
4.1. RUTAS INTERNAS
110
Como se mencionó anteriormente actualmente EMPRESA XX. tiene cobertura a

nivel nacional con sedes en diferentes ciudades del país las cuales cuentan con
algunas plazas de parqueo las cuales son propias de la compañía y a las cuales
se proyectará la demarcación, señalización e iluminación de dichas zonas, así
como la separación entre los pasos vehiculares y peatonales a continuación se
mencionan las sedes donde se iniciará con dicho proceso.
4.1.1. Plano vías internas

La organización debe presentar un plano de las vías internas de cada una de las sedes con que cuenta, en caso
de no contar con rutas internas debe presentar evidencia fotográfica que lo exima de este numeral.
Para el análisis de las rutas internas se diagnostica en el formato FH0#81 Lista de

chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones, en este senoviembre
29 de determinadeel
2019
estado actual de las zonas de parqueo, se verifica la iluminación existente, el
estado de las zonas de tránsito peatonal entre otras y de ser necesario se toman
las acciones correctivas necesarias. De acuerdo al diagnóstico se construye el
Plano de rutas internas el cual se anexa al presente documento.
111
Anexo No. 4.4.1. Plano de rutas internas
4.1.2. Análisis de circulación, zonas de descargue y parqueadero

En conjunto con el plano de las vías internas, se debe presentar una revisión del conflicto en la
circulación entre los vehículos, peatones, zonas de descargue y parqueaderos.
Basado en lo anterior se ha definido en cada uno de los puntos de Atención, las

rutas internas para la circulación de vehículos de tal forma que no existe cruce con
la circulación de los peatones. Así mismo se realiza la demarcación de las zonas
de cargue y descargue en los centros de trabajo, en el análisis realizado en el
Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en
locaciones: se puede evidenciar las zonas de cargue y descargue de las
instalaciones de EMPRESA XX., con su respectiva señalización.
4.1.3. Señalización zonas peatonales

Se debe presentar evidencia fotográfica y una descripción de las condiciones en que se encuentran
las zonas de desplazamiento de peatones en vías internas, en cuanto a: SEÑALIZACIÖN. Si se
evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes de acción.
Como medida preventiva frente al factor de riesgo vial en el rol de peatón en el

momento de ingreso y salida de las instalaciones de EMPRESA XX., han
señalizado las zonas y pasos peatonales para garantizar una segura circulación,
en el análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones
básicas de seguridad en locaciones se puede evidenciar se pueden evidenciar la
señalización de las zonas peatonales.
4.1.4. Demarcación zonas peatonales

las zonas de desplazamiento de peatones en vías internas, en cuanto a: DEMARCACIÓN. Si se
Dentro de los centros de trabajo de EMPRESA XX., se ha realizado la

demarcación de las zonas peatonales, esto con el objetivo de prevenir accidentes
dentro de las instalaciones por conflicto entre el paso peatonal y el vehicular, en el
análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicasdede
29 de noviembre 2019
seguridad en locaciones se puede evidenciar la demarcación de las zonas
peatonales.
112
4.1.5. Iluminación zonas peatonales

las zonas de desplazamiento de peatones en vías internas, en cuanto a: ILUMINACIÓN. Si se
Las zonas peatonales de los centros de trabajo de EMPRESA XX., se han dotado
de las luminarias suficientes, lo cual permite garantizar una adecuada iluminación
para el tránsito peatonal en horario nocturno, en el análisis realizado en el Anexo
No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se
puede evidenciar la iluminación con la que cuenta la zona de parqueadero de los
centros de trabajo de EMPRESA XX.
4.1.6. Separación de zonas peatonales de circulación de vehículos.
las zonas de desplazamiento de peatones en vías internas, en cuanto a: SEPARACIÓN DE ZONAS
PEATONALES Y VEHICULARES; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes
de acción.
Se han separado las zonas de circulación peatonal de los centros de trabajo de

EMPRESA XX., esto para evitar conflicto entre la circulación vehicular y peatonal y
prevenir a sí posibles accidentes, en el análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2.
Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se puede
evidenciar la separación de las zonas peatonales de los centros de trabajo de
EMPRESA XX.
4.1.7. Priorización de paso peatonal sobre el vehicular

las zonas de desplazamiento de peatones en vías internas, en cuanto a: PASO PRIVILEGIADO DEL
PEATON SOBRE EL PASO VEHÍCULAR; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos
planes de acción.
En las acciones tomas frente al análisis de rutas internas de los centros de trabajo
se privilegia el paso peatonal sobre el paso vehicular dada la vulnerabilidad de los
peatones en la vía a la hora de presentarse un accidente. En el 29análisis
de noviembre de 2019
realizado
en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en
locaciones se puede evidenciar la priorización del paso peatonal sobre el vehicular
de los centros de trabajo de la organización.
113
4.1.8. Señalización vía de circulación de vehículos.

las vías internas de circulación de vehículos, en cuanto a: SEÑALIZACIÓN; Si se evidencian riesgos
se deben presentar los respectivos planes de acción.
En los centros de trabajo de EMPRESA XX., se tiene establecida señalización de

circulación vehicular, la cual indica a los conductores el sentido de circulación y las
restricciones que se tiene en los centros de trabajo. En el análisis realizado en el
locaciones se puede evidenciar la señalización referente a la circulación de
vehículos.
4.1.9. Demarcación de zonas vehiculares
las vías internas de circulación de vehículos, en cuanto a: DEMARCACIÓN; Si se evidencian riesgos
se deben presentar los respectivos planes de acción.

demarcación de las zonas de circulación vehicular, esto con el objetivo de prevenir
accidentes dentro de las instalaciones. En el análisis realizado en el Anexo No.
4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se puede
evidenciar la demarcación de las zonas vehiculares.
4.1.10. Iluminación zonas de circulación vehicular

las vías internas de circulación de vehículos, en cuanto a: ILUMINACIÓN; Si se evidencian riesgos se
deben presentar los respectivos planes de acción.
Las zonas de circulación vehicular de los centros de trabajo de EMPRESA XX., se

han dotado de las luminarias suficientes, lo cual permite garantizar una adecuada
iluminación para el tránsito vehicular en horario nocturno. En el análisis realizado
en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en
locaciones se puede evidenciar la iluminación de las zonas 29 dede circulación
noviembre de 2019
vehicular.
114
4.1.11. Velocidad máxima de circulación vehicular.

las vías internas de circulación de vehículos, en cuanto a: DEFINICIÓN DE VELOCIDAD MAXIMA
PERMITIDA; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes de acción.
La velocidad máxima de circulación en los centros de trabajo de EMPRESA XX.,

es de 20 kilómetros por hora, dentro del plano de rutas internas se muestra esta
señalización máxima de circulación, la ubicación precisa dentro del plano es:
Ingreso a las instalaciones administrativas sobre el sendero peatonal. En el
análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de
seguridad en locaciones se puede evidenciar la velocidad máxima permitida en las
instalaciones.
4.1.12. Existen elementos en la vía, que favorezcan el control de la velocidad

las vías internas de circulación de vehículos, en cuanto a: ELEMENTOS QUE FAVOREZCAN EL
CONTROL DE LA VELOCIDAD; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes de
acción.
Como medida de control de velocidad en la sede principal se ha instalado el

sistema de talanqueras el cual es operado por personal de seguridad, es sistema
obliga a los vehículos a detenerse y regular la velocidad al ingreso a las
instalaciones, de igual manera en los peajes se cuenta con reductores de
velocidad que permiten limitar la velocidad vehículos que transitan por la vía. En el
análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de
seguridad en locaciones se puede evidenciar los elementos que permiten
favorecer el control de la velocidad en los centros de trabajo.
4.1.13. Señalización parqueaderos internos:

Los parqueaderos internos de vehículos, en cuanto a: SEÑALIZACIÓN; Si se evidencian riesgos se
Los parqueaderos internos de cada centro de trabajo de EMPRESA XX.,dese

29 de noviembre 2019
encuentran debidamente señalizados, de acuerdo a lo establecido en la
normatividad vigente. En el análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de
chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se puede evidenciar la
señalización de los parqueaderos internos.
115
4.1.14. Demarcación parqueaderos internos:

Los parqueaderos internos de vehículos, en cuanto a: DEMARCACIÓN; Si se evidencian riesgos se

demarcación de los parqueaderos internos, esto con el objetivo de delimitar las
zonas de parqueo disponibles en las instalaciones. En el análisis realizado en el
locaciones se puede evidenciar la demarcación de los parqueaderos internos.
4.1.15. Iluminación de zonas de parqueadero:

Los parqueaderos internos de vehículos, en cuanto a: ILUMINACIÓN DE ACUERDO A HORAS DE
TRBAJO; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes de acción.
Las zonas de parqueadero de los centros de trabajo de EMPRESA XX., se han

dotado de las luminarias suficientes, lo cual permite garantizar una adecuada
iluminación en horario nocturno. En el análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2.
Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se puede
evidenciar la iluminación con la que cuentan los parqueaderos internos.
4.1.16. Zonas de parqueo según el tipo de vehículo:

Los parqueaderos internos de vehículos, en cuanto a: ZONAS DE PARQUEO DEFINIDAS SEGÚN EL
TIPO DE VEHICULO; Si se evidencian riesgos se deben presentar los respectivos planes de acción.
En EMPRESA XX., se han definido los parqueaderos según el tipo de vehículo,

esto con el fin de mantener un adecuado orden en las zonas de parqueaderos
internos de la empresa. En el análisis realizado en el Anexo No. 4.1.2. Lista de
chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones se puede evidenciar las
zonas de parqueo según el tipo de vehículo.
116
4.1.17. Política y/o procedimiento para el mantenimiento de las vías internas

y señalización
La empresa debe tener definida una política y/o procedimiento para el mantenimiento de las vías
internas y su señalización. Para el caso de que las instalaciones no sean propias, se debe
establecer una periodicidad para realizar inspecciones de seguridad y comunicar las
recomendaciones de mejora a los administradores o propietarios.
EMPRESA XX. como parte del compromiso con el PESV establece sitios seguros
para las actividades diarias o rutinarias que se derivan de su objeto. Por lo tanto,
se determinan las siguientes medidas en materia de señalización y demarcación
de áreas:
❖ Señalizar y demarcar áreas que generen riesgo o peligros de cualquier
clase.
❖ Señalizar todas las áreas operativas en todas las instalaciones de la
empresa.
❖ Modificar áreas que estén propensas a riesgos y peligros
❖ Mantener espacios salvaguardando y diferenciando la vía de tránsito, con la
vía peatonal
❖ Crear rutas de acceso peatonal en todas las áreas operativas, donde las
condiciones lo permitan
Realizar mantenimiento continuo a toda la señalización y demarcación de áreas
que se encuentren defectuosas o hayan perdido visibilidad .
(Ver anexo No. 1.4.1. Política de seguridad vial)
4.2. RUTAS EXTERNAS
4.2.1. Estudio de rutas (rutogramas)

La organización debe generar estudios de rutas o “rutogramas”, desde el punto de vista de
seguridad vial, de forma que se identifique para cada recorrido los puntos críticos y se establezcan
estrategias de prevención frente a estos, estos rutogramas y estrategias deben ser debidamente
socializados con los conductores y personal implicado directamente en las actividades de
transporte.
En lo referente a las rutas Externas EJEMPLO (Autopista Bogotá – Villeta)
EMPRESA XX. realiza un estudio de la ruta (Rutograma) de igual manera se ha
establecido un plano que detalla: los puntos críticos de accidentalidad, las rutas
117
alternas para casos de accidentes o cierres temporales, se identifican también los

puntos de atención de entidades de socorro, las zonas escolares, Pasos urbanos,
Zonas de ingreso y salida de vehículos pesados, así como los puntos diseñados
para contraflujo que son usado en casos de emergencias.
4.2.2. Identificación de puntos críticos y definición de estrategia para el Estudio de

rutas
La organización debe identificar los puntos críticos y establecidas las estrategias de prevención
frente a los mismos.
METODOLOGÍA PARA DEFINIR LOS RIESGOS DE LAS VÍAS EXTERNAS
Se dispondrá de un grupo interdisciplinario conformado por conductores,

Técnicos de la compañía, el cual, por medio de una reunión, revisarán las vías
principales por las cuales se movilizan, identificando los peligros de las mismas
y dejando las mismas plasmadas en un formato dispuesto para tal fin.
Este procedimiento se realizará cada vez que el comité decida revisar los
riesgos para actualizar el registro de los riesgos definidos con anterioridad.
Estas reuniones serán lideradas por una persona experta en seguridad vial, la
cual guiará las preguntas y moderará la misma para que las conclusiones a las
que se llegue sean las necesitadas por la compañía.
El formato sugerido de seguimiento en ruta para el levantamiento de la

información se muestra a continuación:
VÍAS EXTERNAS

118
EMPRESA:
____________________________________________________________________
___________________________________
FECHA:
____________________________________________________________________
______________________________________
REVISADO POR:
____________________________________________________________________
_______________________________
RUTA:
____________________________________________________________________
_______________________________________

ITINERARIOS HORA
Horario de inicio de turno
Horario de salida desde la empresa o sitio definido
Horario de finalización de turno
Horario de llegada a la empresa o sitio definido

CONDICIONES PRINCIPALES DE LA VIA DESCRIPCIO
N
Geometría
Utilización
Calzadas
Carriles
Material
Estado
Condiciones
Iluminación

CONDICIONES METEOROLIGICAS DE LA RUTA DESCRIPCIO
N
119

DESPLAZAMIENTOS
Se recomienda anexar un mapa de la ruta donde se marquen los puntos críticos de
riesgo, además, de marcar sitios que podrían apoyar al conductor en caso de una
dificultad en la vía, tales como hospitales, policía, bomberos, etc.
Del estudio de las rutas externa realizado se analiza cada punto crítico
identificado en la vía de influencia por donde transitan los vehículos propiedad
de la organización y se han determinado las estrategias de prevención frente a
los mismos.
(Ver Anexo No. 4.2.2. Estudio de la ruta “Rutograma”)
4.2.3. Política de administración de rutas, planificación del desplazamiento de personal.

La organización debe planificar el desplazamiento del personal, debe existir una política de
administración de rutas con procedimiento de planificación de desplazamientos del personal, así
como los horarios definidos para las jornadas de trabajo y para la salida y llegada de los vehículos.
Para los desplazamientos dentro del corredor vial, a los conductores se les ha
socializado el rutograma, con el objetivo de brindar los conocimientos que
permitan actuar de manera preventiva en los puntos críticos de la vía, zonas de
mayor accidentalidad, curvas peligrosas, pasos urbanos, zonas escolares entre
otros; este documento les permite planear sus desplazamientos durante la
ejecución de sus labores. Antes de cada recorrido, el conductor notifica a la central
de radios su punto de salida y destino, con el fin de mantener un monitoreo
constante al personal.
4.2.4. Horarios de llegada y de salida en la empresa.

La compañía debe tener definidos los horarios de llegada y salida en la empresa y las jornadas de
trabajo y la salida y llegada de los vehículos.
Para los conductores que prestan servicios por turnos de 8 horas cada uno, se
planea el trabajo rotando para evitar fatiga y cansancio, el trabajo se programa en
el formato FM007 Programación de Turnos Servicios Operativos (Anexo No. 48) y
120
se hace de la siguiente forma: 2 turnos de 6am a 2pm, 2 turnos de 2pm a 10pm y

2 turnos de 10pm a 6am. Así mismo se programan 2 jornadas de descanso.
4.2.5. Apoyo tecnológico, monitoreo y retroalimentación de comportamientos.

Se debe informar si la organización cuenta o va a contar con herramientas de apoyo tecnológico para la
realización del seguimiento de los comportamientos viales de los conductores.
EMPRESA XX. buscará acorde al presupuesto destinado para la implementación

del PESV el uso de apoyo tecnológico mediante equipos GPS o aplicaciones
móviles.
Como apoyo tecnológico se cuenta cámaras instaladas en los vehículos así mismo
cada uno tiene instalado un sistema de monitoreo LAP que permite hacer
seguimiento y retroalimentación al comportamiento de los conductores. Se anexa
a este documento el modelo del reporte que permite a analizar el sistema satelital
LAP.
(Ver Anexo No. 4.2.5. Reporte Sistema de Monitoreo LAP)
4.2.6. Acciones preventivas del Monitoreo de las tecnológico
Se recomienda implementar elementos de apoyo tecnológico, con el fin de retroalimentar los

comportamientos viales para el personal de la organización y de esta forma generar acciones
preventivas y correctivas para los riesgos identificados.
De los informes mensuales generados del seguimiento a los sistemas tecnológicos

generan acciones correctivas, preventivas o de mejoras; las cuales se tramitan
según lo establecido en el PE002 Procedimiento de acciones correctivas,
Preventivas o de Mejora, y se documentan el formato FE001 Acción Correctiva
Preventiva y de Mejora y el seguimiento a los compromisos definidos en los planes
se ejecuta mediante el formato FE008 Seguimiento a las Acciones Preventivas
Correctivas y de Mejora.
Anexo No. 4.2.6. Procedimiento de acciones correctivas, Preventivas o de Mejora
121
4.2.7. Políticas de Socialización y Actualización de la Información

La empresa debe establecer mecanismos de socialización e información preventiva y debe desplegar esta
información en toda la organización, enfatizando sobre los factores que se deben tener en cuenta a la hora de
realizar desplazamientos en las vías internas y externas para todo el personal que haga parte de su operación.
EMPRESA XX. se compromete a:
Informar oportunamente al personal expuesto al riesgo vial (Administrativos,

operativos y Conductores) los cambios en las condiciones normales de las
rutas por obras, eventos masivos, condiciones inseguras en función de los
riesgos detectados en las inspecciones viales o por otros factores. Por medio
de los canales de divulgación definidos tales como: carteleras, revistas,
boletines informativos y Página Web.
Identificar los riegos potenciales en las vías de mayor incidencia por donde
transitan los trabajadores en el desarrollo de su labor, detectando Puntos de
alto riesgo, donde se desarrollen trabajos específicos para minimizar la
accidentalidad, divulgando los resultados de prevención que genere la
ejecución de dicha actividad.
Generar y difundir nuevas directrices en materia de seguridad y

recomendaciones para una óptima conducción ante las condiciones
inseguras que presente la infraestructura vial fruto del análisis a los puntos
críticos y tramos de alto riesgo detectados.
Las acciones enmarcadas en este punto pretenden mediante la información

relacionada con la seguridad vial, concientizar a los funcionarios de la
organización sobre la problemática de la accidentalidad, implementación de
normas cardinales de seguridad vial de forma permanente y periódica
mediante acciones publicitarias, de conocimiento masivo y didáctico.
EMPRESA XX., mediante el procedimiento PH0#13 Procedimiento de

Comunicaciones Internas y Externas establece mecanismos de socialización e
información preventiva para todo personal que interviene en las operaciones sobre
los factores que describe en el componente infraestructura segura. Entre otros los
mecanismos de comunicación son:
❖ Página Web
❖ Carteleras informativas
122
❖ Folletos
❖ Capacitaciones
❖ Correo electrónico
❖ Intranet
Anexo No. 4.2.7. Procedimiento de Comunicaciones Internas y Externas
123
5. ATENCIÓN A VICTIMAS
5.1. ATENCIÓN ACCIDENTES DE TRANSITO
Hasta antes de la implementación, se tiene registros de accidentes de tránsito

en los cuales también estaba afectado el trabajador, y eran tomados como
accidentes laborales por accidente de tránsito, por lo que, con la
implementación del presente Plan Estratégico, serán registrados los eventos de
tránsito en bases de datos propias, que faciliten el estudio de casos y permitan
la definición de planes de acción acordes a las necesidades de la empresa.
5.1.1. Protocolos
La organización debe presentar y contar con protocolos de atención a víctimas en caso de accidentes e
incidentes de tránsito. Se sugiere que el protocolo cuente con los números telefónicos de las personas o
entidades a las que deben acudir en caso de presentarse un accidente o incidente de tránsito.
De acuerdo a la normatividad legal vigente ley 769 de 2002, se expide el Código

Nacional de Tránsito Terrestre, en su Artículo 2, se define la naturaleza del
accidente de tránsito y se conceptualiza la definición de accidente tránsito; como
todo evento donde se ve involucrado al menos un vehículo29en de noviembre de 2019
movimiento,
causando daños, personas, bienes e inmuebles y a la movilidad, por lo tanto, se
estandarizan los pasos basados en la resolución 0040 del 28 de diciembre de
124
2004, modificada por la resolución 1814 del 13 de julio de 2005; para dar
atención en el momento del hecho así:
● Investigar todos los casos y eventos de accidentalidad generando a

partir de los sucesos las capacitaciones pedagógicas, implementando
una formación de los siniestros, coordinar con las entidades
relacionadas en el apoyo de los hechos con el fin de dar el manejo
adecuado a los diferentes casos de siniestralidad mediante el protocolo
establecido para el caso, creando el desarrollo de medidas y servicios
de atención al accidentado y en la zona con el siguiente proceso:
● Avisar inmediatamente a las autoridades de tránsito sobre el hecho; no

permitir mover los vehículos hasta que estas elaboren el informe de
accidente correspondiente.
● Bajo ninguna circunstancia admita responsabilidad hasta no ser

asesorado por la compañía o en su defecto por alguien designado por
ella, no haga ningún tipo de transacción sin autorización de la empresa
o la aseguradora.
● No deje el vehículo sin vigilancia después del accidente siempre y

cuando no ponga en riesgo su vida.
● Si hubiere personas lesionadas, procure su inmediata atención médica,

no atienda lesionados si usted no conoce los procedimientos. Tome
nota de los nombres, dirección y teléfonos de lesionados y testigos.
Recomendaciones
● Tome la mayor información del accidente

● En lo posible tome fotografías de las posiciones finales de los vehículos
y si hay heridos de los mismos
● Características del otro u otros vehículos involucrados (placas, marca,
color, modelo).
● Del otro u otros conductores: Nombre, dirección o teléfono, cédula y
licencia de conducción.
125
● Nombre, documentos de identificación y direcciones o teléfonos en lo

posible de dos testigos del accidente.
● Averigüe si el otro u otros vehículos están asegurados y con qué
compañía.
● Tome nota de los datos de la aseguradora
● lugar exacto, hora, día.
● No autorice la reparación de los vehículos involucrados en el accidente
hasta tanto un funcionario autorizado por la aseguradora haya
inspeccionado los daños y dado la respectiva aprobación.
● Reporte y envíe a la empresa los siguientes documentos:
✔ Croquis elaborado por las autoridades de tránsito. En caso que el

accidente sea en un sitio que no haya oficina de tránsito, el informe
del accidente lo puede practicar el inspector de policía del lugar,
enviando también una certificación donde conste que no hay oficina
de tránsito en la localidad.
✔ Fotocopia de licencia de conducción del conductor, de la cédula de
ciudadanía, licencia de tránsito del vehículo accidentado, SOAT,
Seguro de responsabilidad civil contractual y extracontractual,
tarjeta de operación y revisión técnico - mecánica.
✔ Fotografías de (los) vehículos accidentado (s).
Se consideran como agravantes para el conductor de un vehículo, entre otros,

los siguientes:
No estar en asuntos de trabajo, el estado de embriaguez, manejar un vehículo

sin autorización, las violaciones de señales o normas de tránsito y los defectos
del vehículo que contribuyeron al accidente y que no hayan sido comunicados.
Cobro de daños a trabajadores causados en accidentes de tránsito
Para el cobro de los costos de los daños causados en accidente de tránsito u

originados por pérdida parcial o total de vehículos de propiedad de EMPRESA
XX. se procederá así:
126
Si el conductor estaba en asuntos de trabajo o el vehículo se encontraba bajo

su responsabilidad, por disposición de la administración, en el momento del
hecho:
✔ Si no es responsable del accidente, no habrá cobro alguno.

✔ Si es hallado responsable por falta grave o negligencia, Para los daños a
terceros se afectará la póliza de RCE, y en caso de ser hallado
responsable el conductor deberá pagar el valor del deducible de la póliza
de seguro del vehículo, para este último caso, sin que el porcentaje
supere el 20% del valor de los daños. Lo anterior sin perjuicio de las
demás responsabilidades a que haya lugar según el ordenamiento
jurídico y de la Empresa.
✔ El costo de las lesiones y las indemnizaciones a las que haya lugar,

tanto por muerte o lesiones, serán cubiertos en primera instancia por el
SOAT.
Si el empleado estaba en asuntos diferentes al trabajo o no autorizados en el

momento del hecho, sin perjuicio de las sanciones previstas en el Código
Disciplinario, se procederá así:
✔ Si no es responsable del accidente, no habrá cobro alguno.
Cuando la Empresa sea citada a una audiencia de conciliación relacionada con

un accidente de tránsito, en el evento de que el tercero sea el responsable y
esté interesado en proceder con el pago de los perjuicios, se dispondrá de las
siguientes alternativas:
✔ Reparación del vehículo: se podrá autorizar la reparación del vehículo, en

un taller de reconocida idoneidad técnica, previo concepto favorable de la
dependencia encargada.
✔ Pago en efectivo: se podrá aceptar el pago de los perjuicios, de acuerdo

con el monto determinado por los avalúos referidos en losnoviembre
29 de numeralesde 2019
anteriores.
127
En todo caso la organización, ha diseñado un Formato de reporte de

accidentes, Dicha investigación estará orientada a identificar las causas del
incidente y a cómo prevenir futuros incidentes similares, es decir, a mejorar la
gestión de seguridad, y no a identificar responsables para luego socializar a todo
el personal en capacitaciones que contentan temas de lecciones aprendidas.
Las medidas de post intervención para accidentes laborales se establecen en el

marco del Comité Paritario de Salud Ocupacional - COPASST.
En cuanto a la preparación para atención de accidentes se adelantará la

formación en Atención y manejo de accidentes para el personal, en el marco del
plan de capacitación de la organización.
El protocolo de atención a los accidentes de tránsito se define en el PO0#03

procedimiento de Atención a Víctimas, incluye tanto la atención a usuarios como la
atención al personal de la empresa. Así mismo se anexa el manual de atención
pre hospitalaria del proveedor del servicio de Ambulancia.
De igual modo, EMPRESA XX. caracteriza dentro de su MH0#01 Plan de
Prevención Preparación y Respuesta ante Emergencias y contingencias la
atención y respuesta a las diferentes emergencias que se puedan presentar. Por
lo anterior se anexan a este documento con los procedimientos y planes
referenciados.
Anexo No. 5.1.1. Procedimiento de Atención a Víctimas
Anexo No. Manual de atención pre hospitalaria del proveedor del servicio de Ambulancia.
Anexo No. Plan de Prevención Preparación y Respuesta ante Emergencias
5.1.2. Divulgación de Protocolos
La empresa debe mostrar evidencia de que los empleados conocen el procedimiento a seguir en
los casos en que ocurra un accidente de tránsito, para que estos conozcan la forma adecuada de
actuar en caso de.
Empresa XX Comprometida con la Seguridad vial de sus trabajadores y

contratistas, establece las siguientes disposiciones para dar alcance a las
estrategias de prevención determinadas en el pilar de Atención a Víctimas, del
presente Plan Estratégico de Seguridad Vial.
128
● Generar y difundir nuevas directrices en materia de seguridad y

recomendaciones para una óptima conducción ante las condiciones
inseguras que presente la infraestructura vial fruto del análisis a los
puntos críticos y tramos de alto riesgo detectados
● Informar oportunamente a su personal los cambios en las condiciones

normales de las rutas por obras, eventos masivos, condiciones inseguras
en función de los riesgos detectados en las inspecciones viales o por
otros factores. Por medio de los canales de divulgación definidos por la
compañía.
● Identificar los riegos potenciales en las vías de mayor incidencia

detectando Puntos de alto riesgo, donde se desarrollen trabajos
específicos para minimizar la accidentalidad divulgando los resultados de
prevención que genere la ejecución de dichas actividades.
Las acciones mencionadas pretenden concientizar al personal, sobre la

problemática de la accidentalidad, implementación de normas de seguridad vial
de forma permanente y periódica mediante acciones publicitarias, de
conocimiento masivo y didáctico
El principal medio de divulgación de los protocolos de atención a víctimas es la
capacitación, charlas de seguridad, inducciones, reinducciones entre otros, de
esta forma se guardan los registros de asistencia en el formato FH002 Control de
asistencia a entrenamiento o capacitación. Estos registros los archiva el
Profesional de Salud Ocupacional para su conservación y posterior consulta. Para
que cada asistente mantenga el protocolo se envía por correo electrónico una
copia controlada del procedimiento de atención a víctimas.
Anexo No. 5.1.2. Registros de divulgación de los protocolos de atención a víctimas.
5.2. Investigación de Accidentes de Transito 29 de noviembre de 2019
129
5.2.1. Información documentada de accidentes de tránsito.

La organización debe evidenciar que existe registro sobre los accidentes de tránsito que ha tenido la empresa.
En caso de no contar con ningún registro a la fecha, informarlo y sustentarlo con una certificación de ARL.
Los accidentes de tránsito se contempla contener la versión inicial del conductor

será registrada y reportado parte del conductor en el Anexo 5.2.2. Formato
reporte de investigación de accidentes de tránsito antes de 24 horas de la
ocurrencia de la novedad. Mediante este formato se tendrá la veracidad del
acontecimiento, en aras de dar trazabilidad a lo que compete al protocolo de
emergencias.
Los accidentes de tránsito que ha tenido la empresa se registran en la FH044

Base de Accidentalidad, ésta se analiza mensualmente como parte del
seguimiento que EMPRESA XX. ha implementado.
Anexo No. 5.2.5. Procedimiento de reporte e investigación de los accidentes e incidentes de trabajo
5.2.2 ANÁLISIS DEL HISTÓRICO DE ACCIDENTES VIALES
Deben existir variables de análisis en los casos de accidentes de tránsito; donde se incluyan
variables como (gravedad, histórico de datos, tipo de vehículo, causa probable, sitio, tipo de
accidente de tránsito, etc.)
La compañía cuenta con información histórica de los accidentes viales ocurridos

a los trabajadores en sus desplazamientos en misión, cuyo análisis hace parte
del panorama de diagnóstico, que se muestra a continuación:
El análisis de los accidentes de tránsito se realiza con la metodología establecida

en el PH005 Procedimiento de reporte e investigación de los accidentes e
incidentes de trabajo, durante el análisis se puede tipificar la gravedad del
accidente, las causas básicas e inmediatas que lo generaron y el histórico queda
documentado en el formato FH0#44 Base de Accidentes
Anexo No. 5.2.2. Bases de datos de accidentes de tránsito.
130
Histórico de Accidentalidad de la empresa
En cuanto el histórico de la
accidentalidad por tránsito de la
compañía según cifras del área de
Gestión Salud y Seguridad en el
Trabajo, en los últimos 5 años se
ha registrado un total de 40
accidentes
Actos y condiciones inseguras
CONDICIONES INSEGURAS
VEHICULOS MAL ESTACIONADOS
ALTO TRAFICO DE PEATONES
ALTO TRAFICO VEHICULAR
VIAS CON ALTA PEDIENTE
CONDICION CLIMATOLOGICA
VIAS EN MAL ESTADO

0 1 2 3 4
De acuerdo a la información registrada previamente en el histórico de

accidentalidad de la compañía es evidenciable que ha existido una reducción de
la accidentalidad de los últimos tres años, sin embargo es claro que la
accidentalidad debe minimizarse al máximo, parte del presente análisis se
identifica que un porcentaje considerable de los accidentes ocurrieron por actos
inseguros como causas atribuibles a terceros así como el exceso de confianza o
por el contrario por falta de habilidad, adicional existen accidentes que se
131
provocaron por fallas mecánicas por lo que implementando el plan de acción del
pilar vehículo se busca una reducción de estos accidentes.
Por condiciones inseguras fue posible identificar que los accidentes ocurridos se
atribuyen a condiciones del clima lo cual es muy válido de acuerdo a la variedad
climatológica que tiene nuestro país por eso el uso de los elementos de
protección personal será una medida contingente necesaria.
5.2.3. Lecciones aprendidas:

La organización debe mostrar evidencia de divulgación de lecciones aprendidas de los accidentes de tránsito
ocurridos.
Realizada la correspondiente investigación del accidente la empresa deberá dar

a conocer el informe de investigación del accidente, con el fin de que no solo se
tenga la hipótesis de los eventos; sino también se generen las lecciones
aprendidas las cuales se deben publicar por los diferentes medios disponibles en
la empresa.
Adjuntar evidencia (cada investigación tiene la evidencia de las lecciones
aprendidas).
La empresa ha definido que cada accidente de tránsito amerita la generación de

lecciones aprendidas estas se registran en el formato Lecciones Aprendidas, las
cuales se elaboran y socializan al total de la población trabajadora por medio del
correo electrónico y charlas de seguridad. Se anexa un modelo de las lecciones
aprendidas.
Anexo No. 5.2.3. Lecciones Aprendidas
5.2.4. Fuentes de información:

La organización debe definir la fuente de los registros para obtener información sobre los accidentes de
tránsito ocurridos, informe de policía de tránsito, versión de testigos, informe de seguros, reporte de
ambulancias, reporte de ips de atención. Etc.
Se definió que la fuente de los registros para obtener información sobre los
accidentes de tránsito, será principalmente la versión que se recibirá por parte
132
del conductor, quien es la persona la cual observó y sabe las características de

la ocurrencia del accidente, junto con la evidencia que entregue y la que se
pueda recolectar en las investigaciones.
Esta versión inicial del conductor será registrada y reportado parte del
conductor en el Anexo 5.2.2. Formato reporte de investigación de accidentes
de tránsito, antes de 24 horas luego de la ocurrencia de la novedad.
Para la investigación de los accidentes se toma como fuente la siguiente
información: declaración de los involucrados, registros fotográficos, testimonios de
los testigos si existen, videos (si aplica), croquis realizado por la autoridad
competente (si aplica), la consulta de la base de datos del SIMIT y RUNT y el
informe de diagnóstico médico de los accidentados (si aplica). Esta información se
registra en el formato FH0#08 investigación de accidentes e incidentes de trabajo,
de tránsito.
5.2.5. Procedimiento para Investigación de accidentes de tránsito
Se requiere presentar el procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito, que, si

bien pueden ser catalogados como accidentes de trabajo, su investigación se debe realizar con
un enfoque adicional en parámetros de seguridad vial. Adicionalmente se solicita incluir el
procedimiento de la divulgación de las lecciones aprendidas.
En el evento de un accidente o incidentes que involucre al personal contratado y

cuya gravedad en cuanto a víctimas, lesiones o cuantías lo amerite, es
indispensable efectuar las investigaciones de rigor que permitan identificar las
circunstancias tiempo, modo y lugar que lo generaron e implementar medidas
correctivas y/o preventivas encaminadas a minimizar o de ser posible eliminar
las condiciones de riesgo y evitar su ocurrencia para lo cual se cuenta con el
Anexo 5.2.5: procedimiento de Investigación de accidentes de tránsito.
Se ha definido el ANEXO 5.2.5. Procedimiento de investigación de accidentes e

incidentes de tránsito, para el caso de accidentes de tránsito donde se involucran
los trabajadores. Cuando ocurre un accidente se investiga con un grupo
investigador y según las directrices de la resolución 1401 de 2007, se realiza el
análisis de causas y se toma como apoyo técnico la resolución 111268 de 2012,
133
se plantean las acciones correctivas o preventivas se incluyen en el formato

FH044 Base de accidentalidad, ésta se analiza mensualmente como parte del
seguimiento que la xxxxxxxxxxxxxx ha implementado.
5.2.6. Indicadores de accidentes de tránsito.

La organización debe implementar y hacer el debido seguimiento de los indicadores de accidentes
de tránsito, se sugiere incluir: tipos de accidente de tránsito, gravedad, actor vial involucrado,
costos derivados del accidente, tipo de vía o sitio de ocurrencia… etc.
Se ha elaborado indicadores para el monitoreo y seguimiento de los accidentes de

tránsito ocurridos dentro de la operación de EMPRESA XX. Éstos se registran y
analizan a través del formato FM0#16 Seguimiento y Control al PESV. Del
resultado de los mismos se pueden generar acciones correctivas o preventivas,
las cuales se implementan según lo establecido en el Procedimiento de acciones
correctivas, Preventivas o de Mejora.
Anexo 5.2.6: Indicadores de accidentes de tránsito.
6. VALORES AGREGADOS
6.1. Prácticas de Movilidad sostenible
Se evidencian aspectos clave como:

*1. Planeación de desplazamientos, desde la compatibilidad del lugar de
vivienda y los centros de trabajo (distancia, acceso a transporte público, vías,
etc.)
*2. Se realizan los mínimos desplazamientos necesarios, se incentivan medios
virtuales como tele presencia y tele trabajo
*3. Promueven vehículos cero emisiones (bicicleta, vehículos eléctricos, caminar,
etc.)
*4. Se comparte el vehículo (car sharing, car polling, entre otras)
*5. Inversiones para incentivar la movilidad sostenible
*6. Se practican formas de conducción eficiente o ecológica (Ejem. Eco
Conducción)
*7. Las adopciones de medidas de movilidad sostenible llegan hasta los
contratistas y otras partes interesadas
134
6.2. Innovación y participación
*Incentiva la participación, incluyendo contratistas y otras partes interesadas,

invitándolos a encontrar nuevas y mejores prácticas de movilidad.
*Comparten sus prácticas de MS con otras empresas.
*Llevan los protocolos de movilidad segura fuera de lo laboral (familia,
comunidades). *Inclusión de nuevas tecnologías en sus vehículos u operación
para hacerla más segura
135
6. GLOSARIO
Para la estructuración de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial

empresarial e institucional, se deben tener en cuenta, algunos de los conceptos
y definiciones que se exponen a continuación.
Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente

a la circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos

por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona
de influencia del hecho.
Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor.
Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de

otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.
Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está

investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte
en cada uno de los entes territoriales.
Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado
momento en su sangre.
136
Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que

determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.
Alcoholuria: Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que

determina el nivel de alcohol etílico en la orina.
Alcohosensor: Sistema para determinar alcohol en aire exhalado.
Aprendiz: Persona que recibe de un instructor, técnicas de conducción de

vehículos automotores y motocicletas.
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles,
control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante
entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades
mínimas y máximas por carril.
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía
utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al
estacionamiento de vehículos.
Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzones pinchallantas

para uso en retenes y puesto de control de las fuerzas militares, la Policía
Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.
Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la

calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.
Bus: Vehículo automotor destinad o al transporte colectivo de personas y sus
equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y características
especiales vigentes.
137
Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a

30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser

transportados en un vehículo.
Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles

adecuados de seguridad y comodidad.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al

transporte de personas o de carga.
Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al

examen técnico-mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control
ecológico conforme a las normas ambientales.
Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de

naturaleza pública, privada o mixta que tenga como actividad permanente la
capacitación de personas que aspiran a conducir vehículos automotores y
motocicletas.
Chasis: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las partes
del vehículo mediante un bastidor.
Chatarrización: Desintegración total de un vehículo automotor.
138
Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre
un vehículo y un objeto fijo.
Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito

de bicicletas, triciclos y peatones.
Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en

forma exclusiva.
Cilindrada: Capacidad volumétrica total de los cilindros de un motor.
Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre,

dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento
del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración,
desaceleración súbita o volcamiento.
Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una
infracción.
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo.
Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito

donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales,
levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la
autoridad competente.
139
Cruce o intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.
Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y

evacuar las aguas superficiales.
Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y

mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada
realización de actividades de riesgo.
Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios para

la atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.
Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.
Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de

entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Grúa: Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para

levantar y remolcar otro vehículo.
Homologación: Es la confrontación de las especificaciones técnico-mecánicas,

ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y seguridad con las normas
legales vigentes para su respectiva aprobación.
Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos

de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a
la mera norma. Será compleja si se produce un daño material. 29 de noviembre de 2019
140
Instructor: Persona que imparte enseñanza teórica o práctica para la

conducción de vehículos.
Inmovilización: Suspensión temporal de la circulación de un vehículo.
Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e

intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una
persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio
nacional.
Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo

automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho
vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al
público.
Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los vehículos en

actos propios de su servicio, o vehículos para atención de emergencia.
Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a las

señales direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y apagan
en forma simultánea.
Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con

elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.
Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo automotor

ante un organismo de tránsito en ella se consigna las características, tanto
internas como externas del vehículo, así como los datos e 29 identificación
de noviembredel
de 2019
propietario.
141
Microbús: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 10

a 19 pasajeros.
Modelo del vehículo: Referencia o código que asigna la fábrica o

ensambladora a una determinada serie de vehículos.
Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo

disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios
legales vigentes.
Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada de gases

contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida por la
autoridad ambiental competente.
Número de serie: Número de identificación que cada fabricante le asigna a un

vehículo.
Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales distritales

o departamentales que tienen por reglamento la función de organizar y dirigir lo
relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción.
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo

público.
Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una
vía férrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que
los peatones atraviesen una vía.
142
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y

marcas especiales con destino al cruce de peatones.
Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de

vehículos.
Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para

recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del
tránsito.
Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.
PESV: Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual

identifica externa y privativamente un vehículo.
Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a
otras vías u otros vehículos.
Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro que lo

antecedía en el mismo carril de una calzada.
Registro nacional automotor: Es el conjunto de datos necesarios para

determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia
judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación,
gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho
143
real, principal o accesorio sobre vehículos automotores terrestres para que

surtan efectos ante las autoridades y ante terceros.
Registro terrestre automotor: Es el conjunto de datos necesarios para

determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia
judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación,
gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho
real, principal o accesorio sobre vehículos automotores terrestres para que
surtan efectos ante las autoridades y ante terceros.
Retén: Puesto de control instalado técnicamente por una de las autoridades

legítimamente constituidas de la Nación.
Retención: Inmovilización de un vehículo por orden de autoridad competente.
Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la

calzada de una vía.
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito

de vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y

reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar
los usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su

propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco. 29 de noviembre de 2019
144
Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una

vía.
Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad autorizada para un

vehículo automotor.
Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto

específico durante un periodo determinado.
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía

pública o privada abierta al público.
Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a

través de un medio físico.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público.
Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las
necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas.
Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al

transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el
cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.
Vehículo de transporte masivo: Vehículo automotor para transporte público

masivo de pasajeros, cuya circulación se hace por carriles exclusivos e
infraestructura especial para acceso de pasajeros.
145
Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes,

debidamente registrado como tal y con las normas y características especiales
que le exigen las normas de transporte público.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

vehículos, personas y animales.
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de

tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación
sobre las demás vías, excepto para las ciudades donde existe metro, en cuyos
casos será éste el que tenga la prelación.
Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.
7. LISTADO DE ANEXOS
Anexo 1.1.3. Directrices de la alta dirección.

Anexo 1.2.1. Acta de constitución del Comité y responsable del PESV)
Anexo 1.3.1. Acta de nombramiento de responsable para la implementación del
Plan Estratégico de Seguridad Vial,
Anexo 1.3.2. Hoja de vida de responsable de PESV. con certificaciones
académicas y cursos
Anexo 1.4.1. Política de Seguridad Vial
146
Anexo 1.5.2. registros de asistencia. Anexar evidencia de registros de asistencia

a formaciones y capacitaciones en donde se divulgo la política
Anexo 1.7.1. Formato Encuesta Diagnostico y base de registro de datos
Anexo 1.7.4. Base de datos de encuesta y graficas de análisis.
Anexo 1.7.6. tabla de clasificación y calificación de riesgos viales; matriz de
riesgos viales.
Anexo 1.9.1. Cronograma, seguimiento y viabilidad de los planes de acción
Anexo 1.9.4. Presupuesto PESV
Anexo 1.10.1. Indicadores del PESV
Anexo 1.10.10. Formato hallazgos de auditoría del PESV
Anexo 2.1.1. Perfil de funcionario con rol de conductor de vehículo.
Anexo 2.1.2. Procedimiento de selección de funcionario con rol conductor de
vehículo.
Anexo 2.2.2.1. PROCEDIMIENTO PARA EXAMENES MEDICOS PARA ROL
CONDUCTOR
Anexo 2.2.2.2. PROFESIOGRAMA DE LA COMPAÑÍA.
Anexo 2.2.3.1 Procedimiento evaluación proveedores Compras ejemplos
Anexo 2232 Soportes de Idoneidad Proveedores de Exámenes Médicos
Anexo 2.2.5. Soportes de Idoneidad de IPS
Anexo 2.2.6.1. PRUEBA TEORICA A CONDUCTORES
Anexo 2.2.6.2. PRUEBAS TEORICAS DILIGENCIADAS; anexar evidencia.
Anexo 2.2.7. Idoneidad Asesor CALIFICADOR en Seguridad Vial. Anexar
evidencia.
Anexo 2.2.8.1. FORMATO PRUEBA PRACTICA
Anexo 2.2.8.2. PRUEBAS PRACTICAS REALIZADAS
Anexo 2.2.7. Idoneidad Asesor CALIFICADOR en Seguridad
29 deVial: anexar
noviembre de 2019
evidencia.
Anexo 2.2.11 Soporte Idoneidad Proveedor Prueba psicotécnicas
147
Anexo 2.3.1. Copias de Pruebas de control realizadas a conductores; anexar

evidencias.
Anexo 2.2.2.1: Soportes realización de exámenes ocupacionales
Anexo 2.4.1. Programa documentado del Plan de Capacitación en seguridad vial
Anexo 2.4.2. Plan de Capacitación en seguridad vial
Anexo 2.4.9. Caracterización de accidentalidad.
Anexo 2.4.12.: Modelo de evaluación capacitación.
Anexo 2.4.13. Evidencia de evaluaciones realizadas después de capacitaciones.
Anexo 2.5.1. Base de datos conductores
Anexo 2.5.2. Protocolo de cargue de información de conductores y/o personal
que conduce y habeas data
Anexo 2.5.5. Base de datos registro de infracciones)
Anexo 2.6.1. Programa de Prevención del consumo de Alcohol, tabaquismo y
drogas
Anexo 2.6.2. Certificación Alcoholímetro.
Anexo 2.6.4. Idoneidad para realización de Pruebas de Alcoholimetrías.
Anexo 2.6.8. Programación de turnos servicios operativos
Anexo 2.6.11. Divulgación de la política de Seguridad Vial.
Anexo 2.6.14. Divulgación de la política de Seguridad Vial
Anexo 2.6.15. Informe seguimiento comportamientos de conducción
Anexo 2.6.16. Matriz de elementos de protección personal (conductores)
Anexo 2.6.17. Divulgación de la política de Seguridad Vial- EPP
Anexo 2.6.19 Informe seguimiento comportamientos de conducción – no uso cel.
Anexo 3.1. Procedimiento Mantenimiento de Vehículos y Maquinaria
Anexo 3.1.6. Programación de Mantenimiento Preventivo 29 de noviembre de 2019
Anexo 3.1.1. Carpeta de vehículos

Anexo 3.1.5. Manuales de los equipos y fichas técnicas.
148
Anexo 1.7.2. Ejecución de Mantenimiento Preventivo de Vehículos de

Contratistas
Anexo 3.1.8. Idoneidad de Proveedores que Realizan Mantenimiento de
Vehículos.
Anexo 3.2.2. Protocolo de varadas vehículos.
Anexo 3.2.3. Idoneidad de Proveedores que Realizan Mantenimiento de
Vehículos)
Anexo 3.3.1. Formato de inspección diaria de vehículos.
Anexo 3.3.3. Control de revisión preoperacional.
Anexo 4.4.1. Plano de rutas internas
Anexo 4.1.2. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en locaciones
Anexo 4.2.2. Estudio de la ruta “Rutograma”
Anexo 4.2.6. Procedimiento de acciones correctivas, Preventivas o de Mejora
Anexo 4.2.7. Procedimiento de Comunicaciones Internas y Externas
Anexo 5.1.1. Procedimiento de Atención a Víctimas
Anexo 5.1.2. Registros de divulgación de los protocolos de atención a víctimas.
Anexo 5.2.2. Formato reporte de investigación de accidentes de tránsito
Anexo 5.2.2. Formato reporte de accidentes
Anexo 5.2.5. Procedimiento de reporte e investigación de los accidentes e
incidentes de trabajo
Anexo 5.2.2. Bases de datos de accidentes de tránsito.
Anexo 5.2.3. Lecciones Aprendidas
Anexo 5.2.5: Procedimiento de Investigación de accidentes de tránsito.
Anexo 5.2.6: Indicadores de accidentes de tránsito.
8. DESCRIPCION DE MEDIOS
149
Ambiente de aprendizaje Sede Cenasit Safety S.A.S. Bogotá. Ambiente de

aprendizaje dotado de equipos de cómputo, buena luminosidad, mesas y sillas,
tablero en acrílico y buen acceso.
● Salones
● Equipos de cómputo.
● Mesas
● Sillas
● Video Beam
● Tablero acrílico
● Cámara digital
● Hojas blancas.
● Borrador de tablero acrílico
● Marcador permanente surtido
● Marcadores Borrable
● Marcadores delgados
● Cinta
9. TIEMPO MAXIMO DEL MODULO
El módulo de formación “PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV,

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN.”, se desarrollará en modalidad presencial
Duración El programa tiene una intensidad horaria de ochenta (80) horas.
150
10. PERFIL DEL FORMADOR
Profesional en Ingeniería Civil ó Industrial ó Administración de empresas ó

Salud Ocupacional ó carreras afines, con especialización en Trafico, Transito y
Seguridad Vial.
151

Plantilla Modulo Primeros Auxilios

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Plantilla Modulo Primeros Auxilios

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO DE EDUCACION PARA EL TRABAJO

TECNICO LABORAL EN COMPETENCIAS DE TRANSITO

ORIENTACION PARA EL ESTUDIANTE

PREPARADO POR: LUISA MALDONADO

EL SIGUIENTE MODULO SE ELABORO CON FIN

PRIMEROS AUXILIOS BASICOS

PRESENTACION ASPECTOS GENERALES DEL MODULO

JUSTIFICACIÓN DEL MODULO

Se sabe que la mitad de las muertes mundiales por accidentes de tránsito

tienen un límite de velocidad nacional en zonas urbanas de 50 km/h o menos y

En el desarrollo de esta guía enfatizaremos en la atención y valoración física del

El instituto quiere que sus egresados sean profesionales competentes en el

Perfil de Entrada y de Salida.

Se requiere que el estudiante tenga dominio de elementos básicos en

El módulo de formación “PRIMEROS AUXILIOS BASICOS.”, ofrece al

- Orientación del servicio a la comunidad y sociedad

Al finalizar el módulo de formación el estudiante contará con

Centrada en la construcción de autonomía para garantizar la calidad de la

Igualmente, debe estimular de manera permanente la autocrítica y la reflexión del

Modalidad y duración del módulo.

El módulo de formación “PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV,

El programa tiene una intensidad horaria de ciento cuarenta (140) horas.

ASPECTOS PEDAGOGICOS Y DIDACTICOS DEL PROGRAMA

Competencias y Resultados de Aprendizaje:

Con fundamento en la normatividad vigente de tránsito y transporte, el

A1 Diseño de Políticas de Seguridad Vial y

A2 Diseño de indicadores de Plan Estratégico de

A3 Diseño de objetivo general y objetivos

A4 Diseño de procedimientos y protocolos de

A5. Diseño de formatos de implementación y

2. Conceptúa sobre el propósito y alcance de un Plan Estratégico de

3. Conoce y está en capacidad de implementar la metodología de Plan

4. Diseño y diligenciamiento formatos de seguimiento para implementación de

EVIDENCIA DE PRODUCTO DE DESEMPEÑO Y CONOCIMIENTO.

Las actividades a desarrollar deberán aportar evidencias de tipo práctico,

La Constitución Política de Colombia establece en su Artículo 1 que Colombia

recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, así mismo; se

El Plan Estratégico de Seguridad Vial en una EMPRESA en Colombia, Ha de ser

de Estado la Seguridad Vial, la cual se concreta en el Plan Nacional de

PRESENTACION ASPECTOS GENERALES DEL MODULO 3

1.6.1. Actividad económica 37

1.10.7. Indicadores de accidentes de transito 62

2.4.5. Temas de sensibilización 79

2.6.15. Mecanismos de control para el uso del cinturón de seguridad 94

4.1.3. Señalización zonas peatonales 110

5.2.6. Indicadores de accidentes de tránsito. 130

CENASIT SAFETY SAS consiente de la accidentalidad y las lesiones violentas

A continuación, se presenta el Modulo educativo para el diseño e implementación

1. Fortalecimiento de la Gestión Institucional.

De esta forma el diseño del plan estratégico de seguridad vial en Colombia

1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

1.1. OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV

1.1.1. Objetivo general del Plan estratégico de seguridad vial PESV

Implementar la toma de conciencia en temas de seguridad vial a nuestro

Lograr en corto plazo una Cultura Organizacional, en aspectos de seguridad en

1.1.2. Objetivos específicos del PESV

factores de riesgo en las rutas más concurridas por el personal de la

1.1.3. Directrices de la alta dirección

Firma GERENTE GENERAL

1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

1.2.1. Acta conformación del comité de seguridad vial

Nombre Cargo Firma

Elizabeth Lopez Gerente GGHH