FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“Título”

Autor(es):
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Asesor:
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Trujillo - Perú
(Año)
En la ingeniería de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos de deformación modulo elástico, comportamiento
resiliente, etc. Que deberá ser conocidos por el

Lector en él. En el presente capitulo se definirán algunos de estos conceptos y los otros serán explicados en capítulos especiales.

Estructura de pavimento asfaltico:

La estructura que se apoya sobre de fundación o subrasante, y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y
espesores, que obedecen a un diseño estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento está destinada a soportar las cargas
provenientes del tráfico.

A. Ordoñez y S. minaya, cbr de subrasantes arenosas y limoarcillosas. 11ª cila 2001 lima; xlll congreso nacional de ingeniería civil,
ouno2001; lv congreso ecuatoriano de mecánica de suelos e ingeniería geotécnica.

B. A principio de los 50, serios inconvenientes se presentaban para adaptar el Aeropuerto de Limatambo (a 6 kilómetros de Lima) a
las necesidades de la moderna aviación comercial que, con la llegada de los aviones a reacción, lo convertían en inoperable. Era
casi imposible la ampliación de sus pistas por el alto precio de los terrenos que las rodeaban, incorporados al área urbana, dado el
crecimiento de Lima que prácticamente “encerraba” a Limatambo. Además, tal era la cantidad de edificaciones existentes que
tanto el vecindario como los aviones estaban expuestos al peligro.

C. En 1956, el ingeniero Federico Hilbick Seminario, presidente de CORPAC, encontró un campo situado a 12 kilómetros del Centro
de Lima, al Norte del Callao, cuyo suelo era bastante amplio y fácil de afirmar, rellenándolo con cascajo existente en las
inmediaciones del mismo lugar. De esta manera, se hizo público el proyecto de “mudar” Limatambo al Callao y el gobierno de
entonces declaró, en 1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecha del río Rímac y en las
inmediaciones de su desembocadura, los que se acreditaban por su bajo costo, por ser semi-urbanos y, lo más importante, porque
sus conos de aproximación se extendían por el Océano Pacífico y no en la zonas vecinas del campo, ofreciendo buena seguridad
para el tránsito aéreo.

D. Además, en el aspecto metereológico, la visibilidad y techo del campo escogido eran ampliamente favorables y no precisaba
cerrarlo en días nublados porque tenía 25 metros sobre el nivel del mar, mientras que Limatambo estaba a 145 metros. Con esto
se eliminaría el ruido de los motores a reacción alejándolo de la zona urbana, así como el potencial peligro de un accidente al
momento de aterrizar o despegar.

E. Para financiar el proyecto se necesitaban unos 220 millones de soles, por lo que CORPAC urbanizó y vendió los terrenos vecinos
con el antiguo Aeropuerto de Limatambo en los que, descontando los espacios destinados a vías y áreas libres, se disponía de 1
millón de metros cuadrados vendibles que, fraccionados en 1.800 lotes, a un precio promedio de 300 soles el metro cuadrado,
producirían 300 millones de soles aproximadamente. Esta cantidad serviría para financiar el nuevo aeropuerto, y el saldo a favor
quedaba destinado a las necesidades de otros campos de aviación del país.

F. En junio de 1965, el gobierno de Belaunde decidió llamar al aeropuerto internacional del Callao como “Jorge Chávez”. Así, el 30 de
diciembre de 1965, en imponente ceremonia, el presidente Fernando Belaunde Terry inauguró el Aeropuerto Internacional “Jorge
Chávez”, en ese entonces comparable al “Orly” de París, al “Fiumicino” de Roma y ligeramente inferior al “John F. Kennedy” de
Nueva York o el “Montreal” de Canadá.

G. El aeropuerto fue diseñado por un equipo de cinco arquitectos peruanos que demoraron 11 meses en culminar el proyecto. Tenía
un área construida de 2’500,000 m2., con una pista de aterrizaje de 3,507.50 metros de largo por 45 de ancho, siendo de 5,597
metros las pistas de carreteo de los aviones. El área de pavimento concreto era de 570,000 m2. y el área de pavimento asfáltico de
110,000 m2. El edificio principal tenía un volumen de 290.40 metros de largo, 56.40 metros de ancho y 9 metros de alto, teniendo
a ambos lados dos espigones que avanzan hacia el campo de aterrizaje (el de la izquierda para el tránsito internacional y el de la
derecha para el tránsito interno o doméstico) de 145 metros de largo por 18 de ancho, ubicados a 4.50 metros sobre el nivel de la
pista de estacionamiento de los aviones. El público podía ingresar depositando una moneda de 50 centavos en el espigón de los
vuelos nacionales y de 1 sol en el de los vuelos internacionales. En el cuerpo principal de la construcción hay un edificio de 8 pisos
coronado por una Torre de Control, de forma octogonal, cuyo techo está a 57 metros de altura, comparable a un edificio
convencional de 22 pisos.
H. Una réplica de la milenaria estela de Chavín adorna una de las partes bajas del edificio, en el hall de pasajeros. Ahí se grabó un
mensaje lleno de inspiración patriótica del presidente Belaunde: Cuando los Alpes se empequeñecieron bajo las alas peruanas,
primeras en vencer sus cumbres, los herederos de la gloria de Jorge Chávez aceptaron el reto amenazante y grandioso de su
propia cordillera andina… Este aeropuerto es el nido de estos cóndores. Sus puertas se abren al visitante con amplitud de alas
desplegadas….
Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos mejor conectados con el resto del continente americano en cuanto a vuelos
internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con mayor
crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 13 % en cuanto a tráfico de pasajeros durante el año 2012. Los
recientes tratados de libre comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con
terminales de Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de conexiones con ciudades norteamericanas y europeas.

Construcción[editar]

Fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo, ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había
quedado rodeado por las nuevas áreas residenciales de la ciudad de Lima. Su nombre se debe al pionero de laaviación peruana Jorge
Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con unmonoplano en 1910. Luego de algunos años de construcción fue inaugurado
oficialmente el 30 de diciembre de 1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América
Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal de pasajeros.3 El aeropuerto no recibió
mayores cambios en su infraestructura durante los próximos treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en
diferentes sectores de la terminal.

Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la empresaLima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-
estadounidense, con el fin de emprender su ampliación y remodelación integral. Desde el año 2009 el capital accionario de LAP es
controlado por tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 70,01 % del capital social, la International Finance Corporation (brazo
financiero del Banco Mundial), con el 19,99 % y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales,
administrado por AC Capitales SAFI S.A. con el 10 % restante. Fraport AG es una empresa alemana que administra varios aeropuertos de
grandes ciudades alrededor del mundo incluyendo a los de Fráncfort del Meno, Nueva Delhi, El Cairo, Riad, entre otros y en América Latina
opera solamente al Jorge Chávez.4
Obras y proyectos[editar]

Vista aérea del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez - Año 2015.

Con el fin de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport Partners encargó el diseño de ampliación y
remodelación total de laterminal de pasajeros al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas regionales en varios
continentes. Luego de tener listo el plan maestro dearquitectura, ingeniería y urbanismo se dio inicio a las primeras obras en 2001.

En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó la renovación total de la infraestructura
existente, la construcción del Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales
con puentes de abordaje (mangas). En junio de 2007 se inauguró el Hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas. El edificio se conecta
directamente con la terminal de pasajeros mediante unpuente peatonal elevado.

En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación del área del Concourse y la instalación de doce
mangas adicionales que sumadas a las siete anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte
el Concourse cuenta ahora con 84,57 m² (en 2001 tenía 39,467 m²). Además fue ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales
comerciales, se instalaron dos pasarelas mecánicas para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en la zona internacional y
en el área de migraciones están disponibles dieciséis posiciones de control de salida y veintidós posiciones de control de llegada.

El área de plataforma para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304 881 m² (en 2001 tenía 165 000 m²) y la
remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir más funcional y contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el
espacio comercial en el aeropuerto en más de 1800 m². Asimismo, se adicionó un nuevo salón VIP en el espigón nacional y un nuevo salón
spa en el espigón internacional. A partir de octubre de 2011 se inició el recapeo de la pista de aterrizaje, con 10 centímetros más de asfalto,
lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez, renovación que fue concluida en febrero de 2012.

Desde 2014 cuenta con un nuevo radar, lo que permite operar vuelos aún en condiciones de intensa nubosidad, característica común en la
zona donde se ubica la infraestructura. También se inauguró un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la capacitación
de controladores aéreos. Asimismo se instaló un sistema de aterrizaje instrumental de categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o
nulavisibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.

Nueva terminal y pista de aterrizaje[editar]

Vista de la principal terminal del aeropuerto.

En el aeropuerto, luego de su concesión aLima Airport Partners, se remodelaron y ampliaron sus instalaciones para poder manejar 10
millones de pasajeros anuales, cantidad que ha sido largamente sobrepasada en la actualidad. Se contempló también una segunda
expansión que incluye una nueva terminal y pista de aterrizaje, las cuales también deberán ser desarrolladas por el concesionario actual.
Para este desarrollo el gobierno centraldebe facilitar el espacio físico lo cual se ha constituido en el principal motivo de los retrasos para el
inicio de las obras.

Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de expropiación por parte del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y sólo queda que este organismo los entregue a LAP para que a su vez éste inicie la construcción de la mencionada pista.
Cuando haya sido concluida la obra, el aeropuerto Jorge Chávez contará con las pistas 15L y 15R, duplicando así su capacidad operativa
actual.
 En agosto de 2013, se anunció que el estado ya disponía de todos los terrenos necesarios para la ampliación del aeropuerto, los cuales
empezaron a ser entregados al operador. Asimismo se indicó que las obras de ampliación permitirán cubrir el tráfico de al menos
30 000 000 para el año 2030. La segunda pista de aterrizaje comenzó a construirse en 2016 con lo cual estará entregándose en 2020. 5 En
cuanto a la nueva terminal el concesionario ya licitó el diseño de la estructura, el cual deberá ser entregado a mediados de 2022. 6

aeropuerto:Hoy en día se vienen adaptando diferentes teorías de otras ramas del conocimiento ajenas a la construcción y la
ingeniería civil, que sirven como herramienta para mejorar la logística y los procesos que conlleva un proyecto de
construcción. Ejemplo de esto es el uso del Análisis de Falla y Efecto (FMEA por sus siglas en inglés), un concepto muy
utilizado en la industria mecánica para identificar fallas que ocurren durante la producción industrial, más específicamente en
procesos de fabricación.

Este concepto se ha venido generalizando en el campo de los pavimentos rígidos, con el fin de controlar anticipadamente
fallas en el proceso de construcción. Este análisis se puede aplicar también en la construcción de pisos industriales y
mayormente en la construcción de pavimentos para aeropuertos.

Las fallas que se puedan generar en una estructura de pavimento se pueden agrupar en varios factores, según el FMEA,
estableciendo así el Programa de las Seis Emes (6M).

 Métodos de construcción.
 Materiales.
 Máquinas.
 Mano de obra.
 Medidas.
 Medio.

Métodos de construcción

Los pavimentos en aeropuertos pueden dividirse en dos grandes grupos: pistas y plataformas de estacionamiento.

 Colocación del concreto en pista

Generalmente se emplean formaletas deslizantes, las cuales pueden alcanzar 15 m de ancho y 0,50 m de espesor. La mayoría
de estas máquinas tienen un rendimiento de colocación de 750 m3/h, trabajando con velocidades que van de 1,5 a 2 m/min.

Normalmente para la construcción de pavimentos de concreto con formaleta deslizante se pueden emplear los siguientes
equipos:

 Planta de concreto
 Camiones mezcladores de concreto
 Volquetas
 Pavimentadora de formaleta deslizante
 Máquina texturizadora
 Equipo para la aplicación de compuesto curador.
 Equipo para el corte de juntas.
 Se debe tener en cuenta que para un buen desarrollo de obra se debe disponer de una capacidad de producción promedio de
200 m3/hora. Asimismo se deben calcular el número de viajes y la capacidad de mezcladoras para hallar un punto de
equilibrio y no generar sobrecostos.

 Colocación del concreto en plataformas

Generalmente tienen áreas entre 30.000 y 100.000 m2, dependiendo del diseño. En este caso se pueden formar dos frentes de
obras que trabajen con formaletas fijas. Cabe anotar que estas estructuras pueden también ejecutarse con formaletas
deslizantes, pero se deben realizar proyecciones y evaluaciones que justifiquen el uso de ellas para no incurrir en gastos
innecesarios.

Cuando se emplean rodillos vibratorios, el equipo puede incluir:

 Planta de concreto en obra.

 Camiones mezcladores de concreto.
 Aplicadora de curado de autopropulsión.
 Terminadora de placas de concreto.
 Equipo para el corte de juntas.
 En ambos casos, es usual que las juntas tengan una profundidad igual a 1/3 del espesor de la losa, aunque en
algunas especificaciones se recomienda cortes de 1/4 del espesor.
 Es de suma importancia que todos los materiales empleados cumplan las especificaciones de calidad vigentes
dependiendo de cada proyecto.
 Las barras de acero que sirven como elementos de transferencia de carga (pasadores) junto con sus soportes,
pueden ser instalados de forma tradicional como en cualquier pavimento de concreto, aunque cuando se
dispone de una buena capacidad financiera y se requieran altos rendimientos en su instalación, se pueden usar
máquinas que las instalan automáticamente.
 En la mayoría de casos, los productos de curado químico que protegen al concreto de la pérdida de agua son los
que producen mejores resultados, especialmente cuando se emplean rodillos vibratorios, donde
el concreto puede tener asentamientos de hasta 10 cm. Es indispensable realizar el curado durante mínimo 7
días.

Controles adicionales

Hay muchos factores ambientales que pueden incidir directamente en la construcción de un pavimento, pero se destaca el
control de la evaporación por medio del monitoreo constante de:

 Temperatura ambiente
 Temperatura del concreto de la losa
 Humedad relativa del aire
 Velocidad del viento

El fin de monitorear y conocer la tasa de evaporación es que no exceda los 0,75 kg/m 2 ya que puede indicar alguna anomalía y
afectar el trabajo.