AIFA

AIFA / SANTA LUCÍA / NLU

OBSERVACIONES:

Fechas ya no coinciden, por demoras en la ejecución de las obras.

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Antecedentes
En marzo de 2018, como parte su campaña, el presidente Andrés Manuel López Obrador propuso la privatización
del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) o la ampliación de la base aérea de Santa Lucía
para convertirla en un aeropuerto internacional, 2inclinándose finalmente por esta última
En la primera quincena de octubre de 2018, López Obrador, ya como candidato ganador de las elecciones
presidenciales, convocó a una consulta popular, que organizaron la Fundación Arturo Rosenblueth y un grupo de
ciudadanos consulta popular como una forma de participación ciudadana, y el proceso que se llevó a cabo fue una
encuesta realizada por un particular y sin validez oficial, donde los que participaron de este proceso podrían elegir si
preferían continuar con la construcción del NAICM o interrumpirla. 4 El resultado fue un NO.
Ubicación
Situado en el pueblo de Santa Lucía, dentro del municipio de Zumpango, el aeropuerto está a cuarenta y cuatro
kilómetros al norte del Centro Histórico de la Ciudad de México y está rodeado por zonas urbanas de los municipios
de Nextlapan y Tecámac al oeste, al sur y al este. Como el aeropuerto está situado en la zona metropolitana de la
Ciudad de México, tiene una conexión carretera con otros estados del país como Hidalgo, Tlaxcala, Puebla y
Querétaro, convirtiéndose en un punto estratégico para otras ciudades del centro del país.
Construcción
El gobierno federal asignó de forma directa el diseño del proyecto ejecutivo al arquitecto Francisco González-Pulido y
a la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) —entidad estatal que administra las dos ramas de las Fuerzas
Armadas de México, el Ejército y la Fuerza Aérea Mexicana (FAM)— la coordinación de la ejecución del mismo. Se
puso como meta inaugurar el AIFA el 21 de marzo de 2022. 5 La construcción costaría 84,000 millones de pesos
mexicanos, incluida una conexión vial con el AICM que operaría en conjunto con el AIFA. 6
FASE 1
El AIFA contempla incorporar para el 21 de marzo:

• Un edificio terminal de 8,054.65 metros cuadrados.

• Una primera pista (central), que tendrá un longitud de 4.5 km, con una anchura de 45 m (metros), suficiente
para poder recibir un Airbus A350-900 o mayores.
• Una segunda pista (norte), que tendrá una longitud de 4.5 km y tendrá una distancia de separación de 1.6 km.
• Una tercera pista, que será de uso militar, que tendrá una longitud de 3.5 km.
• Una torre de control con una altura de 88 m, que permitirá una visibilidad de más de 2 km.
• Una Terminal Intermodal de Transporte Terrestre de 240,512 metros cuadrados, que contará con:
o Estación terminal del Tren Suburbano.
o Estación de Mexibús L1, L2, L4.
o Una terminal para autobuses foráneos con 16 cajones.
• Un estacionamiento de 5 niveles con capacidad de 4,025 autos para corta y larga estancia.
• Estacionamiento de empleados.
• Estacionamiento de taxis.
• Redes hidráulicas, sanitarias y una planta de tratamiento.
• Una central eléctrica.
• Terminal de combustibles con capacidad inicial de 21 millones de litros, con 3 tanques verticales.
• Servicios de extinción de incendios.
• Servicios de apoyo al aeropuerto.
• Hangares para aerolíneas.
• Remodelación de la Ex-hacienda de Santa Lucía, para centro de convenciones.

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• Áreas para servicios de MRO y FBO.
• Terminal y plataforma de carga.
• Hotel 4 estrellas
• Procedimientos para navegación RNAV/PBN.
Incidentes durante la construcción
La mañana del miércoles 15 de diciembre del 2021 ocurrió un accidente en donde 22 obreros se vieron involucrados,
presentando heridas leves. Esto después de que los trabajadores decidieran tomar como transporte un vehículo tipo
grúa. 7
Terminal de Pasajeros

• Una plataforma principal denominada "Plataforma este" de concreto hidráulico con 17 posiciones de las
cuales: 8
o 5 posiciones de contacto con abordaje a través de la plataforma (posición 501 a 505). 9. 10. 11.
o 12 posiciones (posiciones 106 a 116 y 506) con capacidad de adaptarse para recibir dos aeronaves de
menores dimensiones (como posiciones 106A, 106B, 107A, 107B, etc.), con pre-puentes de abordaje para
embarques y desembarques simultáneos conectados 2 puentes de abordaje cada una.
o 11 posiciones remotas en la "plataforma central" de concreto hidráulico de las cuales 5 tienen capacidad
adaptarse para recibir dos aeronaves de menores dimensiones.

• Área de check-in, que contará con: 12

o 100 mostradores convencionales.
o 86 quioscos de autoservicio.
o 20 mostradores drop-off.
o Un grupo para futuro crecimiento en una superficie de 5,410 m² (metros cuadrados).
o 22 bandas de seguridad con rayos X.
o 6 bandas de seguridad adicionales para futuro crecimiento; esto, en una superficie de 4,740
m².

• Sala de última espera, que tendrá una superficie de 29,100 m², contando con 5,087 asientos.
• Reclamo de equipaje, que estará en una superficie de 13,015 m² en su primera fase, que contempla:
o 3 carruseles para reclamo de equipaje nacional.
o 4 carruseles para reclamo de equipaje internacional.
o 4 carruseles adicionales para futuro crecimiento.

• Contará con 1,312.50 m² de aéreas VIP

Terminal de carga[
La Terminal de carga tendrá una plataforma de estacionamiento de concreto hidráulico con 6 posiciones, de las
cuales 5 tienen opción de adaptarse para recibir dos aeronaves de menores dimensiones de forma simultánea. 8
El complejo carguero contempla actividades de primera, segunda y tercera línea.

• La primera línea concentra a las actividades de las aerolíneas que movilizan carga y los servicios de maniobra
en tierra que ofrecen los almacenes fiscalizados (252,900 m²).
• La segunda línea, fuera del área controlada por la autoridad fiscal y aduanera, se instalarían oficinas para
agencias aduanales, sucursales de empresas de mensajería y paquetería (courier), así como unidades bancarias
(72,500 m²).
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• La tercera línea extiende su zona de influencia hacia la zona industrial y logística que se ha desarrollado en las
zonas aledañas.
La administración del AIFA espera que debido a su ubicación, la terminal de carga sea un “hub estratégico”, punto
neurálgico y el más importante del país en términos de carga aérea, dada su conectividad con los principales puertos,
ciudades y a los principales ejes carreteros y ferroviarios. 13

Pistas[
El proyecto considera tres pistas de aterrizaje con operación simultánea. 14

Pistas del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Designador longitud ancho Clave OACI Categoría de aproximación Uso principal
04L-22R 4500m 45m 4F ILS CAT I 1. 15. Civil
04C-22C 4500m 45m 4E ILS CAT I Civil
04R-22L 3500m 45m n/d VFR Militar

Originalmente, en 2019 la SEDENA informó que las pistas de uso civil tendrían sistema de aproximación de precisión
CAT III, sin embargo el 16 de diciembre de 2021, cuando en conjunto con la SICT y SENEAM presentaron en la
publicación de información aeronáutica PIA los datos de aeródromo oficiales —que estarán vigentes al momento de
la inauguración del aeropuerto— se declaró el sistema ILS como CAT I. 16
El AIFA tendrá sistema de luces blancas de eje de pista y de luces verdes de eje de calle de rodaje, siendo a 2022 el
único aeropuerto en México que implementa estas ayudas visuales.
La pista 04R-22L, se encuentra limitada a uso exclusivamente militar usando reglas de vuelo visual VFR, en cuya
trayectoria se encuentra el Cerro de Paula, cuya elevación máxima es de 2,625 msnm. 17 Esta se inauguró tras un
aterrizaje el 10 de febrero de 2021. El presidente López Obrador encabezó la ceremonia en la pista aérea de 3,500 m
(metros) de longitud por 45 m de ancho. Se adelantó la inauguración para celebrar el 106º aniversario de la FAM.
El presidente López Obrador abordó un avión Boeing 737-800 de la Fuerza Aérea, siendo la primera aeronave en
aterrizar en las nuevas instalaciones militares.

Aerolíneas y destinos
En febrero de 2022 están confirmadas 4 aerolíneas que operarán en el aeropuerto, 3 han confirmado ya destinos.
Las aerolíneas son Conviasa, Viva Aerobus, Aeroméxico y Volaris, 1 aerolínea es internacional y las otras tres
nacionales. 18. 19.
La nueva aerolínea mexicana Aerala, pretende tener vuelos nacionales a partir del segundo trimestre de 2022. 20.
21
Pasajeros[
Aerolínea Destinos
Aeroméxico Connect Mérida, Villahermosa (inician el 21 de marzo de 2022) 22
Conviasa Caracas (inicia el 21 de marzo de 2022) 23
Viva Aerobus Guadalajara, Monterrey (inician el 21 de marzo de 2022) 24
Volaris Cancún, Tijuana (inician el 21 de marzo de 2022)2526
Total: 7 destinos (6 nacionales, 1 internacional), 4 aerolíneas (3 nacionales, 1 internacional)

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Destinos Nacionales
A partir del 21 de marzo de 2022, se ofrecerá el servicio a 6 ciudades dentro del país, a cargo de 3 aerolíneas.

Destinos nacionales del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

NLU
CUN
GDL
MTY
TIJ
MID
VSA
Destinos Nacionales Viva Aerobus Volaris Aeroméxico #
Cancún (CUN) • 1
Guadalajara (GDL) • 1
Mérida (MID) • 1
Monterrey (MTY) • 1
Tijuana (TIJ) • 1
Villahermosa (VSA) • 1
Total 2 2 2 6
Destinos Internacionales CONVIASA #
Caracas (Internal. de Maiquetía Simón Bolívar) • 1
Total 1 1

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Planes de rutas futuras
Nuevos destinos
Fecha de
Destino Aeropuerto Aerolínea Ref.
inicio

Acapulco, Guerrero Aeropuerto Internacional de Acapulco

27
Guadalajara, Jalisco Aeropuerto Internacional de Guadalajara

Ixtepec, Oaxaca Aeropuerto Nacional de Ixtepec

Aeromar Planes
Tamuín, San Luis Potosí Aeropuerto Nacional de Tamuín 28
de inicio
Minatitlán, Veracruz Aeropuerto Internacional de Minatitlán

Monterrey, Nuevo León Aeropuerto Internacional de Monterrey 27

Bogotá, Colombia Aeropuerto Internacional El Dorado Viva Air Colombia 29

Carga

Hasta el momento, 4 aerolíneas se han mostrado interesadas en operar desde el aeropuerto, sin decir nombres, se
mencionó que de las 4 aerolíneas interesadas, una de ellas es transatlántica de pasajeros y carga quien manifestó su
interés de operar en este aeropuerto a Europa y Asia, dicha empresa ya cuenta con un convenio con Mercado Libre.
30

También la aerolínea DHL Aviation evalúa hacer operaciones para atender nuevos mercados como Pachuca, Veracruz
y Puebla. 31

Servicios[

Ciudad Aeroportuaria

La SEDENA ha denominado como Ciudad Aeroportuaria a las áreas para servicios conexos tales como hoteles,
centros comerciales, oficinas, hospitales, comercios y gasolineras, afirmando que las considera «un foco estratégico
de servicios, un núcleo de progreso en conjunto con el Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles generando
empleos y oportunidades de desarrollo para la región». 32

Hotel[

La SEDENA también edificará un hotel comercial de 4 estrellas que formará parte de la ciudad aeroportuaria que está
prevista para inaugurarse en marzo de 2022. 33, se prevé la construcción de un hotel cápsula para marzo de 2021.

El hotel principal pasará a ser administrado por la empresa hotelera Holiday Inn. 34

Terminal Intermodal de Transporte Terrestre y Edificio de estacionamiento[

La Terminal Intermodal de Transporte Terrestre junto con el estacionamiento para usuarios, será un edificio de 6
niveles.

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• Nivel Tren Suburbano (-9.35m). Tendrá 2 andenes con capacidad para 3 trenes, con capacidad para 1,138
usuarios.

• Sótano 2 nivel (-7.60m). Tendrá 920 cajones de estacionamiento de larga estancia.

• Sótano 1 nivel (-3.80m)- Con 896 cajones de estacionamiento de larga estancia.

• Nivel 0
o Contará con 435 cajones de estacionamiento de corta estancia.
o Terminal de autobuses.
o Terminal Mexibús.
o Área de boletaje tren suburbano.
o
• Nivel 1 (+3.50m). 716 cajones de estacionamiento de corta estancia.

• Nivel 2 (+7.00m)
o 1.058 cajones de estacionamiento de corta estancia.
o Skywalk (conexión con ciudad aeroportuaria).
o
• Nivel 3 (+10.50). Plaza Mexicana

Estacionamiento

• Estacionamiento para empleados: tendrá un área de 24,932 m² con capacidad para 659 automóviles. La
ubicación y orientación de este estacionamiento va acorde al diseño de la terminal de pasajeros, ubicado en la
parte sur y aun costado del eje troncal de circulación, con la finalidad de priorizar el flujo de la movilidad
interna de los empleados del aeropuerto evitando problemas de circulación. 35

• Estacionamiento de taxis: será un área de de 15,000 mil m² de estacionamiento para taxis que brindan una
capacidad de tener 329 cajones. Estará en un área alejada de la terminal para tener una mejor gestión de los
flujos de tráfico y mejorar las congestiones de tráfico vial en las cercanías de la acera de llegadas. El edificio de
estacionamiento, en su fase final, albergaría un total de hasta 15,000 cajones. 3637

Conectividad[

Transporte público

Tren Suburbano

Para facilitar el acceso al AIFA, la SCT tiene prevista la ampliación y conexión del tren suburbano desde el centro de la
Ciudad de México, hasta el AIFA en el Estado de México. Con fecha de entrega en junio de 2023.

Por las condiciones de transporte masivo, se contempla que el tren suburbano sea uno de los principales medios de
transporte entre el AIFA, la Ciudad de México, cada tren contará con capacidad para transportar a más de 1,100
personas. La conexión contempla la ampliación de 35 kilómetros desde la estación Buenavista en el centro de la
ciudad hasta el AIFA, conectando así este aeropuerto con la Ciudad de México para los pasajeros y empleados del
AIFA.

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Además de la ampliación, se tienen previstas nuevas estaciones e infraestructura ferroviaria. 38. Para el inicio de sus
operaciones se utilizarán 10 trenes pertenecientes a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de los que
serían utilizados en el Proyecto del Tren Interurbano México – Toluca. 39

Mexibús[

El Mexibús es un sistema de transporte público basado en autobuses de tránsito rápido (Bus Rapid Transit o BRT por
sus siglas en inglés) del Gobierno del Estado de México; su control y administración está a cargo del Sistema de
Transporte Masivo y Teleférico.

Mexibús línea 1

Para facilitar el acceso al aeropuerto se planea una ampliación de la línea 1 del Mexibús, de la terminal Ojo de Agua
al AIFA, con lo que ayudará a conectar con la estación Ciudad Azteca del metro. Además de la adquisición de 12
nuevos autobuses articulados.

Se plantean también estaciones intermedias para conectar a la población. Se contempla iniciar operaciones en
febrero de 2022.

Mexibús línea 2

Para tener diferentes rutas de acceso al aeropuerto, se planea una ampliación de la línea 2 del Mexibús, de la
terminal Las Américas al AIFA; aún en proyecto, sin fecha de entrega.

Mexibús línea 4

Para conectar al aeropuerto, se planea una ampliación de la línea 4 del Mexibús, de la terminal Universidad
Mexiquense al AIFA; así, éste conectaría desde Indios Verdes en la Ciudad de México con el Aeródromo. Se espera
que utilice la nueva vialidad camino a Tonanitla, aún sin fecha de entrega.40

Autobuses foráneos[

Dentro de la planta baja de la Terminal Intermodal de Transporte Terrestre, se alojará una estación de autobuses
para los pasajeros foráneos, con capacidad para 16 cajones de autobuses, 8 cajones para abordaje y 8 cajones para
salida, permitiendo a los usuarios el transportarse hacia otros destinos del país de una manera cómoda, rápida y
segura.

Para la comodidad de pasajeros y usuarios, tendrá tanto taquillas como máquinas automáticas para la venta de
boletos, además de salas de espera previas al abordaje de los autobuses, sala VIP, cajeros automáticos, locales
comerciales, casas de cambio, locales de souvenirs, paquetería, bodega de carga, sanitarios, oficinas administrativas,
áreas de descanso para los operativos y demás instalaciones. 41

Conectividad vial[

Interconexión vial Camino a Tonanitla

Una de las principales entradas vehiculares al AIFA será la interconexión vial al Camino a Tonanitla, con una longitud
aproximada de diez y medio kilómetros. Una amplía vialidad de cuatro carriles de entrada y cuatro carriles de salida,

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conectará con el Circuito Exterior Mexiquense, Autopista México - Pachuca y México - Pachuca Libre. Sobre él
correrán los Mexibús de las líneas 2 y 4.

Circuito Exterior Mexiquense

Una de las principales entradas vehiculares al AIFA será la interconexión vial al Circuito Exterior Mexiquense, con una
longitud aproximada de cuatro y medio kilómetros. Una amplía vialidad de tres carriles de entrada y tres carriles de
salida y en la parte central esculturas de mamuts, debido a los descubrimientos, brindará alta eficiencia para los
traslados en un reducido tiempo. El desarrollo combinará los sistemas de transporte público con el transporte
particular. 42

Grupo Aleatica, uno de los operadores privados de concesiones de infraestructura de transporte en México,
construirá la vialidad que interconectará el Circuito Exterior Mexiquense con el AIFA, ubicado en Santa Lucía.

Con ésto, se espera conectar a la Ciudad de México desde el lado oriente, en un tiempo de 40 minutos, y pudiendo
conectar con el AICM por carretera en el menor tiempo posible. Para el lado poniente, el Circuito Exterior
Mexiquense conectará con la autopista México - Querétaro, para llegar a la Ciudad de México. 43

Autopista México-Pachuca[

Una de las principales entradas vehiculares (principalmente vehículos de carga) al AIFA será la autopista México-
Pachuca, en la que existirá una desviación a la altura del pueblo de Santa Lucía para conectar con el aeropuerto.

Se espera que esta vía sea utilizada principalmente por los vehículos de carga, ya que conecta directamente con el
área de aduanas y la terminal de carga doméstica e internacional. También podrá ser utilizada por pasajeros, debido
a que existen desviaciones hacia el CEM y Camino a Tonanitla, para llegar directo al aeropuerto y evitar rodear la
zona de carga.

Autopista Libre México-Pachuca

Será una vía de entrada vehicular (principalmente vehículos de carga) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
(AIFA), conectará directamente con la zona de carga a la altura del pueblo de Santa Lucía.

También podrá ser utilizada por pasajeros, debido a que existen desviaciones hacia el CEM y Camino a Tonanitla para
llegar directo al aeropuerto y evitar rodear la zona de carga; esta vía comparte uso con el carril confinado del
Mexibús línea 4.

Aeropuertos Cercanos

Los aeropuertos más cercanos son:

• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (53km)

• Aeropuerto Nacional de Atizapán (38km)
• Aeropuerto Nacional de Pachuca (44km)
• Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos (73km)
• Aeropuerto Internacional de Puebla (93km)
• Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros (105km)
• Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (155km)

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Referencias

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2. ↑ Milenio Digital (13 de marzo de 2018). «AMLO propone dos pistas en aeropuerto de Santa Lucía». www.milenio.com.
Consultado el 13 de diciembre de 2019.
3. ↑ «¿Quiénes organizan la consulta sobre el Nuevo Aeropuerto?». Expansión. 23 de octubre de 2018. Consultado el 13 de
diciembre de 2019.
4. ↑ Staff, Forbes (25 de octubre de 2018). «Inicia la consulta ciudadana sobre el futuro del nuevo aeropuerto • Forbes
México». Forbes México. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
5. ↑ Brenda Yáñez (17 de octubre de 2019). «#ABC: Así será el nuevo Aeropuerto 'General Felipe Ángeles', en Santa Lucía
✈». ADNPolítico. Consultado el 10 de junio de 2020.
6. ↑ Misael Zavala (26 de abril de 2019). «Aeropuerto de Santa Lucía. ¿Cuándo se terminará de construir?». El Universal.
Consultado el 13 de diciembre de 2019.
7. ↑ «Accidente en Aeropuerto de Santa Lucía deja decenas de heridos (VIDEO)». Reflectores.mx. 15 de diciembre de 2021.
Consultado el 16 de diciembre de 2021.
8. ↑ Saltar a: a b SICT-SENEAM AIP/PIA (Publicación de Información Aeronáutica) enmienda AIRAC 02/22
9. ↑ https://grupoenconcreto.com/aeropuerto-internacional-felipe-angeles-desarrollo-en-concreto-liderado-por-la-
sedena/ Grupo En Concreto - Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, desarrollo en concreto liderado por la Sedena -
Jocelyn Herrera - 2021/06/21
10. ↑ https://www.transponder1200.com/falta-de-capacidad-el-otro-gran-fraude-del-aifa/
11. ↑ https://www.milenio.com/opinion/ricardo-raphael/politica-zoom/cuantos-aviones-cabran-realmente-en-santa-
lucia Milenio.com ¿Cuántos aviones cabrán realmente en Santa Lucía?
12. ↑ «Terminal de Pasajeros AIFA». Sitio web del AIFA. Consultado el 23 de enero de 2022.
13. ↑ «Terminal de carga | AIFA». Consultado el 3 de noviembre de 2021.
14. ↑ N/D (Sin fecha). «Pista Central y Norte, Plataformas y Rodaje (Frente de trabajo)». Sitio web del AIFA. Consultado el 11
de febrero de 2022.
15. ↑ SICT-SENEAM AIP/PIA (Publicación de Información Aeronáutica) enmienda AIRAC 02/22 pag. AD-2-2-33-MMSM sec
MMSM-AD-2.19
16. ↑ Secretaría de Comunicaciones y Transportes (16 de diciembre de 2021). «Listas las Rutas Aéreas para el nuevo
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)».
17. ↑ https://apps1.semarnat.gob.mx:8443/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2019/15EM2019V0064.pdf SEDENA/UNAM
- Versión publica de la manifestación de Impacto ambiental pag II-34, II-36
18. ↑ «Conviasa a Santa Lucía». A21. octubre de 2021. Consultado el 28 de octubre de 2021.
19. ↑ Aldo Munguía. «Estas son las aerolíneas confirmadas para volar en Santa Lucía». El Financiero. Consultado el 11 de
febrero de 2022.
20. ↑ Aerala
21. ↑ Nueva Aerolinea aspira volar desde el AIFA con 15 aviones Reportur. 31 de enero de 2022.
22. ↑ «¡Aeroméxico adelanta el vuelo! Despegará de Santa Lucía un mes antes de lo esperado». Excélsior. marzo de 2022.
Consultado el 4 de marzo de 2022
23. ↑ Gil, Ingrid (7 de marzo de 2022). «Conviasa operará un vuelo especial para la inauguración del AIFA». Noticias de
Aviación Transponder 1200. Consultado el 7 de marzo de 2022.
24. ↑ «Viva Aerobus conectará al AIFA con Monterrey y Guadalajara». T21. noviembre de 2021. Consultado el 24 de
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25. ↑ «Volaris operará en Santa Lucía con vuelos a Tijuana y Cancún». Expansión. octubre de 2021. Consultado el 27 de
octubre de 2021.
26. ↑ Volaris, arranca la venta de boletos. 20 de diciembre de 2021.
27. ↑ Saltar a: a b «Aeromar operará desde el aeropuerto de Santa Lucía; se suma a Volaris y Viva Aerobus». EL CEO. 21 de
enero de 2022. Consultado el 22 de enero de 2022.
28. ↑ Aeromar Aeromar, cada vez más cerca de ser la línea del Bienesta. 2021.
29. ↑ «La aerolínea colombiana Viva Air está interesada en operar en Santa Lucía». DineroenImagen. 4 de noviembre de 2021.
Consultado el 23 de diciembre de 2021.
30. ↑ «Interesa a 4 aerolíneas cargueras operar en AIFA». a21.com.mx. Consultado el 19 de diciembre de 2021.
31. ↑ «DHL evalúa hacer operaciones de carga en el Aeropuerto de Santa Lucía». Expansión. 17 de diciembre de 2021.
Consultado el 19 de diciembre de 2021.

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32. ↑ «Ciudad Aeroportuaria | AIFA». Consultado el 28 de octubre de 2021.
33. ↑ «Ejército construirá hotel cuatro estrellas en Santa Lucía». El Financiero. Consultado el 28 de octubre de 2021.
34. ↑ Carrillo, Emmanuel (31 de enero de 2022). «Holiday Inn, el primer hotel en el Aeropuerto Felipe Ángeles... pero el dueño
será el Ejército». Forbes México. Consultado el 1 de febrero de 2022.
35. ↑ «Estacionamiento para empleados | AIFA». Consultado el 28 de octubre de 2021.
36. ↑ «Estacionamiento de taxis | AIFA». Consultado el 28 de octubre de 2021.
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38. ↑ «Tren suburbano | AIFA». Consultado el 28 de octubre de 2021.
39. ↑ ContraReplica. «Utilizarán trenes sobrantes del México-Toluca para ampliar Suburbano al AIFA». ContraRéplica.
Consultado el 3 de noviembre de 2021.
40. ↑ wpcmic. «EDOMEX ampliará dos líneas del Mexibús para interconectar al AIFA». Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción. Consultado el 28 de octubre de 2021.
41. ↑ «Estación de autobuses foráneos | AIFA». Consultado el 22 de enero de 2022.
42. ↑ «Aleatica conectará el Circuito Exterior Mexiquense con Santa Lucía». Real Estate Market & Lifestyle. Consultado el 28
de octubre de 2021.
43. ↑ «Interconexión vial tramo caseta Tultepec – Santa Lucía (Frente de trabajo) | AIFA». Consultado el 28 de octubre de
2021.

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ILS
El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés: Instrument Landing System) es el sistema de ayuda a la
aproximación y el aterrizaje, establecido por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) como sistema
normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la
aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.

Categorías (CAT) de ILS

Categoría I
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2,400 pies (732 m) o 1,800
pies (549 m), en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de
200 pies (60 m).
Categoría II
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de casi cero (sin posibilidad de
visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión (DH) de 100 pies y una visibilidad de tan solo
1,200 pies (350 m).
Categoría III
La Categoría III la controla el sistema de aterrizaje automático de la aeronave y permite operaciones incluso sin altitudes de
decisión:

• CAT IIIa con visibilidad superior a 700 pies (213 m)

• CAT IIIb con visibilidad entre 150 pies (46 m) y 700 pies (213 m)
• CAT IIIc sin rango visual de la pista de aterrizaje
Cada equipo certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos para
cada certificación. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como
otras ayudas y mejoras.
OBSERVACIONES
Considerando la última información disponible:
Pistas del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
Designador Longitud ancho Clave OACI Categoría de aproximación Uso principal
04L-22R 4500m 45m 4F ILS CAT I 1. 15. Civil
04C-22C 4500m 45m 4E ILS CAT I Civil
04R-22L 3500m 45m n/d VFR Militar

En el caso de las dos primeras pistas de la Tabla anterior, las operaciones de despegues y aterrizajes requerirían una
visibilidad mínima de 2,400 pies (732 m) o 1,800 pies (549 m), en caso de que haya iluminación de la línea central y
zonas de toma de la pista (lo que aparentemente sería el caso) y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m). La
tercera pista simplemente está destinada a operaciones visuales (VFR).
Por lo anterior, en las condiciones publicitadas hasta ahora, difícilmente se podrían hacer operaciones nocturnas.
Fenómenos meteorológicos que reducen la visibilidad (tolvaneras, lluvia, niebla) implicarían, efectuando operaciones
aéreas dentro de los márgenes establecidos de seguridad operacional, demoras y/o cancelaciones.

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Aeropuertos de Santa Lucía, AICM y de Toluca: ¿Qué tan viable será su operación según expertos?
Las condiciones orográficas del Valle de México representan un obstáculo para la operación simultánea de las tres
terminales, señalan especialistas.
El Financiero Redacción: febrero 17, 2022

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), uno de los proyectos más emblemáticos de la Cuarta
Transformación, se inaugurará el próximo 21 de marzo. El presidente Andrés Manuel López Obrador lo ha calificado
como “el aeropuerto en construcción más grande del mundo, con la tecnología más avanzada, con estándares de
calidad y de primer orden”. Pero, ¿qué tan viable resultará la operación de Santa Lucía, junto con el Aeropuerto
Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM), y el de Toluca?
“Definitivamente es viable, pero hay que ver hasta qué capacidad se puede esto, la capacidad que va a soportar el
espacio aéreo por la orografía que tiene el Valle de México”, apuntó Heriberto Salazar, presidente del Colegio de
Pilotos Aviadores de México, en EF Meet Point Virtual. Santa Lucía y espacio aéreo: ¿todo listo?
“El aeropuerto de Toluca no sirve para operaciones comerciales por su altitud, ya que los aviones pierden mucho
rendimiento y no son costeables operarlos desde ahí (....) Descarto esa posibilidad de utilizar Toluca como
complemento a las operaciones comerciales del Valle de México”, añadió.
Por su parte, María Larriva, controladora de Tráfico Aéreo, consideró que “Santa Lucía podría adicionar a la
capacidad máxima del AICM un 20 por ciento de operaciones, pero con un trabajo muy complejo para el control del
tráfico aéreo”.
De acuerdo con la especialista, hay una serie de trabas, como las condiciones orográficas, que impedirán que las tres
terminales operen adecuadamente.
“Ya publicaron unas llegadas y salidas de Santa Lucía y todas se enciman con el AICM, quizá con poco tráfico y con
condiciones meteorológicas benignas podamos hacerlo, pero la elevación del Valle de México y la falta de espacio
aéreo, tarde o temprano va a provocar que tengamos que demorar tráfico en un aeropuerto para favorecer al otro y
después al revés”.
A pesar de que el tema ha tomado relevancia en los últimos días por la proximidad a la inauguración del AIFA, María
Larriva, precisó que el problema del espacio aéreo en el Valle de México se conoce desde hace décadas.
“Nuestra función como controladores es la permanencia de la separación y de la seguridad. Si la carga de trabajo
sube a más de lo que podamos soportar, tendremos que construir un sistema muy complejo de demoras, tanto en el
aire como en tierra. Esto tiene 30 años que se sabe. Santa Lucía combinado con el AICM no pueden operar a máxima
capacidad”.

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 AIFA

AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES

El AIFA: obra insignia que iniciará operaciones comerciales con insuficiencias y dificultades. La controladora aérea
María Larriva, con tres décadas de experiencia, enumera lo que considera las pifias de un proyecto fallido: la escasa
visibilidad a causa de la niebla que limitará aterrizajes y despegues; los cerros aledaños que dificultarán maniobras y
la falta de certificación del aeropuerto

PROCESO. Patricia Dávila, 11 de febrero de 2022

CIUDAD DE MÉXICO (proceso).- El próximo 21 de marzo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) iniciará
operaciones comerciales de las líneas Vivaaerobus y Volaris con todo en contra.
Se acerca el 21 de marzo, plazo fatal para la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, y el escenario
se torna cada vez más incierto. En entrevista con Proceso, la controladora aérea María Larriva, con tres décadas de
experiencia, enumera lo que considera las pifias de un proyecto fallido: la escasa visibilidad a causa de la niebla, lo
que limitará los aterrizajes y despegues sólo a unas horas al día, así como los cerros aledaños que dificultarán las
maniobras. Pero sobre todo advierte que el aeropuerto no está certificado; de hecho, dice, desde hace un año tiene
pendiente una auditoría por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional.
Por principio, no cuenta con certificaciones aeronáuticas oficiales; su torre de control carece de radar y de
“procedimientos instrumentales” que permitan a los pilotos salvar obstáculos como neblinas y las tolvaneras
características del pueblo de Santa Lucía; además, está el polémico cerro de Paula y la sierra de Guadalupe que,
desde siempre, se han interpuesto a la aeronavegabilidad.
Los aterrizajes y despegues sólo podrán llevarse a cabo durante unas cuantas horas del día, mientras la visibilidad del
piloto y los controladores de tráfico aéreo sea suficiente para las operaciones. Es factible que durante todo el año la
intermitente neblina prácticamente imposibilite el despegue o aterrizaje de un avión comercial, según los estándares
de seguridad de la Agencia Federal de Aviación Civil, que incluso será auditada por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI).
La auditoría de la OACI ha sido demorada un año a solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en
especial por los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), lo cual impide conocer el estado
operacional aeronáutico del país, incluyendo el aeropuerto de Santa Lucía.
A ello se suma que la operación del AIFA nunca será compatible con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México (AICM), como han asegurado la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), SENEAM y el presidente Andrés
Manuel López Obrador. La razón es simple: como comparten el mismo espacio aéreo, eso significa que si el AICM
tiene llegadas o salidas, los aviones que necesiten salir o llegar al AIFA serán demorados en el espacio aéreo o en
tierra, contrario a lo que sucede actualmente.
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 AIFA
Además, en un documento la empresa MITRE sostiene que diversos estudios aeronáuticos han evidenciado esta falta
de capacidad del espacio aéreo para operar a máxima capacidad Santa Lucía y el AICM de manera simultánea.
A una conclusión similar llegan María Larriva, controladora aérea durante cerca de tres décadas, y José Alfredo
Covarrubias Aguilar, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo.
Desde 2019, cuando López Obrador anunció que convertiría la base aérea militar de Santa Lucía en aeropuerto civil,
ella ha venido señalando la inviabilidad del proyecto.
OBSERVACIONES
Fragmento del reportaje publicado en la edición 2362 del semanario Proceso

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Opinión: El aeropuerto Felipe Ángeles es una obra entre fuegos políticos

The Washington Post: Ricardo Raphael, December 14, 2021
(Ricardo Raphael es periodista, académico y escritor mexicano. Su libro más reciente es 'Hijo de la guerra’.)
La construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se encuentra entre dos frentes políticos muy
beligerantes en México. Por ello no es sencillo investigar esta obra pública sin ser victima de información imprecisa o
de plano falsa, lo cual termina sesgando el análisis.
A principio de noviembre publiqué en Post Opinión un artículo reclamando confusiones, contradicciones y lo que
entonces consideré mentiras gubernamentales, a propósito de este proyecto estratégico de la administración de
Andrés Manuel López Obrador. Consulté para su elaboración una larga lista de fuentes, todas secundarias, las cuales
fueron referidas puntualmente.
Un mes después, el 7 de diciembre, tuve la oportunidad de visitar el AIFA y también, durante un par de horas, pude
hacer preguntas al general Gustavo Vallejo, quien encabeza la construcción de esta compleja instalación
aeroportuaria.
La conversación con esta fuente directa y la visita ocular al AIFA me permiten ahora complementar con información
que confirma algunos de los argumentos de mi texto anterior, al tiempo que despeja varias de las confusiones y
contradicciones antes referidas.
Corrobora, por ejemplo, que el AIFA no se concibió como un HUB aeroportuario, es decir, un centro de conexiones
aeronáuticas. También fue correcto afirmar que no todas las vías de comunicación para acceder por vía terrestre a
este aeropuerto estarán listas en la fecha de su inauguración.
Sin embargo, considerando el número de posiciones directas y remotas (según documentos oficiales en mi
posesión), la instalación sí estaría en condiciones de atender una demanda de 19 millones de pasajeros anuales.
Por otra parte, si bien es cierto que hasta ahora solamente dos líneas aéreas —Viva Aerobus y Volaris— han
confirmado que operarán desde el AIFA, muy probablemente otras compañías se sumarán una vez que esta
instalación obtenga los certificados requeridos por las normas nacionales e internacionales. (Nota: al día de hoy
también Aeroméxico confirmó que tendrá un par de vuelos operando en el AIFA)
A diferencia del extinto proyecto del nuevo aeropuerto de Texcoco, el AIFA no se pensó como un HUB y tampoco
como un nodo vinculado vía terrestre con el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) o el Internacional de la Ciudad
de México (AICM).
El general Vallejo me explicó que el actual desarrollo tecnológico de las aeronaves vuelve cada día menos necesario
al HUB, ya que los nuevos aviones pueden acceder directamente al destino seleccionado por las personas usuarias
sin que tengan que transbordar dentro de una gran instalación concentradora o viajar entre aeropuertos.
EL AIFA contará en total con 45 posiciones para vuelos comerciales: 28 de ellas serán de contacto, a través de
gusanos que conducen directamente a la nave, otras cinco estarán ubicadas en una plataforma abierta próxima a la
construcción principal y 12 serán posiciones remotas. Vallejo agregó que esta configuración se concibió a partir de la
demanda de las propias líneas aéreas y es adecuada para dar servicio al volumen de pasajeros esperado.
Ahora bien, respecto a las vías de acceso terrestre, no todas las que están previstas serán estrenadas al mismo
tiempo que el aeropuerto, en marzo del próximo año. Entre las que habrán de esperar a 2023 destacan la línea del
tren suburbano que conectará a la estación de Buenavista con el AIFA y la línea 4 del autobús de pasajeros conocido
como Mexibús.
En cambio, sí se prevé la terminación de las obras públicas relacionadas con dos vialidades principales: el Circuito
Exterior Mexiquense y la ampliación en varios carriles de las carreteras que unen a las ciudades de México y Pachuca.
El tren interurbano Buenavista-Santa Lucía es una obra de inversión público-privada. La empresa responsable del
tramo más largo (16 kilómetros) corre a cargo de la constructora francesa CAF y el resto (ocho kilómetros) de los
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ingenieros militares responsables del AIFA. La construcción del tramo más largo lleva un retraso y por eso la obra no
estaría lista sino hasta principios de 2023.
Una vez concluida, el viaje desde Buenavista hasta el AIFA tomará 38 minutos. Esto querría decir que, desde el
centro de Ciudad de México, se emplearía poco menos de una hora de viaje. Y el trayecto recorrido por las líneas 1
(Ojo de Agua) y 4 (Indios Verdes) del Mexibús, tomaría alrededor de una hora y media, considerando también como
punto de partida el centro de la ciudad. Las autoridades han informado que la línea uno funcionará correctamente a
partir de marzo de 2022, pero todavía no hay fecha de terminación para la línea cuatro.
Hasta ahora, el conjunto de las obras viales sí lograría resolverse para la fecha de inauguración. A partir de ellas, el
viaje promedio en automóvil tendría una duración promedio de una hora con 20 minutos.
Desde el centro de la ciudad se requerirían 60 minutos, desde Pachuca una hora con 15, desde Toluca una hora y
media, desde el AICM una hora con 15, desde Santa Fe una hora con 20, y desde Cabeza de Juárez una hora con 10
minutos. El promedio de tiempo para estos recorridos no es superior al observado en la mayoría de los aeropuertos
internacionales de las principales ciudades del mundo.
Sobre las líneas que utilizarán el AIFA desde su inauguración, hay trámites de certificación que se encuentran en
proceso. La principal certificación es responsabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) quien,
según el general Vallejo, ha acompañado desde el primer momento la planeación, el diseño y la ejecución de las
obras del AIFA. Por tanto, no se esperaría que ese organismo vaya a negar los permisos correspondientes. Además
de la OACI, también ha sido consultada permanentemente la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA,
por su sigla en inglés) y la Agencia Federal de Aviación Civil.
De acuerdo con el responsable de la construcción del AIFA, la orientación de las tres pistas del nuevo aeropuerto las
vuelve compatibles con las operaciones del AIT y el AICM. A lo anterior se suma el rediseño del espacio aéreo que,
aprovechando la tecnología satelital, permitirá que las naves vuelen a distintas altitudes.
Una obra tan compleja como el AIFA y un asunto tan políticamente relevante como su puesta en marcha despiertan
interés y por tanto demanda de datos confiables. Trascender la polarización política solo será posible si, entre otros,
el periodismo continúa investigando para despejar dudas, corregir distorsiones y corroborar información.
Leer más:

Sobre el aeropuerto Felipe Ángeles hay confusiones, contradicciones y mentiras gubernamentales

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Las nuevas rutas aéreas para el AIFA, las prisas y un ingeniero civil
Juan A. José / Martes, 4 Enero 2022 - 19:40
DESDE MI VENTANILLA

AIFA

Recientemente, un par de estimados colegas de los medios, me preguntaron mi opinión sobre un tema

aeronáutico con el fin de preparar alguna entrega. El tema era la inclusión en lo que se conoce

como Publicación de Información Aeronáutica (PIA) de las “rutas aéreas” del nuevo aeropuerto de Santa

Lucía (AIFA).

Agradeciendo el detalle de ser consultado, pero reconociendo que si bien cuento con alguna

experiencia como piloto privado, les hice ver que este analista aeronáutico no está en posición de

comentar sobre los procedimientos publicados, lo cual no me incapacita para declarar en torno al tema

lo que ha venido expresando en diversos foros en el sentido de la amenaza a la seguridad de las

operaciones aéreas que representa hacer las cosas con prisa y de cómo la necesidad de ejecutar o

hacer realidad algo con demasiada urgencia, puede llevar con facilidad, en el mejor de los casos, a

costosos proyectos fallidos y, en el peor de ellos, a tragedias, es decir, de cómo las presiones a las que

los profesionales técnicos involucrados en el diseño, certificación, construcción y operación de equipos

e infraestructuras de transporte a las que son sometidos por sus superiores, privilegiando

consideraciones económicas, estratégicas o políticas, terminan por eliminar algunas de las barreras más

críticas que protegen la seguridad de los sistemas.

De esta manera, lo único que les pude compartir a mis colegas es que ignorando, por las razones que ya

he expuesto, si “las rutas aéreas” de Santa Lucía están bien o mal, pero pensando optimistamente que

son correctas, en mi opinión el tema central son las prisas con las que se está trabajando en un asunto

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 AIFA
tan complejo como es la construcción del AIFA, lo que me genera la duda de qué pensaría mi finado

padre, por cierto compañero de generación en la Facultad de Ingeniería de UNAM del señor Federico

Dovalí Ramos, considerado por muchos como el gran maestro del diseño y construcción de aeropuertos

en México, de lo que la Secretaría de la Defensa Nacional ha hecho.

Algo me dice que en una de esas nos hubiésemos visto inmersos en un fuerte debate, toda vez que

siempre dejó claro que, a no ser porque mis abuelos se lo impidieron, la suya habría sido una carrera

militar, ya fuese como piloto o como ingeniero; por lo tanto, estoy seguro que respaldaría la idea de que

fuese un cuerpo de ingenieros militares quien tuviese a su cargo la construcción del aeropuerto y cómo

la generalidad de la opinión pública estaría impresionado con el “Felipe Ángeles”, por lo menos en lo

que a ingeniería civil toca. Nuestras divergencias comenzarían al tratar el tema de que sean militares y

no civiles, llámense gobierno federal o grupos aeroportuarios privados, los que operen la nueva

infraestructura.

Quiero pensar, sin embargo, que nos pondríamos de acuerdo en la premisa que, para que un proyecto

de esa magnitud se justifique, debe mediar la correspondiente demanda, tal y como su amigo Dovalí

alguna vez me lo dijo en el marco de un diplomado en aeropuertos impartido en la UNAM, lo cual me

lleva a plantear la siguiente pregunta: ¿el AIFA fue concebido para atender una demanda o para

generarla? Veamos:

Para nadie es un secreto que desde hace décadas la demanda de aerotransporte del Valle de México ha

superado la capacidad de atenderla adecuadamente por parte de su principal proveedor aeroportuario,

el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM), tanto así que desde los

tiempos de Gustavo Díaz Ordaz y sus Olimpiadas del año 1968, gobierno tras gobierno han tratado en

vano de darle alguna solución al problema. El ahora permanentemente cancelado proyecto del Nuevo

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) de la administración del presidente Peña

Nieto, si bien imperfecto (por ahí otra buena oportunidad de análisis con mi padre), en mi

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 AIFA
opinión ofrecía una última oportunidad de contar con una infraestructura con la ubicación y

dimensiones necesarias para resolver, de una vez y a largo plazo, un problema que le resta

competitividad internacional a la economía mexicana.

Me parecería irresponsable afirmar que el AIFA no tiene su origen en aquello que dio origen también al

proyecto de Zumpango de los años 70, al proyecto adyacente al AICM sobre lo que hoy día es un enorme

basurero en el Lago de Texcoco en los años 80, a proyecto del Atenco, el de Toluca de Fox y a la fallida

T2 en el Benito Juárez de Calderón, es decir la demanda. Lo que me cuesta trabajo es comprender es

cómo va a ser posible que el AIFA o un Toluca resurgido contribuyan a reducir significativamente las

presiones de la misma en el AICM, si éste último se mantiene activo, atrayéndola dada su ubicación con

mucha mayor facilidad que los otros aeropuertos, a menos que ciertos mercados, en mi opinión el de la

carga aérea y algunos con un marcado tráfico origen y destino en el Valle de México y no tanto de

conexión, sean atendidos exclusivamente desde Santa Lucía o Toluca, es decir, sin la competencia del

AICM.

Conociendo al ingeniero José Simón, estoy seguro que tras nuestro intercambio terminaría

preguntándome: ¿entonces qué crees que se deba hacer hijo? Ante la imposibilidad más bien de

carácter financiero y político de rescatar el NAICM, lo mejor que puede suceder es potencializar a su

máxima expresión la capacidad tanto del AIFA y como Toluca para cerrar para el tráfico comercial el

AICM y dejar que sea el mercado el que determine, en el marco de una competencia en condiciones de

equidad, qué aeropuerto favorecerá; de lo contrario, el AICM será el mayor depredador del tráfico y de

la rentabilidad de sus competidores, los cuales podrían terminar como está actualmente Toluca

(convertidos en elefantes blancos).

Otra cosa que le respondería es que, dado que aún operando a su máxima capacidad AIFA y Toluca

serán incapaces de atender la demanda incremental de aerotransporte del Valle de México, que de no

haber mediado la pandemia andaría ya por este 2022 en casi 60 millones de pasajeros al año y

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creciendo en dos dígitos anuales, las aerolíneas desgraciadamente deberán emplear más los

aeropuertos del Valle de México como aeropuertos origen y destino y no como centros de conexiones,

reduciendo así presiones operativas asociadas a estos tráficos, aun cuando ello suponga, caso notable

de Aeroméxico, un cambio radical en su modelo de negocios. Le recordaría lo que comenté hacia finales

de los años 80 en el sentido de que en una de esas la nueva infraestructura para despresurizar el AICM

debería construirse en dos geografías: la de Monterrey, Nuevo León cuyo “Mariano Matamoros” bien

podría hacer las veces de hub para el norte de México y la de Cancún, Quintana Roo para los tráficos al

sur del país y más allá a Centroamérica y el norte de América del Sur, idea que quizás vale la pena

apuntar, me entero está en la mente de un joven, ambicioso y muy mediático gobernador estatal

norteño de color naranja.

¡Qué tema! Y qué triste no poder debatirlo con mi padre; no obstante, lo puedo debatir con usted,

estimado lector o lectora de este espacio, algo que me daría mucho gusto hacer, si me da la

oportunidad.

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