UNIVERSIDAD MEXIQUENSE DEL BICENTENARIO

AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES

(AIFA)

FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN
INTEGRANTES
o MARTIN MONTES LEONEL
o ALEXANDER ANGELES NAVARRO
o LUIS ANGEL GARCIA VARGAS
o ZAIRA MONSERRAT BRAVO RAMIREZ
o ANGEL RAMON CARRILLO HERNANDEZ
o IRAIS ORDAZ JUAREZ
o JESUS ENRIQUE MATURANO MARTINEZ
o PEDRO DANIEL FRANCISCO HERNANDEZ
o JOSE ANGEL OROPEZA GOMEZ
o CARLOS JHOVANI ANGELES ROSAS
o DIANA NICOL GARCIA LOPEZ

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 INDICE

1. PORTADA

2. INDICE

3. INTRODUCCION

4. ¿Qué es el AIFA? ¿Por qué se construyó?

5. ¿Por qué cambio de lugar?

6. Estructura

7. Ventajas y Desventajas

8. Beneficios económicos

9. Puntos y terminales de conexión

10. Conclusión

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 INTRODUCCION

Principalmente durante el transcurso de la siguiente información se investigaron diversos

temas respecto al (AIFA) Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Donde se reflejará el ¿Por qué se construyó? ¿Dónde está ubicado? ¿Cuáles son sus
beneficios? ¿Cuál es su estructura? ¿Por qué cambio de lugar?, ¿Cuáles son los costos?
¿Cuáles son sus rutas?, todo esto con el fin de dar a conocer a detalle el aeropuerto.

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 ¿Qué es el AIFA?
(AIFA) Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, es un aeropuerto comercial que
sirve a la Zona metropolitana del Valle de México. Fue realizado como parte de un
sistema aeroportuario regional que se complementa con el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Adolfo López Mateos
de Toluca.
¿Por qué se construyó?
El AIFA forma parte de los proyectos regionales del Plan Nacional de Desarrollo
2019-2024 de México. Dicho aeropuerto será parte del Sistema Aeroportuario
Metropolitana (SAM) dentro de cuyos objetivos se encuentra el disminuir la
saturación del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México
(AICM) atender las necesidades aeroportuarias, mejorar la conectividad nacional y
fortalecer la competitividad económica del país VC.
Este proyecto se presenta como uno de los ejes generales de la economía nacional.
Sin embargo, al tratarse de un aeropuerto mixto, también aduce ser una instalación
estratégica para el Estado Mexicano.

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 ¿Por qué el cambio de lugar?
Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), dio
a conocer un informe las causas que llevaron al gobierno del presidente Andrés Manuel
López Obrador a cancelar la Construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (NAICM), en Texcoco.
“El Aeropuerto en Texcoco nuca debió aprobarse y menos iniciarse. Fue un error gravísimo,
cuya cancelación evito un desastre ecológico mayor, una severa explosión demográfica en
la Zona Oriente del Valle de México, la sobreexplotación de recursos escasos como el agua,
el dispendio de enormes recursos públicos y la herencia de altos compromisos financieros
a las siguientes administraciones”, dijo el titular de la SCT.
El funcionario advirtió que los promotores de la obra omitieron la consideración de los
efectos negativos, como el desperdicio de la infraestructura aeroportuario existente, los
riesgos del comportamiento de pistas e instalaciones en un terreno inestable y complejo.
Héroes ecológicos: construyendo la utopía sostenible
“La cancelación del NAICM marco un hito en la forma en que el gobierno toma decisiones
asociadas al desarrollo de grandes proyectos de infraestructura, los que deben de ajustarse
a los requisitos que marca la Ley a las necesidades, los recursos y los intereses de la
nación” dijo el funcionario.
El proyecto del NAICM inicio en 2014 y consideraba una inversión estimada de cerca de
120,000 millón de pesos, que sería suministrada con recursos públicos y privados.
A continuación, te presentamos las razones por las que el actual gobierno federal cancelo
el NAIM, la magna obra iniciada por la administración del expresidente Enrique Peña Nieto.

El gobierno asegura que la Manifestación del Impacto Ambiental del proyecto no llevo a
cabo un análisis de los impactos acumulativos que las obras del proyecto.
La transformación del a zona en donde se instalaría el aeropuerto habría traído la
desecación e incorporación de aguas residuales del Lago Nabor Carrillo.
“El Lago Nabor Carrillo es uno de los principales receptores de aves migratorias del centro
de país, lo que representaba un serio problema para la vialidad del proyecto, al ser fauna
altamente riesgosa para la aviación” dijo la SCT.
Para la nivelación y relleno del polígono, los desarrolladores de la obra proyectaron el
abastecimiento de tezontle y basalto de 16 minas. Sin embargo, se abrieron cerca de 150
minas que el gobierno actual considero en muchos de los casos irregulares desde 2015.
Los proyectos habrían “provocado devastación ambiental sin procedentes en el Oriente del
Valle de México y la destrucción de zonas reforestadas de la Barrera Forestal de Oriente”
dijo la dependencia.

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 ESTRUCTURA
 De acuerdo con el proyecto de la obra, se construyó sobre una superficie de
23.2 km cuadrados, que incluye una pista de 5.1km, una segunda de 4.6km, la
base aérea de 4.7 km cuadrados, una torre de control, una terminal con 33
posiciones, pistas de rodaje y un edificio de servicios.
 La pista militar tiene una longitud de 3.5 km por 45 de ancho y es de concreto
hidráulico.
 La torre de control cuenta con una plataforma militar de 2,165 metros de largo
por 90 metros de ancho, así como una torre de control de tráfico con un fuste de
concreto armado, rematado por una cabina de acero estructural con una altura
de 34 metros y una visual a 31 metros. Tiene 9 niveles y azotea para
operaciones.
Además, el plano de la obra incluye un área designada a una futura ampliación,
un área urbanizable de 62 hectáreas y un área para los servicios aeroportuarios.
 Su capacidad inicial se calcula en 20 millones de pasajeros, pero se escalará a
los 80 millones.
 El presidente del Consejo de la empresa (AIFA) y encargado del mismo
aeropuerto es el general de división diplomado del estado mayor, Agustín Radilla
Suastegui, que en además funge como subsecretario de la Defensa Nacional
 Centro de operaciones aeroportuario
 Zonas comerciales y edificio para pasajeros
 Acceso de salas de espera
 Acceso a estacionamiento
 Área de equipaje y de reclamo
 Área de documentación
 El AIFA tiene un total de 125 posiciones para aeronaves: 45 para pasajeros, 28
para aviones ejecutivos, 26 para helicópteros y 11 para aviones grandes
cargueros.
 Terminal de carga
 Terminal de combustibles
 El AIFA contara con 14 puertas de contacto con aeronaves y un número
indeterminado de posiciones remotas, es decir, lugares para abordar aviones
ubicados lejos de la terminal.

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 VENTAJAS
 La red de conexiones y rutas de acceso para arribar a la nueva terminal aérea
desde distintos puntos del Valle de México ya se encuentra disponible. Con
tarifas que van desde $18 a $150 pesos, usuarios del AIFA podrán partir desde
puntos como Perisur, Santa Fe, Mundo E, Cuautitlán, Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México Benito Juárez, Auditorio Nacional, World TRADE Center,
Indios Verdes, Ciudad Azteca (Mexibús o Toreo)
 El tiempo de traslado más corto es de 42 minutos desde Indios Verdes con una
tarifa de $50 pesos, mientras que el más largo es de 1 hora con minutos desde
Toreo, con una tarifa de $125 pesos.
Así mismo estarán disponibles puntos de conexión desde las terminales de
autobuses: Taxqueña, Tapo, Observatorio o Central Norte.

DESVENTAJAS
 Aumento del costo de las cosas por ser una zona aeroportuaria
 Aumento de los delitos de la zona por delincuentes o pequeños carteles
 Tránsito vehicular
 Contaminación en las zonas naturales y poblacionales
 Deforestación de árboles y planteas por la construcción de obras tanto públicas
como privadas.
 Aumento de venta y consumo de drogas ilegales
 Retiro de comercios ambulantes
 Aumento poblacional

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 BENEFICIOS ECONOMICOS
La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles trajo consigo muchos
beneficios y la creación de nuevos empleos esto para generar una economía sustentable
Algunos de los cuales son:
 Se construyó 3 pistas (2 de 4.5 km) una terminal aérea, un helipuerto; la base militar
más moderna de México.
 Se hicieron dos museos (El del Mamut y el de Aviación Militar) además de la base
Militar, una unidad Habitacional centro de convenciones, un hotel, entre otras obras
ubicadas muy cerca de este para tener mayor atracción.
 Durante los más de 800 días de trabajo en la construcción de este, se logró generar
aproximadamente 162 mil empleos de manera directa.
 El número de empleos directos será de 16,800 al arranque de este sin contar con
los que se generaran de manera indirecta.
 La situación hotelera tendrá una gran demanda para albergar a los visitantes y
habitantes que rodean a este.
 Nuestros principales socios comerciales estratégicos estarán mejor conectados con
la economía mexicana permitiendo mayor plusvalía en la economía.
 Se fortalecerá el tránsito de turistas desde y hacia nuestros destinos turísticos lo que
potenciará la vocación de los guías de turismo y los comercios locales de sus
alrededores.
 Solo tendrá una ruta Internacional y será hasta Caracas, Venezuela.

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 PUNTOS Y TERMINALES DE CONEXIÓN
PERISUR (1 HORA CON 35)
SANTA FE (1HORA CON 25)
MUNDO E (1 HORA CON 10)
CUAUTITLAN IZCALLI (1 HORA CON 10)
AICM (57 MINUTOS)
AUDITORIO NACIONAL (1 HORA CON 15)
WTC (1 HORA CON 15)
INDIOS VERDES (42 MINUTOS)
CIUDAD AZTECA, MEXIBUS (1 HORA CON 32)
TOREO (40 MINUTOS)
CENTRAL NORTE (1 HORA CON 8)
CENTRAL SUR TAXQUEÑA (1 HORA CON 10)
CENTRAL PONIENTE, OBSERVATORIO (1 HORA CON 23)
CENTRAL ORIENTE, TAPO (55 MINUTOS)

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 CONCLUSION
El AIFA es un proyecto que nos deja una gran economía tanto como el exterior como
el interior del mismo aeropuerto el gobierno se vio contento con la manera de gastar
menos en el presupuesto en general y siendo un dato interesante que la deuda
externa no se movió en base a este aeropuerto en que para el pueblo económico y
el gobierno nos ayudara que se puede hacer grandes cosas con un presupuesto
menos, pero teniendo unas grandes construcciones.
Así mismo la construcción del AIFA, sin duda pudo ser una inconformidad para
algunas zonas, aun así se aposto que es la mejor opción dejándolo en manos del
ejercito mexicano, justamente para la prevención del tráfico aun así el tamaño de
este aeropuerto es algo critico a comparación de otros ya que solo con 200 millones
y su tercer escala 80 millones y esta construcciones es sin duda alguna una de las
mejores apuestas de nuestro gobierno al querer crecer turísticamente a México.

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