PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Uno de los dispositivos de seguridad más importantes de un vehículo es el sistema de frenos.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo,

puede ser: un eje, árbol, disco o un tambor como en la figura 01. Anula progresivamente la
velocidad del vehículo, o lo mantiene inmovilizado cuando está detenido.

DESMONTAJE.
Para realizar esta operación en la figura 03. (Desmontaje y montaje de un cilindro maestro), se
debe consultar el manual del fabricante del automóvil.
1. Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.
2. Drene el líquido de frenos de cada tornillo purgador de aire pisando el pedal del freno para
vaciar el líquido del cilindro maestro.
3. Extraiga las tuercas abocinadas del conducto del freno.
4. Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas; puede dañar
la pintura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
INSTALACIÓN

1. Coloque el cilindro maestro en el master vac (servo freno) y apriete ligeramente las tuercas de
montaje.
2. Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.
3. Apriete las tuercas de montaje.
4. Apriete las tuercas abocinadas.
5. Purgue el aire.

PRECAUCIÓN: Rellene con líquido de frenos nuevo "DOT 3". Nunca vuelva a utilizar el líquido de
frenos drenado.

PURGA EN EL BANCO.
En muchos casos, esta operación hace innecesario purgar la totalidad del sistema. Para el purgado
en el banco se debe seguir los siguientes pasos:
1. Colocar el cilindro maestro entre las mordazas de una prensa de tornillo y apretar suavemente
la prensa.
2. Instalar tubos (mangueras transparentes) de purga en los orificios de descarga. Colocar los
tubos de manera que devuelvan el líquido a los depósitos, tal como se muestra en la figura.
3. Llenar los depósitos de líquido.
4. Empujar lentamente la varilla de empuje para que los pistones se muevan dentro de sus
cilindros. Permita que los pistones vuelvan a su posición inicial.
La bomba de freno:

Es el elemento encargado de enviar el líquido de frenos con la presión generada en su interior

debido a la acción realizada sobre su eje. Existen diversos tipos de bombas dependiendo del
sistema utilizado, la precisión y ajuste de sus piezas determina la presión del líquido.

DESARMADO, REPARAR Y ARMAR BOMBA PRINCIPAL.

DESARMADO.
1. Doble hacia fuera las pestañas del tapón retén, tal como muestra la figura 05
2. Desmonte los conjuntos de pistón.
3. Saque el depósito de reserva.
4. Si resulta difícil desmontar el conjunto del pistón secundario, aplique aire comprimido
gradualmente a la salida del líquido.

Servo freno (booster).

Líquido de frenos.
Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:
 Punto de ebullición elevado (mínimo +205°C).
 Baja compresibilidad.
 Reacción neutra a los componentes de freno (Gomas, material de fricción).
 Punto de congelación reducido (por debajo de - 40°C).
 Bajo valor higroscópico (tendencia a absorber humedad).
 Propiedades lubricantes con fricción reducida.
 Buena resistencia al paso del tiempo.
Principales exigencias que deben satisfacer el líquido de frenos.

La temperatura de funcionamiento
La humedad
La corrosión

-Cuándo se presenta agua en el líquido de freno?

Cuando se abre un envase y no se utiliza todo el contenido, hay el riesgo de contaminar lo que se
quedó.
• Si el depósito del líquido de freno del vehículo no está bien cerrado.
• En situaciones donde se exigen “frenadas” de emergencia, (incluso hay casos en que el disco de
freno se pone al “rojo vivo”) es normal que el líquido de freno se caliente mucho, cuanto más se
calienta el líquido mayor es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se transformarán en
agua.
• Líquido de freno de baja calidad, donde el punto de ebullición es bajo y rápidamente se produce
agua.

EUA reglamenta los líquidos de freno:

DISTANCIA DE FRENADO:

La distancia de frenado depende de tres factores:

• De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y se prolonga
la detención.
• De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de frenado se
alarga.
• De la velocidad, pues, según dijimos anteriormente, la energía cinética es proporcional al
cuadrado de la velocidad.

Desaceleración de frenado:

ejemplo, un automóvil que marche con una velocidad de 90 km/h (igual a 25m/s) se detiene en 10
segundos. Su desaceleración es: 25 m/s: 10 s. = 2,5 m/s2
 Nota: La distancia de frenado se
puede hallar con esta fórmula: Velocidad en Km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad
constante de 170.

LEY DE LA PALANCA.

"Denme un punto de apoyo y moveré el mundo".

El punto de apoyo (fulcro)

Potencia (La fuerza que se aplica)
La resistencia que hay que vencer.
Fuerza de funcionamiento:
F1 x A = F2 x B  F2 = F1 x A / B

F1= Fuerza del pedal

F2= Fuerza de la varilla de empuje.
A1= distancia desde el centro del pedal al punto de apoyo.
B =distancia desde la varilla de empuje al punto de apoyo.
FRENOS DE TAMBOR:
Partes del sistema de freno tipo tambor:

1. Cilindro de ruedas y pistón

2. Junta del pistón
3. Zapata de freno
4. Forro de frenos
5. Muelle de retorno
6. Tambor de freno
7. Plato de anclaje
8. Regulador